自考本科交通運(yùn)輸2025年交通規(guī)劃原理試卷（含答案）考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、名詞解釋（每小題3分，共15分）1.交通規(guī)劃2.出行生成3.交通分布4.交通方式劃分5.交通需求管理二、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共25分）1.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃的主要目標(biāo)。2.列舉交通需求預(yù)測(cè)的四階段模型，并簡(jiǎn)述其含義。3.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中可能遇到的主要問(wèn)題。4.解釋什么是交通政策，并舉例說(shuō)明其類型。5.簡(jiǎn)述公共交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮的主要因素。三、論述題（每小題10分，共30分）1.論述交通規(guī)劃中公眾參與的重要性及其主要方式。2.試述交通模型在交通規(guī)劃中的作用及其局限性。3.結(jié)合當(dāng)前城市交通發(fā)展趨勢(shì)，論述交通需求管理（TDM）的必要性和主要措施。四、計(jì)算題（共30分）1.某研究區(qū)域分為A、B、C三個(gè)OD區(qū)。根據(jù)調(diào)查，A區(qū)出發(fā)的總出行數(shù)為1000人次/日，B區(qū)出發(fā)的總出行數(shù)為1500人次/日，C區(qū)出發(fā)的總出行數(shù)為500人次/日。采用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)得到A區(qū)到B區(qū)的期望出行數(shù)為800人次/日，B區(qū)到A區(qū)的期望出行數(shù)為1200人次/日。假設(shè)區(qū)域間實(shí)際出行分布與期望出行分布成正比，請(qǐng)計(jì)算A區(qū)到B區(qū)和B區(qū)到A區(qū)的實(shí)際出行分布量。（15分）2.某交通調(diào)查獲得以下出行數(shù)據(jù)：總出行次數(shù)為2000次，男性出行者占總出行者的60%，女性占40%。在所有出行中，選擇步行方式的占15%，選擇自行車方式的占10%，選擇小汽車方式的占35%（其中私家車占25%，出租車占10%），選擇公共交通方式的占40%。請(qǐng)計(jì)算該區(qū)域的小汽車（私家車+出租車）擁有率（假設(shè)每輛小汽車產(chǎn)生1次出行）（15分）試卷答案一、名詞解釋1.交通規(guī)劃：是指根據(jù)一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口分布、土地利用以及交通系統(tǒng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理進(jìn)行的長(zhǎng)期、綜合性的計(jì)劃與設(shè)計(jì)活動(dòng)，旨在促進(jìn)交通與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。**解析思路：*考察對(duì)交通規(guī)劃基本概念的掌握。答案需包含其定義主體（對(duì)交通系統(tǒng)）、核心內(nèi)容（建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理）、特征（長(zhǎng)期、綜合性）和最終目標(biāo)（協(xié)調(diào)發(fā)展）。2.出行生成：指在特定時(shí)間段內(nèi)，從一個(gè)活動(dòng)點(diǎn)（如家庭、工作地、學(xué)校等）出發(fā)，前往另一個(gè)活動(dòng)點(diǎn)的出行行為的總量和分布特征分析。它是交通需求預(yù)測(cè)的第一階段。**解析思路：*考察對(duì)需求預(yù)測(cè)四階段模型第一階段的理解。答案需明確指出其研究對(duì)象是“出行行為總量和分布”，并說(shuō)明其在模型中的位置（第一階段）。3.交通分布：指在特定時(shí)間段內(nèi)，出行起訖點(diǎn)（OD）對(duì)之間出行流的數(shù)量和空間分布規(guī)律。它是交通需求預(yù)測(cè)的第二階段，旨在確定從一個(gè)區(qū)域到所有其他區(qū)域的出行需求量。**解析思路：*考察對(duì)需求預(yù)測(cè)四階段模型第二階段的理解。答案需明確指出其研究對(duì)象是“起訖點(diǎn)對(duì)之間的出行流數(shù)量和空間分布”，并說(shuō)明其在模型中的位置（第二階段）。4.交通方式劃分：指在確定了出行起訖點(diǎn)對(duì)之間出行需求總量和分布后，進(jìn)一步分析這些出行將如何在不同交通方式（如步行、自行車、公共交通、小汽車等）之間進(jìn)行分配的過(guò)程。它是交通需求預(yù)測(cè)的第三階段。**解析思路：*考察對(duì)需求預(yù)測(cè)四階段模型第三階段的理解。答案需明確指出其研究對(duì)象是“出行在不同交通方式之間的分配”，并說(shuō)明其在模型中的位置（第三階段）。5.交通需求管理（TDM）：指通過(guò)一系列非價(jià)格或價(jià)格手段，旨在改變?nèi)藗兊某鲂行袨椋ㄈ鐪p少出行次數(shù)、縮短出行距離、轉(zhuǎn)移出行方式等），從而緩解交通擁堵、降低交通系統(tǒng)負(fù)荷、改善環(huán)境質(zhì)量的管理策略和措施。**解析思路：*考察對(duì)TDM概念和目標(biāo)的掌握。答案需包含其核心（改變出行行為）、主要目的（緩解擁堵、降負(fù)荷、改善環(huán)境）以及手段特征（非價(jià)格或價(jià)格手段）。二、簡(jiǎn)答題1.交通規(guī)劃的主要目標(biāo)：*滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，保障運(yùn)輸通暢。*促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理布局和資源優(yōu)化配置。*改善城市或區(qū)域交通環(huán)境，降低交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。*提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和服務(wù)水平。*促進(jìn)交通公平，保障不同群體的出行權(quán)益。*實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。**解析思路：*考察對(duì)交通規(guī)劃總體目標(biāo)的掌握。答案應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、效率、公平、可持續(xù)等多個(gè)維度進(jìn)行闡述。2.列舉交通需求預(yù)測(cè)的四階段模型，并簡(jiǎn)述其含義。*第一階段：出行生成（TripGeneration）。分析不同土地利用區(qū)域（如住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)）產(chǎn)生的出行總量及其分布。*第二階段：交通分布（TrafficDistribution/Assignment）。分析從一個(gè)區(qū)域出發(fā)的出行需求如何分配到所有其他區(qū)域。*第三階段：交通方式劃分（ModalSplit）。分析不同交通方式的出行需求占全部出行需求的比重。*第四階段：交通量預(yù)測(cè)（TrafficVolumeForecasting/RouteChoice）。結(jié)合交通網(wǎng)絡(luò)，預(yù)測(cè)各路段或各交通方式的具體交通流量。**解析思路：*考察對(duì)需求預(yù)測(cè)核心模型的掌握。要求列出四個(gè)階段名稱，并對(duì)每個(gè)階段的主要任務(wù)和含義進(jìn)行簡(jiǎn)要解釋。3.交通規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中可能遇到的主要問(wèn)題：*規(guī)劃方案與實(shí)際情況脫節(jié)，預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確。*資金籌措困難，投資巨大，資金來(lái)源單一。*土地利用與交通規(guī)劃協(xié)調(diào)不暢，征地拆遷阻力大。*各部門利益沖突，缺乏有效協(xié)調(diào)機(jī)制。*公眾參與不足或效果不佳，社會(huì)接受度低。*政策法規(guī)不完善，執(zhí)行力度不夠。*項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)未預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，如環(huán)境影響、社會(huì)影響等。**解析思路：*考察對(duì)交通規(guī)劃實(shí)施環(huán)節(jié)可能面臨的挑戰(zhàn)的認(rèn)識(shí)。答案應(yīng)能列舉多個(gè)實(shí)際問(wèn)題，涵蓋技術(shù)、資金、土地、管理、社會(huì)、政策等多個(gè)方面。4.解釋什么是交通政策，并舉例說(shuō)明其類型。*交通政策：指政府為了實(shí)現(xiàn)特定的交通目標(biāo)（如緩解擁堵、改善環(huán)境、提高效率、保障安全、促進(jìn)公平等），而制定的具有指導(dǎo)性和約束力的行動(dòng)準(zhǔn)則、法規(guī)、規(guī)劃和措施的總和。*類型舉例：*價(jià)格類政策：如燃油稅、通行費(fèi)、擁堵費(fèi)、公共交通補(bǔ)貼等。*管理類政策：如限行（汽車限購(gòu)、限行）、停車管理、信號(hào)優(yōu)化、速度限制、駕駛行為規(guī)范等。*發(fā)展類政策：如公共交通優(yōu)先發(fā)展政策、新能源汽車推廣政策、慢行交通系統(tǒng)建設(shè)政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等。*激勵(lì)類政策：如對(duì)購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼、對(duì)使用公共交通的優(yōu)惠等。**解析思路：*考察對(duì)交通政策概念和分類的理解。第一問(wèn)需解釋定義，第二問(wèn)需分類并舉例說(shuō)明，例子應(yīng)具有代表性。5.公共交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮的主要因素：*出行需求特征：如出行起訖點(diǎn)分布、出行時(shí)間分布、出行目的、出行強(qiáng)度等。*客流分布規(guī)律：公共交通主要服務(wù)走廊和樞紐區(qū)域。*網(wǎng)絡(luò)布局模式：如常規(guī)公交的放射狀、環(huán)狀、網(wǎng)格狀；快速公交（BRT）的專用道、站點(diǎn)設(shè)計(jì)；地鐵的線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等。*場(chǎng)站設(shè)施配套：車輛段、停車場(chǎng)、首末站、換乘樞紐的選址與規(guī)模。*車輛選型與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：公交車輛類型、大小、性能，以及與其他交通方式的銜接標(biāo)準(zhǔn)。*運(yùn)營(yíng)組織方案：線路設(shè)置、發(fā)車頻率、服務(wù)時(shí)間、票制票價(jià)、運(yùn)營(yíng)管理模式。*經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)可行性：投資估算、成本分析、資金來(lái)源、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。*環(huán)境影響評(píng)價(jià)：噪聲、空氣污染、土地占用等。*社會(huì)公平性：服務(wù)覆蓋范圍、可達(dá)性、票價(jià)承受能力等。*與土地利用的協(xié)調(diào)：公共交通站點(diǎn)周邊的土地利用規(guī)劃。**解析思路：*考察對(duì)公共交通規(guī)劃內(nèi)容的全面認(rèn)識(shí)。答案應(yīng)能涵蓋需求分析、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)、環(huán)境影響、社會(huì)公平、空間協(xié)調(diào)等多個(gè)關(guān)鍵方面。三、論述題1.論述交通規(guī)劃中公眾參與的重要性及其主要方式。*重要性：*信息溝通：使規(guī)劃者了解公眾需求、期望和關(guān)切，使公眾了解規(guī)劃內(nèi)容和意圖，促進(jìn)雙向溝通。*提升規(guī)劃質(zhì)量：公眾參與可以提供多元化視角和本地化知識(shí)，有助于發(fā)現(xiàn)規(guī)劃中存在的問(wèn)題和不足，提高規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。*增強(qiáng)規(guī)劃認(rèn)同：通過(guò)參與過(guò)程，公眾可以更好地理解和支持規(guī)劃方案，提高方案的可行性和接受度，減少實(shí)施阻力。*促進(jìn)民主決策：體現(xiàn)了規(guī)劃決策的民主化，保障了公眾的知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)。*實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平：關(guān)注弱勢(shì)群體的出行需求，促進(jìn)交通資源分配的公平性。*主要方式：*公眾咨詢會(huì)/座談會(huì)：邀請(qǐng)利益相關(guān)者或代表進(jìn)行面對(duì)面交流。*問(wèn)卷調(diào)查：通過(guò)書面或在線方式收集公眾意見(jiàn)和偏好。*公眾展覽：在公共場(chǎng)所展示規(guī)劃草案，征求意見(jiàn)。*聽(tīng)證會(huì)：就特定規(guī)劃問(wèn)題公開(kāi)聽(tīng)取公眾意見(jiàn)。*在線互動(dòng)平臺(tái)：利用網(wǎng)站、社交媒體等網(wǎng)絡(luò)工具進(jìn)行信息公開(kāi)和意見(jiàn)征集。*參與式工作坊：組織公眾進(jìn)行討論、模擬和方案設(shè)計(jì)。*社區(qū)代表參與：建立與社區(qū)居民或組織的常態(tài)化溝通機(jī)制。**解析思路：*考察對(duì)公眾參與在交通規(guī)劃中作用和方法的深入理解。第一部分需從信息、質(zhì)量、認(rèn)同、民主、公平等多個(gè)維度論證其重要性。第二部分需列舉多種常見(jiàn)的參與方式，并可適當(dāng)說(shuō)明其特點(diǎn)或適用場(chǎng)景。2.試述交通模型在交通規(guī)劃中的作用及其局限性。*作用：*預(yù)測(cè)未來(lái)交通狀況：基于歷史數(shù)據(jù)和規(guī)律，預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求、流量、速度等，為規(guī)劃決策提供依據(jù)。*評(píng)估規(guī)劃方案：模擬不同規(guī)劃方案（如新建道路、調(diào)整公交、實(shí)施TDM）的效果，比較其優(yōu)劣，輔助方案選擇。*識(shí)別關(guān)鍵問(wèn)題：揭示交通系統(tǒng)中的瓶頸、擁堵點(diǎn)、服務(wù)水平低下區(qū)域等，為問(wèn)題診斷提供依據(jù)。*支持政策分析：評(píng)估不同交通政策（如收費(fèi)、限行）對(duì)交通流、出行行為和系統(tǒng)效率的影響。*優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行：為交通信號(hào)配時(shí)、線路優(yōu)化、運(yùn)力安排等提供優(yōu)化建議。*提供規(guī)劃框架：模型本身可以作為一種結(jié)構(gòu)化的思考框架，幫助梳理規(guī)劃邏輯。*局限性：*數(shù)據(jù)依賴性強(qiáng)：模型的精度高度依賴于輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，數(shù)據(jù)缺乏或錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致結(jié)果失真。*簡(jiǎn)化假設(shè)：模型為了可操作性，往往需要對(duì)現(xiàn)實(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)化，忽略某些復(fù)雜因素，導(dǎo)致與現(xiàn)實(shí)存在偏差。*動(dòng)態(tài)適應(yīng)性差：許多模型（尤其是微觀仿真模型）難以完全捕捉快速變化的交通環(huán)境和人類行為的隨機(jī)性、突變性。*參數(shù)標(biāo)定困難：模型參數(shù)往往需要通過(guò)標(biāo)定獲得，過(guò)程復(fù)雜且可能存在主觀性。*缺乏對(duì)“質(zhì)”的考慮：傳統(tǒng)模型多關(guān)注流量、速度等“量”的指標(biāo)，對(duì)出行體驗(yàn)、公平性、環(huán)境舒適度等“質(zhì)”的方面考慮不足。*模型選擇與驗(yàn)證困難：針對(duì)特定問(wèn)題選擇合適的模型，并對(duì)模型進(jìn)行充分驗(yàn)證需要專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。*可能固化思維：過(guò)度依賴模型可能導(dǎo)致規(guī)劃者忽視實(shí)地調(diào)研和定性分析。**解析思路：*考察對(duì)交通模型功能和缺陷的全面認(rèn)識(shí)。第一部分需詳細(xì)闡述模型在預(yù)測(cè)、評(píng)估、診斷、分析、優(yōu)化等方面的作用。第二部分需深入分析模型的局限性，從數(shù)據(jù)、假設(shè)、動(dòng)態(tài)性、參數(shù)、指標(biāo)、選擇驗(yàn)證、思維等方面進(jìn)行論述。3.結(jié)合當(dāng)前城市交通發(fā)展趨勢(shì)，論述交通需求管理（TDM）的必要性和主要措施。*必要性（結(jié)合趨勢(shì)）：*應(yīng)對(duì)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民收入提高，汽車保有量不斷攀升，若無(wú)有效管理，將導(dǎo)致道路資源急劇緊張、擁堵嚴(yán)重。*緩解城市交通擁堵：擁堵已成為許多大城市發(fā)展的瓶頸，TDM通過(guò)減少不必要出行、鼓勵(lì)高效出行方式，能有效緩解高峰時(shí)段的交通壓力。*改善城市環(huán)境質(zhì)量：汽車尾氣是空氣污染和溫室氣體的主要來(lái)源，TDM有助于減少車輛使用強(qiáng)度，改善空氣質(zhì)量，助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。*促進(jìn)交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化：推動(dòng)居民從依賴小汽車轉(zhuǎn)向公交、地鐵、自行車、步行等綠色、集約的出行方式，構(gòu)建更可持續(xù)的交通體系。*提升交通系統(tǒng)效率：通過(guò)優(yōu)化交通流，減少延誤，提高道路和公共交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。*保障交通公平：TDM措施可以與公共交通補(bǔ)貼等政策結(jié)合，降低居民出行成本，提升公共交通服務(wù)吸引力，保障不同收入群體的出行權(quán)益。*主要措施（結(jié)合趨勢(shì)）：*經(jīng)濟(jì)手段：*實(shí)施交通擁堵收費(fèi)：在擁堵區(qū)域或時(shí)段對(duì)進(jìn)入的車輛收費(fèi)，利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)需求。*提高停車費(fèi)用：特別是在市中心區(qū)域，提高路內(nèi)路外停車費(fèi)，引導(dǎo)居民錯(cuò)峰出行或選擇公共交通。*實(shí)施燃油稅/車購(gòu)稅調(diào)節(jié)：通過(guò)稅收政策影響購(gòu)車和用車成本。*管理手段：