2025浙江金華市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營有限公司第一批人員招考9人筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常為列車提供牽引動(dòng)力的電流類型是？A．直流1500V

B．交流25000V

C．直流750V

D．交流380V2、列車運(yùn)行圖中，橫軸通常表示的是？A．車站位置

B．時(shí)間

C．列車速度

D．運(yùn)行區(qū)間3、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通車站的三大基本功能區(qū)域？A．站廳區(qū)

B．站臺(tái)區(qū)

C．設(shè)備區(qū)

D．商業(yè)區(qū)4、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP的主要功能是？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔

B．防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)

C．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

D．監(jiān)控視頻畫面5、當(dāng)站臺(tái)發(fā)生乘客暈倒等突發(fā)情況時(shí)，站務(wù)人員首先應(yīng)采取的措施是？A．立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇

B．疏散周圍乘客

C．呼叫醫(yī)療救助并上報(bào)車控室

D．將乘客移至休息室6、在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車運(yùn)行圖的基本要素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間

B．列車在站停站時(shí)間

C．列車編組數(shù)量

D．列車折返時(shí)間7、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能？A．乘客信息顯示

B．列車自動(dòng)監(jiān)控

C．車站照明控制

D．自動(dòng)售票管理8、地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先保障哪個(gè)區(qū)域的人員疏散安全？A．設(shè)備區(qū)

B．站臺(tái)層

C．站廳層

D．疏散通道及安全出口9、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．提供車站照明電源

B．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車

C．管理自動(dòng)售檢票系統(tǒng)用電

D．監(jiān)控環(huán)控設(shè)備運(yùn)行10、下列哪種情況屬于城市軌道交通運(yùn)營中的“正線中斷”？A．車站自動(dòng)扶梯故障

B．列車晚點(diǎn)5分鐘

C．因設(shè)備故障導(dǎo)致列車無法通行某一區(qū)間

D．部分閘機(jī)暫停服務(wù)11、在軌道交通運(yùn)營中，為確保列車運(yùn)行安全，通常采用閉塞系統(tǒng)來控制列車間的安全距離。下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)最小行車間隔，提高線路通過能力？A．電話閉塞

B．固定閉塞

C．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

D．移動(dòng)閉塞12、在軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)13、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通車站站臺(tái)門系統(tǒng)的主要功能？A．提升站臺(tái)美觀度

B．防止乘客誤入軌道區(qū)

C．降低列車噪聲

D．增加廣告投放空間14、城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度指揮體系中，負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行組織與調(diào)整的核心部門是？A．客運(yùn)中心

B．車輛段調(diào)度室

C．控制中心（OCC）

D．維修調(diào)度15、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要作用是？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度

B．防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)

C．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

D．優(yōu)化列車運(yùn)行時(shí)刻表16、在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車運(yùn)行圖的基本要素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

B．列車在車站的停站時(shí)間

C．列車的載客量等級(jí)

D．列車在折返站的折返時(shí)間17、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備的主要功能？A．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)

B．監(jiān)控列車實(shí)時(shí)位置

C．確保進(jìn)路中道岔、信號(hào)機(jī)與軌道區(qū)段的正確聯(lián)鎖關(guān)系

D．調(diào)節(jié)列車運(yùn)行間隔18、城市軌道交通車站的站臺(tái)形式中，哪種形式便于乘客換向且站臺(tái)利用率高？A．側(cè)式站臺(tái)

B．島式站臺(tái)

C．混合式站臺(tái)

D．高架站臺(tái)19、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪項(xiàng)屬于“隱患排查治理”的基本流程？A．識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)—評(píng)估等級(jí)—制定預(yù)案—應(yīng)急演練

B．發(fā)現(xiàn)隱患—登記建檔—整改治理—驗(yàn)收銷號(hào)

C．制定制度—培訓(xùn)員工—實(shí)施檢查—績(jī)效考核

D．監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)—分析趨勢(shì)—發(fā)布預(yù)警—調(diào)整運(yùn)行20、城市軌道交通列車在正常運(yùn)行條件下，采用的主要閉塞方式是？A．電話閉塞

B．自動(dòng)閉塞

C．半自動(dòng)閉塞

D．人工閉塞21、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的中文全稱是：A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．基于計(jì)算機(jī)的列車控制系統(tǒng)

C．基于通信的閉塞控制系統(tǒng)

D．基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)22、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供牽引動(dòng)力的電壓等級(jí)通常是：A．220V交流電

B．1500V直流電

C．35kV交流電

D．10kV直流電23、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通車站的五大核心功能區(qū)域？A．站廳區(qū)

B．站臺(tái)區(qū)

C．設(shè)備區(qū)

D．辦公區(qū)24、在列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示：A．車站位置

B．運(yùn)行速度

C．時(shí)間

D．列車編號(hào)25、下列關(guān)于地鐵應(yīng)急疏散的說法，正確的是：A．應(yīng)急疏散只能通過車站出入口進(jìn)行

B．隧道內(nèi)可利用疏散平臺(tái)進(jìn)行步行疏散

C．乘客應(yīng)優(yōu)先使用電梯快速撤離

D．疏散時(shí)應(yīng)關(guān)閉所有照明以節(jié)省電力26、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的核心要素是（）。A．列車編組方式

B．列車運(yùn)行間隔

C．車站停站時(shí)間

D．乘務(wù)員排班計(jì)劃27、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能？A．提供乘客信息服務(wù)

B．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控與防護(hù)

C．管理車站照明系統(tǒng)

D．調(diào)度票務(wù)工作人員28、城市軌道交通車站客流組織的基本原則是（）。A．先進(jìn)后出、自由流動(dòng)

B．分區(qū)管理、限量進(jìn)入

C．安全有序、疏導(dǎo)優(yōu)先

D．封閉管理、禁止換乘29、下列設(shè)備中，屬于軌道交通供電系統(tǒng)牽引變電所主要組成部分的是（）。A．自動(dòng)售票機(jī)

B．整流變壓器

C．視頻監(jiān)控主機(jī)

D．環(huán)控風(fēng)機(jī)30、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，應(yīng)急預(yù)案演練的周期要求通常是（）。A．每年至少一次

B．每季度至少一次

C．每半年至少一次綜合演練

D．每月進(jìn)行一次桌面推演二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在城市軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪些屬于行車安全的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)？A.列車運(yùn)行圖的科學(xué)編制B.調(diào)度指揮的規(guī)范執(zhí)行C.車站商業(yè)廣告的投放頻率D.信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行32、下列哪些屬于城市軌道交通車站客運(yùn)組織的基本原則？A.安全第一，預(yù)防為主B.分流有序，避免擁堵C.優(yōu)先保障商業(yè)收益D.便捷高效，乘客為本33、城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包括以下哪些組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)或第三軌C.電力監(jiān)控系統(tǒng)D.車站空調(diào)系統(tǒng)34、下列哪些情況可能導(dǎo)致地鐵列車發(fā)生延誤？A.信號(hào)設(shè)備故障B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）啟動(dòng)C.乘客上下車時(shí)間縮短D.突發(fā)大客流導(dǎo)致清客延遲35、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案體系中，應(yīng)包含以下哪些類型預(yù)案？A.大客流組織預(yù)案B.列車脫軌處置預(yù)案C.廣告招商應(yīng)急預(yù)案D.供電中斷應(yīng)急處置預(yù)案36、下列關(guān)于城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制原則的說法，正確的有（）。A.應(yīng)充分考慮客流變化規(guī)律B.應(yīng)確保列車運(yùn)行安全與運(yùn)營效率C.可隨意調(diào)整折返站的作業(yè)時(shí)間以壓縮行車間隔D.需協(xié)調(diào)車輛、人員及設(shè)備的運(yùn)用計(jì)劃E.可忽略設(shè)備檢修時(shí)間以提高運(yùn)營時(shí)長(zhǎng)37、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些屬于牽引供電組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.降壓變電所E.站臺(tái)照明系統(tǒng)38、下列哪些情況會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通列車緊急制動(dòng)啟動(dòng)？A.列車超速運(yùn)行B.司機(jī)失去警惕性未按確認(rèn)按鈕C.車門在運(yùn)行中被意外打開D.廣播系統(tǒng)故障E.空調(diào)系統(tǒng)停機(jī)39、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列關(guān)于ATP系統(tǒng)的描述正確的有（）。A.可自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度B.防止列車冒進(jìn)關(guān)閉信號(hào)C.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)停車功能D.控制列車自動(dòng)駕駛模式E.監(jiān)控列車位置與間隔40、以下屬于城市軌道交通車站客流組織基本原則的有（）。A.優(yōu)先疏導(dǎo)，避免聚集B.分區(qū)控制，分級(jí)管理C.乘客自由流動(dòng)，無需引導(dǎo)D.設(shè)置清晰導(dǎo)向標(biāo)識(shí)E.突發(fā)大客流時(shí)可關(guān)閉所有出入口41、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A．主變電所

B．牽引變電所

C．接觸網(wǎng)

D．降壓變電所42、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)的基本職責(zé)？A．超速防護(hù)

B．列車間隔控制

C．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行

D．防止列車冒進(jìn)信號(hào)43、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的有？A．車站公共區(qū)采用全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)

B．隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于區(qū)間隧道的通風(fēng)與排煙

C．空調(diào)水系統(tǒng)通常采用閉式循環(huán)系統(tǒng)

D．站臺(tái)層無需設(shè)置排煙系統(tǒng)44、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪些屬于運(yùn)營前檢查的必要項(xiàng)目？A．線路是否出清

B．信號(hào)設(shè)備狀態(tài)是否正常

C．接觸網(wǎng)是否帶電

D．當(dāng)日乘客流量預(yù)測(cè)45、下列關(guān)于城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的有？A．常用制動(dòng)優(yōu)先采用電制動(dòng)

B．緊急制動(dòng)必須全部使用空氣制動(dòng)

C．電制動(dòng)可完全替代空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)通常采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其編制需充分考慮客流變化規(guī)律。A.正確B.錯(cuò)誤47、信號(hào)系統(tǒng)中的閉塞方式用于防止同一區(qū)間內(nèi)同時(shí)有兩列列車運(yùn)行，以保障行車安全。A.正確B.錯(cuò)誤48、站臺(tái)門系統(tǒng)與列車車門應(yīng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，若車門未完全關(guān)閉，站臺(tái)門可先行關(guān)閉。A.正確B.錯(cuò)誤49、軌道交通車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）應(yīng)具備獨(dú)立運(yùn)行能力，不受其他系統(tǒng)故障影響。A.正確B.錯(cuò)誤50、在列車運(yùn)行過程中，司機(jī)若發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)異物，應(yīng)立即停車并報(bào)告行車調(diào)度。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖是組織行車工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了列車在各區(qū)間運(yùn)行及在車站停站的時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤52、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車的自動(dòng)防護(hù)功能。A.正確B.錯(cuò)誤53、站臺(tái)門系統(tǒng)與列車車門同步聯(lián)動(dòng)，其主要目的是提升乘客上下車的安全性與運(yùn)營效率。A.正確B.錯(cuò)誤54、軌道交通運(yùn)營中，接觸軌供電方式通常比架空接觸網(wǎng)更適用于地下隧道環(huán)境。A.正確B.錯(cuò)誤55、乘客信息系統(tǒng)（PIS）僅用于播放視頻廣告，不參與應(yīng)急信息發(fā)布。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V是架空接觸網(wǎng)常見的電壓等級(jí)，適用于地鐵與輕軌系統(tǒng)。直流750V多用于第三軌供電，但應(yīng)用范圍較小。交流25000V主要用于城際鐵路或高鐵，而交流380V屬于低壓動(dòng)力用電，不用于牽引。因此牽引供電最常見的是直流1500V，具有傳輸損耗小、調(diào)速性能好的優(yōu)點(diǎn)。2.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的重要工具，其橫軸表示時(shí)間，縱軸表示空間（即各車站或里程位置）。斜線代表列車運(yùn)行軌跡，斜率反映運(yùn)行速度。通過運(yùn)行圖可直觀看出列車在各站的到發(fā)時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及停站安排。掌握運(yùn)行圖的構(gòu)成是調(diào)度與運(yùn)營組織的基礎(chǔ)，因此橫軸為時(shí)間是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。3.【參考答案】D【解析】車站基本功能區(qū)域包括站廳區(qū)（用于乘客集散與票務(wù)）、站臺(tái)區(qū)（乘客上下車）、設(shè)備區(qū)（安置通風(fēng)、供電、信號(hào)等系統(tǒng)設(shè)備）。商業(yè)區(qū)雖常見于大型換乘站，但屬于附加功能，非基本運(yùn)營所必需。因此從運(yùn)營安全與功能劃分角度，商業(yè)區(qū)不屬于三大基本區(qū)域。4.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）核心功能是保障行車安全，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置及信號(hào)狀態(tài)，強(qiáng)制實(shí)施限速或緊急制動(dòng)，防止超速、冒進(jìn)紅燈或列車沖突。ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度，而視頻監(jiān)控屬于安防系統(tǒng)。ATP是信號(hào)安全體系中最關(guān)鍵的防護(hù)層。5.【參考答案】C【解析】處理突發(fā)傷病事件應(yīng)遵循“先評(píng)估、后處置”原則。站務(wù)人員應(yīng)第一時(shí)間上報(bào)車控室并請(qǐng)求醫(yī)療支援（如撥打120），在專業(yè)人員指導(dǎo)下施救。未經(jīng)判斷不可隨意移動(dòng)傷者或?qū)嵤┘本?，以免造成二次傷害。心肺?fù)蘇僅適用于無呼吸無心跳者，且需持證人員操作。確保信息暢通與專業(yè)介入是首要步驟。6.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的重要工具，其基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間、追蹤間隔時(shí)間等，用于規(guī)定列車在各區(qū)間和車站的運(yùn)行順序與時(shí)間安排。列車編組數(shù)量雖然影響運(yùn)能，但不屬于運(yùn)行圖的直接構(gòu)成要素，而是在運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)階段確定的參數(shù)。因此，C項(xiàng)“列車編組數(shù)量”不屬于運(yùn)行圖的基本要素。7.【參考答案】B【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要包括列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)，由ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）、ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）和ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）組成。其中ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)整運(yùn)行秩序，是信號(hào)系統(tǒng)的核心功能之一。乘客信息、照明、售票等屬于其他專業(yè)系統(tǒng)范疇，與信號(hào)系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)。故正確答案為B。8.【參考答案】D【解析】根據(jù)地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)規(guī)范，火災(zāi)排煙系統(tǒng)的核心目標(biāo)是保障人員安全疏散。因此，排煙應(yīng)優(yōu)先確保疏散通道、樓梯間及安全出口等關(guān)鍵路徑內(nèi)無煙氣積聚，維持清晰高度和可接受的溫度，為乘客提供安全逃生環(huán)境。站臺(tái)、站廳雖重要，但最終疏散依賴通道暢通，故D為最優(yōu)選項(xiàng)。9.【參考答案】B【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)施，其功能是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如35kV）經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為適合列車牽引使用的直流電（如1500V或750V），并通過接觸網(wǎng)或第三軌向列車供電。車站照明、售檢票、環(huán)控等由動(dòng)力照明供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)，不屬于牽引供電范疇。故正確答案為B。10.【參考答案】C【解析】“正線中斷”指由于事故、設(shè)備故障或自然災(zāi)害等原因，造成正線線路某一區(qū)段無法通行列車，影響正常運(yùn)營秩序的嚴(yán)重事件。列車長(zhǎng)時(shí)間無法通過某區(qū)間屬于典型正線中斷。而扶梯故障、短時(shí)晚點(diǎn)、閘機(jī)故障等屬于局部或輕微運(yùn)營異常，未影響線路通行能力。因此，C項(xiàng)符合定義，為正確答案。11.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)通信和列車精確定位，動(dòng)態(tài)計(jì)算前后車的安全距離，無需劃分固定的閉塞分區(qū)，可顯著縮短行車間隔，提升線路通過能力。相比之下，固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞受分區(qū)長(zhǎng)度限制，效率較低；電話閉塞為人工操作，安全性和效率最低。移動(dòng)閉塞是現(xiàn)代城市軌道交通智能化發(fā)展的主流方向，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。12.【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)在列車減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至電網(wǎng)，節(jié)能高效，是電客車制動(dòng)系統(tǒng)的首選方式。電阻制動(dòng)雖也利用電制動(dòng)，但能量以熱能形式消耗，效率較低?？諝庵苿?dòng)屬于機(jī)械摩擦制動(dòng)，通常在電制動(dòng)不足或緊急情況下啟用。停放制動(dòng)用于車輛靜止時(shí)防止溜逸。運(yùn)營中優(yōu)先使用再生制動(dòng)，既保障安全又降低能耗，符合綠色交通發(fā)展要求。13.【參考答案】B【解析】站臺(tái)門系統(tǒng)核心功能是隔離站臺(tái)與軌道區(qū)域，防止乘客意外跌落或故意闖入軌道，保障乘客人身安全。同時(shí)有助于空調(diào)環(huán)境的節(jié)能維持和站臺(tái)秩序管理。雖然其存在可能間接影響噪聲或美觀，但安全防護(hù)是設(shè)計(jì)初衷和主要作用。該系統(tǒng)已成為城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)配置，尤其在高密度運(yùn)營線路中不可或缺。14.【參考答案】C【解析】控制中心（OCC）是軌道交通運(yùn)營的“大腦”，全面負(fù)責(zé)列車運(yùn)行調(diào)度、電力監(jiān)控、信號(hào)控制及應(yīng)急處置。OCC調(diào)度員實(shí)時(shí)監(jiān)控全線運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行圖，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，確保運(yùn)營安全高效。其他部門如車輛段調(diào)度側(cè)重車輛調(diào)配，維修調(diào)度負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)，客運(yùn)中心負(fù)責(zé)服務(wù)管理，均不承擔(dān)全線運(yùn)行指揮職能。15.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)核心功能是保障行車安全，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置和信號(hào)狀態(tài)，強(qiáng)制干預(yù)以防止超速、冒進(jìn)紅燈或越過停車點(diǎn)。ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和速度調(diào)節(jié)，ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化。ATP作為安全核心，具備最高優(yōu)先級(jí)，是防止列車沖突和脫軌的關(guān)鍵技術(shù)保障，符合故障導(dǎo)向安全原則。16.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的重要工具，其基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返時(shí)間、追蹤間隔等，用于確定列車運(yùn)行周期和能力。而列車的載客量等級(jí)屬于客運(yùn)組織或車輛配置范疇，不直接影響運(yùn)行圖的繪制與編制，因此不屬于運(yùn)行圖的基本要素。本題考查對(duì)運(yùn)行圖構(gòu)成要素的理解，需區(qū)分運(yùn)行組織與客運(yùn)服務(wù)相關(guān)內(nèi)容。17.【參考答案】C【解析】聯(lián)鎖設(shè)備是信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，其核心功能是確保進(jìn)路建立時(shí)道岔位置正確、信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)，且相關(guān)軌道區(qū)段空閑，三者之間形成邏輯互鎖，防止沖突進(jìn)路的出現(xiàn)。列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）負(fù)責(zé)安全防護(hù)，列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）用于監(jiān)控位置和運(yùn)行間隔，而調(diào)節(jié)運(yùn)行間隔屬于ATC系統(tǒng)整體功能。本題考查對(duì)信號(hào)子系統(tǒng)功能劃分的掌握。18.【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺(tái)實(shí)現(xiàn)雙向乘車，換向方便，且便于車站集中管理，設(shè)備布置更高效，空間利用率高。側(cè)式站臺(tái)分別位于線路兩側(cè)，換向需通過天橋或地道，不便且增加建設(shè)成本?；旌鲜浇Y(jié)合兩者特點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。高架站臺(tái)是按位置分類，非形式分類。本題考查車站站臺(tái)類型的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)景。19.【參考答案】B【解析】隱患排查治理是安全管理的重要環(huán)節(jié)，其標(biāo)準(zhǔn)流程包括：發(fā)現(xiàn)隱患后進(jìn)行登記建檔，明確責(zé)任單位和整改時(shí)限，實(shí)施治理措施，整改完成后由相關(guān)部門驗(yàn)收并銷號(hào)，形成閉環(huán)管理。而A項(xiàng)屬于風(fēng)險(xiǎn)管理流程，C項(xiàng)偏向制度執(zhí)行，D項(xiàng)屬于運(yùn)行監(jiān)控與預(yù)警機(jī)制。本題考查對(duì)安全管理體系中隱患治理程序的掌握。20.【參考答案】B【解析】自動(dòng)閉塞是城市軌道交通主流閉塞方式，通過軌道電路或計(jì)軸設(shè)備自動(dòng)劃分閉塞分區(qū)，結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車追蹤間隔自動(dòng)控制，提高運(yùn)行密度和安全性。電話閉塞和人工閉塞為降級(jí)或故障情況下的備用方式，效率低。半自動(dòng)閉塞多用于傳統(tǒng)鐵路，不適用于高密度城市軌道。本題考查對(duì)行車閉塞制式的理解及實(shí)際應(yīng)用。21.【參考答案】A【解析】CBTC是Communication-BasedTrainControl的縮寫，中文全稱為“基于通信的列車控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)利用無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的雙向信息傳輸，具備高精度定位、高系統(tǒng)可靠性與高運(yùn)營效率等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通。區(qū)別于傳統(tǒng)的軌道電路系統(tǒng)，CBTC可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，提高線路通過能力。選項(xiàng)B、C、D均為干擾項(xiàng)，不符合標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語定義。22.【參考答案】B【解析】城市軌道交通列車通常采用直流牽引供電系統(tǒng)，常見的電壓等級(jí)為750V或1500V直流電。其中，1500V直流供電系統(tǒng)多用于架空接觸網(wǎng)供電方式，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗小的優(yōu)點(diǎn)。220V為居民用電，35kV和10kV屬于中高壓交流電，主要用于變電所進(jìn)線或配電，不直接用于列車牽引。因此，正確答案為B。23.【參考答案】D【解析】城市軌道交通車站的核心功能區(qū)域包括站廳區(qū)（用于售票、安檢、進(jìn)出閘）、站臺(tái)區(qū)（乘客上下車）、設(shè)備區(qū)（安置機(jī)電、信號(hào)、供電等設(shè)備）、管理用房區(qū)和附屬設(shè)施區(qū)。辦公區(qū)雖存在，但不屬于乘客服務(wù)和運(yùn)營核心功能區(qū)域，其功能為行政管理，非運(yùn)營必需。因此，D項(xiàng)不屬于五大核心功能區(qū)域，為正確答案。24.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是表示列車在時(shí)間和空間上運(yùn)行狀態(tài)的圖形工具。橫坐標(biāo)代表時(shí)間，縱坐標(biāo)代表空間（即各車站位置）。運(yùn)行線的斜率反映列車運(yùn)行速度，交叉點(diǎn)表示列車交會(huì)或越行。該圖用于編制行車計(jì)劃、調(diào)度指揮和運(yùn)行分析。選項(xiàng)A應(yīng)為縱坐標(biāo)，B和D無法直接以坐標(biāo)軸表示，故正確答案為C。25.【參考答案】B【解析】地鐵應(yīng)急疏散時(shí)，隧道內(nèi)通常設(shè)有專用疏散平臺(tái)，位于軌道一側(cè)，供乘客在列車迫停時(shí)安全步行撤離至最近車站或安全區(qū)域。車站出入口是主要通道，但非唯一方式。火災(zāi)等情況下嚴(yán)禁使用電梯，以防斷電或煙氣蔓延。照明應(yīng)保持開啟以引導(dǎo)疏散路徑，保障安全。因此，B項(xiàng)正確，其余選項(xiàng)存在安全隱患或不符合應(yīng)急預(yù)案要求。26.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的基礎(chǔ)，其核心是列車運(yùn)行間隔，即相鄰兩列車發(fā)車間隔時(shí)間，直接影響線路通過能力和運(yùn)營效率。合理的運(yùn)行間隔能確保運(yùn)輸能力與客流需求匹配，同時(shí)保障安全與準(zhǔn)點(diǎn)率。其他選項(xiàng)雖重要，但屬于輔助性安排，故選B。27.【參考答案】B【解析】信號(hào)系統(tǒng)核心功能包括列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、自動(dòng)防護(hù)（ATP）和自動(dòng)運(yùn)行（ATO），確保列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)行。A項(xiàng)屬乘客信息系統(tǒng)功能，C、D與設(shè)備和人力管理相關(guān)，不屬于信號(hào)系統(tǒng)范疇，故正確答案為B。28.【參考答案】C【解析】客流組織應(yīng)以保障乘客安全為核心，遵循“安全有序、疏導(dǎo)優(yōu)先”原則，合理設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、隔離設(shè)施，避免擁堵和踩踏。B雖部分適用，但“限量進(jìn)入”屬于特殊情況措施，C更全面體現(xiàn)日常與應(yīng)急下的組織邏輯，故選C。29.【參考答案】B【解析】牽引變電所將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電，整流變壓器是其關(guān)鍵設(shè)備，負(fù)責(zé)降壓和整流。A、C、D分別為票務(wù)、安防和環(huán)境控制設(shè)備，與牽引供電無直接關(guān)聯(lián)，故正確答案為B。30.【參考答案】C【解析】根據(jù)行業(yè)規(guī)范，運(yùn)營單位應(yīng)每半年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練，每年對(duì)所有專項(xiàng)預(yù)案演練全覆蓋。C項(xiàng)符合實(shí)際管理要求，A、B、D表述不完整或過于絕對(duì)，故正確答案為C。31.【參考答案】A、B、D【解析】行車安全的核心在于保障列車有序、可控運(yùn)行。列車運(yùn)行圖是行車組織的基礎(chǔ)，直接影響運(yùn)行秩序；調(diào)度指揮是運(yùn)行協(xié)調(diào)的中樞，必須嚴(yán)格按規(guī)程操作；信號(hào)系統(tǒng)提供行車指令和安全保障，是防止沖突和事故的技術(shù)關(guān)鍵。而車站商業(yè)廣告與行車安全無直接關(guān)聯(lián)，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。32.【參考答案】A、B、D【解析】客運(yùn)組織應(yīng)以保障乘客安全和出行效率為核心。安全第一是根本原則，預(yù)防各類突發(fā)事件；通過合理流線設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)客流分流，防止踩踏等事故；服務(wù)應(yīng)體現(xiàn)以人為本，提升出行體驗(yàn)。而商業(yè)收益雖重要，但不得影響客運(yùn)組織安全與效率，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。33.【參考答案】A、B、C【解析】供電系統(tǒng)為列車運(yùn)行提供電能，牽引變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電；接觸網(wǎng)或第三軌負(fù)責(zé)向列車傳輸電能；電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)供電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制。車站空調(diào)系統(tǒng)雖重要，但屬于環(huán)控系統(tǒng)范疇，不屬供電系統(tǒng)核心組成部分，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。34.【參考答案】A、B、D【解析】信號(hào)故障直接影響列車運(yùn)行指令，是常見延誤原因；ATP作為安全系統(tǒng)，異常時(shí)會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)，造成停車或減速；大客流時(shí)上下車時(shí)間延長(zhǎng)，影響發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)。而乘客上下車時(shí)間縮短有助于提高效率，不會(huì)導(dǎo)致延誤，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。35.【參考答案】A、B、D【解析】應(yīng)急預(yù)案旨在應(yīng)對(duì)可能影響運(yùn)營安全與服務(wù)的突發(fā)事件。大客流、列車脫軌、供電中斷均為典型風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，需制定專項(xiàng)預(yù)案以保障應(yīng)急響應(yīng)效率。廣告招商屬于商業(yè)運(yùn)營范疇，不涉及安全應(yīng)急，無需納入應(yīng)急預(yù)案體系，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。36.【參考答案】A、B、D【解析】運(yùn)行圖編制必須依據(jù)實(shí)際客流特征（A正確），保障安全和效率是基本原則（B正確）。車輛、乘務(wù)、信號(hào)等系統(tǒng)需協(xié)同運(yùn)作，因此必須統(tǒng)籌各類資源計(jì)劃（D正確）。折返時(shí)間受站場(chǎng)和作業(yè)流程限制，不可隨意壓縮（C錯(cuò)誤）。設(shè)備檢修是保障安全的前提，必須預(yù)留時(shí)間（E錯(cuò)誤）。37.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電）、接觸網(wǎng)（向列車供電）和回流線（形成電流回路）構(gòu)成（A、B、C正確）。降壓變電所為車站動(dòng)力照明供電（D錯(cuò)誤），站臺(tái)照明屬于低壓配電范疇（E錯(cuò)誤）。38.【參考答案】A、B、C【解析】超速、司機(jī)失能（如未按警惕裝置）、運(yùn)行中車門開啟均為嚴(yán)重安全隱患，觸發(fā)緊急制動(dòng)保障安全（A、B、C正確）。廣播和空調(diào)屬輔助系統(tǒng)，故障不會(huì)危及行車安全，不引發(fā)緊急制動(dòng)（D、E錯(cuò)誤）。39.【參考答案】B、C、E【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）核心功能是安全防護(hù)，包括防止冒進(jìn)信號(hào)、超速、確保安全間隔，并在必要時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)（B、C、E正確）。自動(dòng)調(diào)速和自動(dòng)駕駛由ATO系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（A、D錯(cuò)誤）。40.【參考答案】A、B、D【解析】客流組織需以疏導(dǎo)為主，防止擁堵和踩踏（A正確），通過分區(qū)、分時(shí)段控制客流（B正確），清晰標(biāo)識(shí)引導(dǎo)乘客（D正確）。乘客流動(dòng)需合理引導(dǎo)（C錯(cuò)誤）。大客流時(shí)應(yīng)限流而非直接關(guān)閉所有出入口（E錯(cuò)誤）。41.【參考答案】ABC【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電動(dòng)列車提供電能，其核心包括主變電所（將城市電網(wǎng)高壓電引入并降壓）、牽引變電所（將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電）和接觸網(wǎng)（向列車輸送電能）。降壓變電所主要用于車站設(shè)備供電，屬于動(dòng)力照明系統(tǒng)，不屬于牽引供電核心部分。42.【參考答案】AD【解析】ATP系統(tǒng)主要用于保障列車運(yùn)行安全，核心功能包括超速防護(hù)和防止列車冒進(jìn)信號(hào)。列車間隔控制由ATO與ATS協(xié)同完成，自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行屬于ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）功能范疇，因此B、C不屬于ATP基本職責(zé)。43.【參考答案】ABC【解析】地鐵車站通常采用全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)公共區(qū)環(huán)境；隧道通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)區(qū)間通風(fēng)排煙；空調(diào)水系統(tǒng)為減少損耗多采用閉式循環(huán)。站臺(tái)層作為人員密集區(qū)，必須設(shè)置排煙系統(tǒng)以保障火災(zāi)時(shí)安全疏散，故D錯(cuò)誤。44.【參考答案】ABC【解析】運(yùn)營前檢查是確保行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須確認(rèn)線路無異物、信號(hào)系統(tǒng)正常、接觸網(wǎng)供電正常。乘客流量預(yù)測(cè)屬于調(diào)度計(jì)劃內(nèi)容，不屬運(yùn)營前安全檢查項(xiàng)目，因此D不選。45.【參考答案】AD【解析】常用制動(dòng)時(shí)優(yōu)先使用電制動(dòng)以節(jié)能，不足時(shí)補(bǔ)空氣制動(dòng)；緊急制動(dòng)可結(jié)合電空制動(dòng)，不完全依賴空氣制動(dòng)；電制動(dòng)在低速時(shí)失效，無法完全替代空氣制動(dòng)；停放制動(dòng)多采用彈簧儲(chǔ)能方式，確保斷電后仍能保持制動(dòng)狀態(tài)。46.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營組織的核心工具，用于規(guī)定列車在各站的到發(fā)時(shí)間、停站時(shí)長(zhǎng)及運(yùn)行間隔。其編制必須依據(jù)不同時(shí)段的客流特征，如早晚高峰與平峰期的客流量差異，合理配置運(yùn)力，避免資源浪費(fèi)或運(yùn)能不足?？茖W(xué)的運(yùn)行圖能提升運(yùn)營效率與乘客滿意度，因此必須結(jié)合實(shí)際客流數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保運(yùn)營安全與服務(wù)品質(zhì)。47.【參考答案】A【解析】閉塞系統(tǒng)是軌道交通信號(hào)控制的關(guān)鍵，其作用是確保同一區(qū)間、同一方向在任一時(shí)刻只允許一列列車占用，防止追尾或?qū)ψ?。常見的閉塞方式包括固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞，隨著技術(shù)進(jìn)步，閉塞方式不斷優(yōu)化以提升線路通過能力和運(yùn)行安全。該機(jī)制通過信號(hào)機(jī)或車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，是行車組織中不可或缺的安全保障。48.【參考答案】B【解析】站臺(tái)門與列車車門必須實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制，確保列車車門與站臺(tái)門同步開關(guān)。只有在列車準(zhǔn)確?？?、車門正常開啟后，站臺(tái)門才能打開；同樣，車門未完全關(guān)閉并鎖緊前，站臺(tái)門不得關(guān)閉，否則存在夾人夾物風(fēng)險(xiǎn)。該聯(lián)鎖機(jī)制通過信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，是保障乘客上下車安全的重要技術(shù)措施，違反聯(lián)動(dòng)原則將引發(fā)嚴(yán)重安全隱患。49.【參考答案】A【解析】火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）是車站安全的核心系統(tǒng)之一，必須具備高可靠性與獨(dú)立性。其電源、通信及控制邏輯應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，確保在綜合監(jiān)控系統(tǒng)或其他子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)仍能正常探測(cè)火情、發(fā)出警報(bào)并啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。該設(shè)計(jì)符合消防規(guī)范要求，保障在緊急情況下能夠及時(shí)響應(yīng)，最大限度減少人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。50.【參考答案】A【解析】軌行區(qū)異物可能影響列車運(yùn)行安全，如引發(fā)脫軌、設(shè)備損壞或接觸網(wǎng)故障。司機(jī)作為第一責(zé)任人，發(fā)現(xiàn)異物后應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施停車，并通過車載通信設(shè)備迅速報(bào)告行車調(diào)度，由調(diào)度決定后續(xù)處置方案。該操作流程是標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急程序的一部分，旨在最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保運(yùn)營秩序與乘客安全。51.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖是軌道交通行車組織的核心文件，通過圖形方式展示列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻、停站時(shí)間、折返安排等，是編制運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度指揮和乘務(wù)安排的重要依據(jù)，對(duì)保障運(yùn)營秩序和效率具有關(guān)鍵作用，因此本題說法正確。52.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)主要用于列車運(yùn)行的監(jiān)控、自動(dòng)調(diào)整和時(shí)刻表管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)的可視化和調(diào)度指揮。而列車自動(dòng)防護(hù)（ATP，AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)才負(fù)責(zé)列車的安全防護(hù)，如超速監(jiān)控、列車間隔控制等，因此本題說法錯(cuò)誤。53.【參考答案】A【解析】站臺(tái)門系統(tǒng)通過與列車車門實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，防止乘客誤入軌道區(qū)域，有效降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，其同步開關(guān)功能可縮短停站時(shí)間，提升運(yùn)營效率。該系統(tǒng)已成為城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)配置，因此本題說法正確。54.【參考答案】A【解析】接觸軌（第三軌）供電結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)簡(jiǎn)便，適用于空間受限的地下線路，且對(duì)隧道凈空要求較低。而架空接觸網(wǎng)需較大空間，多用于地面或高架線路。因此在地下隧道中，接觸軌更具優(yōu)勢(shì)，本題說法正確。55.【參考答案】B【解析】乘客信息系統(tǒng)（PIS）不僅提供列車到站信息、時(shí)間顯示和視頻服務(wù)，更重要的是在突發(fā)情況（如設(shè)備故障、延誤、疏散）時(shí)發(fā)布應(yīng)急廣播和引導(dǎo)信息，保障乘客知情權(quán)與安全疏散，具有重要安全功能，因此本題說法錯(cuò)誤。

2025浙江金華市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營有限公司第一批人員招考9人筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)顯示代表“允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行”？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．紅黃組合燈光2、城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用的時(shí)間刻度通常為下列哪種？A．1分鐘格

B．2分鐘格

C．5分鐘格

D．10分鐘格3、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．車輛編組

D．降壓變電所4、地鐵車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)能在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)并投入運(yùn)行？A．10秒內(nèi)

B．30秒內(nèi)

C．60秒內(nèi)

D．120秒內(nèi)5、列車在ATO模式下運(yùn)行時(shí)，下列哪項(xiàng)功能無法自動(dòng)完成？A．牽引啟動(dòng)

B．制動(dòng)控制

C．車門開關(guān)

D．司機(jī)換端操作6、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的核心要素是以下哪一項(xiàng)？A．列車編組方式

B．列車運(yùn)行間隔

C．乘務(wù)員排班計(jì)劃

D．車站廣告布置7、下列哪種信號(hào)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)

B．列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

C．基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）

D．廣播系統(tǒng)8、城市軌道交通車站的站臺(tái)形式中，哪種類型便于乘客換乘且空間利用率較高？A．側(cè)式站臺(tái)

B．島式站臺(tái)

C．混合式站臺(tái)

D．高架站臺(tái)9、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪項(xiàng)屬于“預(yù)防性維護(hù)”的范疇？A．列車發(fā)生故障后的緊急搶修

B．定期對(duì)軌道線路進(jìn)行檢查與打磨

C．事故調(diào)查與責(zé)任認(rèn)定

D．乘客投訴處理10、以下哪項(xiàng)是城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)中最優(yōu)先使用的制動(dòng)方式？A．電阻制動(dòng)

B．空氣制動(dòng)

C．再生制動(dòng)

D．停放制動(dòng)11、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)機(jī)顯示代表“允許列車按規(guī)定速度通過該信號(hào)機(jī)”？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．月白色燈光12、城市軌道交通列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方式，最常用的是哪一種？A．一分格運(yùn)行圖

B．兩分格運(yùn)行圖

C．十分格運(yùn)行圖

D．小時(shí)格運(yùn)行圖13、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．通信基站

D．降壓變電所14、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)如何運(yùn)行以保障人員疏散安全？A．向站廳送風(fēng)，向站臺(tái)排煙

B．向站廳排煙，向站臺(tái)送風(fēng)

C．同時(shí)向站廳和站臺(tái)送風(fēng)

D．停止運(yùn)行，防止火勢(shì)蔓延15、列車在ATO模式下運(yùn)行時(shí)，下列哪項(xiàng)功能無法由系統(tǒng)自動(dòng)完成？A．列車啟動(dòng)

B．區(qū)間運(yùn)行速度調(diào)節(jié)

C．車門自動(dòng)開啟

D．緊急制動(dòng)觸發(fā)16、在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車運(yùn)行圖的編制主要依據(jù)以下哪項(xiàng)因素？

A．乘客流量與列車編組數(shù)量

B．線路長(zhǎng)度與車站數(shù)量

C．運(yùn)營時(shí)間與發(fā)車間隔

D．信號(hào)系統(tǒng)等級(jí)與線路通過能力17、城市軌道交通車站的自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)中，通常采用的角度是？

A．27.3°

B．30°

C．35°

D．45°18、在軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)采用直流1500V供電時(shí)，其電壓允許波動(dòng)范圍是？

A．1000V～1800V

B．1200V～1600V

C．900V～1500V

D．1500V～1800V19、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分？

A．電制動(dòng)

B．空氣制動(dòng)

C．磁軌制動(dòng)

D．液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20、城市軌道交通調(diào)度指揮中心（OCC）的主要功能是？

A．負(fù)責(zé)車站票務(wù)管理

B．監(jiān)控全線列車運(yùn)行與設(shè)備狀態(tài)

C．管理車輛段日常維修

D．組織乘客服務(wù)培訓(xùn)21、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的核心要素是（）。A．列車編組方式

B．運(yùn)行周期與停站時(shí)間

C．車輛檢修計(jì)劃

D．乘務(wù)人員排班22、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)的主要子系統(tǒng)是（）。A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．CBI23、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通車站的常規(guī)客運(yùn)組織內(nèi)容？A．客流疏導(dǎo)

B．售檢票管理

C．車輛定期大修

D．站臺(tái)秩序維護(hù)24、在突發(fā)大客流情況下，車站通常優(yōu)先采取的措施是（）。A．關(guān)閉所有自動(dòng)售票機(jī)

B．實(shí)施限流控制

C．立即停止線路運(yùn)營

D．疏散全部乘客25、下列關(guān)于地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的是（）。A．緊急制動(dòng)可隨時(shí)由司機(jī)手動(dòng)解除

B．常用制動(dòng)以電制動(dòng)為主，減少閘瓦磨損

C．停放制動(dòng)依靠液壓維持

D．所有制動(dòng)均依賴空氣制動(dòng)完成26、在城市軌道交通系統(tǒng)中，為確保列車運(yùn)行安全，通常采用何種閉塞方式實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔控制？A．電話閉塞

B．自動(dòng)閉塞

C．移動(dòng)閉塞

D．固定閉塞27、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通車站的三大基本功能區(qū)域？A．站廳層

B．站臺(tái)層

C．設(shè)備區(qū)

D．商業(yè)區(qū)28、在軌道交通運(yùn)營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A．列車自動(dòng)防護(hù)

B．列車自動(dòng)監(jiān)控

C．列車自動(dòng)駕駛

D．列車自動(dòng)報(bào)警29、當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站應(yīng)優(yōu)先啟動(dòng)哪種通風(fēng)模式？A．正常通風(fēng)模式

B．阻塞通風(fēng)模式

C．火災(zāi)排煙模式

D．節(jié)能通風(fēng)模式30、下列關(guān)于列車運(yùn)行圖的描述，正確的是？A．運(yùn)行圖橫軸表示時(shí)間，縱軸表示車站

B．運(yùn)行圖橫軸表示車站，縱軸表示時(shí)間

C．運(yùn)行圖中斜線代表列車速度變化

D．運(yùn)行圖無法反映列車停站時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在城市軌道交通運(yùn)營安全管理中，以下哪些屬于行車安全的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)？A．列車運(yùn)行圖的科學(xué)編制

B．信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行

C．車站客流的實(shí)時(shí)監(jiān)控

D．司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行32、下列關(guān)于城市軌道交通列車駕駛模式的描述，哪些是正確的？A．ATO模式下列車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行和定點(diǎn)停車

B．RM模式為限制人工駕駛模式，速度通常限制在25km/h以內(nèi)

C．URM模式下列車完全脫離信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控，存在較高風(fēng)險(xiǎn)

D．ATP模式下列車不具備超速防護(hù)功能33、城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，以下哪些應(yīng)急措施是正確的？A．立即啟動(dòng)FAS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)排煙與報(bào)警

B．組織乘客順風(fēng)向疏散以加快撤離

C．關(guān)閉非消防電源，啟用應(yīng)急照明

D．優(yōu)先通過廣播引導(dǎo)乘客有序撤離34、下列哪些因素會(huì)影響城市軌道交通列車的運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率？A．站臺(tái)門故障導(dǎo)致列車滯留

B．高峰時(shí)段乘客上下車時(shí)間延長(zhǎng)

C．調(diào)度中心及時(shí)調(diào)整運(yùn)行圖

D．軌道線路積水影響限速運(yùn)行35、關(guān)于城市軌道交通乘客服務(wù)規(guī)范，以下說法正確的有？A．工作人員應(yīng)使用文明用語，態(tài)度熱情

B．首問責(zé)任制要求首個(gè)接待人員負(fù)責(zé)到底

C．乘客投訴應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)給予回復(fù)

D．無障礙設(shè)施應(yīng)定期檢查確保正常使用36、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）37、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的有？A.車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)通常采用全空氣系統(tǒng)B.隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要用于火災(zāi)時(shí)排煙和送風(fēng)C.空調(diào)系統(tǒng)在夏季主要功能是除濕與降溫D.冷水機(jī)組一般設(shè)置在車站站廳層38、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級(jí)屬于牽引供電系統(tǒng)常用標(biāo)準(zhǔn)？A.DC750VB.AC1500VC.DC1500VD.AC35kV39、下列哪些情況可能導(dǎo)致列車緊急制動(dòng)被觸發(fā)？A.列車超速運(yùn)行B.車門在運(yùn)行中意外開啟C.司機(jī)未按時(shí)按下警惕按鈕D.空調(diào)系統(tǒng)故障40、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，以下哪些屬于“三不動(dòng)”原則的內(nèi)容？A.未聯(lián)系登記好不動(dòng)B.對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)C.正在使用中的設(shè)備（指已辦理進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動(dòng)D.無作業(yè)令不動(dòng)41、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于ATC系統(tǒng)的組成部分？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）42、下列關(guān)于城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的有？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)使用B.停放制動(dòng)通常采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)方式C.緊急制動(dòng)可由司機(jī)手動(dòng)觸發(fā)，但不能自動(dòng)觸發(fā)D.常用制動(dòng)為可恢復(fù)的摩擦制動(dòng)43、城市軌道交通車站客流組織應(yīng)遵循的原則包括？A.安全第一B.分流有序C.避免客流對(duì)沖D.優(yōu)先保障出站客流44、下列哪些情況會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通列車延誤？A.信號(hào)設(shè)備故障B.車站屏蔽門異常開啟C.乘客上下車時(shí)間略長(zhǎng)D.列車空調(diào)系統(tǒng)制冷不足45、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列關(guān)于牽引供電的描述正確的有？A.通常采用直流1500V或750V供電B.接觸網(wǎng)是向列車輸送電能的主要方式之一C.牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為直流電D.回流電流通過鋼軌返回變電所三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在軌道交通運(yùn)營中，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛和精確停車。A.正確B.錯(cuò)誤47、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的作用是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤48、軌道交通車站的站臺(tái)門系統(tǒng)與列車車門同步開啟和關(guān)閉，其控制優(yōu)先級(jí)最高的是信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制。A.正確B.錯(cuò)誤49、地鐵列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)優(yōu)先選擇在區(qū)間內(nèi)停車組織乘客疏散。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市軌道交通的正線通常采用雙線設(shè)計(jì)，實(shí)行右側(cè)行車制。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖是組織行車工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了列車在各站的到發(fā)時(shí)刻及停站時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤52、站臺(tái)門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，只有在列車準(zhǔn)確?？空九_(tái)后，站臺(tái)門才能由司機(jī)或自動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令開啟。A.正確B.錯(cuò)誤53、在軌道交通運(yùn)營中，采用移動(dòng)閉塞制式時(shí)，列車之間的安全間隔主要依賴于固定區(qū)段劃分。A.正確B.錯(cuò)誤54、車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先啟動(dòng)排煙模式，再組織人員疏散。A.正確B.錯(cuò)誤55、軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】綠色燈光在鐵路及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中表示“允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行”，是通行信號(hào)。紅色燈光表示停車，黃色燈光通常表示注意或減速運(yùn)行，紅黃組合燈則用于引導(dǎo)信號(hào)，僅在特定故障情況下允許列車低速通過。綠色為最高等級(jí)的運(yùn)行許可信號(hào)，符合行車安全規(guī)范中的信號(hào)顯示標(biāo)準(zhǔn)。2.【參考答案】B【解析】城市軌道交通運(yùn)行圖普遍采用2分鐘格作為時(shí)間刻度，便于精確表示列車運(yùn)行、停站及間隔時(shí)間，兼顧清晰性與精度。1分鐘格過于密集，不利于圖紙繪制與閱讀；5分鐘或10分鐘格精度不足，難以滿足高密度行車調(diào)度需求。2分鐘格是行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，適用于日常運(yùn)營組織與調(diào)度管理。3.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所（為列車提供動(dòng)力電能）、接觸網(wǎng)（傳輸電能給列車）和降壓變電所（為車站設(shè)備供電）。車輛編組屬于列車配置范疇，是運(yùn)營載具的組織形式，不參與電能供給與分配，因此不屬于供電系統(tǒng)組成部分。各系統(tǒng)功能劃分明確，保障運(yùn)營安全高效。4.【參考答案】B【解析】根據(jù)城市軌道交通消防設(shè)計(jì)規(guī)范，車站排煙風(fēng)機(jī)必須在火災(zāi)確認(rèn)后30秒內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)，確保煙氣及時(shí)排出，保障人員疏散安全。該響應(yīng)時(shí)間兼顧系統(tǒng)反應(yīng)速度與安全性，是消防聯(lián)動(dòng)控制的重要指標(biāo)。超過30秒可能影響疏散效率，危及乘客生命安全。5.【參考答案】D【解析】ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）模式可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)牽引、制動(dòng)及停站后車門自動(dòng)開啟與關(guān)閉，但司機(jī)換端操作需人工完成，涉及安全確認(rèn)與設(shè)備切換。該操作不屬于ATO控制范圍，必須由司機(jī)手動(dòng)執(zhí)行，以確保運(yùn)行安全與責(zé)任明確。自動(dòng)化系統(tǒng)在安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍保留人工干預(yù)權(quán)限。6.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的基礎(chǔ)，其核心是通過科學(xué)設(shè)定列車運(yùn)行間隔來保障運(yùn)營效率與安全。運(yùn)行間隔直接影響發(fā)車頻率、乘客體驗(yàn)和線路運(yùn)能，是編制運(yùn)行圖時(shí)首要考慮的因素。其他選項(xiàng)如編組方式和乘務(wù)排班雖重要，但屬于輔助性安排，廣告布置則與運(yùn)行組織無關(guān)。因此，正確答案為B。7.【參考答案】C【解析】基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）是一種先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，具備列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和自動(dòng)監(jiān)控（ATS）功能。其中ATP負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，保障行車安全。聯(lián)鎖系統(tǒng)僅控制道岔與信號(hào)機(jī)的邏輯關(guān)系，ATS主要用于調(diào)度監(jiān)控，廣播系統(tǒng)則無行車控制功能。因此，具備ATP功能的是CBTC系統(tǒng)，答案為C。8.【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺(tái)兩側(cè)換乘不同方向列車，便于引導(dǎo)和管理，空間利用率高，適用于客流量大的車站。側(cè)式站臺(tái)需通過天橋或地道換向，動(dòng)線復(fù)雜；混合式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；高架站臺(tái)是建設(shè)形式，非布局類型。綜合考慮便捷性與效率，島式站臺(tái)為最優(yōu)選擇，故答案為B。9.【參考答案】B【解析】預(yù)防性維護(hù)是指在設(shè)備未發(fā)生故障前，通過定期檢查、保養(yǎng)和修理來延長(zhǎng)使用壽命、降低故障率。軌道檢查與打磨能有效防止鋼軌磨損、疲勞裂紋等問題，屬于典型預(yù)防措施。故障搶修屬事后處理，事故調(diào)查是事后分析，投訴處理屬服務(wù)管理，均非預(yù)防性維護(hù)。因此，正確答案為B。10.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代軌道交通列車優(yōu)先采用再生制動(dòng)，因其在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。電阻制動(dòng)雖也屬電制動(dòng)，但能量以熱能消耗，效率較低。空氣制動(dòng)用于補(bǔ)充或緊急情況，停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜。根據(jù)節(jié)能與控制優(yōu)先原則，再生制動(dòng)為首選，故答案為C。11.【參考答案】C【解析】在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，綠色燈光表示“允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行”，是最基本的通行信號(hào)。紅色燈光表示禁止通行，黃色燈光通常表示減速或注意運(yùn)行，月白色燈光多用于調(diào)車信號(hào)。信號(hào)燈顏色標(biāo)準(zhǔn)遵循全國統(tǒng)一規(guī)定，保障行車安全與效率?？忌枵莆崭黝愋盘?hào)顯示含義，尤其在CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，地面信號(hào)仍作為后備系統(tǒng)使用。12.【參考答案】A【解析】城市軌道交通運(yùn)行密度高、停站時(shí)間短，通常采用一分格運(yùn)行圖（每小格代表1分鐘），便于精確表示列車運(yùn)行、停站和折返時(shí)間。兩分格和十分格適用于運(yùn)行間隔較大的鐵路系統(tǒng)，小時(shí)格多用于長(zhǎng)途鐵路概覽圖。一分格圖能更清晰反映高峰期列車密集運(yùn)行狀態(tài)，有利于調(diào)度優(yōu)化與運(yùn)行調(diào)整，是地鐵運(yùn)營單位常用編制工具。13.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所、接觸網(wǎng)）和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)（降壓變電所）。接觸網(wǎng)為列車提供電能，牽引變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。通信基站屬于通信信號(hào)系統(tǒng)范疇，用于無線通信覆蓋，不參與電能供給?？忌鷳?yīng)區(qū)分供電、信號(hào)、通信等專業(yè)系統(tǒng)功能邊界，避免混淆。14.【參考答案】A【解析】火災(zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)防排煙系統(tǒng)，采用“站廳送風(fēng)、站臺(tái)排煙”的模式，形成從站廳向站臺(tái)的氣流，阻止煙氣向出入口方向擴(kuò)散，保障乘客向上疏散路徑的清晰。此原則基于煙氣上升和氣流組織原理，是地鐵消防設(shè)計(jì)的核心措施之一。排煙系統(tǒng)必須與FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)。15.【參考答案】D【解析】ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)、加速、巡航、停車及車門自動(dòng)開啟，但緊急制動(dòng)由ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)監(jiān)控并觸發(fā)，ATO不具備安全制動(dòng)權(quán)限。緊急制動(dòng)通常由超速、信號(hào)異?；蛩緳C(jī)按壓緊急按鈕觸發(fā)，屬于安全關(guān)鍵操作，需獨(dú)立系統(tǒng)控制?？忌鷳?yīng)區(qū)分ATO與ATP功能邊界，理解“自動(dòng)運(yùn)行”與“安全防護(hù)”的分工協(xié)作機(jī)制。16.【參考答案】D【解析】列車運(yùn)行圖的編制需綜合考慮線路通過能力、信號(hào)系統(tǒng)等級(jí)、列車技術(shù)性能等因素，其中信號(hào)系統(tǒng)等級(jí)直接決定列車追蹤間隔，線路通過能力則限制最大發(fā)車密度。雖然客流、運(yùn)營時(shí)間等也具影響，但根本技術(shù)約束來自信號(hào)與線路條件。D項(xiàng)為最核心依據(jù)，正確。17.【參考答案】B【解析】根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》（GB16899），自動(dòng)扶梯的傾斜角一般為30°或35°，其中30°最為常見，兼顧通行效率與乘客安全。35°適用于空間受限場(chǎng)所，但需限速運(yùn)行。45°不符合規(guī)范，27.3°無此標(biāo)準(zhǔn)。因此B項(xiàng)為正確答案。18.【參考答案】A【解析】根據(jù)城市軌道交通供電標(biāo)準(zhǔn)，直流1500V系統(tǒng)的電壓允許波動(dòng)范圍為1000V～1800V，以保障列車在不同負(fù)載和距離下的穩(wěn)定運(yùn)行。電壓低于1000V可能導(dǎo)致牽引力不足，高于1800V則可能損壞設(shè)備。A項(xiàng)符合規(guī)范要求，為正確答案。19.【參考答案】D【解析】列車制動(dòng)系統(tǒng)通常包括電制動(dòng)（再生制動(dòng)）、空氣制動(dòng)（摩擦制動(dòng)）和磁軌制動(dòng)（緊急制動(dòng)輔助）。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于轉(zhuǎn)向架的懸掛或驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，與制動(dòng)功能無關(guān)。D項(xiàng)不屬于制動(dòng)系統(tǒng)，為正確選項(xiàng)。20.【參考答案】B【解析】OCC（OperationControlCenter）是軌道交通運(yùn)營的中樞，負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行調(diào)度、信號(hào)監(jiān)控、電力及環(huán)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)，確保運(yùn)營安全高效。票務(wù)管理屬車站職責(zé)，車輛段維修由DCC負(fù)責(zé)，服務(wù)培訓(xùn)屬人力資源范疇。B項(xiàng)準(zhǔn)確描述OCC核心職能，為正確答案。21.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的基礎(chǔ)，其核心在于科學(xué)安排列車在各區(qū)間運(yùn)行及在車站停站的時(shí)間，確保運(yùn)行秩序與效率。運(yùn)行周期決定了發(fā)車間隔，停站時(shí)間影響線路通過能力與乘客體驗(yàn)，二者是編制運(yùn)行圖的關(guān)鍵參數(shù)。其他選項(xiàng)雖與運(yùn)營相關(guān)，但不屬于運(yùn)行圖的核心內(nèi)容。22.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速、冒進(jìn)信號(hào)和溜車等危險(xiǎn)，保障行車安全。ATS為自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，ATO為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，CBI為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，各自功能不同。ATP是實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)的核心子系統(tǒng)，具有強(qiáng)制干預(yù)能力。23.【參考答案】C【解析】客運(yùn)組織主要涉及乘客進(jìn)出站、候車、上下車等環(huán)節(jié)的管理與服務(wù)，包括客流疏導(dǎo)、售檢票、站臺(tái)安全等。車輛定期大修為車輛維修部門職責(zé)，屬于車輛檢修范疇，不直接屬于車站客運(yùn)組織工作內(nèi)容，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。24.【參考答案】B【解析】面對(duì)大客流，為防止站內(nèi)擁擠、踩踏等安全風(fēng)險(xiǎn)，車站應(yīng)優(yōu)先采取限流措施，如分段放行、設(shè)置導(dǎo)流欄、調(diào)整閘機(jī)方向等，保障乘客安全有序通行。關(guān)閉售票機(jī)或停運(yùn)屬于極端措施，僅在緊急情況下使用，不符合常規(guī)處置邏輯。25.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車常用制動(dòng)優(yōu)先采用電制動(dòng)（如再生制動(dòng)），節(jié)能且減少機(jī)械部件磨損。緊急制動(dòng)一旦施加，需列車停穩(wěn)后方可緩解；停放制動(dòng)通常由彈簧儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)；空氣制動(dòng)雖重要，但非唯一方式。因此B項(xiàng)最符合實(shí)際技術(shù)應(yīng)用。26.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞是當(dāng)前城市軌道交通主流的信號(hào)閉塞方式，它通過車載設(shè)備與地面控制中心實(shí)時(shí)通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算列車安全距離，無需固定區(qū)段劃分，提高了線路通過能力和運(yùn)行效率。相比固定閉塞和自動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞具有更高的安全性和靈活性，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。27.【參考答案】D【解析】城市軌道交通車站的基本功能區(qū)域包括站廳層（用于集散與票務(wù)）、站臺(tái)層（乘客上下車）和設(shè)備區(qū)（安置機(jī)電與控制系統(tǒng)）。商業(yè)區(qū)雖常見于部分換乘站或樞紐站，但不屬于基本功能區(qū)，其設(shè)置受客流和規(guī)劃影響，并非必備。28.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻表、自動(dòng)排列進(jìn)路和實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖管理。它與ATP（防護(hù)）和ATO（駕駛）共同構(gòu)成列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，核心職責(zé)是提升調(diào)度效率與運(yùn)行秩序。29.【參考答案】C【解析】發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)火災(zāi)排煙模式，通過排煙風(fēng)機(jī)將煙氣迅速排出，同時(shí)組織氣流防止煙氣蔓延，保障人員疏散通道安全。該模式優(yōu)先級(jí)最高，能有效控制火場(chǎng)環(huán)境，是車站環(huán)控系統(tǒng)的核心應(yīng)急功能。30.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖以橫軸表示時(shí)間，縱軸表示空間（車站位置），斜線代表列車運(yùn)行軌跡，斜率反映速度。每條斜線的水平段表示停站時(shí)間，能直觀展示列車在各站的到發(fā)時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和運(yùn)行秩序，是行車組織的基礎(chǔ)工具。31.【參考答案】A、B、D【解析】行車安全的核心在于保障列車運(yùn)行的有序與可控。列車運(yùn)行圖的合理編制是組織行車的基礎(chǔ)，直接影響運(yùn)行秩序；信號(hào)系統(tǒng)是確保列車安全間隔和進(jìn)路正確的核心技術(shù)保障；司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能有效避免人為操作失誤。而車站客流監(jiān)控雖重要，主要關(guān)聯(lián)客運(yùn)組織安全，不直接決定行車安全，故不選C。32.【參考答案】A、B、C【解析】ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）具備自動(dòng)啟動(dòng)、調(diào)速與精確停車功能；RM模式為限速人工駕駛，通常限速25km/h，用于特殊區(qū)段；URM為無信號(hào)防護(hù)的人工駕駛，風(fēng)險(xiǎn)高，需嚴(yán)格管控。ATP模式的核心功能正是超速防護(hù)與安全間隔控制，故D錯(cuò)誤。33.【參考答案】A、C、D【解析】FAS系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備是火災(zāi)響應(yīng)關(guān)鍵；應(yīng)急照明保障疏散路徑可見，非消防電源需切斷以防電氣火災(zāi)；廣播引導(dǎo)能有效避免踩踏。但疏散應(yīng)逆風(fēng)進(jìn)行，避免煙霧吸入，順風(fēng)疏散錯(cuò)誤，故B不選。34.【參考答案】A、B、D【解析】站臺(tái)門故障會(huì)延誤發(fā)車；乘客多導(dǎo)致停站時(shí)間超時(shí)，影響時(shí)刻表；線路積水需限速，打亂運(yùn)行節(jié)奏。而調(diào)度及時(shí)調(diào)整運(yùn)行圖是應(yīng)對(duì)措施，有助于恢復(fù)準(zhǔn)點(diǎn)，不是影響因素本身，故C不選。35.【參考答案】A、B、D【解析】服務(wù)規(guī)范強(qiáng)調(diào)文明服務(wù)與責(zé)任落實(shí)，首問責(zé)任制要求接待人員全程跟進(jìn)或妥善轉(zhuǎn)交；無障礙設(shè)施維護(hù)是保障特殊群體出行的重要措施。乘客投訴回復(fù)時(shí)限一般為5個(gè)工作日，7日不符合標(biāo)準(zhǔn)流程，故C錯(cuò)誤。36.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）是城市軌道交通的核心安全系統(tǒng)，主要包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度與監(jiān)控；列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）確保列車間安全距離，防止超速與冒進(jìn)；列車自動(dòng)駕駛（ATO）實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)啟動(dòng)、運(yùn)行與精準(zhǔn)停車。BAS屬于車站設(shè)備管理范疇，不屬ATC系統(tǒng)。37.【參考答案】A、B、C【解析】車站公共區(qū)多采用全空氣系統(tǒng)便于集中控制與過濾（A正確）；隧道通風(fēng)在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)排煙與人員疏散方向的防煙（B正確）；空調(diào)系統(tǒng)在高溫高濕天氣需同時(shí)降溫除濕（C正確）；冷水機(jī)組通常設(shè)于設(shè)備層或冷卻塔附近，非站廳層（D錯(cuò)誤）。3