第一章總則

第1。0.I條為了使高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計、施工達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適

用、確保質(zhì)量的目的，特制訂本規(guī)范.

第1.0。2條本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJO1-88）所確

定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和成熟的科

技研究成果制定而成。

第1.0。3條本規(guī)范適用于高速公路和汽車專用一級公路，其它各級公路可視實(shí)際情況參照

應(yīng)用V

第二章術(shù)語、代號

第一節(jié)術(shù)語

第2。1.1條剛性護(hù)欄是?種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，

它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高

并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。

第2.1o2條半剛性護(hù)欄是種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有定的剛度和柔性.波形梁護(hù)欄

是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的

連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。

第2.1。3條柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu).纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要

代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索

的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。

端部一一纜索護(hù)欄的起終點(diǎn)錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。

中間端部一一連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過一定長度時所設(shè)的中間錨固裝置。

中間柱一一設(shè)置于端部或中間端部之間的中間立柱.

托架一一安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。

索端錨具一一固定于端部或中間端部上用來錨定纜索的裝置.

第2.1.4條路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄.目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞

路邊其它設(shè)施.

第2.L5條中央分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越

中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

活動護(hù)欄一是指設(shè)置于中央分隔帶開口處的、能夠移動的護(hù)欄，以便事故處理車輛、急

救搶險車輛緊急通過。

中央分隔帶護(hù)欄端頭一一是指中央分隔帶護(hù)欄在開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，也

包括中央分隔帶開口處的端頭。

第2.1.6條橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外。

縱向有效構(gòu)件--是指橋梁護(hù)欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向構(gòu)件"根據(jù)其

承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件（如主要橫梁）和次要縱向有效構(gòu)件（如次要

橫梁）。

縱向非有效構(gòu)件一一是指橋梁護(hù)欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構(gòu)件

第2.1.7條護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設(shè)置的結(jié)構(gòu)段.

第2.1.8條護(hù)欄過渡段是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)

段.

第2.1。9條護(hù)欄漸變段是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過渡的結(jié)構(gòu)段。

第2。1。10條護(hù)欄端頭是指護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。

第2。L11條隔離柵是把金屬網(wǎng)（或鋼板網(wǎng)、刺鐵絲）繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的柵欄。用于阻止

人、畜進(jìn)入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。

第2。1。12條防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。

第2.1。13條眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對向出現(xiàn)極高的強(qiáng)光，使駕駛員視覺機(jī)能或視

力降低，并產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。

第2.1。14條視線誘導(dǎo)標(biāo)是指沿車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路

段位置的設(shè)施的總稱.

第2.1。15條分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)段的設(shè)施。它可以引起駕駛員

對高速公路進(jìn)、出口匝道附近的交織運(yùn)行的注意。

第2.1。16條線形誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設(shè)置

于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設(shè)施.

第2。1。17條反射器是指以互成直角的三個面組成的反射單元系列。

一、觀察角是指汽車燈（光源）照射到反射器后反射到觀察者眼睛（接受器）所構(gòu)成的

角度.

二、入射角是指汽車燈（光源）與反射器法線之間的角度.

三、反射性能（逆反射系數(shù)）是指平面逆反射表面上的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)。與它的面積。

的商，即單位面積的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)。

（2o1.17）

式中：----逆反射系數(shù)（cd/lx/m2）；

—發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)（cd/lx）;

---發(fā)光強(qiáng)度（cd）;

一一照度（lx）;

——試樣表面的面積（m2）。

笫二節(jié)代號

第2。2。1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄代號由護(hù)欄構(gòu)造形式代號、防撞等級代號、埋設(shè)條件

代號三部分組成.各種代號規(guī)定如下：

一、護(hù)欄構(gòu)造形式代號

Gr一波形梁護(hù)欄

Grb—有防阻塊的波形梁護(hù)欄

Grd—.組合型波形護(hù)欄

Gc——纜索護(hù)欄

Gw-混凝土護(hù)欄

Gwb—基本型混凝土護(hù)欄

Gwm—改進(jìn)型混凝土護(hù)欄

二、防撞等級代號

A—路側(cè)A級

S——路側(cè)S級

Am------中央分隔帶A級

Sm-一中央分隔帶S級

三、埋設(shè)條件代號

E_—埋設(shè)于土中

Em-—中央帶混凝土護(hù)欄，嵌鎖在基層中

E1一路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中

E2—路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連

接B-—埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中

R--混凝土護(hù)欄通過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接

四、標(biāo)注方法

lo通式：

A—A—A

埋設(shè)條件代號

--------------防撞等級代號

2。示例：------------------構(gòu)造形式代號

Grd—Am—E-----------------------------------

-----------埋設(shè)于土中

第2。2。2條設(shè)置于橋梁上的力欄代號由構(gòu)造形式代號、防篝級代最、埋設(shè)條件代號三部

分組成。各種代號規(guī)定如下：__________________組合型波形梁護(hù)欄

一、構(gòu)造形式代號

Bp——梁柱式護(hù)欄

RCW—鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

Cm-—組合式護(hù)攔

二、防撞等級代號

PL——一級

PL2——二

級PL3--

三級

三、埋設(shè)條件代號

B—埋設(shè)于混凝土中

Fp—橋梁護(hù)欄通過法蘭盤與橋面板連接

R——混凝土橋梁護(hù)欄通過傳力鋼筋與橋面板整體連接

四、標(biāo)注方法

lo通式：

A-A-A

2o小例：理設(shè)條件代號

Rew-?L塊防撞等級代號

一構(gòu)造形式代號

—0過傳力鋼筋與橋面板整體連接

第22。3-。條隔離設(shè)施的代號而M離柳代號?:腐t翁埋設(shè)條件代號三部分組成。

1鋼筋混凝土墻式護(hù)欄..?

各種代號規(guī)定如下:

一、隔離柵代號

F—隔離柵

二、構(gòu)造形式代號

Wn------編織網(wǎng)

Ww——焊接網(wǎng)

Hw——擰花網(wǎng)

G--拔花網(wǎng)

Em------鋼板網(wǎng)

Bw——刺鐵絲

三、埋設(shè)條件代號

E一一埋設(shè)于土中

B——埋設(shè)于混凝土中

四、標(biāo)注方法

U通式：

Gs—防眩設(shè)施編織網(wǎng)

二、構(gòu)造形式代號隔離柵

P--防眩板

N—防眩網(wǎng)

三、設(shè)置條件代號

E--埋設(shè)于土中

B―埋設(shè)7混凝土中

Gw——設(shè)置在混凝土護(hù)欄上

Gr一設(shè)置在波形梁護(hù)欄上

四、標(biāo)注方法

1.通式：

A-A-A

2。示例：----------------埋設(shè)條件代號

rP-Gw構(gòu)造形式代號

T1I防眩設(shè)施代號

第2.2。5條視線誘導(dǎo)設(shè)地的代號由視線誘導(dǎo)設(shè)施代號、構(gòu)造形式代號、設(shè)置條件代號三部

分組成。各種代號規(guī)定如下J

一、視線誘導(dǎo)設(shè)施代號

設(shè)置在混凝土護(hù)欄上

VG------視線誘導(dǎo)設(shè)施

防眩板

二、構(gòu)造形式代號

防眩設(shè)施

De-------輪廓標(biāo)

Dv------分流誘導(dǎo)標(biāo)

Cv------合流誘導(dǎo)標(biāo)

Gca一一線形誘導(dǎo)標(biāo)（指示性）

Wca——線形誘導(dǎo)標(biāo)（警告性）

三、設(shè)置條件代號

E—設(shè)置于土中

Al--附著于構(gòu)造物上

四、標(biāo)注方法

lo通式：

2。示例：

第一節(jié)設(shè)計條件

第3。1.1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護(hù)欄有：A、S兩級：中央分

隔帶護(hù)欄有：Am、Sm兩級.每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件如表

3.1.1所示。

表3.1.1

設(shè)計條件

設(shè)防

置撞車輛車輛車輛最大沖入距離(m)

適用范圍碰撞

地等碰撞的質(zhì)加速

角度

速度量度立柱埋立柱埋于

點(diǎn)級(0)

(km/h)(t)(g)于土中混凝土中

高速公路、汽車

路AA60

專用一級公珞

側(cè)小于

路側(cè)特別危險需1015小于L2小于0。3

護(hù)4g

s要加強(qiáng)保護(hù)的路80

欄

段

中

Am高速公路、汽車小于

央601015小于L2小于0.3

分專用一級公路4g

隔

中間帶內(nèi)有重要

帶小于

Sm構(gòu)造物，需加強(qiáng)801015小于1。2小于0.3

護(hù)4g

保護(hù)的路段

欄

2

注：g-9081m/s

第3.1。2條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級劃分有PLI、PL?、PL3三級.每一防撞等級

的橋梁護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計條件卜?的失控車輛越出.防撞等級及其相應(yīng)的設(shè)計條件見表

3.I。2.

表3.1.2

設(shè)防適用范國設(shè)計條件

車輛車輛碰撞力(kN)

置撞碰撞

碰撞的質(zhì)

地等用度

速度量Z=0mZ=03?0。6m

點(diǎn)級0o

(km/h)(t)

一般公路跨越高。

路802020

PL速公路、汽車專用12085~70

側(cè)

一級公路5010o015

中

高速公路、汽車專

央

PL?用一級公路7010.015200160'125

分

橋外特別危險需

隔

IL要重點(diǎn)保護(hù)的特。

帶8014015360280~230

大橋

注：Z是橋梁護(hù)欄的容許變形量

第3。1。3條作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載，其作用點(diǎn)分布可按圖3。1。3的規(guī)定確定.

橋梁護(hù)欄各部分的受力計算，可按卜.列公式進(jìn)行。

一、梁柱式橋梁護(hù)欄

1.橫梁的設(shè)計彎矩

(3olo3-1)

式中：一每根橫梁跨中史的彎矩(kN.m);

一一橋梁護(hù)欄承受的碰撞力(kN),作用在橫梁的跨中：

一橫梁的跨徑(m);

一一橫梁的數(shù)量，一般不超過3根。

2.立柱的設(shè)計荷載

(3.3.3-2)

式中：--立柱的設(shè)計荷載(kN);

-一橋梁護(hù)欄承受的碰撞力(kN).

二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

采用PL1防撞等級設(shè)計的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向3.0m的范圍

均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算；而采用PL?、PL3防撞等級設(shè)計的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可

按沿護(hù)欄縱向4。0m的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算。

第3.1。4條作用在橋梁護(hù)欄上的風(fēng)載、人群荷載及橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)重力等荷載，可按現(xiàn)行

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTJ021-89)的有關(guān)規(guī)定確定。車輛碰撞荷載、風(fēng)載、人群荷載

應(yīng)分別進(jìn)行荷載驗(yàn)算，而不必進(jìn)行荷載組合。

第3。1。5條金屬橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和組合式護(hù)欄進(jìn)行配

筋驗(yàn)算，應(yīng)同時進(jìn)行橋梁護(hù)欄與橋面板間的連接強(qiáng)度驗(yàn)算。

第3。lo6條橋面板的強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合以下規(guī)定：

一、梁柱式護(hù)欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為驗(yàn)算彎矩.

二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄：將墻下端的作用力矩做為端力矩，作用在橋面板上。

第3.1。7條隔離設(shè)施的縱橫向穩(wěn)定性，應(yīng)考慮不同結(jié)構(gòu)形式所承受的風(fēng)壓和人力荷載作用.

第3。U8條防眩設(shè)施可按部分遮光原理設(shè)計。

一、防眩設(shè)施的遮光角按下列公式計算(參見圖3.1。8-1)

1.直線路段遮光角：

(3olo8—1)

圖3。1。8-1遮光角計算圖式

2o平曲線路段遮光角：

(3.1.8—2)

式中：----防眩板的寬度(m);

----防眩板的縱向間距(m);

——平曲線半徑(m);

一車輛駕駛員與防弦設(shè)施的橫向距離(m)。

二、防眩設(shè)施的高度按下列公式計算

1.直線路段防眩設(shè)施的高度：

(3。1.8-3)

或

式中：——汽車前照燈高度(m),見表3。1。8;

----司機(jī)視線高度(m),見表3.1.8;

、一分別為行車道上車輛距防眩設(shè)施中心線的距離(m)?見圖3.1.8-2

表3.1。8

車種視線高度hz(m)前燈高度怙(m)

大型車2.0L0

小型車1.300.8

圖3。1.8—2防眩設(shè)施最小高度計算圖式

2。在豎曲線路段，當(dāng)豎曲線半徑小于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01—88)所規(guī)定的?般

最小半徑時，應(yīng)根據(jù)豎曲線路段前后縱坡的大小計算防眩設(shè)施的高度是否滿足遮光要求。

三、防眩設(shè)施的風(fēng)我計算可參照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTJ021-89)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)

行。

第3。1。9條視線誘導(dǎo)標(biāo)的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充

足的亮度，應(yīng)能滿足大、小型車在近光和遠(yuǎn)光燈照射下的識別和確認(rèn)要求

第二節(jié)形式選擇

第3.2.1條護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，

分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合

經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定.

第3。2.2條波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)

功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型

波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用.對于車輛越出路［橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)

段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

第3。2。3條纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易

修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。

積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不

適合在小半徑曲線路段使用：同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟(jì).

第3。2。4條混凝上護(hù)欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝

土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時，對車輛和乘員

的傷害大。因此這種護(hù)欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。

第3.2。5條橋梁護(hù)欄的形式選擇包括防撞等級和構(gòu)造形式的選擇。在選擇橋梁護(hù)欄時，首先

應(yīng)確定其防撞等級，然后才進(jìn)行構(gòu)造形式選擇。

一、當(dāng)橋梁不設(shè)人行道時

1.符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級為PL3的橋梁護(hù)欄：

(1)高速公路、汽車專用一級公路跨越繁忙的鐵路干線、航運(yùn)繁忙的河道，車輛越出

橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時；

(2)高速公路、汽車專用一級公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級公路或人口集

中的大片居民住宅區(qū)時。

2.符合下列條件的橋梁應(yīng)選擇防撞等級為PL2的橋梁護(hù)欄：

(1)高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；

(2)二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路，車輛越出橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二

次事故時.

二、當(dāng)橋梁設(shè)置人行道時

io符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界處應(yīng)設(shè)置.PL2級的橋梁護(hù)欄或S級的波

形梁護(hù)欄，在人行道的外側(cè)邊緣還應(yīng)設(shè)置.PLI級的橋梁護(hù)欄：

(1)車輛越出高速公路、汽車專用一級公路有可能發(fā)生二次事故時；

(2)高速公路、汽車專用一級公路跨越江、河、湖、海(橋梁多孔跨徑總長2100m)

時。

2。符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處應(yīng)設(shè)置PL2級橋梁護(hù)欄、S級的波

形梁護(hù)欄或混凝土護(hù)欄，在人行道的外側(cè)邊緣可設(shè)置橋梁欄桿或PL1橋梁護(hù)欄：

(1)高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；

(2)二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路、車輛越出橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二次

事故，經(jīng)過論證，認(rèn)為必須采取特別安全保護(hù)措施的橋梁；

3。當(dāng)橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時，橋梁上的中央分隔帶護(hù)欄

可選擇Sm級的波形梁護(hù)欄，Am級混凝土護(hù)欄或PL2級橋梁護(hù)欄；當(dāng)上下行方向建造分離

式橋梁，其中央分隔帶寬度大于路基段的中央分隔帶寬度時，應(yīng)根據(jù)本條前述的要求選擇

橋梁護(hù)欄的形式。

三、橋梁拉欄的形式選擇除必須滿足防撞等級的要求外，還應(yīng)考慮以下條件：

1.當(dāng)橋梁護(hù)欄的美觀要求高，需要和周圍景觀協(xié)調(diào)配合時，宜采用梁柱式或組合式橋梁

護(hù)欄：

2.橋梁跨越大片水域(特大橋)，橋下凈空較高(一般大于等于10m),宜采用組合式或鋼

筋混凝土墻式護(hù)欄；

3。鋼橋必須采用金屬制(鋼、鋁合金)橋梁護(hù)欄：

4.積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄：

5.為減小橋梁自重和減輕車輛碰撞荷載對橋面板的作用，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；

6o全線的大中橋梁，盡可能選用同一構(gòu)造形式的橋梁護(hù)欄.

第3。2.6條立柱埋入混凝上中的波形梁護(hù)欄(如小橋、通道護(hù)欄，大中橋的中央分隔帶護(hù)

欄以及互通式立交橋的護(hù)欄等)，宜采用抽換式護(hù)欄立柱，見圖3.2。6o

第3.2。7條隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟(jì)性、美觀，與公路周圍環(huán)境的協(xié)

調(diào)，以及施工條件、養(yǎng)護(hù)維修等因素。

一、金屬網(wǎng)型和鋼板網(wǎng)型

lo靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)和擔(dān)心有人、畜等進(jìn)入的路段；

2。配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等路段；

3.簡單立交、通道的兩側(cè)；

4。金屬網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段.

二、刺鐵絲網(wǎng)型

1.人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；

2.郊外地區(qū)的公路保留地；

3。郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面：

4?？缭綔锨璺庥玫牡胤?。

三、其它

在互通式立體交叉范圍和服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠化

相配合，宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬.

第3V2?8。條防眩設(shè)施一般宜采用防眩板”在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，也可采用其它的防眩形

式。

第3。2.9條視線誘導(dǎo)設(shè)施的形式選擇應(yīng)根據(jù)高速公路的線形和交通流向情況，充分考慮各

種視線誘導(dǎo)設(shè)施的效果、經(jīng)濟(jì)性、美觀及公路周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等因素后確定。

一、路邊輪廓標(biāo)可根據(jù)路側(cè)護(hù)欄等設(shè)置情況，選用附著式或立柱式輪廓標(biāo)。

二、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)根據(jù)交通流情況選擇.

三、線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導(dǎo)標(biāo)；在公路施工或維修作業(yè)

等需臨時改變行車方向的路段可采用警告性誘導(dǎo)標(biāo)。

第四章設(shè)置原則

第一節(jié)路側(cè)護(hù)欄

第4.1。1條凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄.

一、道路邊坡坡度和路堤高度在圖4。1。1的陰影范圍之內(nèi)的路段。

邊坡坡度

圖4。L1邊坡、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系

二、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。

三、高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1。0m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼

澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段。

四、高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。

第4。1.2條凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

一、道路邊坡坡度和路堤高度在圖4.1.1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段。

二、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電

話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時.

三、與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段.

N、路基寬度發(fā)生變化的漸變段.

五、曲線半徑小于一般最小半徑的路段。

六、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速左道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶

所包括區(qū)段.

七、大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分.

八、導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。

第4.1。3條凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄.

一、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣L0m范圍內(nèi)存在下列危險或障礙物

K粗糙的石方開挖斷面:

2。大孤石；

3o重要標(biāo)志柱、信號燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；

4.高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻。

二、道路縱坡大于4$的下坡路段.

三、路面結(jié)冰、積雪亞重的路段。

四、多等地區(qū)。

五、隧道入口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。

第4。1.4條路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時，宜在該

兩路段之間連續(xù)設(shè)置。

第4.1.5條夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。

第二節(jié)中央分隔帶護(hù)欄

第4。2。1條高速公路、汽車專用一級公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大

于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。

第4。2o2條高速公路、汽車專用?級公路采用分離式斷面時，靠中央帶?側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)

置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置.

第4。2。3條高速公路、汽車專用一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄。

第三節(jié)橋梁護(hù)欄

第4。3.1條高速公路、汽車專用一級公路上的特大橋，大、中橋均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。

第4。3o2條高速公路、汽車專用一級公路上的小橋通道應(yīng)設(shè)置與路基上相同形式的護(hù)欄，

其最小設(shè)置長度應(yīng)滿足本規(guī)范第4。1.4條的要求。

第四節(jié)隔離設(shè)施

第4。4。1條高速公路、汽車專用一級公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施。

第4.4.2條凡符合下列條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施。

一、高速公路、汽車專用一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來不

用擔(dān)心有人進(jìn)入和非法侵占公路用地的區(qū)段。

二、高速公路、一級汽車專用公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎，人、

畜不能進(jìn)入的區(qū)段.

三、橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段。

第4.4。3條隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)20、50cm處設(shè)置。

第4。4。4條隔離設(shè)施遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，小應(yīng)留有讓人、

畜可以鉆入的空隙。

第4.4.5條隔離設(shè)施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設(shè)施可直接跨過；溝渠較寬，隔離

柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法.

第4。4.6條當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置E寸，就以該處作為隔離設(shè)施的端部，

并處理好端頭的圍封。

第4.4.7條當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計成階梯式.

第五節(jié)防眩設(shè)施

第4.5。1條高速公路、汽車專用一級公路符合下列情況之一者，宜設(shè)置防眩設(shè)施。

-、夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；

二、平曲線半徑小于一-般最小半徑路段；

三、設(shè)置豎曲線對駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重眩目影響的路段；

四、從互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場的匝道或連接道進(jìn)入主干線時，對向駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重

眩目影響的路段：

五、無照明的大橋、高架橋上；

六、長直線路段；

七、地形起伏變化較大的路段.

第4.5.2條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮設(shè)施的連續(xù)性，避免在兩段防眩設(shè)施中間留有短距離間

隙.

第4.5。3條長距離設(shè)置防眩設(shè)施時，防眩設(shè)施的形式或顏色宜有一定的變化。

第4.5.4條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周圍景觀的協(xié)調(diào).

第4。5O5條防眩設(shè)施與各種護(hù)欄配合設(shè)置時，應(yīng)針對不同地區(qū)，結(jié)合防風(fēng)、防雪、防眩的

綜合要求，考慮組合結(jié)構(gòu)的合理性。

第4.5。6條防眩設(shè)施在曲線半徑較小的彎道上設(shè)置時，應(yīng)驗(yàn)算其對停車視距的影響。

第4.5.7條防眩設(shè)施在凸形豎曲線上設(shè)置時，應(yīng)避免防眩設(shè)施下緣漏光；在凹形豎曲線上設(shè)

置時，應(yīng)適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度，其高度的變化可按本規(guī)范第二章第3。1.8條進(jìn)行計算。

第六節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)施

第4.6.1條高速公路、汽車專用一級公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場等的進(jìn)出

匝道或連接道，應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo).輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對稱設(shè)置.高速公路、

汽車專用一級公路直線段，其設(shè)置間隔為50m。主線曲線段或匝道上的設(shè)置間隔可按表4。6。

1規(guī)定選用.

輪廓標(biāo)曲線段的設(shè)置間隔表4。601

小于30?90~17180"275'375~1000"2000

曲線半徑(m)

30°89*9*2743749991990以上

設(shè)置間隔(m)48121620304050

*一般指互通立交匝道曲線半徑.

公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及鑒曲線路段，應(yīng)適當(dāng)加大或減小輪廓標(biāo)的間隔。

第4。6.2條分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)原則上應(yīng)在互通式立交的進(jìn)、出口匝道附近，有交通分、合流的

地方設(shè)置。分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)：合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn).

第4.6。3條指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在一般最小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線

外側(cè)。

警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在公路局部施工或維修匕業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。

第五章波形梁護(hù)欄

第一節(jié)構(gòu)造

第5。1。1條波形梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)定。

波形梁護(hù)欄的分類表5。U1

立柱標(biāo)準(zhǔn)

安裝位置防撞等級構(gòu)造特征埋置方式護(hù)欄代號

中心間距

無防阻塊Gr-A—E

土中4.0m

有防阻塊firb—A-E

A

無防阻塊Gr-AB

混凝土中4。0m

路有防阻塊Grb—A—B

惻

無防阻塊GLS-E

土中ZoOm

有防阻塊Grb-S-E

S

無防阻塊Gr-S-B

混凝土中2o0m

有防阻塊Grb—S-B

中無防阻塊Gr-An-E

土中4oOm

央分有防阻塊Grb-Am-E

分設(shè)Am無防阻塊Gr—Am—B

隔型混凝土中4。Om

有防阻塊Grb—Am-B

帶

無防阻塊Gr-SnrE

分土中2.0m

有防阻塊Grb-Sm-E

中設(shè)Sm

無防阻塊Gr-Sm-B

央型混凝土中2.Om

有防阻塊Grb-Sm—B

分

橫隔梁土中Grd-Am-E

隔組Am4oOm

橫隔梁混凝土中Grd—An—B

帶合

橫隔梁土中Grd-Sm—E

型Sm2.Om

橫隔梁混凝土中Grd—Su—B

注：Ain級的橫隔梁間距為2m;Sm級的橫隔梁間距為hn°

圖5.1.4—1圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

圖5。1。務(wù)2圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：an

圖5。1。4-3圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

圖5.1。4一4圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防陽塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

圖5。1.4-5地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

圖5。1.4—6地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：an

圖5。1。4-7地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

圖5。1.”8地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

第5.1.2條設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為A級和S級。S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，

適合于路側(cè)特別危險的路段使用。S級護(hù)欄的立柱中心間距為2m。

第5。I。3條路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使

護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩

寬度為75cm時，不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cmE寸,不應(yīng)小于14cm，見圖5.1.3—1~

圖5.1.3-4.

第5。1。4條路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計成地錨

式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段，順行車方向的下

游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè),路側(cè)波形梁護(hù)欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見圖5。1。4-P

圖5。L44,地錨式端頭結(jié)構(gòu)見圖5。1.4-5~圖5。1。4-8.

第5.1.5條路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種

比較復(fù)雜，擔(dān)心碰撞車輛可能會在護(hù)欄立柱處拌阻的路段：或?yàn)榱藴p少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動

軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。

護(hù)欄防阻塊分為A型、B型兩種.A型適用于圓形立柱，見圖5.1.5T;B型適用于槽形立柱,

見圖5。1?5—2.

第5.1.6條路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅實(shí)的土路肩中，設(shè)置于十?中的路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型構(gòu)造

見圖5.1。6—1、圖5。1.6—2。當(dāng)護(hù)欄立柱遇到第5.1.12條（二）情況時，應(yīng)把護(hù)欄立柱

設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，其構(gòu)造見圖5。1.63、圖5。1。64。有條件時，宜采用抽換式護(hù)

欄立柱。

第5。1。7條設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護(hù)

欄屬加強(qiáng)型，適合于在中只分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上

有分設(shè)型和組合型兩種。分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在

中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物

不多或埋設(shè)管線較少的路段.

圖5.1。5-1A型防阻塊構(gòu)造圖

尺寸單位：mm

圖5cl.6-3設(shè)置于混凝上中的路側(cè)波形梁護(hù)欄構(gòu)造圖

（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位:cm

第5.108條中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定。

按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設(shè)型護(hù)欄的橫斷布設(shè)見圖5.1。

8-1.

當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔

帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時，波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm（圖5.1。8-lc））o

中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時，護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合。當(dāng)公路中線

位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分

設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物.

組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成，其構(gòu)造見圖5.1.8—2.立柱可

采用圓形或槽形等型鋼制造。橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊。橫隔梁的兩端

分別與波形梁板相連。兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作

適當(dāng)調(diào)整.

第5.1。9條設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理.

分設(shè)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度（例如16m）范圍內(nèi)，

波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為

2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。分設(shè)型波形梁護(hù)欄的端

頭布設(shè)見圖5。U9一廣圖5。1。9-4.組合型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)見圖5.1.9—5?圖5。

L9—6o

第5。1。10條交通分流處三角地帶的護(hù)欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三

角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)。其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍

內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范用內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型（S級），在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級護(hù)

欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來。其布設(shè)見圖5.1。10-廣圖5。lo10—4.在條件允

許時，應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。

圖5。1.9-2分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：an

圖5。1。9-3分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：an

圖5.1。9—4分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

圖5.1。10—1三角地護(hù)欄布設(shè)圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：an

圖5。1。10-2三角地護(hù)欄布設(shè)圖（有防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

圖5。1。10—3三角地護(hù)欄布設(shè)圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

圖5.1。10—4三角地護(hù)欄布設(shè)圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：QT1

第5。1.11條波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.

當(dāng)設(shè)有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。

當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時，其中心高度不變。

第5.1.12條波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下：

一、當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時，立柱埋深不應(yīng)小于110cm（見圖5。1。37、2

和圖5.1.87、2）。

當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時，立柱埋深不應(yīng)小于125cm（見圖5。lo3—1、2

和圖5。lo8-1、2）o

當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄，立柱埋置于土中時，其埋置深度不應(yīng)小于110cm

（見圖5。lo8-2）<,

二、當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時，可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法：

lo立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方；

2.立柱下方遇有地下管線、石方路段：

3.其它特殊情況。

立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護(hù)的方便，可采用法蘭盤裝配

式的連接方式?；炷?基礎(chǔ)的尺寸、法蘭盤的連接強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)不同情況由計算確定。有條

件時，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。

第5。1.13條波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定。

-、波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合圖5.1。13—1和表5。1。13—1的規(guī)定。波形梁應(yīng)由

鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型，一次沖孔完成。在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用變

截面。

表5.1.13—1

00

代號na

BHhih2Err2r301

555510

尺寸(nun)31096858339142424103

二、立柱用型鋼制造，其形狀和尺寸應(yīng)符合圖5。1。13—2和表5.1。13-2的規(guī)定。

表5。1.13—2

圓形立柱槽形立林

(mm)(mm)

DtBhBT4)

<t>1144.512562o525518

注：當(dāng)重型車輛占有率高、失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險路段，可采用6140X4.5

的圓形立柱

第5.1.14條中央分隔帶開口處活動護(hù)欄的構(gòu)造見圖5。1。14?；顒幼o(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中

央分隔帶波形梁護(hù)欄