東營站站房及客運設施改造工程施工方案一、工程概況1.1項目背景東營站始建于1966年，作為淄東鐵路的重要站點，長期承擔著東營市鐵路客運及貨運功能。隨著城市發(fā)展和旅客出行需求增長，原有站房設施已無法滿足現(xiàn)代客運服務標準。本次改造工程于2021年12月19日正式啟動，2022年12月22日竣工投用，通過拆除舊站房、原位新建的方式，將站房面積從647平方米擴建至2251平方米，同步實施站臺加高、風雨棚增設及客運設施全面升級，打造濟南局集團首個自主建造的現(xiàn)代化鐵路站房示范工程。1.2主要建設內(nèi)容本工程包含站房工程、站場工程、配套設施三大板塊，具體內(nèi)容如下：站房建筑：采用地下局部一層、地上局部二層結(jié)構(gòu)，最大容納旅客540人，設置商務候車室、母嬰專區(qū)、綜合服務中心等功能分區(qū)，外立面采用花崗巖鋪貼工藝，屋面采用預應力梁結(jié)構(gòu)體系。站場改造：基本站臺加高至1.25米標準高度，增設全封閉風雨棚，改造站臺面鋪裝及盲道系統(tǒng)，優(yōu)化旅客進出站流線。配套設施：更新票務系統(tǒng)、安檢設備、廣播系統(tǒng)，完善消防報警及噴淋系統(tǒng)，增設無障礙設施及智能引導標識。1.3工程重難點既有線施工風險：站場改造需在確保淄東鐵路正常運營前提下進行，施工與行車安全防護要求高。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換復雜：新舊站房基礎銜接處理需采用植筋技術(shù)，預應力梁施工需嚴格控制張拉應力及變形。工期緊任務重：9個月工期內(nèi)需完成拆除、結(jié)構(gòu)、裝飾、機電等多專業(yè)交叉作業(yè)，高峰期投入施工人員達200人/天。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)成立項目經(jīng)理部，設置5個專業(yè)管理部門：工程技術(shù)部：負責施工方案編制、技術(shù)交底及現(xiàn)場指導安全質(zhì)量部：實施全過程安全監(jiān)督與質(zhì)量驗收施工管理部：統(tǒng)籌現(xiàn)場施工組織與資源調(diào)配物資設備部：保障材料采購與機械設備管理計劃合同部：負責進度計劃與成本控制2.2施工分區(qū)劃分采用"三區(qū)四階段"施工法：A區(qū)（站房主體區(qū)）：分基礎施工、鋼結(jié)構(gòu)安裝、裝飾裝修三個流水段B區(qū)（站臺改造區(qū)）：按南北兩段分期施工，確保至少保留1個站臺正常使用C區(qū)（附屬設施區(qū)）：包含站前廣場、停車場及管網(wǎng)改造，與站房工程平行作業(yè)2.3施工進度計劃階段劃分起止時間關鍵節(jié)點施工準備2021.12.19-2022.01.15完成施工圍擋、臨時水電接入、舊站房勘察拆除工程2022.01.16-2022.02.28舊站房拆除、場地平整、地下障礙物清理結(jié)構(gòu)施工2022.03.01-2022.06.30基礎工程、主體結(jié)構(gòu)封頂、預應力梁張拉裝飾安裝2022.07.01-2022.10.31內(nèi)外裝飾、機電安裝、設備調(diào)試驗收交付2022.11.01-2022.12.20分部分項驗收、消防專項驗收、試運行三、關鍵施工技術(shù)3.1舊站房拆除施工采用"靜態(tài)爆破+機械破碎"相結(jié)合的拆除工藝：預處理階段：對站房內(nèi)管線進行探測標記，切斷水電氣等能源供應，設置防塵降噪圍擋（高度6米）及防護排架。結(jié)構(gòu)拆除：優(yōu)先拆除非承重墻體及屋面，采用液壓鉗破碎混凝土構(gòu)件，人工拆除門窗及裝飾構(gòu)件，鋼結(jié)構(gòu)采用切割分段吊裝。廢棄物處理：建筑垃圾分類存放，混凝土塊破碎后作為路基填料回收利用，鋼材統(tǒng)一回收處理，日均清運量控制在500立方米以內(nèi)。3.2主體結(jié)構(gòu)施工3.2.1基礎工程采用筏板基礎+鉆孔灌注樁復合地基，樁徑600mm，有效樁長18米，單樁承載力特征值1200kN。新舊基礎銜接處采用植筋技術(shù)，鉆孔直徑14mm，植入HRB400E級鋼筋，采用環(huán)氧樹脂膠粘劑錨固，抗拔力試驗值不低于設計值1.1倍。3.2.2預應力梁施工梁體采用C40混凝土，波紋管預留孔道，兩端采用夾片式錨具，張拉控制應力σcon=1395MPa。施工流程：支?！摻罱壴y管安裝→混凝土澆筑→養(yǎng)護→預應力筋穿束→張拉→孔道壓漿→封錨。張拉順序：先張拉腹板束，后張拉頂板束，對稱分批進行，每束張拉持荷時間不少于5分鐘。3.3裝飾裝修工程外立面施工：30mm厚花崗巖板材采用干掛工藝，龍骨為8#槽鋼主龍骨+50×5角鋼次龍骨，掛件采用不銹鋼材質(zhì)，抗震設防烈度按7度設計。地面工程：候車區(qū)采用800×800mm防滑地磚，服務臺區(qū)域采用20mm厚人造石臺面，母嬰室采用PVC卷材地面，接縫處熱熔焊接。吊頂工程：站廳層采用鋁合金方板吊頂，吊桿間距1.2米，消防噴淋頭與燈具錯位布置，確保美觀性與功能性統(tǒng)一。3.4站場改造技術(shù)站臺加高：采用級配碎石分層填筑，每層厚度不超過30cm，壓路機碾壓密實度≥93%，面層澆筑150mm厚C30混凝土，設置0.5%排水坡度。風雨棚安裝：采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)，單榀桁架重量8.5噸，采用汽車吊整體吊裝，安裝精度控制：軸線偏差≤5mm，標高偏差≤3mm。接觸網(wǎng)改造：利用天窗點進行接觸網(wǎng)臨時遷改，設置硬橫梁過渡方案，確保施工期間接觸網(wǎng)導高維持5.7米標準。四、施工管理措施4.1施工組織管理進度控制：采用Project軟件編制四級進度計劃，周進度偏差超過3天及時采取趕工措施，關鍵線路為：基礎施工→主體結(jié)構(gòu)→預應力張拉→裝飾裝修。資源配置：高峰期投入主要設備包括：QTZ63塔吊2臺、施工電梯1臺、混凝土輸送泵2臺、預應力張拉設備2套，材料儲備量滿足7天連續(xù)施工需求。協(xié)調(diào)機制：每周召開路地聯(lián)席會議，與濟南局集團調(diào)度所、淄博車務段建立24小時應急聯(lián)絡通道，施工計劃提前72小時報批。4.2質(zhì)量控制體系原材料管理：鋼材、防水材料等主要材料需提供出廠合格證及復試報告，花崗巖板材進行抗彎強度及吸水率檢測，不合格材料嚴禁使用。過程控制：實行"三檢制"（自檢、互檢、交接檢），關鍵工序設置質(zhì)量控制點，如預應力張拉實行監(jiān)理旁站，留存影像資料。試驗檢測：混凝土試塊留置數(shù)量按規(guī)范增加20%，抗裂試塊在同條件養(yǎng)護下進行試驗，鋼結(jié)構(gòu)焊縫100%進行超聲波探傷檢測。4.3安全生產(chǎn)管理既有線防護：設置物理隔離柵欄，距線路中心距離不小于2.5米，施工人員進出實行"一人一卡"實名制管理，進入線路防護區(qū)必須佩戴反光背心及安全帽。高處作業(yè)：2米以上作業(yè)設置安全網(wǎng)，腳手架搭設按專項方案執(zhí)行，腳手板滿鋪綁扎牢固，作業(yè)層設置1.2米高防護欄桿。消防安全：施工現(xiàn)場配置4組干粉滅火器，動火作業(yè)辦理許可證，氧氣瓶與乙炔瓶間距≥5米，與明火間距≥10米。應急預案：編制接觸網(wǎng)觸電、火災、物體打擊等專項應急預案，每月組織1次應急演練，配備應急救援物資儲備庫。4.4文明施工措施揚塵控制：施工區(qū)域出入口設置洗車平臺，裸土覆蓋防塵網(wǎng)，拆除作業(yè)采用霧炮降塵，PM10濃度控制在0.5mg/m3以下。噪聲管理：夜間22:00至次日6:00禁止強噪聲作業(yè)，確需施工時辦理夜間施工許可，噪聲排放限值≤55分貝。環(huán)保措施：生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)，油料庫房設置防滲池，建筑垃圾回收率達到85%以上。五、驗收與交付5.1驗收標準結(jié)構(gòu)驗收：混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測合格率100%，鋼筋保護層厚度合格率≥90%，結(jié)構(gòu)垂直度偏差≤H/3000且不大于15mm。功能驗收：消防系統(tǒng)聯(lián)動試驗合格，空調(diào)系統(tǒng)制冷量滿足設計值95%以上，廣播系統(tǒng)信噪比≥85dB。觀感驗收：墻面、地面平整度偏差≤2mm，陰陽角方正度≤3mm，吊頂接縫直線度≤4mm。5.2驗收程序施工單位自檢合格后提交驗收申請監(jiān)理單位組織初步驗收，出具質(zhì)量評估報告建設單位組織設計、施工、監(jiān)理等單位進行竣工驗收邀請濟南局集團質(zhì)監(jiān)站進行專項驗收消防、環(huán)保、人防等專項驗收備案5.3試運行方案分階段試運行：先進行設備單機調(diào)試，再進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，最后進行全站負荷試運行，試運行周期不少于15天。應急演練：模擬旅客高峰、設備故障等場景進行應急處置演練，檢驗應急預案有效性。人員培訓：對站務人員進行新設備操作培訓，考核合格后方可上崗，培訓記錄存檔備查。六、結(jié)論與建議本施工方案通過科學規(guī)劃施工流程、創(chuàng)新應用關