飛機維修機械師招聘面試題與參考回答(某大型集團公司)2025年一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.某型客機在航后檢查中發(fā)現(xiàn)左發(fā)滑油口蓋缺失，下列處置順序最合理的是A.立即安裝新口蓋→填寫NRC→試車驗證→放行B.確認滑油泄漏量→查找口蓋→拍照記錄→按MEL放行C.停場→查找口蓋→評估損傷→上報技術組→按手冊更換并試車D.通知機組→填寫TLB→找備件→安裝后無需試車直接放行參考回答：C?？谏w缺失屬于非標準構型，必須停場完成口蓋尋找、損傷評估、技術方案制定、更換及試車驗證，確保發(fā)動機滑油系統(tǒng)完整。2.使用磁粉檢測輪轂裂紋時，最優(yōu)先確認的參數(shù)是A.磁懸液濃度B.輪轂表面粗糙度C.磁化電流方向與裂紋走向的夾角D.環(huán)境濕度參考回答：C。磁化方向必須與裂紋走向垂直才能形成有效漏磁場，否則會出現(xiàn)漏檢。3.在CFMLEAP-1A發(fā)動機孔探中，發(fā)現(xiàn)HPC第8級葉片葉背距葉根25%處有一條長度4.2mm的裂紋，手冊允許極限5mm，下列做法正確的是A.超差，必須更換葉片B.未超差，可繼續(xù)服役，但須7天內(nèi)復查C.未超差，無需任何措施D.超差，但可申請偏差放行參考回答：B。裂紋未達手冊極限，但處于關鍵區(qū)域，需按周期縮短復查間隔，防止擴展。4.更換B787主輪時，發(fā)現(xiàn)輪軸螺母保險銷孔與螺母槽無法對齊，螺母力矩已達標，下一步應A.繼續(xù)擰緊至對齊B.退出螺母檢查螺紋，重新定力C.更換新螺母D.使用最大允許角度后退至最近孔位并保險參考回答：D。B787AMM允許在力矩達標后最大后退30°至最近保險孔，嚴禁超擰。5.航前發(fā)現(xiàn)A320燃油交輸活門燈不亮，最簡判讀方法是A.拔跳開關復位B.測量燈組件電壓C.使用MCDU做活門測試觀察位置指示D.直接更換燈組件參考回答：C。通過MCDU測試可區(qū)分是燈故障還是活門未運動，避免盲目拆換。6.在機庫進行IDG脫開復位時，必須首先A.拔IDG跳開關B.確認發(fā)動機停車5min以上C.戴防燙手套D.掛“禁止起動”紅牌參考回答：B。IDG殼體溫度高，需停車冷卻，防止燙傷及熱脹導致內(nèi)部損傷。7.使用液壓車給A350綠系統(tǒng)增壓時，發(fā)現(xiàn)壓力表指針在3000psi附近抖動，最可能原因是A.液壓車溢流閥設定偏低B.系統(tǒng)內(nèi)存在游離空氣C.壓力表損壞D.液壓油型號錯誤參考回答：B。游離空氣在高壓下壓縮釋放導致指針抖動，需循環(huán)排氣。8.機務接飛機時，先看到機組閃爍航行燈兩次，其含義為A.請求地面供電B.請求地面氣源C.請求進入停機位D.請求地面聯(lián)系參考回答：A。國際通用信號：航行燈兩次閃爍表示“請接地面電源”。9.在機坪發(fā)現(xiàn)液壓油滲漏，呈淡紅色且折光明顯，最可能是A.發(fā)動機滑油B.藍系統(tǒng)SKYDROLC.燃油D.防冰液參考回答：B。Skydrol為紫紅/淡紅，折光強，遇水乳化。10.執(zhí)行EO更換APU點火嘴，手冊要求力矩180lbf·in，扭力扳手顯示單位N·m，應設定A.20.3B.15.2C.25.4D.30.5參考回答：A。180lbf·in≈20.3N·m。二、多項選擇題（每題3分，共15分）11.下列哪些屬于靜電敏感器件（ESDS）A.大氣數(shù)據(jù)模塊ADMB.發(fā)動機EECC.客艙LED閱讀燈D.燃油量補償器參考回答：A、B、D。含CMOS、MOS場效應管器件均為ESDS，LED燈驅(qū)動板雖含芯片但整燈封裝后通常不標ESDS。12.執(zhí)行雙發(fā)C檢，需打開反推整流罩，必須完成A.掛反推鎖銷B.斷開反推跳開關并掛簽C.安裝整流罩撐桿D.釋放液壓壓力參考回答：A、B、C、D。四項均為AMM強制安全措施，缺任何一項均視為違規(guī)。13.關于機輪熱熔塞，下列說法正確的是A.融化溫度約177℃B.一旦融化必須更換機輪組件C.安裝前需涂導熱膏D.融化后必須檢查相鄰輪胎是否過壓參考回答：A、B、D。導熱膏會降低熱響應，禁止涂抹。14.執(zhí)行皮托管靜壓系統(tǒng)全壓泄漏測試時，需要A.斷開ADIRU跳開關B.連接地面大氣數(shù)據(jù)測試儀C.確認所有皮托管套移除D.記錄起始高度差≤50ft/5min參考回答：B、C、D。ADIRU無需斷電，但需防止誤顯示。15.發(fā)現(xiàn)飛機左大翼翼尖小翼前緣有3cm劃痕露底材，下列情況必須立即處理A.劃痕位于雷達罩B.劃痕與翼尖燈電源線距離＜1cmC.劃痕深度＞0.2mmD.劃痕區(qū)域有分層鼓包參考回答：B、D?？拷鼘Ь€可能破壞絕緣，鼓包表明層間進水脫膠，必須立即修復。三、判斷題（每題1分，共10分）16.飛機接地后，機務人員可立即進入主輪艙檢查剎車磨損銷。參考回答：×。需等待輪艙高溫警告燈熄滅，防止燙傷。17.使用福斯AeroShell560替換原BP2380滑油時，無需執(zhí)行混油測試。參考回答：×。不同廠家需做混油相容性測試并記錄。18.機庫內(nèi)使用氮氣瓶，只要壓力低于2000psi即可橫放運輸。參考回答：×。氮氣瓶必須直立固定，橫放易滾動撞擊瓶閥。19.飛機遭遇雷擊后，無論外觀是否異常，必須打開雷達罩檢查放電刷。參考回答：√。放電刷可能熔蝕，影響靜電釋放。20.A350碳纖維蒙皮鉆孔時，必須使用硬質(zhì)合金三尖鉆，并控制轉速低于2000rpm。參考回答：√。高轉速會導致樹脂燒蝕分層。21.機務人員可單獨駕駛普通升降平臺車，無需監(jiān)護。參考回答：×。平臺車靠近飛機需專人指揮。22.發(fā)動機滑油金屬含量光譜分析結果中，鐵元素突增3倍，可直接判斷軸承磨損。參考回答：×。需結合磨粒形貌、PQ指數(shù)綜合判斷。23.安裝氧氣瓶時，只要不接觸油脂即可使用普通扳手。參考回答：×。需使用專用無油工具，防止污染。24.飛機稱重時，若地秤讀數(shù)跳動，可讀取平均值作為最終重量。參考回答：×。跳動說明飛機未穩(wěn)定，必須重新調(diào)平。25.機務在駕駛艙執(zhí)行火警測試時，必須通知地面人員，防止誤啟動滅火瓶。參考回答：√。部分機型測試會觸發(fā)爆炸帽繼電器聲響。四、填空題（每空2分，共20分）26.A320neoPW1100G發(fā)動機滑油系統(tǒng)回油濾堵塞信號觸發(fā)后，必須在______小時內(nèi)完成更換。參考回答：1027.波音AMM中，標準施工手冊章節(jié)號為______。參考回答：2028.機輪軸承潤滑脂添加量以軸承腔容積的______%為宜。參考回答：40-5029.飛機千斤頂頂升前，必須確認風速不超過______節(jié)。參考回答：3530.使用真空法校準大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)時，全壓與靜壓差值模擬的指示空速誤差應≤______節(jié)。參考回答：331.復合材料蜂窩結構進水后，常用______MHz高頻超聲檢測積水面積。參考回答：5-1032.飛機液壓油取樣應在系統(tǒng)工作______分鐘后進行，確保油液均勻。參考回答：1533.機務人員每年必須完成______小時復訓，含2小時人為因素課程。參考回答：1634.飛機輪胎自然老化更換周期為______年。參考回答：635.發(fā)動機孔探光源色溫應≥______K，以保證裂紋識別率。參考回答：5600五、簡答題（每題10分，共30分）36.描述A330主輪熱熔塞融化后的完整處理流程，并說明如何確認輪胎是否過壓損傷。參考回答：1)立即設置警戒區(qū)，防止爆炸；2)拍照記錄，測量相鄰輪胎壓力并與環(huán)境溫度對照；3)若壓力高于AMM表格值≥15%，判定過壓，必須拆下輪胎并報廢；4)檢查輪轂排氣通道是否堵塞；5)更換熱熔塞及O形圈，用新品力矩180lbf·in；6)輪胎冷卻后重新充氣至標稱值，靜置2小時，壓降≤5%為合格；7)填寫更換記錄，更新輪胎履歷本，掛“已修復”標簽。37.說明B787鋰電池熱失控后的機庫處置要點，包括人員防護、滅火劑選擇及飛機斷電順序。參考回答：人員：穿戴鋁箔隔熱服、正壓呼吸器、耐酸手套；滅火：首選大量水冷卻，禁用CO?；持續(xù)澆水≥60min，直至電池溫度<40℃；斷電：先斷外部電源→再斷電瓶接觸器→最后拔高壓維修斷開接頭，防止電??；監(jiān)測：使用熱成像儀每5分鐘記錄溫度，設置50℃二次報警；排風：開啟機庫頂部排煙窗，底部送風，形成負壓；廢水：收集冷卻水，pH<7時用碳酸氫鈉中和至中性，按危廢處理；恢復：更換電池包及相鄰隔熱墊，執(zhí)行BMS自測，無故障碼方可通電。38.闡述機務維修中“獨立檢驗”與“互檢”的區(qū)別，并給出實際案例說明如何防止“同班互檢”漏洞。參考回答：獨立檢驗：由未參與施工的授權人員執(zhí)行，需持有相應機型執(zhí)照及檢驗授權；互檢：同一班組內(nèi)兩人交叉檢查，易形成默契盲區(qū)；案例：某航司更換A321升降舵伺服控制器，互檢人員僅口頭確認，導致力矩未打。改進：1)關鍵項目列入“必檢單”，由車間主任指派另一班組檢驗員；2)使用電子工卡系統(tǒng)，檢驗員需現(xiàn)場掃碼、拍照上傳力矩扳手讀數(shù)；3)建立黑名單，同一對人員30天內(nèi)不得重復互檢；4)質(zhì)量部門每月抽查10%互檢記錄，發(fā)現(xiàn)簽字筆跡雷同即啟動調(diào)查。六、計算題（每題10分，共20分）39.某A350-900執(zhí)行稱重，三個地秤讀數(shù)：前輪4450kg，左主輪27650kg，右主輪27850kg，已知空勤用品及配餐已移除，標準DOW項目含機組80kg×2、配餐車250kg、救生筏320kg，求干運行重量DOW與重心百分比MAC。參考回答：總重=4450+27650+27850=59950kgDOW=59950-80×2-250-320=59220kg力臂：前輪2.15m，主輪14.82m力矩=4450×2.15+55500×14.82=9.5675×10?kg·m重心=力矩/總重=15.96mMAC=4.83m，LEMAC=12.25m重心%MAC=(15.96-12.25)/4.83×100=76.8%結論：重心靠后，需向前調(diào)轉貨艙壓艙物。40.某CFM56-5B發(fā)動機滑油消耗量連續(xù)7天記錄如下：0.35、0.42、0.38、0.51、0.55、0.48、0.60qt/h，給定紅線1.0qt/h，黃區(qū)0.75qt/h，計算滑動平均值并判斷是否需下發(fā)檢查。參考回答：取最近5點滑動平均：(0.51+0.55+0.48+0.60+0.42)/5=0.512qt/h雖單次最高0.6未達黃區(qū)，但趨勢斜率0.043qt/h2，外推3天將達0.73，接近黃區(qū)；建議：提前安排孔探檢查5號軸承腔封嚴，并每日監(jiān)控，若滑動均值≥0.75立即下發(fā)。七、情景分析題（每題15分，共45分）41.凌晨2點，航后發(fā)現(xiàn)A320右大翼翼根整流罩缺失兩顆Hi-Lok緊固件，剩余緊固件力矩正常，無松動，機庫無料，最早航班6點起飛，庫存7點到料。作為放行工程師，寫出決策鏈與風險評估。參考回答：1)立即按CDL57-03-01確認缺失數(shù)量，CDL允許缺失2顆，但需驗證相鄰間距≥100mm；2)測量間距110mm，滿足；3)檢查剩余緊固件力矩，均在標準下限+10%，無異常；4)評估氣動影響：增加阻力0.1%，在性能軟件計算起飛重量減少65kg，航班載客率85%，減載后仍可滿載；5)風險評估：低高度、低速階段振動增量<0.05g，結構剩余強度>1.5倍極限載荷，風險等級“中低”；6)與簽派協(xié)商，航班可正常放行，但需掛“限時修復”標簽，下一航后必須安裝新件；7)向值班經(jīng)理匯報，填寫《臨時放行單》，拍照發(fā)技術群備案。42.機務在更換737NG前緣襟翼滑軌滾輪時，未安裝墊片，導致襟翼放出后滾輪脫出滑軌，飛機返航。請用SHELL模型分析人為差錯，并提出系統(tǒng)改進措施。參考回答：S：軟件——AMM步驟分散在27-81-11與27-81-12兩章，未集中提示墊片；H：硬件——墊片與滾輪外觀相似，易混淆；E：環(huán)境——夜間機庫照明不足，腳手架遮擋視線；L：人員——新人首次操作，師傅臨時接電話離開；改進：1)將墊片安裝步驟合并到一張圖解卡片，紅色高亮；2)引入AR眼鏡，識別零件號自動彈窗提示；3)關鍵步驟設置“雙確認”語音播報，需兩人同時按鍵；4)腳手架上方加裝LED條形燈，亮度≥500lx；5)建立“新手+導師”綁定，導師未簽字工卡無法關閉。43.某航司引進eVTOL城市短途貨運無人機，計劃由傳統(tǒng)機務兼任維護。請列出三項最大差異及培訓大綱要點。參考回答：差異：1)高壓直流系統(tǒng)（800V）觸電風險；2)碳纖維螺旋槳疲勞檢查需激光剪切散斑無損檢測；3)電池包快拆設計，單包重量38kg，人工搬運超限。培訓大綱：a)高壓電氣安全：鎖定標定（LOTO）、絕緣工具、急救復蘇；b)復合材料旋翼結構修理：鋪層方向、真空袋壓固化曲線；c)人機協(xié)作吊裝：電動升降小車、電池包自動鎖止機構檢查；d)飛控軟件刷新：使用Type-C加密狗，版本回滾機制；e)城市屋頂平臺作業(yè)：風力等級≤5級、系留繩、防墜落錨點；f)應急處理：熱失控隔離箱、防爆毯、無人機固件遠程切斷。八、英文翻譯與寫作（共20分）44.將下列英文維護提示譯成中文：“Donotattempttorotatethehigh-pressurerotorbyhandiftheenginehasbeenshutdownforlessthan5minutesafterhigh-poweroperation.Hotclearanceconditionsmaycausebladetiprub,resultinginpermanentdamage.”參考回答：發(fā)動機在高功率運轉后停車不足5分鐘時，禁止用手轉動高壓轉子。熱態(tài)間隙不足可能導致葉尖碰磨，造成永久性損傷。45.用英文寫一段維修記錄，描述更換APU燃油電磁線圈過程，不少于80詞。參考回答：On2025-07-12,APUfuelsolenoidcoilP/N383123-3wasreplacedduetointermittentopencircuit.Foundcoilresistance2.8MΩ,beyondlimit300-600Ω.RemovedfaultycoilperAMM49-32-11,installednewcoil,torquedfastenersto45lbf·in,safety-wiredwith0.032instainlesssteel.Performedoperationaltest,solenoidenergizednormally,noleakageobs