2020年一級造價工程師考試建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通運輸）真題一、單項選擇題1.根據(jù)巖石礦物組成，屬于軟巖的是（

）。

A.石灰?guī)r

B.巖漿巖

C.沉積巖中硅質(zhì)巖

D.沉積巖中黏土巖

√屬于軟巖的有沉積巖中的黏土巖及黏土含量高的碎屑巖、化學(xué)沉積巖，變質(zhì)巖中的千枚巖、片巖等。2.軟土具有高孔隙性、高含水率、高壓縮性、（

）強(qiáng)度低且觸變性和流變性等特性。

A.低透水性

√

B.高抗剪性

C.高滲透性

D.固結(jié)迅速軟土指天然含水率大、壓縮性高、承載力低和抗剪強(qiáng)度很低的呈軟塑-流塑狀態(tài)的黏性土。具有壓縮性高、強(qiáng)度低、透水性差、靈敏度高等特點。3.巖石的物理特性不包括（

）。

A.密度

B.孔隙率

C.相對密度

D.抗壓強(qiáng)度

√巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)包括物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)三個主要方面。巖石的物理性質(zhì)包括密度、相對密度、孔隙率等。4.根據(jù)粒組劃分界限及范圍，粒徑3mm的屬于（

）。

A.中砂

B.細(xì)礫

√

C.中礫

D.細(xì)砂粒徑2-5mm屬于細(xì)礫；粒徑5-20mm屬于中礫；粒徑20-60mm屬于粗礫。5.河流挾帶泥、砂、礫石，并以自身的動能和溶解力對河床兩岸的巖石進(jìn)行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為（

）。

A.溶蝕

B.側(cè)蝕

√

C.下蝕

D.磨蝕河流挾帶泥、砂、礫石，并以自身的動能和溶解力對河床兩岸的巖石進(jìn)行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側(cè)蝕作用。6.不屬于《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》制定原則的是（

）。

A.對工程建設(shè)影響的原則

√

B.道路工程特征相似的原則

C.地表氣候區(qū)劃差異性原則

D.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》是根據(jù)以下三個原則制定：1.道路工程特征相似的原則；2.地表氣候區(qū)劃差異性原則；3.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。7.公路高填方路基在較長時間的降雨、降雪等形成的地表積水滲透作用下，使路基中土體（

），出現(xiàn)路基開裂、沉陷，甚至滑塌失穩(wěn)。

A.顆粒增大，有效應(yīng)力和摩擦力減少

B.顆粒減小，有效應(yīng)力和摩擦力減少

C.孔隙水壓力增大，強(qiáng)度和摩擦力減少

D.孔隙水壓力增大，有效應(yīng)力和摩擦力減少

√填方路基尤其是高填方路基在較長時間的降雨、降雪等形成的地表積水滲透作用下，使路基中土體孔隙水壓力增大，有效應(yīng)力和摩擦力減少，出現(xiàn)路基開裂、沉陷，甚至滑塌失穩(wěn)。8.公路是指連接（

）等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路，對國民經(jīng)濟(jì)具有舉足輕重的作用。

A.城市與城市之間

B.不同行政區(qū)之間

C.城市、鄉(xiāng)村和居民小區(qū)

D.城市、鄉(xiāng)村和工礦基地

√公路是道路中最主要的組成部分，是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，且具備一定條件和設(shè)施的道路。9.公路線形是指（

）的空間幾何形狀和尺寸。

A.公路路基

B.公路縱面

C.公路平面

D.公路中線

√公路線形指公路中線的空間幾何形狀和尺寸，包括平面線形和縱面線形。10.土石分類在公路工程定額中采用六級分類，在一般土木工程中采用十六級分類。公路工程定額中普通土對應(yīng)土木工程十六級分類中的是（

）。

A.Ⅰ類

B.Ⅱ類

C.Ⅲ類

√

D.Ⅳ類現(xiàn)行公路工程定額采用六級分類，一般土木工程采用十六級分類。其中松土為Ⅰ-Ⅱ類，普通土為Ⅲ類。11.下列沿河路基防護(hù)中，屬于間接防護(hù)措施的是（

）。

A.拋石防護(hù)

B.丁壩防護(hù)

√

C.石籠防護(hù)

D.植物防護(hù)為調(diào)節(jié)水流流速及方向，防護(hù)路基免受水流沖刷，可設(shè)置導(dǎo)流構(gòu)造物。設(shè)置順壩、丁壩等導(dǎo)流構(gòu)造物時應(yīng)注意壩身、壩頭、壩根及壩基的沖刷。12.隧道堵水主要是針對隧道（

）等漏水地段，公司采用向圍巖體內(nèi)注漿、設(shè)堵水墻等封堵方法。

A.圍巖裂隙水、斷層水、下滲水

B.圍巖裂隙水、斷層水、溶洞水

√

C.山體地表水、斷層水、溶洞水

D.山體地表水、山體涵養(yǎng)水、溶洞水隧道堵水主要是針對隧道圍巖裂隙水、斷層水、溶洞水等漏水地段，采用向圍巖體內(nèi)注漿、設(shè)堵水墻等封堵方法，將地下水堵在圍巖體內(nèi)，防止或減少地下水流失。13.關(guān)于隧道通風(fēng)、照明與供電設(shè)施的說法，正確的是（

）。

A.隧道內(nèi)供電分動力供電和照明供電

√

B.隧道機(jī)械通風(fēng)包括縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)、組合通風(fēng)三種

C.機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備是風(fēng)機(jī)，主要有渦流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)

D.長度超過150m的高速公路及一級公路的隧道，應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施隧道常見的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)又包括縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)、組合通風(fēng)四種，機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)，故選項B、C說法錯誤；長度超過200m的高速公路及一級公路的隧道，應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，故選項D說法錯誤。14.關(guān)于隧道內(nèi)裝飾材料選用要求的說法，錯誤的是（

）。

A.美化降噪

B.無毒、耐火

C.易于保養(yǎng)清洗

D.吸水率高、反光率高

√隧道內(nèi)裝飾應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)耐用，易于保養(yǎng)清洗，無毒、耐火、吸水率低、反光率高的材料，并應(yīng)考慮美化降噪等要求。15.關(guān)于涵洞洞口設(shè)置的說法，錯誤的是（

）。

A.進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流暢通

B.出水口要設(shè)置落水井，進(jìn)水口要設(shè)置跌水井等消能設(shè)施

√

C.洞口有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

D.改溝移位的涵洞，進(jìn)出水口的河床應(yīng)整理順直，做好上下游導(dǎo)流排水設(shè)施在山區(qū)修建涵洞時，出水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時要設(shè)置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設(shè)施。16.關(guān)于橋梁樁基礎(chǔ)分類的說法，認(rèn)為錯誤的是（

）。

A.按樁的受力條件分為支撐樁和摩擦樁

B.按施工方法分為鉆（挖）孔灌注樁和沉入樁

C.按樁軸方向分為豎直樁、單向斜樁和多向斜樁

D.按材料分為木樁、粒料樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁

√橋梁樁基礎(chǔ)按材料分類有木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁。17.關(guān)于橋梁上部構(gòu)造的說法，錯誤的是（

）。

A.橋梁上部構(gòu)造件受力方式分為彎、壓和拉三種

B.橋梁上部構(gòu)造按照受力和體系主要分為梁、拱兩大體系

√

C.拱式橋的截面的形式有板拱、薄殼拱、肋拱、雙曲拱、箱型拱、桁架拱和剛架拱

D.梁板式橋的截面形式有矩形板、空心板、肋形梁、箱形梁、組合箱梁和桁架梁橋梁上部構(gòu)造按其構(gòu)件受力方式，分為彎、壓、拉三種基本受力方式。橋梁結(jié)構(gòu)按照受力體系劃分，主要分為梁、拱、索三大體系。18.關(guān)于預(yù)應(yīng)力斜拉橋的索塔，斜拉索和主梁三者結(jié)合方法的說法，錯誤的是

（

）。

A.漂浮體系

B.支承體系

C.剛構(gòu)體系

D.懸吊體系

√預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為漂浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系。19.平面交叉必須進(jìn)行渠化設(shè)計的是（

）。

A.高速公路

√

B.二級公路

C.三級公路

D.四級公路二級及二級以上公路的平面交叉必須進(jìn)行渠化設(shè)計；三級公路的平面交叉應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計；四級公路的平面交叉宜進(jìn)行渠化設(shè)計。20.下列設(shè)施中，不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是

（

）。

A.積雪標(biāo)桿

B.緊急停車帶

√

C.客運汽車停靠站

D.收費廣場攝像頭交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線（含突起路標(biāo)）、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險車道和其他交通安全設(shè)施，其他交通安全設(shè)施有防風(fēng)柵、防雪柵、積雪標(biāo)桿、限高架、減速丘、凸面鏡等。服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運汽車?？空?。管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明、通風(fēng)、消防和管理養(yǎng)護(hù)建筑等設(shè)施。21.下列因素中，屬于公路運營期環(huán)境影響的是（

）。

A.服務(wù)設(shè)施排污

√

B.施工駐地排污

C.振動壓路機(jī)噪聲

D.取棄土場水土流失公路在運營期，其對環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀，危險品運輸可能發(fā)生的泄漏、汽車運營產(chǎn)生的汽車尾氣和噪聲污染以及公路附屬服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。22.關(guān)于綠化工程的說法，錯誤的是（

）。

A.服務(wù)區(qū)可按照園林景觀進(jìn)行綠化

B.分隔帶一般選擇低矮緩生、耐旱的植物

C.可以在高速公路的路肩上種植喬木美化環(huán)境

√

D.在立體交叉區(qū)密栽喬灌花木可以提高路口的識別性行道樹主要栽植在路堤下方（邊坡腳下）金屬護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)，高路堤路段栽植高大喬木，低路堤路段栽植中小喬木或大灌木。23.關(guān)于養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計的說法，正確的是（

）。

A.養(yǎng)護(hù)工程一般采用兩階段設(shè)計

B.養(yǎng)護(hù)工程一般采用一階段技術(shù)設(shè)計

C.養(yǎng)護(hù)工程一般采用一階段初步設(shè)計

D.養(yǎng)護(hù)工程一般采用一階段施工圖設(shè)計

√養(yǎng)護(hù)工程一般采用一階段施工圖設(shè)計。技術(shù)特別復(fù)雜的，可以采用技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計兩階段設(shè)計。24.關(guān)于公路技術(shù)狀況評定的說法，錯誤的是（

）。

A.路面技術(shù)狀況指數(shù)叫作PCI

√

B.用MQI和相應(yīng)分項指標(biāo)表示

C.只有高速、一級公路需按照上下行分別檢測

D.包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI分為路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI、路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI、沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI。25.根據(jù)橋面系養(yǎng)戶要求，橋面鋪裝瀝青混凝土面層出現(xiàn)多條分散的裂縫和坑槽，且面積較大時，宜采用（

）的養(yǎng)護(hù)措施。

A.直接加鋪新面層

B.局部銑刨，局部重鋪

C.逐條灌縫裂縫和修補坑槽

D.整跨鑿除，重鋪新的鋪裝層

√橋面出現(xiàn)的病害維修按照路面病害處治，當(dāng)損壞面積較大時，可將整垮鋪裝層鑿除，重鋪新的鋪裝層，一般不在原橋面上直接加鋪，以免增加橋梁恒載。26.關(guān)于高速公路特點的說法，錯誤的是

（

）。

A.專供汽車分向、分車道行駛

B.設(shè)計交通量一般按20年預(yù)測

C.是根據(jù)需要控制出入的多車道公路

√

D.年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上高速公路為專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。27.根據(jù)《公路工程造價管理暫行辦法》，初步設(shè)計概算靜態(tài)投資部分的最高限額是（

）。

A.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的100%

B.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的105%

C.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的110%

√

D.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的115%經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項目投資的最高限額，設(shè)計概算的靜態(tài)投資部分不得超過經(jīng)審批或者核準(zhǔn)的投資估算的靜態(tài)投資部分的110%。28.下列工作程序中，不屬于企業(yè)投資公路建設(shè)項目實施程序的是（

）。

A.編制可行性研究報告

B.根據(jù)規(guī)劃，編制項目建議書

√

C.組織投資人招標(biāo)工作，確定投資人

D.投資人編制項目申請報告，按規(guī)定報項目審批部門核準(zhǔn)企業(yè)投資公路建設(shè)項目的實施，應(yīng)按下列程序進(jìn)行：1）根據(jù)規(guī)劃，編制工程可行性研究報告；2）組織投資人招標(biāo)工作，依法確定投資人；3）投資人編制項目申請報告，按規(guī)定報項目審批部門核準(zhǔn)；4）根據(jù)核準(zhǔn)的項目申請報告，編制初步設(shè)計文件；5）根據(jù)初步設(shè)計文件編制施工圖設(shè)計文件；6）根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計文件組織項目招標(biāo)；7）根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，并向交通運輸主管部門申報施工許可；8）根據(jù)批準(zhǔn)的項目施工許可，組織項目實施；9）項目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財務(wù)決算，辦理項目交、竣工驗收；10）竣工驗收合格后，組織項目后評價。29.下列造價文件中，屬于設(shè)計階段編制的是（

）。

A.施工圖預(yù)算文件

√

B.投資估算文件

C.合同工程量清單

D.工程量清單預(yù)算文件設(shè)計階段編制設(shè)計概算文件和施工圖預(yù)算文件。投資估算文件在項目建議書階段編制；合同工程量清單在施工階段編制；工程量清單預(yù)算文件在招標(biāo)階段編制。30.關(guān)于材料分類的說法，正確的是

（

）。

A.石灰屬于次要材料

B.油燃料屬于次要材料

C.鋼筋綁扎的鐵絲屬于輔助材料

D.機(jī)械的各種零配件屬于輔助材料

√主要材料指公路的基本建設(shè)工程中使用的構(gòu)成產(chǎn)品或工程實體的各種量大或昂貴的材料，如鋼材、水泥、石油瀝青、石灰砂、石料等；次要材料指相對于主要材料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等；輔助材料指有助于產(chǎn)品和工程實體的形成或便于施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行而使用的材料，它們不構(gòu)成公路基本建設(shè)工程的實體，如油燃料、氧氣、脫模劑、減水劑及機(jī)械的各種零配件等。31.關(guān)于瀝青材料應(yīng)用范圍的說法，錯誤的是（

）。

A.煤瀝青可用于熱拌熱鋪的瀝青混合料

√

B.改性瀝青可用于重交通路面鋪裝

C.液體石油瀝青可用于拌制冷拌瀝青混合料

D.乳化瀝青可用于公路工程稀漿封層、裂縫修補等方面道路用煤瀝青嚴(yán)禁用于熱拌熱鋪的瀝青混合料，作其他用途時的儲存溫度宜為70-90℃，且不得長時間儲存。32.根據(jù)混凝土外加劑性能特點，（

）多用于冬季施工的混凝土工程。

A.早強(qiáng)劑

√

B.膨脹劑

C.緩凝劑

D.減水劑早強(qiáng)劑是指能提高混凝土早期強(qiáng)度，并對后期強(qiáng)度無顯著影響的外加劑。通過對水泥水化過程所產(chǎn)生的綜合的物理、化學(xué)作用，能顯著提高混凝土拌合物的工藝性能和硬化混凝土的物理力學(xué)性能。早強(qiáng)劑多用于搶修工程和混凝土的冬季施工。33.下列因素中，不屬于影響瀝青混凝土強(qiáng)度的主要因素是（

）。

A.溫度

B.瀝青的穩(wěn)定性

√

C.瀝青用量和礦料比

D.瀝青材料本身黏結(jié)力影響瀝青混凝土強(qiáng)度的主要因素有：1）瀝青與礦料相互作用；2）瀝青材料本身黏結(jié)力；3）瀝青用量和礦料比；4）溫度。34.根據(jù)壓路機(jī)的應(yīng)用范圍，適用于瀝青混凝土路面終壓作業(yè)的是（

）。

A.加載后質(zhì)量為0.5～2.0t的輕型壓路機(jī)

B.加載后質(zhì)量為5.0～10.0t的中型壓路

C.加載后質(zhì)量為10.0～15.0t的重型壓路機(jī)

√

D.加載后質(zhì)量為15.0～20.0t的特重型壓路機(jī)加載后質(zhì)量為10.0～15.0t的重型壓路機(jī)應(yīng)用范圍為壓實礫石、碎石路面或瀝青混凝土路面的終壓作業(yè)以及路基或路面底層。35.推土機(jī)的作業(yè)方式主要有直鏟作業(yè)、斜鏟作業(yè)、側(cè)鏟作業(yè)和（

）。

A.整形連續(xù)作業(yè)

B.夯實碾壓作業(yè)

C.挖掘裝載作業(yè)

D.松土器劈松作業(yè)

√推土機(jī)的主要作業(yè)方式有直鏟作業(yè)、斜鏟作業(yè)、側(cè)鏟作業(yè)和松土器的劈松作業(yè)。36.鏟運機(jī)選型的重要依據(jù)是經(jīng)濟(jì)運距和（

）。

A.行駛長度

B.設(shè)備價格

C.道路坡度

√

D.作業(yè)面寬度鏟運機(jī)的經(jīng)濟(jì)運距和行駛道路坡度是鏟運機(jī)選型的重要依據(jù)之一。37.施工組織設(shè)計的四大基本內(nèi)容不包括（

）。

A.組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

√

B.施工進(jìn)度計劃

C.施工方案確定

D.施工現(xiàn)場平面設(shè)置施工方案確定、施工進(jìn)度計劃、資源計劃、施工現(xiàn)場平面設(shè)置是施工組織設(shè)計的四大基本內(nèi)容。38.關(guān)于施工組織設(shè)計工程對象分類，正確的是

（

）。

A.施工組織總設(shè)計、單項（或單位）工程施工組織設(shè)計

B.施工組織總設(shè)計、單項（或單位）工程施工組織設(shè)計、分項工程施工組織設(shè)計

C.施工組織總設(shè)計、單項（或單位）工程施工組織設(shè)計、分部工程施工組織設(shè)計

√

D.施工組織總設(shè)計、單項（或單位）工程施工組織設(shè)計、分部工程施工組織設(shè)計、分項工程施工組織設(shè)計按施工組織設(shè)計的工程對象的不同，可以分為三類：施工組織總設(shè)計、單項（或單位）工程施工組織設(shè)計和分部工程施工組織設(shè)計。39.關(guān)于臨時工程的說法，錯誤的是（

）。

A.是相對于主體工程而言的

√

B.公路建成后，必須拆除并恢復(fù)原狀

C.是為了保證永久性工程建設(shè)而修建的

D.臨時工程一般不單作為專一的服務(wù)對象臨時工程是為了保證永久性工程建設(shè)而修建的，公路建成后，必須拆除并恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，輔助工程是相對于主體工程而言的，有具體的工程服務(wù)對象，臨時工程一般不單作為專一的服務(wù)對象。40.關(guān)于鋼軌質(zhì)量分類標(biāo)準(zhǔn)，正確的是（

）。

A.11kg/m、15kg/m、32kg/m

√

B.11kg/m、18kg/m、32kg/m

C.12kg/m、16kg/m、35kg/m

D.12kg/m、18kg/m、35kg/m軌道鋪設(shè)按鋼軌的質(zhì)量分為11kg/m、15kg/m、32kg/m三種不同的標(biāo)準(zhǔn)，具體選擇一般根據(jù)預(yù)制構(gòu)件的單件質(zhì)量確定。41.公路工程長10km、寬12m，分別計算了除草和清除表土的費用，計價工程量均為120000m2上述計算方法中存在的問題是（

）。

A.計價工程量錯誤

B.除草費用不應(yīng)計算

C.清除表土費用不應(yīng)計算

D.除草和清除表土不應(yīng)同時計算

√清除表土和除草定額不可同時套用。清除的表土如需遠(yuǎn)運，按土方運輸定額另行計算。42.某三級公路填方200000m3（壓實方），全部借方（普通土）采用裝救機(jī)裝車，推土機(jī)配合推松、集土，推土機(jī)的定額計價工程量為（

）m3。

A.160000

B.172800

C.200000

D.216000

√推土機(jī)的定額計價工程量=200000×（1.05+0.03）=216000m3。43.編制概、預(yù)算時，開挖基坑定額的計量單位為“m3”，其工程量等于（

）。

A.開挖斷面體積

√

B.開挖斷面體積加回填數(shù)量

C.埋入地面以下構(gòu)造物的體積

D.開挖斷面體積減地面以下構(gòu)造物體積編制概、預(yù)算時，開挖基坑定額的計量單位為“m3”，其工程量等于開挖斷面體積。44.公路工程沉井下沉定額的計量單位為“m3”，其工程量等于（

）。

A.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘沉井高度

B.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘刃腳入土深度

√

C.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘沉井高度加井內(nèi)翻砂數(shù)量

D.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘刃腳入土深度加井內(nèi)翻砂數(shù)量沉井下沉定額的工程量按沉井刃腳外緣所包圍的面積乘以沉井刃腳下沉入土深度計算。45.根據(jù)隧道二次襯砌縱向分段施工要求，分段長度一般為（

）m。

A.5～8

B.8～10

C.8～12

√

D.10～15二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑素混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)、防水層共同組成復(fù)合式襯砌。在隧道縱向上二次襯砌需分段進(jìn)行，分段長度一般為8-12m。46.關(guān)于不同圍堰適用范圍的說法，錯誤的是（

）。

A.鋼板樁圍堰適用于小于20m深水基礎(chǔ)

B.鋼筋混凝土板樁圍堰適用于大于20m深水基礎(chǔ)

√

C.竹籠圍堰適用于水深4.0m以內(nèi)，流速較大，河床土質(zhì)滲水較小的環(huán)境

D.鋼套箱圍堰適用于淺水、深水基礎(chǔ)均可，可作為深水基礎(chǔ)的高樁承臺施工鋼板樁圍堰適用于各類土（包括強(qiáng)風(fēng)化巖）的深水基礎(chǔ)小于20m。47.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的薄層是

（

）。

A.封層

B.黏層

C.透層

√

D.聯(lián)結(jié)層為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。48.關(guān)于公路工程估算、概算、預(yù)算編制辦法的作用，下列說法正確的是

（

）。

A.是工程量清單子目計量工程量的計算依據(jù)，確定了清單子目所包含的工作內(nèi)容

B.反映一定時期施工技術(shù)和工藝水平的產(chǎn)品所需人工、材料、機(jī)械設(shè)備的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)

C.規(guī)定了公路工程項目建設(shè)前期階段工程造價文件的組成及各項目費用的計算依據(jù)

√

D.是編制公路建設(shè)項目投資估算、初步設(shè)計概算、施工圖預(yù)算和竣工決算的重要依據(jù)公路工程建設(shè)項目估算、概算、預(yù)算編制辦法作用：1）規(guī)定了公路工程項目建設(shè)前期工程造價文件的組成及各項目費用的計算依據(jù)（包括計算基數(shù)與費率）；2）是編制公路建設(shè)項目投資估算、初步設(shè)計概算（或技術(shù)設(shè)計修正概算）和施工圖預(yù)算，合理確定公路工程總投資的重要依據(jù)。49.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》，不屬于企業(yè)管理費中基本費用的是（

）。

A.工程排污費

B.定額測定費

C.職工取暖補貼

√

D.竣（交）工文件編制費企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務(wù)費用五項組成。50.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》，定額建筑安裝工程費包括（

）的40%。

A.措施費

B.專項費用

C.定額直接費

D.定額設(shè)備購置費

√定額建筑安裝工程費包括定額直接費、定額設(shè)備購置費的40%、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤、稅金和專項費用，定額直接費包括定額人工費、定額材料費、定額施工機(jī)械使用費。51.關(guān)于公路工程土地使用及拆遷補償費的說法，正確的是（

）。

A.土地使用及拆遷補償費不包括水土保持補償費

B.征用耕地安置補助費指征用耕地需要安置農(nóng)業(yè)人口的補助費

√

C.臨時占地費包括臨時征地使用費、失地農(nóng)民養(yǎng)老保險費和復(fù)耕費

D.森林植被恢復(fù)費由建設(shè)項目法人單位按照縣級人民政府有關(guān)規(guī)定預(yù)繳土地使用及拆遷補償費內(nèi)容包含永久占地費、臨時占地費、拆遷補償費、水土保持補償費、其他費用。臨時占地費包括臨時征地使用費、復(fù)耕費。森林植被恢復(fù)費指公路建設(shè)項目需要占用、征用林地的，經(jīng)縣級以上林業(yè)主管部門審核同意或批準(zhǔn)，建設(shè)項目法人（業(yè)主）單位按照省級人民政府有關(guān)規(guī)定向縣級以上林業(yè)主管部門預(yù)繳的森林植被恢復(fù)費。52.橋梁工程鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，設(shè)計樁長為50m，采用水中樁基平臺，水深3m，平臺頂標(biāo)高為+8.0，河床地面標(biāo)高為+3.0，樁底標(biāo)高-50.0，在編制工程造價時，其成孔工程量應(yīng)為（

）m。

A.50

B.53

√

C.56

D.58灌注樁成孔工程量按設(shè)計入土深度計算，定額中的孔深指護(hù)筒頂至樁底的深度，即50+3=53m。53.某公路工程需采購中（粗）砂1000m3，材料的料場供應(yīng)單價為50元/t（不含稅價，單位質(zhì)量1.5t/m3），料場距工地的平均運距為50km，運價為0.5元/t·km，裝卸費單價為3元/t，場外運輸損耗為1%，采購及保管費費率為2.06%，材料的預(yù)算價格是（

）元/m3。

A.80.4

B.106.2

C.112.6

D.120.6

√材料預(yù)算價格=（材料原價+運雜費）×（1+場外運輸損耗率）（1+采購及保管費率）-包裝品回收價值=（50*1.5+50×0.5*1.5+3×1.5）（1+1%）（1+2.06%）=120.6元/m3。54.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目投資估算編制辦法》，工程可行性研究報告投資估算基本預(yù)備費計算費率為（

）。

A.3%

B.5%

C.9%

√

D.11%基本預(yù)備費按下列費率計算：1）項目建議書投資估算按11%計列；2）工程可行性研究報告投資估算按9%計列；3）設(shè)計概算按5%計列；4）修正概算按4%計列；5）施工圖預(yù)算按3%計列。55.《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》中，高速公路橋梁竣（交）工驗收試驗檢測費標(biāo)準(zhǔn)按雙向四車道計算，每增加1個車道費用增加（

）。

A.5%

B.10%

C.15%

√

D.20%橋梁和隧道按雙向四車道計算，每增加1個車道費用增加15%；二級及二級以下公路的橋隧工程費用按40%計算。56.下列工程量中，屬于公路工程實施階段按照合同的約定對承包人已完工程進(jìn)行測量，計算、核查，并確認(rèn)已完工程的實際數(shù)量的是（

）。

A.清單工程量

B.合同工程量

C.計量工程量

√

D.支付工程量計量工程量是在公路工程實施階段按照合同約定的技術(shù)規(guī)范、計量規(guī)則，對承包人符合上述要求的已完工程進(jìn)行測量、計算、核查并確認(rèn)已完工程的實際數(shù)量。57.根據(jù)《公路工程預(yù)算定額》，定額工程量計算規(guī)則正確的是（

）。

A.隧道錨桿工程數(shù)量為錨桿質(zhì)量

B.預(yù)制空心板工程數(shù)量包含空心堵頭混凝土數(shù)量

C.邊坡砌筑工程數(shù)量不包括構(gòu)成砌體的砂漿體積

D.路基填方數(shù)量包含因路基沉陷需增加填筑的土、石方數(shù)量

√選項A錯誤，隧道錨桿工程數(shù)量，砂漿錨桿按質(zhì)量計算，該質(zhì)量除了包含砂漿貓桿的質(zhì)量外，還需加墊板及螺母的質(zhì)量。

選項B錯誤，預(yù)制構(gòu)件的工程量為構(gòu)件的實際體積（不包括空心部分的體積）,但預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的工程量為構(gòu)件預(yù)制體積與構(gòu)件端頭封貓混凝土的數(shù)量之和。預(yù)制空心板的空心堵頭混凝土已綜合在預(yù)制定額內(nèi)，計算工程量時不應(yīng)再計列這部分混凝土的數(shù)量。

選項C錯誤，砌筑工程的工程量為砌體的實際體積，包括構(gòu)成砌體的砂漿體積。58.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，工程量清單計量規(guī)則正確的是（

）。

A.金屬材料質(zhì)量包括焊條質(zhì)量計算面積時不扣除面積在1.5m2以下的固定物面積水泥混凝土計量時不扣除體積不超過0.03m3的開孔

√

D.鋼筋應(yīng)以kg計量，四舍五入，計小數(shù)點后一位小數(shù)金屬材料的質(zhì)量不得包括施工需要加放或使用的灰漿、填縫料、墊襯物、油料、焊條、涂敷料等質(zhì)量；對于面積在1m3以下的固定物不予扣除；鋼筋、鋼板或型鋼應(yīng)以千克計量，四舍五入，不計小數(shù)。59.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，路基工程量清單計量規(guī)則正確的是（

）。

A.抗滑樁聲測管按設(shè)計長度以m為單位計量

B.土工格柵工程量包括接縫的重疊面積和邊緣的包裹面積

C.路基挖土方工程量包括邊溝、排水溝、截水溝的土方體積

√

D.路基填筑利用土方工程量包括為滿足施工需要預(yù)留路基寬度寬填的填方量選項A錯誤，聲測營為現(xiàn)澆混凝土附屬工作，不另行計量；選項B錯誤（土工格柵工程量中接縫的重疊面積和邊緣的包裹面積不予計量；選項D錯誤，滿足施工需要，預(yù)留路基寬度寬填的填方量作為路基填筑的附屬工作，不另行計量。60.關(guān)于公路工程投標(biāo)報價的說法，正確的是（

）。

A.對物價和工資上漲的影響分析屬于投標(biāo)報價的盈虧分析

B.目前公路工程投標(biāo)主要采用項目成本分析法計算直接費

C.投標(biāo)報價分析的目的是探討標(biāo)價的經(jīng)濟(jì)合理性，從而做出最終報價決策

√

D.投標(biāo)人復(fù)核招標(biāo)工程量清單發(fā)現(xiàn)工程量有誤時，可以自行更改清單工程量物價和工資上漲的影響屬于投標(biāo)報價的動態(tài)分析，不是投標(biāo)報價的盈虧分析，故選項A說法錯誤；在編制投標(biāo)工程量清單時，直接費的計算一般采用定額單價分析法進(jìn)行計算，采用項目成本分析法進(jìn)行校核和決策。選項B說法錯誤；招標(biāo)工程量清單中的工程數(shù)量，投標(biāo)人不能擅自修改。復(fù)核工程量是否正確，將直接影響投標(biāo)報價。二、多項選擇題61.關(guān)于修建明洞的主要原因，正確的有（

）。

A.靠山一側(cè)地形陡峻，可能發(fā)生山坡風(fēng)化碎落、少量塌方和落石危害行車安全的地段

B.洞頂覆蓋層薄，圍巖成洞條件差，不宜大規(guī)模開挖修建路塹而又難以采用暗挖法修建隧道的地段

√

C.路基或隧道口可能發(fā)生雪崩、溜雪、積雪和風(fēng)吹雪堆積路面，阻塞交通，危害行車安全的地段

D.當(dāng)公路、鐵路、溝渠和其他人工構(gòu)造物等跨越道路時，由于地形、地質(zhì)以及線路條件的限制，無法避開的地段

√

E.道路兩側(cè)有受影響的重要建（構(gòu)）筑物，路塹開挖會危及建（構(gòu)）筑物安全，或?qū)斫煌ㄟ\營噪聲和煙塵對建（構(gòu)）筑物使用者造成嚴(yán)重影響的地段

√修建明洞主要可能基于以下原因：1）洞頂覆蓋土層薄，圍巖成洞條件差，不宜大規(guī)模開挖修建路塹而又難以采用暗挖法修建隧道的地段；2）路基或隧道口受不良地質(zhì)危害、難以整治的地段；受路線線形控制無法避開，清理會造成更大病害的地段。3）道路兩側(cè)有受影響的重要建（構(gòu)）筑物，路塹開挖會危及建（構(gòu)）筑物安全，或?qū)斫煌ㄟ\營噪聲和煙塵對建（構(gòu)）筑物使用者造成嚴(yán)重影響的地段；4）當(dāng)公路、鐵路、溝渠和其他人工構(gòu)造物等跨越道路時，由于地形、地質(zhì)以及線路條件的限制，無法避開的地段，可以用明洞結(jié)構(gòu)代替道路上方跨線橋、過水渡槽等。5）為了保持洞口的自然環(huán)境，減少洞口開挖或防止洞口邊仰坡對隧道洞口造成的危害，可將隧道延長，以明洞方式接長隧道。62.關(guān)于涵洞分類的說法，正確的有（

）。

A.根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵和暗涵

√

B.按涵洞水力特性的不同，可分為無壓力式和壓力式涵

C.根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不同，可分為圓形涵和方形涵

D.根據(jù)涵洞中線與路線中線的關(guān)系，可分為正交涵洞和斜交涵洞

√

E.按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵和其他材料涵等

√按涵洞水力特性的不同，可分為無壓力式、半壓力式、壓力式等，故選項B錯誤；根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不同，可分為圓管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵等，選項C說法錯誤。63.編制施工組織設(shè)計時，要充分考慮施工生產(chǎn)過程中的（

）的相互關(guān)系。

A.連續(xù)性

√

B.多樣性

C.協(xié)調(diào)性

√

D.平行性

√

E.均衡性

√編制施工組織設(shè)計時，要充分考慮施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性的相互關(guān)系，它是公路工程施工作業(yè)的基本組合方式，是作為計算分析和合理配置各種資源的重要依據(jù)。64.下列施工項目中，屬于輔助工程的有（

）。

A.臨時碼頭

B.滿堂支架

√

C.大型預(yù)制構(gòu)件底座

√

D.人工夯打小圓木樁

E.先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉臺座

√選項A、D屬于臨時工程。臨時工程主要包括汽車便道、臨時便橋、臨時碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項。65.關(guān)于石質(zhì)路塹的開挖，常用的爆破方法有（

）。

A.光面爆破

√

B.預(yù)裂爆破

√

C.微差爆破

√

D.靜力爆破

E.定向爆破

√石質(zhì)路塹開挖的常用爆破方法有：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。66.關(guān)于公路隧道的開挖方法，正確的有（

）。

A.臺階法一般適用于Ⅲ～Ⅵ級圍巖的中小跨度隧道

√

B.全斷面法一般適用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道

√

C.隧道斷面較高，單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法

√

D.CD法一般適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的地段

√

E.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法一般適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道或洞口深埋地段隧道施工環(huán)形開挖預(yù)留核心土法：先開挖上臺階成環(huán)形，并進(jìn)行支護(hù)，再分部開挖中部核心土、兩側(cè)邊墻的施工方法。一般適用于V~Ⅵ級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道或洞口淺埋地段隧道施工，故選項E說法錯誤。67.連拱隧道施工應(yīng)堅持的原則有（

）。

A.弱爆破

√

B.長進(jìn)尺

C.勤量測

√

D.少擾動

√

E.緊封閉

√連拱隧道的施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、緊封閉”的原則。宜采用控制爆破，應(yīng)放小炮，爆破的裝藥量應(yīng)予嚴(yán)格控制。68.嵌鎖型粒料類基層包括（

）。

A.泥結(jié)碎石

√

B.級配碎石

C.級配砂礫

D.填隙碎石

√

E.泥灰結(jié)碎石

√嵌鎖型包括：泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級配型包括：級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。69.預(yù)應(yīng)力混凝土的先張法墩式臺座應(yīng)具有（

）。

A.強(qiáng)度

√

B.韌性

C.剛度

√

D.穩(wěn)定性

√

E.高度先張法的墩式臺座應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，并應(yīng)具有足夠強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，抗傾覆安全系數(shù)不小于1.5，抗滑移系數(shù)不小于1.3，錨固橫梁受力后撓度不大于2mm。70.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工法，正確的有

（

）。

A.需設(shè)置臨時滑道

B.可用于拱橋的施工

√

C.可用于懸索橋的施工

D.分為平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)兩種方法

√

E.施工分為有平衡重和無平衡重兩種方式

√轉(zhuǎn)體法多用于拱橋的施工，亦可用于斜拉橋和剛構(gòu)橋。這種施工法是在岸邊立支架（或利用地形）頂制半跨橋梁的上部結(jié)構(gòu)，然后借助上、下轉(zhuǎn)軸偏心值產(chǎn)生的分力使兩岸半跨橋梁上部結(jié)構(gòu)向橋跨轉(zhuǎn)動，用風(fēng)纜控制其轉(zhuǎn)速，最后就位合龍。該法最適用于峽谷、水深流急、通航河道和跨線橋等地形特殊的情況，具有工藝簡單、操作安全、所需設(shè)備少、成本低、速度快等特點。轉(zhuǎn)體法分平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)兩種施工方法，施工中又分為有平衡重和無平衡重兩種方式。71.隧道養(yǎng)護(hù)中土建結(jié)構(gòu)檢查工作有（

）。

A.日常檢查

B.特殊檢查

C.應(yīng)急檢查

√

D.定期檢查

√

E.專項檢查

√公路隧道檢查主要指土建結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)檢查工作，分為經(jīng)常檢查、定期檢查、應(yīng)急檢查和專項檢查四類。72.橋梁護(hù)欄按構(gòu)造特征可分為（

）。

A.纜索護(hù)欄

B.開口護(hù)欄

C.組合式護(hù)欄

√

D.梁柱式護(hù)欄

√

E.鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

√公路橋梁護(hù)欄有混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄和金屬梁柱式護(hù)欄。73.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》，屬于公路工程建設(shè)項目前期工作費的有（

）。

A.壓覆重要礦產(chǎn)評估費

B.地質(zhì)災(zāi)害危險性評價費

C.設(shè)計數(shù)據(jù)驗證專題研究費

√

D.施工招標(biāo)控制值文件編制費

√

E.使用林地可行性研究報告編制費前期工作費包括：1）編制項目建議書（或預(yù)可行性研究報告）、可行性研究報告、投資估算，以及相應(yīng)的勘察、設(shè)計等所需的費用；2）通過風(fēng)洞試驗、地震動參數(shù)、索塔足尺模型試驗、橋墩局部沖刷試驗、樁基承載力試驗等為建設(shè)項目提供或驗證設(shè)計數(shù)據(jù)所需的專題研究費用；3）初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的勘察費、設(shè)計費、概（預(yù)）算編制及調(diào)整概（預(yù)）算編制費用等；4）設(shè)計、監(jiān)理施工招標(biāo)及招標(biāo)標(biāo)底（或造價控制值或清單預(yù)算）文件編制費等。74.關(guān)于公路工程工程量清單、費用項目清單的說法，正確的有

（

）。

A.工程量清單與費用項目清單的清單子目設(shè)置原則一致