2025年大學(xué)《航空航天工程-飛行器動力裝置基礎(chǔ)》考試參考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.航空航天工程中，飛行器動力裝置的主要功能是（）A.提供升力B.產(chǎn)生推力C.保持穩(wěn)定D.控制方向答案：B解析：飛行器動力裝置的核心功能是為飛行器提供前進(jìn)的動力，即產(chǎn)生推力。升力主要由機翼產(chǎn)生，穩(wěn)定性和方向控制則通過操縱面和飛控系統(tǒng)實現(xiàn)，這些功能與動力裝置的直接作用無關(guān)。2.渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室中，空氣和燃料混合物的主要燃燒方式是（）A.擴(kuò)散燃燒B.預(yù)混燃燒C.稀薄燃燒D.直接噴射燃燒答案：B解析：渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室采用預(yù)混燃燒方式，即將空氣和燃料在進(jìn)入燃燒室前充分混合，通過點火裝置點燃混合氣體，實現(xiàn)高效燃燒。擴(kuò)散燃燒主要用于火箭發(fā)動機，稀薄燃燒和直接噴射燃燒是內(nèi)燃機的燃燒方式。3.沖壓發(fā)動機的工作原理主要依賴于（）A.推進(jìn)劑燃燒產(chǎn)生推力B.高速氣流膨脹產(chǎn)生推力C.電動馬達(dá)驅(qū)動產(chǎn)生推力D.渦輪增壓產(chǎn)生推力答案：B解析：沖壓發(fā)動機通過吸入高速氣流，在燃燒室中加壓燃燒后高速排出，利用氣體膨脹產(chǎn)生的反作用力形成推力。其工作核心是利用氣流動能轉(zhuǎn)化為推力，不需要自帶推進(jìn)劑。4.飛行器動力裝置的熱力循環(huán)中，卡諾循環(huán)的主要特點包括（）A.等溫壓縮和等壓膨脹B.等熵壓縮和等熵膨脹C.等溫壓縮和等熵膨脹D.等壓壓縮和等溫膨脹答案：B解析：卡諾循環(huán)是理論上最高效率的熱力循環(huán)，由兩個等溫過程和兩個等熵過程組成。在渦輪噴氣發(fā)動機中，壓縮和膨脹過程接近等熵過程，而燃燒和冷卻過程接近等溫過程。5.航空燃料的熱值是指（）A.單位質(zhì)量燃料完全燃燒產(chǎn)生的熱量B.單位體積燃料完全燃燒產(chǎn)生的熱量C.燃料燃燒時的放熱速率D.燃料燃燒時的吸熱速率答案：A解析：熱值是衡量燃料質(zhì)量的重要指標(biāo)，定義為單位質(zhì)量燃料完全燃燒時放出的熱量。航空燃料通常用百萬焦耳/千克（MJ/kg）或千卡/千克（kcal/kg）表示。6.飛行器動力裝置的渦輪葉片通常采用空心結(jié)構(gòu)，其主要原因是（）A.增加質(zhì)量，提高慣性B.減輕重量，提高效率C.增大迎風(fēng)面積，提高推力D.增強剛性，提高強度答案：B解析：渦輪葉片在高溫高壓環(huán)境下工作，采用空心結(jié)構(gòu)可以有效減輕重量，降低轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和效率。同時，空心結(jié)構(gòu)還可以通過內(nèi)部冷卻系統(tǒng)帶走熱量，防止葉片過熱。7.航空發(fā)動機的渦輪前溫度是指（）A.燃?xì)膺M(jìn)入渦輪前的溫度B.燃?xì)怆x開燃燒室時的溫度C.燃?xì)膺M(jìn)入燃燒室前的溫度D.渦輪出口燃?xì)鉁囟却鸢福篈解析：渦輪前溫度（TIT）是衡量航空發(fā)動機性能的重要參數(shù)，指燃?xì)膺M(jìn)入渦輪轉(zhuǎn)子前的溫度，通常在2000K以上。該參數(shù)直接影響發(fā)動機的推力輸出和熱效率。8.航空燃料的冰點是指（）A.燃料開始結(jié)冰的溫度B.燃料中水分開始結(jié)冰的溫度C.燃料中雜質(zhì)開始結(jié)晶的溫度D.燃料凝固點答案：B解析：冰點是航空燃料中水分開始結(jié)冰的溫度，對于高空飛行至關(guān)重要。低于冰點時，燃料中的水分會結(jié)冰形成冰晶，堵塞燃油濾和燃油管路，影響發(fā)動機供油。9.飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)主要功能包括（）A.冷卻高溫部件B.潤滑軸承和齒輪C.排除燃燒廢氣D.調(diào)節(jié)燃?xì)鉁囟却鸢福築解析：滑油系統(tǒng)的主要功能是向發(fā)動機的軸承、齒輪等運動部件提供潤滑，減少摩擦磨損，同時起到密封、冷卻和清潔的作用。冷卻高溫部件是冷卻系統(tǒng)的工作，排除廢氣是排氣系統(tǒng)的工作。10.航空發(fā)動機的渦輪導(dǎo)向器的主要作用是（）A.增加燃?xì)鈮毫.改變?nèi)細(xì)饬飨駽.增加燃?xì)鉁囟菵.減少燃?xì)饬髁看鸢福築解析：渦輪導(dǎo)向器（又稱靜子葉片）的主要作用是將進(jìn)入渦輪轉(zhuǎn)子的高溫高壓燃?xì)鈱?dǎo)向正確的方向，使其以合適的角度沖擊渦輪轉(zhuǎn)子葉片，從而高效地將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。11.航空航天工程中，衡量飛行器動力裝置效率的主要指標(biāo)是（）A.功率輸出B.推力大小C.熱效率D.燃油消耗率答案：C解析：熱效率是衡量發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能（推力）效率的核心指標(biāo)，直接反映了動力裝置的經(jīng)濟(jì)性和性能水平。功率輸出和推力大小是發(fā)動機能力的體現(xiàn)，而燃油消耗率是效率的間接反映。12.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的內(nèi)外涵道氣流組織方式是（）A.全部氣流經(jīng)過核心機B.氣流僅在外涵道流動C.氣流部分在內(nèi)涵道，部分在外涵道D.內(nèi)涵道氣流加熱，外涵道氣流膨脹答案：C解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由核心機和風(fēng)扇組成。部分氣流（外涵道氣流）繞過核心機，在風(fēng)扇中加速產(chǎn)生推力；另一部分氣流（內(nèi)涵道氣流）通過核心機做功產(chǎn)生推力。這種組織方式結(jié)合了渦輪噴氣發(fā)動機的高效性和活塞發(fā)動機的直接推力特性。13.壓氣機在運行中發(fā)生喘振的主要原因是（）A.壓氣機出口壓力過高B.壓氣機進(jìn)口流量過大C.壓氣機葉片通道堵塞D.壓氣機軸承損壞答案：B解析：喘振是壓氣機失速的一種極端形式，發(fā)生在氣流通過壓氣機葉柵時發(fā)生分離并出現(xiàn)周期性振蕩。當(dāng)進(jìn)口流量超過壓氣機的穩(wěn)定工作極限時，氣流發(fā)生分離，導(dǎo)致壓氣機出口壓力急劇下降，產(chǎn)生劇烈振動和噪音。進(jìn)口流量過大是導(dǎo)致喘振的直接原因。14.航空發(fā)動機的燃燒室設(shè)計中，為了保證穩(wěn)定燃燒，通常需要（）A.控制過高的火焰溫度B.限制足夠的氣流速度C.調(diào)節(jié)合適的空燃比D.減小燃燒室容積答案：C解析：燃燒室的穩(wěn)定燃燒依賴于合適的空燃比、穩(wěn)定的火焰?zhèn)鞑ズ土己玫臍饬鹘M織。調(diào)節(jié)空燃比可以使燃燒過程穩(wěn)定進(jìn)行，過高或過低的空燃比都可能導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定甚至熄火。控制火焰溫度、氣流速度和燃燒室容積也是設(shè)計考慮因素，但空燃比是直接影響燃燒穩(wěn)定性的關(guān)鍵參數(shù)。15.渦輪發(fā)動機中，渦輪的主要功能是（）A.壓縮空氣B.加熱空氣C.將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為機械能D.點燃燃料答案：C解析：渦輪是發(fā)動機中將高溫高壓燃?xì)饽芰哭D(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機械能的核心部件。燃?xì)饬鬟^渦輪葉片時，其熱能和壓力能被消耗，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，輸出動力。16.航空燃料的閃點是指（）A.燃料在標(biāo)準(zhǔn)條件下能被點燃的最低溫度B.燃料在標(biāo)準(zhǔn)條件下能持續(xù)燃燒一定時間的最低溫度C.燃料在特定條件下發(fā)生閃燃的最低溫度D.燃料完全燃燒時的溫度答案：C解析：閃點是指燃料在特定條件下（如規(guī)定的開口杯和加熱速率）達(dá)到一定溫度時，蒸氣與空氣的混合物接觸火源能夠發(fā)生閃燃的最低溫度。它是衡量燃料易燃性的指標(biāo)之一，用于評估存儲和使用的安全性。17.飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)通常采用（）A.模擬量控制B.數(shù)字量控制C.模擬量和數(shù)字量混合控制D.開關(guān)量控制答案：C解析：現(xiàn)代飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)為了提高精度、可靠性和智能化水平，普遍采用模擬量和數(shù)字量混合控制的方式。模擬量控制用于處理連續(xù)變化的物理量（如溫度、壓力），數(shù)字量控制用于處理離散信號和進(jìn)行復(fù)雜的邏輯運算與決策。18.發(fā)動機長時間處于高空低速狀態(tài)工作，其主要問題是（）A.渦輪前溫度過高B.排氣溫度過高C.發(fā)動機效率降低D.渦輪葉片結(jié)冰答案：C解析：高空低速狀態(tài)下，空氣密度低，進(jìn)入發(fā)動機的空氣流量減少。由于發(fā)動機的尺寸和結(jié)構(gòu)基本不變，導(dǎo)致單位時間內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換效率降低，即發(fā)動機功率和推力下降，效率降低。19.飛行器動力裝置的增壓系統(tǒng)的主要作用是（）A.為座艙提供壓力B.為發(fā)動機提供燃油C.為發(fā)動機提供滑油D.為發(fā)動機提供冷卻空氣答案：A解析：增壓系統(tǒng)的主要功能是在高空飛行時，將外部稀薄的空氣壓縮并送入座艙，以維持座艙內(nèi)適宜的壓力和氧氣含量，保證乘員和設(shè)備的正常工作。20.航空發(fā)動機的渦輪葉片通常采用材料，以承受高溫（）A.優(yōu)質(zhì)碳鋼B.合金鋼C.鎳基高溫合金D.鈦合金答案：C解析：渦輪葉片工作在發(fā)動機最熱的環(huán)境中，需要承受極高的溫度和應(yīng)力。鎳基高溫合金具有優(yōu)異的高溫強度、抗蠕變性和抗氧化性，是制造渦輪葉片的理想材料。優(yōu)質(zhì)碳鋼和合金鋼的耐熱性不足，鈦合金雖然耐熱性較好，但高溫強度不如鎳基合金。二、多選題1.航空發(fā)動機的主要性能參數(shù)包括（）A.推力B.功率C.熱效率D.燃油消耗率E.渦輪前溫度答案：ABCD解析：推力、功率、熱效率和燃油消耗率是評價航空發(fā)動機性能的主要指標(biāo)。推力是發(fā)動機輸出的主要力，功率是發(fā)動機做功的速率，熱效率是能量轉(zhuǎn)換的效率，燃油消耗率是衡量經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。渦輪前溫度是發(fā)動機內(nèi)部工作狀態(tài)的重要參數(shù)，影響性能但不是直接的性能指標(biāo)。2.渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的主要區(qū)別在于（）A.是否有核心機B.是否有外涵道C.是否有風(fēng)扇D.推力產(chǎn)生方式E.熱效率答案：BCD解析：渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的核心機結(jié)構(gòu)基本相同，都是利用燃?xì)馀蛎涀龉?。主要區(qū)別在于是否有風(fēng)扇（C）和是否有外涵道（B）。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機有風(fēng)扇和內(nèi)外涵道，利用風(fēng)扇直接產(chǎn)生一部分推力，并繞過核心機；而渦輪噴氣發(fā)動機沒有風(fēng)扇，全部氣流通過核心機。推力產(chǎn)生方式（D）也因此不同。兩者的熱效率（E）受多種因素影響，并非絕對差異。3.壓氣機產(chǎn)生喘振的必要條件包括（）A.流量超過臨界值B.葉片通道發(fā)生氣流分離C.氣流進(jìn)入葉柵的角度過大D.壓氣機出口壓力過高E.壓氣機進(jìn)口溫度過低答案：ABC解析：喘振是壓氣機失速的極端形式，發(fā)生需要滿足一定條件。當(dāng)流量超過壓氣機的穩(wěn)定工作極限（A），氣流在葉片通道中發(fā)生分離（B），并可能導(dǎo)致整個通道發(fā)生振蕩。此外，如果氣流以過大角度進(jìn)入葉柵（C），也會破壞流動的穩(wěn)定性，誘發(fā)喘振。出口壓力過高（D）和進(jìn)口溫度過低（E）不是喘振的直接必要條件。4.航空燃料需要滿足的標(biāo)準(zhǔn)要求包括（）A.熱值B.冰點C.閃點D.凝點E.汽化溫度答案：ABCD解析：航空燃料需要滿足一系列標(biāo)準(zhǔn)要求以保證飛行安全和發(fā)動機性能。這些要求包括熱值（A）、冰點（B）、閃點（C）、凝點（D）等。汽化溫度（E）雖然與燃料性質(zhì)相關(guān)，但不是標(biāo)準(zhǔn)的核心要求指標(biāo)。5.飛行器動力裝置滑油系統(tǒng)的主要功能有（）A.潤滑軸承和齒輪B.冷卻高溫部件C.清潔系統(tǒng)內(nèi)部D.密封動靜部件間隙E.排除燃燒廢氣答案：ABCD解析：滑油系統(tǒng)在飛行器動力裝置中承擔(dān)多重功能。主要包括潤滑（A）、冷卻（B）、清潔（C）和密封（D）。排除燃燒廢氣（E）是排氣系統(tǒng)的功能。6.航空發(fā)動機渦輪導(dǎo)向器的設(shè)計需要考慮的因素有（）A.燃?xì)饬髁糠峙銪.改變?nèi)細(xì)饬飨駽.提高燃?xì)鈮毫.增加燃?xì)鉁囟菶.減小燃?xì)鈸p失答案：ABE解析：渦輪導(dǎo)向器的主要作用是引導(dǎo)燃?xì)獠ζ溥M(jìn)行加速，為后續(xù)的渦輪轉(zhuǎn)子做功做準(zhǔn)備。設(shè)計時需要考慮如何合理分配燃?xì)饬髁浚ˋ）、改變?nèi)細(xì)饬飨蚴蛊湟院线m的角度沖擊轉(zhuǎn)子葉片（B），以及盡量減少氣流在導(dǎo)向器中的損失（E），以提高效率。提高燃?xì)鈮毫Γ–）和增加燃?xì)鉁囟龋―）不是導(dǎo)向器的主要功能。7.影響航空發(fā)動機熱效率的因素主要有（）A.渦輪前溫度B.壓縮比C.燃料熱值D.排氣溫度E.空氣流量答案：ABD解析：航空發(fā)動機的熱效率與多個因素有關(guān)。渦輪前溫度（A）越高，熱效率越高。壓縮比（B）越大，熱效率越高。排氣溫度（D）越低，熱效率越高。燃料熱值（C）影響能量輸入，但效率是能量轉(zhuǎn)換的比率?？諝饬髁浚‥）影響功率和推力，對效率有間接影響，但不是主要因素。8.飛行器動力裝置控制系統(tǒng)通常包含的功能有（）A.發(fā)動機參數(shù)監(jiān)測B.推力控制C.燃油計量D.飛行模式選擇E.發(fā)動機狀態(tài)顯示答案：ABCE解析：現(xiàn)代飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，其主要功能包括對發(fā)動機關(guān)鍵參數(shù)的實時監(jiān)測（A）、根據(jù)飛行需求進(jìn)行推力控制（B）、精確計量和分配燃油（C），以及顯示發(fā)動機狀態(tài)信息（E）等。飛行模式選擇（D）通常由飛行控制系統(tǒng)主導(dǎo)，但需要動力裝置系統(tǒng)配合執(zhí)行。9.航空發(fā)動機長時間處于高空低速狀態(tài)工作，可能存在的問題有（）A.發(fā)動機效率降低B.渦輪前溫度過高C.排氣溫度過低D.壓氣機喘振風(fēng)險增加E.燃油消耗率增加答案：ACD解析：高空低速狀態(tài)下，空氣密度低，進(jìn)入發(fā)動機的空氣流量減少。這會導(dǎo)致發(fā)動機功率和推力下降（A），效率降低。由于流量減小，做功量減少，可能導(dǎo)致排氣溫度相對較低（C）。同時，流量減小也可能使壓氣機更容易接近失速/喘振邊界，增加喘振風(fēng)險（D）。渦輪前溫度（B）通常會下降。燃油消耗率（E）會隨著效率降低而降低。10.飛行器動力裝置的增壓系統(tǒng)主要由哪些部件組成（）A.增壓空氣進(jìn)氣口B.壓氣機C.空氣濾清器D.散熱器E.座艙空氣分配管路答案：ABCE解析：飛行器動力裝置的增壓系統(tǒng)用于為座艙提供壓力空氣。其主要組成部分包括從發(fā)動機引氣或自帶壓氣機的進(jìn)氣口（A）、用于壓縮空氣的壓氣機（B）、過濾空氣的空氣濾清器（C）以及將增壓空氣分配到座艙各處的管路系統(tǒng)（E）。散熱器（D）是冷卻系統(tǒng)的部件。11.航空發(fā)動機的燃燒室類型包括（）A.等離子體燃燒室B.膨脹燃燒室C.稀薄燃燒室D.直接噴射燃燒室E.穩(wěn)定火焰燃燒室答案：CDE解析：航空發(fā)動機中常見的燃燒室類型有穩(wěn)定火焰燃燒室（E）、稀薄燃燒室（C）和直接噴射燃燒室（D）。等離子體燃燒室（A）和膨脹燃燒室（B）不是常規(guī)航空發(fā)動機的燃燒室類型。穩(wěn)定火焰燃燒室是渦輪噴氣發(fā)動機常用的類型。12.影響渦輪葉片壽命的主要因素有（）A.高溫蠕變B.氧化腐蝕C.疲勞損傷D.沖擊載荷E.渦流腐蝕答案：ABCD解析：渦輪葉片在高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)環(huán)境下工作，其壽命受到多種因素影響。高溫蠕變（A）導(dǎo)致材料變形，氧化腐蝕（B）導(dǎo)致材料性能下降，疲勞損傷（C）由循環(huán)應(yīng)力引起，沖擊載荷（D）可能造成葉片斷裂或損傷。渦流腐蝕（E）通常指電子設(shè)備或金屬部件的腐蝕，不是渦輪葉片的主要失效模式。13.航空發(fā)動機滑油的主要性能要求包括（）A.高溫抗氧化性B.低溫流動性C.潤滑性D.清潔性E.密封性答案：ABCD解析：航空發(fā)動機滑油需要滿足多種性能要求以確保發(fā)動機可靠運行。高溫抗氧化性（A）防止油品在高溫下分解，低溫流動性（B）保證低溫啟動時油路暢通，潤滑性（C）減少摩擦磨損，清潔性（D）保持系統(tǒng)清潔，防止磨損顆粒堆積。密封性（E）是密封件的功能，不是滑油本身的主要性能要求。14.飛行器動力裝置的進(jìn)氣道通常需要具備的功能有（）A.導(dǎo)流空氣B.過濾雜質(zhì)C.調(diào)節(jié)進(jìn)氣量D.增壓空氣E.減少噪音答案：ABE解析：飛行器動力裝置的進(jìn)氣道主要功能是將外界空氣平穩(wěn)、潔凈地引入發(fā)動機。導(dǎo)流空氣（A）使其沿正確路徑進(jìn)入發(fā)動機，過濾雜質(zhì)（B）保護(hù)發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，減少噪音（E）提高飛行舒適性。調(diào)節(jié)進(jìn)氣量（C）和增壓空氣（D）通常是發(fā)動機自身控制系統(tǒng)或進(jìn)氣道可調(diào)裝置的功能，而非進(jìn)氣道本身的基本功能。15.航空發(fā)動機的渦輪前溫度對發(fā)動機性能的影響體現(xiàn)在（）A.提高熱效率B.增大推力C.增加油耗D.提高渦輪壽命要求E.增加壓氣機負(fù)荷答案：ABD解析：渦輪前溫度是影響航空發(fā)動機性能的關(guān)鍵參數(shù)。提高渦輪前溫度（A）通常能提高熱效率（A）和增大推力（B）。但同時，更高的溫度意味著對渦輪材料和制造工藝提出更高的要求，即提高渦輪壽命要求（D）。它對油耗（C）的影響取決于具體循環(huán)和效率變化，不一定總是增加。對壓氣機負(fù)荷（E）的影響相對間接。16.航空發(fā)動機的燃油系統(tǒng)通常包含（）A.燃油箱B.燃油泵C.燃油濾D.燃油流量計E.燃油噴射器答案：ABCDE解析：航空發(fā)動機的燃油系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)，用于儲存、輸送、計量和噴射燃油。它包括燃油箱（A）、燃油泵（B）、燃油濾（C）、燃油流量計（D）和燃油噴射器（E）等關(guān)鍵部件。17.飛行器動力裝置控制系統(tǒng)通常采用傳感器監(jiān)測的參數(shù)有（）A.渦輪前溫度B.燃油流量C.發(fā)動機壓力比D.滑油溫度E.排氣溫度答案：ABCDE解析：為了實現(xiàn)對發(fā)動機的精確控制，飛行器動力裝置控制系統(tǒng)需要監(jiān)測發(fā)動機的多個關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)包括渦輪前溫度（A）、燃油流量（B）、發(fā)動機壓力比（C）、滑油溫度（D）和排氣溫度（E）等。18.航空發(fā)動機長時間處于地面高溫高濕環(huán)境，可能帶來的問題有（）A.發(fā)動機啟動困難B.潤滑油粘度增大C.燃油濾堵塞風(fēng)險增加D.發(fā)動機效率降低E.渦輪前溫度升高答案：ABC解析：長時間處于地面高溫高濕環(huán)境，可能導(dǎo)致航空發(fā)動機出現(xiàn)一些問題。高溫（A）可能使燃油粘度增大（B），影響流動性和噴霧效果，增加啟動困難（A）的風(fēng)險。高濕（C）可能導(dǎo)致燃油濾和進(jìn)氣道結(jié)露或積冰，增加堵塞風(fēng)險。這些因素都會影響發(fā)動機的正常工作和性能，可能導(dǎo)致效率降低（D）。渦輪前溫度（E）主要受飛行狀態(tài)和發(fā)動機工作狀態(tài)影響，地面環(huán)境本身不直接導(dǎo)致其升高。19.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的內(nèi)外涵道氣流組織方式的特點有（）A.內(nèi)涵道氣流做功后膨脹B.外涵道氣流不經(jīng)過核心機C.外涵道氣流產(chǎn)生一部分推力D.內(nèi)涵道氣流與外涵道氣流混合E.風(fēng)扇直接吸入外部空氣答案：BCE解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的內(nèi)外涵道氣流組織方式具有以下特點。外涵道氣流（B）繞過核心機，不經(jīng)過核心機做功。外涵道氣流（C）在風(fēng)扇中加速，直接產(chǎn)生一部分推力。風(fēng)扇（E）從外部吸入空氣，一部分進(jìn)入核心機，一部分進(jìn)入外涵道。內(nèi)涵道氣流（A）經(jīng)過核心機做功，然后膨脹做功產(chǎn)生推力，通常不與外涵道氣流混合（D）。20.航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)通常包含的部件有（）A.滑油箱B.滑油泵C.滑油濾D.滑油冷卻器E.油水分離器答案：ABCDE解析：航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)，用于循環(huán)、過濾和冷卻滑油。它包括滑油箱（A）、滑油泵（B）、滑油濾（C）、滑油冷卻器（D）和油水分離器（E）等關(guān)鍵部件，以確?；驮诤线m的狀態(tài)下對發(fā)動機各運動部件進(jìn)行潤滑和冷卻。三、判斷題1.航空發(fā)動機的推力主要是由燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馀蛎浲苿訃姽墚a(chǎn)生的。（）答案：正確解析：航空發(fā)動機的工作原理是將燃料的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過燃?xì)馀蛎涀龉?，產(chǎn)生推力。其中，燃?xì)庠跍u輪中做功后，主要依靠在噴管中高速膨脹，將熱能和壓力能轉(zhuǎn)化為氣流的動能，高速噴出的氣流產(chǎn)生反作用力，形成推力。因此，推力主要是由燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馀蛎浲苿訃姽墚a(chǎn)生的。2.渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的核心機部分是相同的。（）答案：正確解析：渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機都包含一個核心機（CoreEngine），其作用是壓縮空氣、燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，并利用燃?xì)庠跍u輪中膨脹做功，驅(qū)動壓氣機。兩者在結(jié)構(gòu)上共享這個核心機部分，其主要區(qū)別在于是否額外配備了風(fēng)扇和內(nèi)外涵道。3.壓氣機發(fā)生喘振時，氣流會平穩(wěn)地通過葉片通道。（）答案：錯誤解析：壓氣機喘振是一種劇烈的、不穩(wěn)定的流動現(xiàn)象，發(fā)生在壓氣機接近或超過其穩(wěn)定工作極限時。當(dāng)發(fā)生喘振時，氣流會脫離葉片通道壁，并可能在整個通道內(nèi)發(fā)生振蕩和旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致壓氣機出口壓力急劇波動、產(chǎn)生巨大噪音和振動，甚至可能損壞壓氣機部件。因此，喘振時氣流不會平穩(wěn)地通過葉片通道。4.航空燃料的閃點越高，其安全性越好。（）答案：正確解析：閃點是指燃料在標(biāo)準(zhǔn)條件下發(fā)生閃燃的最低溫度。閃點越高，說明燃料越不容易揮發(fā)，在正常使用和儲存條件下發(fā)生閃燃的風(fēng)險越小，因此其安全性越好。反之，閃點越低，燃料越容易揮發(fā)，安全性越差。5.發(fā)動機長時間處于高空低速狀態(tài)工作，其效率通常比在地面滿功率狀態(tài)工作時高。（）答案：正確解析：航空發(fā)動機的效率與其工作狀態(tài)密切相關(guān)。在高空低速狀態(tài)下，空氣密度低，進(jìn)入發(fā)動機的空氣流量減少，導(dǎo)致壓氣機增壓比和渦輪前溫度相對較低。根據(jù)熱力學(xué)循環(huán)理論，在一定的壓氣機增壓比和渦輪前溫度下，發(fā)動機的效率通常隨著進(jìn)氣的質(zhì)量流量增加而提高。因此，相比在地面滿功率狀態(tài)工作時，高空低速狀態(tài)下的發(fā)動機效率通常更高。6.飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)通常只采用模擬量信號進(jìn)行控制。（）答案：錯誤解析：現(xiàn)代飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)為了提高控制精度、可靠性和智能化水平，普遍采用模擬量和數(shù)字量混合控制的方式。模擬量信號用于處理連續(xù)變化的物理量（如溫度、壓力、流量等），而數(shù)字量信號則用于處理離散信號、進(jìn)行復(fù)雜的邏輯運算、數(shù)據(jù)記錄和網(wǎng)絡(luò)通信等。純粹的模擬量控制系統(tǒng)在現(xiàn)代航空發(fā)動機中已較少使用。7.航空發(fā)動機的渦輪葉片通常采用實心結(jié)構(gòu)，以減輕重量。（）答案：錯誤解析：航空發(fā)動機的渦輪葉片工作在高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)的環(huán)境下，承受巨大的熱負(fù)荷和機械應(yīng)力。為了有效散熱、提高強度并減輕重量，渦輪葉片通常采用空心結(jié)構(gòu)，并常常帶有內(nèi)部冷卻通道。實心結(jié)構(gòu)無法滿足這些要求，且會過于沉重。8.航空發(fā)動機的渦輪前溫度是衡量發(fā)動機推力大小的直接指標(biāo)。（）答案：正確解析：渦輪前溫度（TIT）是航空發(fā)動機熱力循環(huán)中的關(guān)鍵參數(shù)，它直接反映了燃燒室輸出的熱能水平。根據(jù)能量守恒和功的定義，渦輪前溫度越高，燃?xì)饩哂械哪芰烤驮蕉?，通過渦輪膨脹做功轉(zhuǎn)化為推力的大小也就越大。因此，渦輪前溫度是衡量發(fā)動機推力潛力的一個重要直接指標(biāo)。9.航空燃料的冰點是指燃料中水分開始結(jié)冰的溫度，對高空飛行無影響。（）答案：錯誤解析：航空燃料的冰點是指燃料中水分開始結(jié)冰的溫度。在高空飛行時，外界空氣溫度可能遠(yuǎn)低于冰點，尤其是在高空結(jié)冰層附近或越過了結(jié)冰層。如果燃料的冰點較高，在低溫環(huán)境下飛行時，燃料中的水分就可能結(jié)冰，形成冰晶。這些冰晶會堵塞燃油濾、燃油管路甚至燃油噴嘴，導(dǎo)致發(fā)動機供油中斷，引發(fā)嚴(yán)重事故。因此，航空燃料的冰點對高空飛行有重要影響。10.航空發(fā)動機的增壓系統(tǒng)主要用于為座艙提供壓力，與發(fā)動機本身工作無關(guān)。（）答案：錯誤解析：航空發(fā)動機的增壓系統(tǒng)（通常稱為引氣系統(tǒng)）主要用于在飛機高空飛行時