某車型碰撞安全性能開發(fā)策略目錄/Contents一二三四安全性能開發(fā)目標安全性能相關配置要求安全性能目標實施方案開發(fā)試驗大綱一安全性能開發(fā)目標XX車型是一款定位于高品質微型智能電動汽車，專門針對城市短途出行或共享出行市場需求，同時兼顧歐洲市場（待定）。車身總長3166mm，總寬1680mm，總高1680mm，軸距2000mm，續(xù)航300km以上(NEDC工況)。XX車型碰撞安全性能目標為滿足國標。一、安全性能開發(fā)目標1、項目概況2、中國汽車安全性能相關強檢項目序號被動安全法規(guī)1GB11551-2014乘用車正面碰撞的乘員保護（C）2GB20071-2006汽車側面碰撞的乘員保護（C）3GB20072-2006乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求（C）4GB/T31498-2015電動汽車碰撞后安全要求（C）5GB11557-2011防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定（C）6GB11552-2009乘用車內部凸出物（C）7GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點（C）8GB26134-2010乘用車頂部抗壓強度（C）9GB17354-1998汽車前、后端保護裝置（C）10GB15083-2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法（C）11GB/T24550-2009汽車對行人的碰撞保護（C）3、C-IASI耐撞性與維修經濟性指數--優(yōu)秀（A）（TBD）一、安全性能開發(fā)目標3、安全法規(guī)目標分解①GB11551-2014乘用車正面碰撞的乘員保護《GB11551-2014乘用車正面碰撞的乘員保護》試驗考察項單位評價指標假人頭部HPC值-駕駛員/乘員/≤1000假人頭部3ms合成加速度g≤80頸部傷害指標1-頸部軸向拉伸力kN≤3.3頸部傷害指標2-頸部剪切力kN≤3.1頸部對Y軸彎矩Nm≤57胸部黏性指標m/s≤1.0胸骨相對脊柱壓縮量-駕駛員/乘員mm≤75假人大腿受力-駕駛員/乘員-左腿/右腿kN≤9.07碰撞中車門狀況/不得開啟碰撞后車門鎖止狀況-前門/不得鎖止碰撞后車門開啟情況/不使用工具能開啟對于每排座位至少有一個門開啟前排乘員約束系統(tǒng)功能/不得失效駕駛員/乘員約束系統(tǒng)松脫力N≤60假人取出情況/正常取出（50kph整車正面碰撞試驗）一、安全性能開發(fā)目標②GB20071-2006汽車側面碰撞的乘員保護《GB20071-2006汽車側面碰撞的乘員保護》試驗考察項單位評價指標假人頭部HPC值1≤1000肋骨變形RDC上部mm≤42中部mm≤42下部mm≤42肋骨黏性指標VC上部m/s≤1中部m/s≤1下部m/s≤1假人腹部力(KN)kN≤2.5假人恥骨力（KN）kN≤6碰撞過程中車門情況/無開啟碰撞后打開足夠數量車門/每排一個假人能從約束系統(tǒng)解脫并從車輛中移出/正常取出（50kph整車側面碰撞試驗）一、安全性能開發(fā)目標③GB20072-2006乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求后碰法規(guī)要求車身結構應滿足以下要求。《GB20072-2006乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》試驗考察項要求評價指標蓄電池保護情況蓄電池應能保持自己的位置蓄電池應能保持自己的位置（50kph整車后面碰撞試驗）一、安全性能開發(fā)目標④GB/T31498-2015電動汽車碰撞后安全要求

碰撞后電安全應滿足以下要求?！禛B/T31498-2015電動汽車碰撞后安全要求》試驗考察項單位性能指標觸電保護性能基本條款動力電源端（REESS）絕緣電阻Ω/V≥100選項條款電壓安全V≤30交流≤60直流電能安全J<0.2物理防護Ω<0.1電力系統(tǒng)負載端絕緣電阻交流和直流高壓母線互相絕緣Ω/V≥100直流≥500交流交流和直流高壓母線互相連接Ω/V≥500交流直流電壓≥100（交流電壓≤30V）電解液泄漏/30min內電解液泄露不超過L5電解液是否從REESS中溢出到乘員艙/否REESS安全評價位置乘員艙內REESS是否保持在安裝位置/是乘員艙外REESS部分是否進入乘員艙內/否起火爆炸30min內REESS是否起火爆炸/否高壓自動斷開裝置裝有高壓自動斷開裝置裝置有效性驗證/有效（50kph整車正面碰撞試驗）（50kph整車側面碰撞試驗）（50kph整車后面碰撞試驗）一、安全性能開發(fā)目標⑤GB11557-2011防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定試驗考察項單位評價指標轉向管柱中心后移量、上移量（整車高速碰撞）mm≤127沖擊試驗當中作用在人體模塊上的水平力N≤11123頭錘沖擊試驗時頭型的3ms減速度g≤80頭錘沖擊試驗時頭型的最大減速度g≤120（防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的正面高速碰撞試驗）一、安全性能開發(fā)目標⑥GB11552-2009乘用車內部凸出物工況標準要求駕駛員側95th假人左18度動態(tài)碰撞頭部與儀表板無接觸乘員側5th假人動態(tài)碰撞頭部與儀表板無接觸0度右18度乘員側50th假人動態(tài)碰撞頭部與儀表板無接觸（乘用車內部凸出物試驗）乘用車內部凸出物試驗可采用靜態(tài)和動態(tài)兩種方法確認頭部碰撞區(qū)域。當前人機交互模塊日益成為各大汽車企業(yè)研究開發(fā)的重點，觸摸式中控臺、抬頭顯示、升降屏幕和懸浮屏幕逐漸興起。如果僅按照靜態(tài)確定頭部碰撞區(qū)域的方法來進行法規(guī)符合性判斷，這些設計較難滿足法規(guī)限值要求。為了減少法規(guī)對儀表板造型的影響、提升更多的設計自由度、縮短開發(fā)周期、節(jié)省開發(fā)成本，建議采用動態(tài)確定頭部碰撞區(qū)域的方法?？疾祉椖快o態(tài)確定頭部碰撞區(qū)域動態(tài)確定頭部碰撞區(qū)域劃定的頭部碰撞區(qū)域使用頭型工具模擬人體頭部與儀表板接觸，頭部碰撞區(qū)上下分界線與豁免區(qū)域分界線組成的區(qū)域為頭部碰撞區(qū)域實車或白車身試驗過程中假人頭部與儀表板無接觸,則無頭部碰撞區(qū)。若有接觸,則以接觸點為心,300mm半徑畫圈,所包含的區(qū)域。法規(guī)要求域內所有部件遵守棱邊凸起高度、圖角和吸能性的相關要求無接觸點則儀表區(qū)城部件無高度、圓角等要求。接觸點區(qū)域部件遵守棱邊凸起高度、角和吸能性的相關要求試驗資源1.整車一臺2.儀表臺總成三套;副儀表臺總成四套;遮陽板總成一套。1.整車一臺2.白車身3臺3.CAE模擬視9份注:此試驗資源基于選擇“模擬碰撞”試驗費用5.8萬元12萬元試驗目的劃定乘員頭部可能與儀表發(fā)生接觸的最大區(qū)域。尋找受法規(guī)的束的目標部件。通過驗證在標準規(guī)定的碰撞條件下成員頭部不會和儀表發(fā)生接觸,為儀表板區(qū)域的部件爭取部分法規(guī)條款的“豁免權”優(yōu)點1.試驗資源簡單、試驗費用較少2.對氣囊、安全帶等被動安全性能及CAE專業(yè)水平求相對較低1.儀表板區(qū)域造型、選材擁有較高的自由度2.設計開發(fā)階段即可用CAE進行驗證,法規(guī)符合性風險較低缺點1.儀表區(qū)域需嚴格按照法規(guī)要求進行設計,造型受到限制2.后期法規(guī)驗證存在一定風險。1.對氣囊、安全帶等被動安全性能及CAE專業(yè)水平需求較高。2.試驗資源復雜,試驗費用高。靜態(tài)/動態(tài)確認頭部碰撞區(qū)域方法對比

動態(tài)確定頭部碰撞區(qū)域建議試驗工況及要求一、安全性能開發(fā)目標⑦GB14167-2013

汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點《GB14167-2013

汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點》試驗考察項單位評價指標試驗期間下有效固定點的最小間隔應滿足：分別通過同一安全帶的兩個下固定點L1、L2且平行于車輛縱向中心平面的兩個垂直平面間的距離mm≥350試驗期間下有效固定點的最小間隔應滿足：對M1和N1類車輛的后排中央乘坐位置，若相對其他乘坐位置是不可移位的，則分別通過同一安全帶的兩個下固定點L1、L2且平行于車輛縱向中心平面的兩個垂直平面間的距離mm≥240試驗期間下有效固定點的最小間隔應滿足：所有座椅的縱向中心平面應在L1和L2點之間，且距離mm≥120若上固定點在座椅結構上，試驗期間安全帶上有效固定點應與R點的X向距離mm≥0若上固定點在座椅結構上，試驗期間安全帶上有效固定點應與R點的Z向距離mm≥450對ISOFIX上的SFAD施加靜態(tài)載荷，加載期間縱向水平位移和斜向力方向位移mm≤125固定點強度要求-允許固定點及其周圍區(qū)域有永久變形和部分裂紋，但不應失效（安全帶固定點強度試驗、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點強度試驗）一、安全性能開發(fā)目標⑧GB26134-2010

乘用車頂部抗壓強度《GB26134-2010

乘用車頂部抗壓強度》試驗考察項單位評價指標當用1.5倍整備質量的載荷（最大不超過22240N）施加與車輛頂部時，擠壓設備下表面的位移量mm≤127（頂部抗壓強度試驗）一、安全性能開發(fā)目標⑨GB17354-1998汽車前、后端保護裝置《GB17354-1998汽車前、后端保護裝置》試驗考察項單位評價指標前方0°/1、照明和信號裝置應能繼續(xù)正常工作并清晰可見。2、發(fā)動機罩、行李箱蓋、車門應能正常開閉。3、車輛的燃料（電池電解液）和冷卻系統(tǒng)應無泄漏，不發(fā)生油、水路堵塞，其密封裝置及油、水箱蓋亦能正常工作。4、車輛傳動系統(tǒng)、懸架（包括輪胎）和制動系統(tǒng)應能保持良好的調整狀態(tài)并能正常工作。前方30°/后方0°/后方30°/（前后保險杠低速碰撞試驗）一、安全性能開發(fā)目標⑩GB15083-2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法《GB15083-2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》試驗考察項單位評價指標行李箱沖擊試驗/行李位移乘客防護裝置的試驗中，允許座椅靠背及其緊固件變形，條件是試驗靠背和/或頭枕部分的前輪廓不能向前方移出一橫向垂面，此平面經過：a)座椅的R點前方150mm處的點(對頭枕部分)；b)座椅的R點前方100mm處的點(座椅靠背部分)。（行李箱沖擊試驗）一、安全性能開發(fā)目標?GB/T24550-2009汽車對行人的碰撞保護GB/T24550-2009汽車對行人的碰撞保護單位目標頭部在發(fā)動機蓋上的撞擊HIC≤1000引擎蓋測試區(qū)域A/同時有成人和兒童：2/3區(qū)域傷害值<1000兒童區(qū)域至少1/2<1000剩余區(qū)域傷害值<1700只有兒童區(qū)域：2/3區(qū)域傷害值<1000剩余區(qū)域傷害值<1700HIC≤1700引擎蓋測試區(qū)域B/下腿型碰撞（剛性腿)小腿上端加速度(g)G<170膝蓋最大動態(tài)彎曲角

(°）°<19°膝部最大動態(tài)剪切位移(mm)mm<6上腿型碰撞瞬間沖擊力總和KN≤7.5沖擊器彎矩N.m≤510下腿型碰撞（柔性腿)小腿彎矩（T1/T2/T3/T4）N.m＜340ACLmm＜13PCLmm＜13MCLmm＜22（行人保護試驗）一、安全性能開發(fā)目標?C-IASI耐撞性與維修經濟性指數--優(yōu)秀（TBD）（低速結構正面碰撞和低速結構追尾碰撞）1）開展車輛低速結構碰撞測試（包括低速結構正面碰撞和低速結構追尾碰撞），并根據相對應的評價方法，分別計算出低速結構正面碰撞工況和追尾碰撞工況的得分；2）利用加權計算方法，計算出車輛低速碰撞的加權得分，即：低速結構碰撞加權得分=（低速結構正面碰撞得分×2+低速結構追尾碰撞得分）/3；在此基礎上，對車輛耐撞性與維修經濟性指數進行評價，具體的評價技術指標如下表所示；特別指出的是，如果車輛安全氣囊系統(tǒng)在碰撞過程中發(fā)生了起爆現象，則該測試車型的耐撞性與維修經濟型指數直接評定為較差（P）。一、安全性能開發(fā)目標?

C-NCAP管理規(guī)則對主動安全的性能評估項AEB功能和FCW功能測試項目HMI及誤操作測試項目AEBVRU_Ped系統(tǒng)測試項目性能評價是基于以上測試項目進行評分，但目前相關配置及ADAS方案尚未明確，目標分值無法確定。后續(xù)待明確配置后，再確定目標分值。二安全性能相關配置要求二、安全性能相關配置要求前排正面安全氣囊●ABS防抱死●前排側面安全側氣囊●EPB電子手剎●側安全氣簾○AEB自動緊急制動●后窗氣囊-低速自動跟車○主駕膝部氣囊-第二排兩側預緊式安全帶-副駕坐墊氣囊-行人電子警示音●前排安全帶未系報警●胎壓監(jiān)測系統(tǒng)○前排安全帶（預緊+限力）●主駕座椅六向調節(jié)（手動/電動）○第2排3點式安全帶●副駕座椅四向調節(jié)（手動）●ESP車身穩(wěn)定控制●前排座椅頭枕調節(jié)（兩向）●TCS牽引力控制●第二排兒童座椅ISOFIX接口●EBD電子制動力分配●第二排座椅整體放平●第二排兩側三點式安全帶●手動4向調節(jié)方向盤●備注：●表示配置

-表示無此配置○表示選配三安全性能目標實施方案三、安全性能目標實施方案1、正面碰撞目標實施方案

為了滿足正面碰撞性能要求，車身結構的耐撞性能需要滿足一下目標：保持乘員艙的完整性,特別是前排乘員腿部區(qū)域的完整性?？刂艫柱后移量，保證碰撞后前門能順利打開，乘員能安全離開?？刂品较虮P后移量和上移量，減少對駕駛員頭部、頸部、胸部的擠壓傷害?？刂栖圀w加速度，降低對頭部、頸部、胸部的傷害?？刂魄皣迩秩肓浚瑴p少對前排人員大腿及小腿的傷害。控制踏板上移量和后移量，減少對小腿的傷害。①正面碰撞目標分解評價指標（最大值）建議目標值A柱后移量<30mm轉向管柱上移量<72mm轉向管柱后移量<90mm踏板上移量<72mm踏板后移量<100mm防火墻侵入量<120mm(FRB)150mm(ODB)B柱加速度峰值<40g正面碰撞車體結構設計要求：變形區(qū)：位于車輛前部，是在碰撞過程中主要的能量吸收區(qū)域。對該區(qū)域內的結構，合理的進行能量的管理，通過適當的引導設計，盡可能多的吸收碰撞所產生的能量。過渡區(qū)：介于變形區(qū)和安全區(qū)之間，設計足夠的剛度，引導優(yōu)化載荷的傳遞路線，盡可能地截斷來自車輛前部的變形。安全區(qū)：也就是車輛的乘員艙部分，是衡量車輛安全與否的重要區(qū)域。通過設計足夠的橫向與縱向承載結構，使得該區(qū)域保持相當的剛度。在碰撞過程中，不允許區(qū)域外的部件有明顯的侵入現象。②正面碰撞車體結構設計要求三、安全性能目標實施方案③正面碰撞前機艙布置要求前艙碰撞空間對正面碰撞性能有著直接的關系，前艙碰撞空間要求：a+b>420mm，a+c＞450mm

其中，a為防撞梁最前端到電機及電機控制器本體最前端的X向距離，b為電機及電機控制器本體最后端到轉向機的距離。c為壓縮機本體最后端到前圍擋板的距離。

XX車型前艙碰撞空間要求如下：abc電機、電機控制器等仍按標桿車上下層疊方式布置，盡可能增大碰撞空間，且電機控制器最前端建議不要超過電機最前端所在YZ平面。避免高壓零部件以及變形較小的零部件在車輛縱向方向上連續(xù)集中排列。三、安全性能目標實施方案車型abc前艙碰撞空間上(a+b)前艙碰撞空間下(a+c)標桿車310mm110mm140mm420mm450mm建議值310mm110mm140mm420mm450mm如果蓄電池安裝于前機艙，建議充蓄電池避開整車左側40%寬度區(qū)域，以降低40%偏置碰撞風險。充電口盡量遠離碰撞區(qū)域。若蓄電池在后備箱，建議蓄電池最后端距離后防撞梁最后點300mm以上，且蓄電池前后面附近地板平整，避免受到X向擠壓。（CDU布置等同）實際布置還建議參照CAE結果進行調整。蓄電池充電端口儲液罐高壓線束及連接端子應該在Z向或Y向避開電機等堅硬物體，以及破損后容易產生尖銳邊的物體,并盡量遠離碰撞區(qū)域。前圍擋板與電機及電機控制器之間的儲液罐等物體應在Z向或Y向錯開，防止碰撞過程中擠壓到前圍擋板。實際布置還建議參照CAE結果進行調整。高壓線束及端子三、安全性能目標實施方案建議MCU布置在前機艙右側50%區(qū)域內，前機艙的a和b空間之間，其插接盒和高壓線束走向為右側。實際布置還建議參照CAE結果進行調整。建議充前保險盒布置在前機艙右側50%區(qū)域內，前機艙的a和b空間之間。如果條件允許，前保險盒可考慮布置于機艙內，遠離B柱。如果有后保險盒，建議后保險盒布置于后炮塔實際布置還建議參照CAE結果進行調整。擠壓示意圖擠壓示意圖三、安全性能目標實施方案MCU保險盒ab建議高壓線束及其插接件避免在碰撞過程中受到較大的變形，導致較大的剪切力和軸向力，如布置在a和b區(qū)域之間。實際布置還建議參照CAE結果進行調整。建議與斷高壓相關的低壓線路及其插接件避免在碰撞過程中受到較大的變形，導致較大的剪切力和軸向力，如除碰撞傳感器線束外，盡量布置在a和b區(qū)域之間，若需要布置在A區(qū)域，則需避免附近大變形和尖銳物。實際布置還建議參照CAE結果進行調整。三、安全性能目標實施方案MCU、壓縮機等高壓線束布置受擠壓ACU線束、保險盒線束等低壓線束布置受擠壓壓縮機線束MCU線束碰撞傳感器線束保險盒線束要求儀表板下本體的斜率能保證膝蓋先于大腿與儀表板接觸，以減輕小腿的傷害；駕駛員側左右腿碰撞點X向的落差小于19mm，以保證兩腿同時接觸，避免乘員發(fā)生偏轉；(標桿車落差5mm,XX車型落差15mm)避免功能開關、儀表板棱邊、雜物盒棱邊等布置在腿部對應儀表板碰撞點區(qū)域；腿部碰撞點上下50mm區(qū)域內，避免布置橫梁、支架等硬物，或儀表板向后70mm的區(qū)域內不得有硬物。儀表板與中控臺處避免圓弧過渡，盡量做成直角，增加腿部空間；乘員側左右腿碰撞點X向的落差小于19mm，以保證兩腿同時接觸，避免乘員發(fā)生偏轉；主副駕駛側擱腳位置設計泡沫塊，泡沫塊材料推薦EPP30,泡沫塊厚度20~40mm。④正面碰撞儀表板設計要求盡量直角過渡Δx≤19mm功能開關布置在膝部碰撞區(qū)域三、安全性能目標實施方案副駕駛側地板泡沫塊駕駛員側地板泡沫塊間隙要求：護罩與儀表板的間隙b≥10mm；組合開關壓潰路徑a≥50；布置：轉向管柱及周邊連接件（組合開關、護罩、點火鎖等）在管柱壓潰60mm的路徑上不得與儀表板周邊件有干涉現象；造型：護罩造型平緩，推薦使用圓形，避免凸出。⑤轉向管柱及周邊件設計要求管柱壓潰后，組合開關與儀表板干涉轉向管柱護罩與儀表板間隙b≥10組合開關壓潰路徑a≥50組合開關壓潰路徑a≥50轉向管柱護罩與儀表板間隙b≥10轉向管柱護罩與儀表板間隙b≥10三、安全性能目標實施方案考察項XX車型建議值標桿車XX車型（CAS1）轉向管柱護罩到儀表板距離a≥888儀表板與組合開關的間隙b≥507030三、安全性能目標實施方案2、側面碰撞目標實施方案

為了能達到相應的性能目標，需要控制車身側面結構的耐撞性能，降低側圍的相對侵入量和絕對侵入速度，主要考察B柱和前后門區(qū)域，同時要保證碰撞過程中不能有車門打開。側面碰撞目標分解如下表：①側面碰撞目標分解評價指標（最大值）建議目標值B柱最大侵入速度(mm/ms)8B柱頂部最大侵入量(mm)50B柱腰線最大侵入量(mm)150②側面碰撞車體結構設計要求三、安全性能目標實施方案好的B柱變形模式差的B柱變形模式撞擊后的理想形狀應該是“S”形，即B柱上部不變形或只產生少許變形，中部不能彎折變形，B柱底部向內彎折。給頭部留出足夠的運動空間，減小胸部受到的沖擊和擠壓。①/③前后車門防撞桿：一般前高后低，與壁障重疊面積越大越好，布置角度視情況而定（前車門防撞梁布置的角度集中在11°~13°范圍內；后車門防撞梁布置的角度在11°~25°范圍內）；②/④防撞桿后端設計：要與車門框和B/C柱充分搭接，有利于碰撞載荷傳遞；⑤防撞桿前端安裝支架；①②③④⑤或③側面碰撞布置要求三、安全性能目標實施方案b≤170mmH點序號考察項XX車型建議值標桿車XX車型(CAS1)a座椅中心線到車門內飾扶手最內側限制面距離≥305mm305mm305mmbH點到扶手最上端的間距≤170mm170mm161mmc胸部碰撞區(qū)域對應的車門內飾到內板的間距≥33mm33mm26mmd髖部碰撞區(qū)域對應的車門內飾到內板的間距≥64mm64mm64mm空間位置描述XX車型建議值標桿車XX車型(CAS1)a頭到B柱≥215215數據未體現b肩到B柱≥173173數據未體現c胸部到B柱≥139139數據未體現d腹到側面護板≥163163155e臀到側面護板≥151151138座椅位置：前后中間上下中間假人類型：ES2a≥305mmc≥33mmd≥64mm④門內飾板造型要求三、安全性能目標實施方案車門內飾造型設計原則是：側碰試驗中內飾先與乘員髖部接觸，其次是腹部，胸部；且胸部碰撞區(qū)域和髖部碰撞區(qū)域要求造型平坦，避免分縫線，且有足夠接觸面積，雜物盒要避開髖部碰撞區(qū)域；為降低腹部和T12的傷害值，扶手區(qū)域的設計滿足以下要求：扶手末端圓滑過渡并采用軟質的表面；避免加強筋的存在;采用軟質的或者可潰縮的材料；為提高髖部的推動作用，建議在髖部碰撞區(qū)域布置泡沫推動塊。推動塊覆蓋區(qū)域矩形尺寸為300mm*180mm。(標桿車緩沖塊尺寸340mm*210mm)扶手末端與下肋骨干涉三、安全性能目標實施方案3、約束系統(tǒng)設計方案氣囊到儀表板A面背面距離(D1)不易過遠，且保證前后距離相對均勻，一般建議D1：10-25mm；儀表板A面盡可能與PAB上平面平行，間隙差不超過10mm；氣囊起爆方向與風擋A夾角≤44.7°；模塊中心距離風擋玻璃之間的距離B(D2)不得小于185mm；整體式儀表板建議撕裂形式為U型，保證飾蓋展開半徑不擊打風擋玻璃最小間隙C≥25mm（圖2）；PAB模塊中心面與座椅中心面應重合，偏差在±5mm；PAB與儀表橫梁的間距不小于25mm。安全帶：同一限力等級的安全帶肩帶力偏差正負300N，預拉緊回拉量80~100mm。肩帶力范圍肩帶力3~6KN，間隔500N限力可選。DAB：直徑660~700mm；體積45~60L；發(fā)生器TANK試驗壓力≥180kPa@60L；常溫充滿時刻≤35ms。PAB：體積100~120L；發(fā)生器TANK試驗壓力≥340kPa@60L；常溫充滿時刻≤40ms。SAB：體積大于15L；發(fā)生器TANK壓力>160KPA@28.3L；常溫充滿時刻≤15ms。①氣囊及安全帶技術要求測量項XX車型建議值標桿車氣囊到儀表板A面背面距離D110mm-25mm6.8mm-24.7mm氣囊起爆方向與風擋A夾角≤44.7°44.7°模塊中心距離風擋玻璃之間的距離D2＞185mm185mm儀表板A面與PAB上平面夾角≤13.5°13.5°布置角度:23°-27°；壓潰距離：60mm-100mm之間；壓潰力值：3000KN-3500KN。護膝板結構建議：需要采用剛度適中的護膝板設計，大腿力值在2-3.5KN之間，護膝板在實驗中不要破碎，避免金屬件外露，不產生集中力載荷。壓潰結構要求：為了保持壓潰力的一致性，建議壓潰結構采用材料失效或變形的形式，避免采用摩擦力控制壓潰力大小的形式。②轉向管柱技術要求三、安全性能目標實施方案考察項XX車型建議值標桿車XX車型(CAS1)假人下巴到方向盤頂端距離A＞400mm499mm466mm假人腹部到方向盤底部距離C＞220mm218mm196mm方向盤角度23°-27°24.4°22°座椅位置：前后中間上下最下假人類型：H350%三、安全性能目標實施方案4、電安全要求①高壓元器件技術要求序號電安全考察項目電安全風險對策1高壓接頭防護要求

高壓電線接頭會在碰撞的沖擊或者其他部件對其擠壓下發(fā)生嚴重扭曲變形，變形的接頭會引起高壓電線接觸不良，造成接觸電阻急劇增大，從而會因局部過熱造成絕緣層破壞，從而增大了高壓電線的短路風險。1、避免有硬物直接擠壓高壓線接口，尤其是較尖銳的形式。2、保證高壓接頭在斷高壓前不得與周圍部件發(fā)生任何擠壓，預留斷電保護時間

。2高壓控制元件防護要求1、侵入：受到周圍硬物擠壓箱體，從而導致內部元器件發(fā)生短路。2、連接失效：連接強度不夠，導致從固定處脫落而產生不可控因素。1、避免有硬物直接擠壓高壓控制元件，尤其是較尖銳的形式。2、保證高壓控制元件在斷高壓前不得與周圍部件發(fā)生任何擠壓，預留斷電保護時間

。3、監(jiān)測高壓元器件的連接螺栓受力情況，控制斷裂風險。

3高壓線束防護要求1、擠壓：絕緣層受到橫向剪切容易刮破導致車體漏電。2、拉伸：銅芯斷裂應變?yōu)?.6，受拉扯后容易斷裂造成斷裂。1、盡可能減少前艙高壓線束長度，保證高壓線束的生存空間。2、各相鄰的高壓線束盡量減少交叉布置，排線盡量靠中間，避開碰撞區(qū)域。3、保證高壓線束在端高壓前不得與周圍部件發(fā)生任何擠壓，預留斷電保護時間

。4電池包防護要求極端情況下，下電池包本體會遭遇機械沖擊、擠壓，以及脫落墜地等惡劣工況，導致動力電池內部結構被破壞，短路起火。電池包本體強度需要滿足《GBT31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)

第3部分:安全性要求與測試方法》要求。5高壓斷電時間要求1，100%重疊正面剛性碰撞工況中，ACU發(fā)出信號時間約為15ms，斷高壓時間約為20ms。故建議100%重疊正面剛性碰撞工況，碰撞發(fā)生到斷高壓的時間應小于建議參考值35ms（后續(xù)根據CAE結果鎖定斷電時間）。2、40%偏置正面可變形壁障碰撞工況中，ACU發(fā)出信號時間約為40ms，斷高壓時間約為20ms。故建議40%偏置正面可變形壁障碰撞工況，碰撞發(fā)生到斷高壓的時間應小于建議參考值60ms（后續(xù)根據CAE結果鎖定斷電時間）。三、安全性能目標實施方案4、電安全要求②低壓元器件技術要求序號電安全考察項目功能要求布置要求1蓄電池

持續(xù)供電。1.與周邊零部件布置間隙>10mm；2.附近無可運動尖銳硬物。3.避免碰撞過程中被直接擠壓。2保險絲盒

持續(xù)供電。1.與周邊零部件布置間隙>10mm；2.附近無可運動尖銳硬物。3.避免碰撞過程中被直接擠壓3中控門鎖開關持續(xù)保持開閉功能1.與周邊零部件布置間隙>10mm；2.附近無可運動尖銳硬物。4網關1.連接網管的電源、地、CAN線需保持連接狀態(tài)，保持時間建議參考值：>260ms；2.碰撞硬線保持完好，保持時間建議參考值：>260ms。。1.與周邊零部件布置間隙>10mm；2.附近無可運動尖銳硬物。3.避免碰撞過程中被直接擠壓5ACU1.碰撞硬線保持完好，保持時間建議參考值：>160ms；2.CAN線保持完好，保持時間建議參考值：>100ms；3.碰撞傳感器接線保持完好，保持時間建議參考值：>100ms；4.ACU本體功能正常，保持時間建議參考值：>200ms；1.與周邊零部件布置間隙>10mm；2.附近無可運動尖銳硬物。3.避免碰撞過程中被直接擠壓。注：以上建議參考值均來源于三電提供的T1要求值三、安全性能目標實施方案③動力電池布置要求正面及后面碰撞：

電池組安放位置應避免前碰與后碰可能的變形區(qū)域。建議XX車型電池包的布置空間不小于標桿車，并根據碰撞緩沖空間大小來匹配一定剛度的框架結構，以保證可以抵抗車體來自前后方向的碰撞沖擊。側面碰撞：

電池組安放位置應與側面結構留有足夠的碰撞緩沖空間（＞170mm），并根據碰撞緩沖空間大小來匹配一定剛度的車門防撞桿、B柱、門檻、地板結構，以保證可以抵抗車體側面方向的碰撞沖擊。

考察項XX車型建議值標桿車電池包至前副車架后端≥108108mm電池包至后懸架橫梁≥9090mm電池包至左右門檻外緣≥170170mm三、安全性能目標實施方案5、行人保護性能開發(fā)方案

2019年5月30日，工信部公開征集對《乘用車燃料消耗量限值》等5項強制性國家標準計劃項目的意見，行人保護強制法規(guī)在列，標準完成時間為2021年，正式發(fā)布時間待定，而項目SOP時間也在2021年，加之需兼顧全球車開發(fā)需求，故XX車型安全開發(fā)需考慮行人保護性能開發(fā)（CAE分析先做摸底，為滿足行人保護性能所提出的工程更改由項目組決策是否實施）。三、安全性能目標實施方案分類位置要求圖示造型要求頭部1.發(fā)罩板板兩側凸起起筋，使得側面基準線盡量內收，同時發(fā)動機前緣基準線兩端盡量靠后，將鉸鏈、翼子板分縫線及大燈等剛度較大區(qū)域置于撞擊區(qū)域之外腿部1.前保險杠下部中間兩側進行突出造型，使得保險杠角內收，盡量使保險杠角與防撞橫梁Y向端面平齊，縮短腿部撞擊區(qū)域，同時將霧燈及突兀造型置于撞擊區(qū)域之外2.前保險杠下端造型盡量無面差，以保證腿部下端有足夠的支撐；同時上端造型盡量靠后，以獲得較大的大腿撞擊角，降低大腿撞擊能量。造型要求三、安全性能目標實施方案Δx≤19mm分類位置要求圖示布置要求頭部

盡量避免一些硬點位于撞擊區(qū)域內，如鉸鏈、安裝鎖孔、雨刮軸等，其中：雨刮軸采取隱藏式或對稱式布置，避免頭部直接撞擊增加傷害值；洗滌噴嘴也建議采取隱藏式布置；鉸鏈及鎖扣盡量布置在撞擊區(qū)域外，且距離撞擊點>90mm

由于設計原因對于無法避免的未知可考慮預留相應的緩沖空間及零部件的弱化措施等，其中：雨刮軸及電機頂部距發(fā)動機罩外板Z向距離≥40mm，雨刮軸及電機底部距導水槽底部Z向距離≥25mm；鎖扣可以采取下沉式布置，預留Z向空間>70mm，前艙其他一些無法避免在碰撞區(qū)域外的硬點，要預留有足夠的緩沖空間距離，如前艙的發(fā)動機罩緩沖塊、前組合燈上安裝點、散熱器上橫梁、上邊梁、制動液壺、洗滌壺、減震器上頂點、蓄電池、電機、繼電器盒、控制系統(tǒng)、風擋下端儀表板基座等位置，在要求HIC<1000的情況下，要求沿頭部撞擊方向的空間距離至少分別為85mm（兒童頭部）、94mm（成人頭部）、130mm（風擋下端）。腿部行人腿部碰撞角點以內區(qū)域：擾流板支撐離地間隙≤310mm；前橫梁與前保險杠X向距離當采用金屬吸能材料時，要求≥70mm，采用泡沫吸能材料時要求≥85mm；擾流板支撐位置＞310mm時，前橫梁與前保險杠X向距離當采用金屬吸能材料時，要求≥75mm，采用泡沫吸能材料時要求≥90mm行人腿部碰撞角點到防撞梁兩側區(qū)域：擾流板支撐離地間隙≤310mm；在滿足上一條件下，

前組合燈與前保險杠X向距離當采用金屬吸能材料時，要求≥65mm，采用泡沫吸能材料時要求≥70mm；當擾流板支撐位置＞310mm時，前組合燈與前保險杠X向距離當采用金屬吸能材料時，要求≥70mm，采用泡沫吸能材料時要求≥80mm；在小腿撞擊時，總布置設計要在早期預留出小腿支撐結構和吸能部件的安裝空間，如吸能泡沫、小腿防護支架、大腿支撐支架等?？偛贾脮r要求保險杠外表面與保險杠橫梁之間的距離不小于70mm，便于吸能泡沫的安裝；小腿防護橫梁與保險杠外表面之間的距離不小于60mm，便于防護橫梁的安裝。小腿防護橫梁Z向離地距離不超過小腿質心，即<277mm，吸能泡沫Z向布置原則上與小腿膝部中心平齊，實際可根據車型大小再定位布置要求三、安全性能目標實施方案6、主動安全系統(tǒng)開發(fā)方案系統(tǒng)方案：前視攝像頭提供視覺識別的目標信息，包括車輛目標、行人等

前雷達提供前方車輛的目標信息（相對位置、角度，相對速度，目標ID）

ADAS控制器完成雷達和攝像頭的目標數據融合，功能算法、狀態(tài)信息輸出、信息交互處理、控制指令和HMI信息輸出。

ESP和ibooster完成制動功能的執(zhí)行VCU負責車輛速度及減速控制的執(zhí)行IPC和SIVI負責HMI信息的顯示及操作功能描述：注：ADAS方案尚未明確，此主動安全開發(fā)方案僅為初版，后續(xù)根據信息的明確，再做更新。三、安全性能目標實施方案6、主動安全系統(tǒng)開發(fā)方案名稱技術性能布置要求前視攝像頭水平FOV:40°垂直FOV:30°幀率：25fps車輛目標檢測識別，行人識別目標信息檢測（位置，速度，角度）目標檢測范圍100m前擋風玻璃內側，內后視鏡附近前雷達水平FOV:15°@100m,60°@30m幀率：25fps目標識別范圍：150m目標數量要求：大于20個原始目標目標信息檢測（位置，速度，角度）前保險杠中間位置安裝高度400mm以上ADAS雷達和攝像頭目標數據融合HMI交互報警及功能狀態(tài)輸出AEB控制決策機制及TTC算法邏輯執(zhí)行控制信號輸出座艙儀表板副駕駛下側ESP具備AVH，CDD，AEB等功能超調量小于0.5m/s2響應延遲時間小于150ms響應時間小于450ms最大減速度不低于10m/s2參考主流ESP的布置系統(tǒng)主要部件要求四開發(fā)試驗大綱基于XX車型的市場定位是滿足國標，其在整車安全性能的開發(fā)過程中，需要進行以下試驗（EP車取消，除ACU標定做兩輪試驗外，其他試驗僅做一輪OTS驗證）。安全帶：GB14166-2013《汽車安全帶、兒童約束系統(tǒng)在車輛上安裝的要求》中涉及的試驗，供應商提供安全帶的DV報告，主機廠負責GB14166的公告試驗；座椅：GB15083-2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》GB11550-2009《汽車座椅頭枕強度要求和試驗方法》中要求的相關試驗，由供應商主控并提供DV報告。氣囊：滿足GB19949-2005《道路車輛安全氣囊部件》中要求的相關試驗，由供應商主控并提供相關DV報告。轉向管柱：滿足壓潰要求的轉向管柱壓潰試驗，由供應商主控并提供相關DV報告。ACU：滿足電子電器的相關法規(guī)要求試驗，由供應商主控并提供DV報告；滿足由主機廠和ACU供應商共同確定的試驗矩陣，主要包括數據采集試驗和整車驗證試驗，其中為節(jié)省開發(fā)費用，整車驗證試驗建議和公告認證試驗合并。系統(tǒng)試驗：GB14167-2013中涉及的安全帶、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點試驗；GB11557-2011中涉及的防止汽車轉向機構對駕駛員傷害試驗；GB15086-2013中涉及的門鎖耐慣性力試驗；GB15083-2006中涉及的行李箱沖擊試驗；GB11552-2009中涉及的乘用車內部凸出物試驗；GB26134-2010中涉及的頂部抗壓強度試驗；整車試驗：GB11551-2014中涉及的正面碰撞試驗；GB20072-2006中涉及的后面碰撞試驗；GB11557-2011中涉及的防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的高速碰撞試驗；GB17354-1998中涉及的低速碰撞試驗；GB/T24550-2009中涉及的行人保護試驗（TBD）；四、開發(fā)試驗大綱主動安全四、開發(fā)試驗大綱一、基于CNCAP法規(guī)要求項進行測試二、基于場地用例項進行測試三、基于社會道路用例項進行測試1、主動安全系統(tǒng)測試方案測試設備以及場景圖示主動安全四、開發(fā)試驗大綱測試項目項目權重測試場景場景權重速度速度權重AEB功能3CCRs120kph130kph140kph3CCRm230kph145kph165kph3CCRb150kph，12m，-4m/s2150kph，40m，-4m/s21FCW2CCRs135kph145kph255kph275kph1CCRb250kph160kph375kph3CCRm150kph，12m，-4m/s2150kph，40m，-4m/s21HMI及誤作用1HMI4關閉要求2FCW輔助報警要求1主動式安全帶預緊功能1誤作用6相鄰車道車輛制動試驗3鐵板試驗3測試項目項目權重測試場景場景權重速度速度權重AEB-VRUPed5CVFA-25120km/h130km/h240km/h250km/h260km/h1