前防撞梁總成輕量化優(yōu)化設(shè)計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u28596前防撞梁總成輕量化優(yōu)化設(shè)計案例 135351.1結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法 2304271.1.1結(jié)構(gòu)優(yōu)化概述 2316951.1.2Optistruct結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論及流程 2199911.2前防撞梁總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計要求 239731.3前防撞梁總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案 3203111.3.1技術(shù)原理 3155491.3.2技術(shù)路線 46191.3.3概念設(shè)計 426701.3.4選材及結(jié)構(gòu)設(shè)計 579811.3.5鋁合金防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計 6293831.3.6鋁合金防撞梁吸能盒設(shè)計 7148191.4CAE仿真分析 9308481.1.1三點靜載邊界條件 10132591.1.2拖鉤強(qiáng)度靜載邊界條件 10173371.1.3拖鉤模擬CAE分析 1063821.1.4碰撞CAE分析 11273911.5鋁合金防撞梁工藝要求 1276011.5.1拖MIG焊接參數(shù) 12289581.5.2MIG焊接規(guī)范 13168251.6鋁合金前防撞梁總成剛度匹配驗證 13為了能夠節(jié)約汽車再制造和使用的過程中付出的成本，提高環(huán)保性能，減少整車整備的重量成為現(xiàn)階段的汽車行業(yè)十分關(guān)注的內(nèi)容。汽車的輕量化的實現(xiàn)應(yīng)該是在保證安全性能的前提下進(jìn)行的，并且應(yīng)該結(jié)合汽車的動力性能的提高，現(xiàn)階段汽車結(jié)構(gòu)的輕量化發(fā)展逐漸的成為發(fā)展的潮流。汽車的前防撞橫梁對于汽車的被動安全性來說是不可或缺的，現(xiàn)階段世界各國針對汽車防撞橫梁出臺了一系列相關(guān)的政策和法規(guī)。若是汽車遭遇到低速追尾碰撞，前防撞橫梁很大程度上可以保護(hù)汽車的油箱、燈具、后備箱，為車主減少維修的耗費(fèi)。并且從汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的角度上來看，科學(xué)的防撞橫梁結(jié)構(gòu)在一定程度上除了可以保護(hù)汽車還可以減少汽車重量。本篇論文的研究是在某乘用車前防撞橫梁輕量化設(shè)計的基礎(chǔ)上，結(jié)合其之前的防撞橫梁外擴(kuò)尺寸。通過Optistruct對其進(jìn)行了優(yōu)化和完善，并將吸能盒結(jié)構(gòu)獨(dú)立出來，是一款全新的鋁合金前防撞橫梁總成，具備輕便、高強(qiáng)度、高工藝性、便于維修的特征。1.1結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法1.1.1結(jié)構(gòu)優(yōu)化概述在進(jìn)行機(jī)械設(shè)計的時候，結(jié)構(gòu)優(yōu)化有結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化設(shè)計、結(jié)構(gòu)構(gòu)形優(yōu)化設(shè)計和結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化設(shè)計這三個方面。優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)的尺寸，但是對其形狀和構(gòu)型并不進(jìn)行更改，一般來說進(jìn)行規(guī)劃的時候要圍繞設(shè)計準(zhǔn)則展開；若是接卸結(jié)構(gòu)的設(shè)計區(qū)域以及使用的材料全部確定，提供最好的材料分布設(shè)計是結(jié)構(gòu)構(gòu)型優(yōu)化設(shè)計，一般使用拓?fù)鋬?yōu)化的方式進(jìn)行；形狀優(yōu)化設(shè)計是材料確定的時候，對于結(jié)構(gòu)形狀的優(yōu)化，不會對于結(jié)構(gòu)構(gòu)型進(jìn)行更改。1.1.2Optistruct結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論及流程Optistruct模塊是Altair公司旗下的，是一款優(yōu)質(zhì)的CAE分析求解器，產(chǎn)品設(shè)計的過程中，這個軟件可以提供結(jié)構(gòu)性能研究和科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計方案。進(jìn)行概念設(shè)計的過程中能夠進(jìn)一步的對于結(jié)構(gòu)展開拓樸優(yōu)化、自由尺寸優(yōu)化和形貌優(yōu)化。并且深入進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候能夠提供形狀優(yōu)化和尺寸優(yōu)化的功能。這個軟件提供的優(yōu)化功能包括靜態(tài)、動態(tài)、線性、非線性、金屬材料和非金屬材料等，擁有十分強(qiáng)大的功能，涉及到和很多的行業(yè)。展開結(jié)構(gòu)優(yōu)化之前，通過HyperMesh構(gòu)建有限元模型同時率先展開前處理：確定零部件設(shè)計變量、約束和優(yōu)化的目的。完成前處理之后將得到的有限元模型通過Optistruct求解器進(jìn)行計算，若是求解的目標(biāo)函數(shù)值通過迭代計算中收斂時則計算完成，優(yōu)化后處理在HyperView中進(jìn)行，對于優(yōu)化結(jié)果展開強(qiáng)度剛度驗證。1.2前防撞梁總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計要求結(jié)合綠程2.0技術(shù)支撐計劃項目輕量化策劃標(biāo)準(zhǔn)，為更好地實現(xiàn)其輕量化，提高市場競爭力，所以對于高性能擠壓鋁合金應(yīng)用技術(shù)展開了深入的研究。在輕量化的工作中，鋁合金是十分關(guān)鍵的一種材料，鋁合金的密度只有剛才的1/3，所以受到很多汽車企業(yè)的青睞。在保證零部件綜合性能的同時，選擇鋁合金材料，展開結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到產(chǎn)品輕量化的目的，減少成本消耗?，F(xiàn)階段主要的工藝包括，鑄鋁、擠壓鋁合金、沖壓鋁合金。相對來說，擠壓鋁合金成本不高，成型工藝相對來說比較簡單，需要的模具不多、封閉截面能夠促進(jìn)產(chǎn)品整體性能的進(jìn)步，并且可以在多個零部件中使用，節(jié)約了產(chǎn)品成本。高性能擠壓鋁合金防撞梁技術(shù)，也就是把鋼材換為鋁合金材料，并且將傳統(tǒng)的C型界面變成多腔薄壁的“目”、“日”、“口”、“田”型截面，進(jìn)行設(shè)計的時候，參考CAE分析，保證產(chǎn)品綜合性能的同時達(dá)到輕量化設(shè)計的目的?，F(xiàn)階段基本采用的材料是6系鋁合金材料，基本料厚2.2mm～3.0mm（表4-1）。主要成型工藝包括擠壓和焊接，單件減重率約30%。表4-1鋁合金防撞梁設(shè)計總成部件名稱材料厚度防撞梁本體6082-T62.5防撞吸能盒6060-T62.2吸能盒安裝板6082-T63.0拖鉤6082-T6在保險杠中防撞橫梁是十分重要的部件，不僅僅能夠吸收緩沖碰撞沖擊，也能夠把因為碰撞產(chǎn)生的沖擊和力量轉(zhuǎn)移到其他的裝置中進(jìn)行吸收，防止因為碰撞導(dǎo)致嚴(yán)重的損失，防撞橫梁的吸能能夠確定保險杠碰撞性能；一旦出現(xiàn)碰撞，防撞橫梁應(yīng)該能夠保護(hù)又想和燈具，同時其潰縮變形要在一定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)出現(xiàn)；防撞梁總成與零部件之間的強(qiáng)度、剛度以及壁厚是正相關(guān)關(guān)系，如果零件的壁厚太大，會導(dǎo)致汽車過重并且耗油量大，而且無法吸收足夠因為碰撞產(chǎn)生的能量和沖擊，不能很好的保護(hù)汽車和汽車中的人員。由此可知，表4-2為某乘用車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計目標(biāo)。表4-2結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計目標(biāo)序號關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)驗收條件1減重率≥30%、成本增加率≤40%1、鋁合金防撞梁設(shè)計完成，其剛度、強(qiáng)度、碰撞等性能指標(biāo)（CAE分析值）達(dá)到目標(biāo)要求，并出具CAE分析報告；2、完成樣件制作；3、鋁合金防撞梁相對原鋼制結(jié)構(gòu)，進(jìn)行重量和成本評估：減重率≥30%、成本增加率≤40%2試驗合格率、設(shè)計規(guī)范完成率達(dá)到100%1、完成鋁合金防撞梁試驗驗證，剛度、強(qiáng)度等性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)；2、完成設(shè)計規(guī)范編制簽發(fā)。1.3前防撞梁總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案1.3.1技術(shù)原理鋁合金的密度只有鋼材的三分之一，用前者代替后者，理論上基本能夠達(dá)到45%的減重。詳情見圖4-1。圖4-1鋁合金減重原則及減重率鋁合金技術(shù)是通過鋁合金材料替代以往使用的鋼材，再經(jīng)過截面、料厚以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化以后，保證產(chǎn)品性能的同時達(dá)到產(chǎn)品輕量化的目的，降低消耗。1.3.2技術(shù)路線對現(xiàn)階段的鋁合金擠壓成形件行業(yè)應(yīng)用進(jìn)行研究，可以發(fā)現(xiàn)擠壓鋁合金件在汽車上基本上都是用于防撞梁等碰撞系統(tǒng)部件，車身框架，橫梁，縱梁支架等位置。擠壓鋁合金基本是對于擠壓型材進(jìn)行切割、彎曲、銑削等，在一系列的加工之后定型，然后進(jìn)行熱處理，通過焊接成型。部分產(chǎn)品因為有外觀要求，所以會對于表面進(jìn)行一定的處理，從而達(dá)到耐磨性和光潔度等方面的要求。比如說擠壓鋁合金防撞梁，工藝過程是：型材坯料——鋸切——彎曲成型——沖孔修邊——焊接——清洗——時效處理——鉆洗切削——焊接/裝配——成品檢驗。在高性能擠壓鋁合金零部件研發(fā)的層面上，某乘用車開發(fā)規(guī)劃是在m432的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，對于前防撞橫梁進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，成本的研究，實驗驗證等。在應(yīng)用發(fā)展到完善的程度后，同時成本科學(xué)合理，便在乘用車，商用車，新能源等方面廣泛的推廣和應(yīng)用，取代傳統(tǒng)的鋼制件，達(dá)到輕質(zhì)化的目的。1.3.3概念設(shè)計結(jié)合M432項目，策劃了擠壓鋁合金防撞梁規(guī)劃。先是結(jié)合GB17354汽車前后端保護(hù)裝置的有關(guān)的固定，在碰撞基準(zhǔn)高度445mm的基礎(chǔ)上設(shè)計安裝防撞梁高度位置。如圖4-2。結(jié)合整車前段的結(jié)構(gòu)確定前防撞梁Y向布置尺寸，然后對于整車布置校核。如圖4-3所示。圖4-2碰撞基準(zhǔn)高度圖4-3鋁合金前防撞梁輪廓尺寸1.3.4選材及結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行設(shè)計的時候，可以結(jié)合一些國內(nèi)和國外的成功案例。在經(jīng)過調(diào)查和研究之后，可以了解到鋁合金前防撞橫梁基本上都是通過六系鋁合金材料制作的。一般來說，衡量基本上是利用鋁合金6082和7003等材料進(jìn)行制作，而吸能盒基本上是利用鋁合金6060和6063等材料進(jìn)行制作，底板和脫鉤套最常用到的鋁合金材料是6082，這些常用材料的基本信息如表4-3所示。表4-3各部件清單序號名稱材料牌號性能參數(shù)屈服強(qiáng)度/Mpa抗拉強(qiáng)度/Mpa延伸率/%1前防撞梁本體6082-T627030082前拖鉤管6082-T627030083前吸能盒（左）6063-T619527084安裝板（左）6082-T627030085前吸能盒（右）6063-T619527086安裝板（右）6082-T62703008橫梁截面應(yīng)該做到多腔薄壁，從而保證吸能的作用。最普遍的模式包括“目”、“日”、“口”、“田”型。在設(shè)計的過程中應(yīng)該參考CAE分析，保證整車碰撞性能，實現(xiàn)輕量化。M432車型鋁合金前防撞橫梁截斷面最初選擇了比較普遍的“日”字形，基本料厚為2.5mm，詳細(xì)的尺寸結(jié)合周邊的空間和低速碰撞的性能要求來確定，結(jié)構(gòu)相對來說十分的簡單，成本不高，心能和典型截斷面最開始選擇了“口”字形，基本料厚2.2mm至3.0mm。結(jié)構(gòu)示意如圖4-4。圖4-4鋁合金防撞梁結(jié)構(gòu)示意1.3.5鋁合金防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計表4-4鋁合金防撞梁橫梁斷面設(shè)計序號名稱說明示意1日字形1常用材料：6082T6屈服強(qiáng)度≥270Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥8%6351T6屈服強(qiáng)度≥255Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥10%7A53T6屈服強(qiáng)度≥320Mpa抗拉強(qiáng)度≥350MPa斷后伸長率≥6%2日字形2常用材料：6082T6屈服強(qiáng)度≥270Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥8%6351T6屈服強(qiáng)度≥255Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥10%7A53T6屈服強(qiáng)度≥320Mpa抗拉強(qiáng)度≥350MPa斷后伸長率≥6%3日字形3常用材料：6082T6屈服強(qiáng)度≥270Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥8%6351T6屈服強(qiáng)度≥255Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥10%7A53T6屈服強(qiáng)度≥320Mpa抗拉強(qiáng)度≥350MPa斷后伸長率≥6%4日字形4常用材料：6082T6屈服強(qiáng)度≥270Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥8%6351T6屈服強(qiáng)度≥255Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥10%7A53T6屈服強(qiáng)度≥320Mpa抗拉強(qiáng)度≥350MPa斷后伸長率≥6%5目字形常用材料：6082T6屈服強(qiáng)度≥270Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥8%6351T6屈服強(qiáng)度≥255Mpa抗拉強(qiáng)度≥300MPa斷后伸長率≥10%7A53T6屈服強(qiáng)度≥320Mpa抗拉強(qiáng)度≥350MPa斷后伸長率≥6%1.3.6鋁合金防撞梁吸能盒設(shè)計在本次的研究中，把某一乘用車防撞橫梁吸能盒的材料從鋼制替換為鋁合金材料，利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化，確保實現(xiàn)產(chǎn)品性能的同時達(dá)到產(chǎn)品輕量化的標(biāo)準(zhǔn)和目的。擠壓鋁合金技術(shù)就是利用積壓成型得到各種形狀和厚度的產(chǎn)品界面，并且在不斷的改善和調(diào)整中達(dá)到產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)。擠壓鋁合金的材料成本相對耗費(fèi)少、成型工藝簡單、需要的模具不多、封閉截面能夠促進(jìn)產(chǎn)品性能的進(jìn)步，而且可以在很多的部件中使用，可以節(jié)約成本。鋁合金是一種十分重要的輕量化材料，密度只有鋼材1/3，用其取代鋼材，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，確保產(chǎn)品性能的同時也可以達(dá)到輕量化的目的，減少消耗。表4-5鋁合金防撞梁吸能盒斷面設(shè)計序號名稱說明示意1四邊形常用材料：6063T6屈服強(qiáng)度≥195Mpa抗拉強(qiáng)度≥215MPa斷后伸長率≥8%6060T1屈服強(qiáng)度≥60Mpa抗拉強(qiáng)度≥115MPa斷后伸長率≥12%6063T4屈服強(qiáng)度70-95Mpa抗拉強(qiáng)度≥150MPa斷后伸長率≥8%2六邊形常用材料：6063T6屈服強(qiáng)度≥195Mpa抗拉強(qiáng)度≥215MPa斷后伸長率≥8%6060T1屈服強(qiáng)度≥60Mpa抗拉強(qiáng)度≥115MPa斷后伸長率≥12%6063T4屈服強(qiáng)度70-95Mpa抗拉強(qiáng)度≥150MPa斷后伸長率≥8%3八邊形常用材料：6063T6屈服強(qiáng)度≥195Mpa抗拉強(qiáng)度≥215MPa斷后伸長率≥8%6060T1屈服強(qiáng)度≥60Mpa抗拉強(qiáng)度≥115MPa斷后伸長率≥12%6063T4屈服強(qiáng)度70-95Mpa抗拉強(qiáng)度≥150MPa斷后伸長率≥8%4梯形常用材料：6063T6屈服強(qiáng)度≥195Mpa抗拉強(qiáng)度≥215MPa斷后伸長率≥8%6060T1屈服強(qiáng)度≥60Mpa抗拉強(qiáng)度≥115MPa斷后伸長率≥12%6063T4屈服強(qiáng)度70-95Mpa抗拉強(qiáng)度≥150MPa斷后伸長率≥8%5不規(guī)則形常用材料：6063T6屈服強(qiáng)度≥195Mpa抗拉強(qiáng)度≥215MPa斷后伸長率≥8%6060T1屈服強(qiáng)度≥60Mpa抗拉強(qiáng)度≥115MPa斷后伸長率≥12%6063T4屈服強(qiáng)度70-95Mpa抗拉強(qiáng)度≥150MPa斷后伸長率≥8%1.4CAE仿真分析對于鋁合金防撞橫梁的強(qiáng)度展開靜載模擬研究，站在理論的角度上確定其強(qiáng)度是不是達(dá)到了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。鋁合金防撞有限元模型關(guān)鍵是利用四面體試題單元模擬：圖4-5鋁合金防撞有限元模型結(jié)構(gòu)1.1.1三點靜載邊界條件1.部件屬性：使用殼單元，定義實際厚度；2.材料屬性：輸入材料拉伸試驗得出材料應(yīng)力應(yīng)變曲線，定義材料失效準(zhǔn)則；3.部件連接：主梁、上、下加強(qiáng)板，吸能盒采用焊接；1.邊界條件定義：吸能盒采用螺栓方式固定固定支座，約束6個自由度；底座2底座1壓頭5.分析工況：采用剛性半徑為100mm壓頭，以50mm/s速度下壓防撞梁100mm。底座2底座1壓頭圖4-6防撞梁靜載邊界條件展示1.1.2拖鉤強(qiáng)度靜載邊界條件表4-6拖鉤強(qiáng)度靜載邊界條件分析序號試驗項目靜載荷F要求試驗要求1+25°水平拉F≥9800N牽引裝置及其固定件不應(yīng)失效、斷裂或產(chǎn)生影響正常使用的變形2+25°水平壓F≥9800N3-25°水平拉F≥9800N4-25°水平壓F≥9800N5+5°垂直拉F≥9800N6+5°垂直壓F≥9800N7-5°垂直拉F≥9800N8-5°垂直壓F≥9800N1.1.3拖鉤模擬CAE分析在牽引裝置上加入水平拉伸和壓縮的靜載荷F，其方向和車輛產(chǎn)生的縱向平行線保持平行。過牽引裝置工作區(qū)域的中心點而且和車輛的縱向垂直面水平線保持吃住，針對牽引裝置沿垂直方向±5o、水平方向±25o加入拉伸以及壓縮靜載荷F（如下圖所示）。向任何一個角度拉伸或者壓縮進(jìn)行實驗。牽引裝置承受的靜態(tài)載荷受力點要保證在牽引裝置的工作區(qū)域。牽引裝置實現(xiàn)靜載荷實驗以后要實現(xiàn)下述的條件：牽引裝置和固定件要是有效的，不應(yīng)該有斷裂的狀況或者是導(dǎo)致無法正常使用的變形出現(xiàn)；安裝在牽引裝置附件的其他部件（如：車輛的燈具、信號裝置、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）要確保沒有受到導(dǎo)致無法正常運(yùn)作的損壞。牽引裝置應(yīng)能承受的最小靜載荷為：F=最大允許總質(zhì)量*g/2F—牽引裝置承受的最小靜載荷，Ng—重力加速度，9.8m/s2模擬分析要求見下表：表4-7拖鉤模擬CAE分析工況殘余位移塑性應(yīng)變%結(jié)果評價工況10.010.5滿足工況20.190.95工況30.270.67工況40.930.53工況50.310.36工況60.660.82工況70.110.74工況80.020.06工況90.010.42工況100.020.48目標(biāo)值<5<15圖4-7鋁合金防撞梁拖鉤試驗?zāi)M圖1.1.4碰撞CAE分析構(gòu)建一個整車模擬的網(wǎng)格，針對碰撞過程中前圍的入侵量等方面展開研究，確定鋁合金的防撞梁有沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。圖4-8優(yōu)化后防撞梁模擬網(wǎng)絡(luò)表4-8碰撞CAE分析在完成優(yōu)化以后鋁制防撞梁和鋼制的比起來，對于能量吸收的效果比鋼制好，在最開始的25ms壓潰表現(xiàn)好，能夠達(dá)到碰撞標(biāo)準(zhǔn)。1.5鋁合金防撞梁工藝要求在鋁合金焊接工作中最普遍的手段便是：鎢極惰性氣體保護(hù)焊（TIG）和熔化極惰性氣體保護(hù)焊（MIG）。在制作汽車鋁合金防撞梁的過程中，通常采用的方式是鋁及鋁合金機(jī)器人脈沖MIG焊，通過高純氬保護(hù)，高效保質(zhì)；熔深達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.5.1拖MIG焊接參數(shù)表4-7焊接參數(shù)鋁合金防撞梁脈沖MIG焊接參數(shù)焊接電流（A）150收弧電壓（V）19焊接電壓（V）19.4收弧時間（S）0.2焊接速度（m/min）0.55焊絲種類/直徑5356/1.2收弧電流（A）80保護(hù)氣體種類/流量（L/分）99.99%Ar/151.5.2MIG焊接規(guī)范表4-8焊接規(guī)范焊接電流（A）焊接電壓（V）焊接速（m/min）備注起弧20022.40.5焊接16521.20.7收弧9017T=0.7S起弧16021.40.5焊接13519.70.7收弧7015.4T=0.7SMIG焊接要點：1.用化學(xué)和機(jī)械的方法清理表層氧化膜；2.用交流TIG、直流反接MIG焊接，電弧陰極霧化作用好，清理氧化膜十分有效；3.選用與母材化學(xué)成分相同相似的焊絲；1.需采用高純度氬氣（Ar＞99﹒999%）保護(hù)；5.大號噴嘴，層流氣態(tài)保護(hù)；6.MIG焊鋁熔滴“亞射流過渡”—在射流過渡的電弧成分中調(diào)試出3—5%的短路過渡成分，保證電弧長度較短，電弧不漂移，氣體保護(hù)和陰極霧化效果好（焊縫兩側(cè)有黑霧氧化鎂，是由于氬氣不純造成的），產(chǎn)生氣孔的傾向小，焊縫內(nèi)在質(zhì)量高；7.產(chǎn)品需在六小時內(nèi)焊接完，鋁件放置超時需再次化學(xué)清洗。1.6鋁合金前防撞梁總成剛度匹配驗證某乘用車前防撞橫梁安裝在汽車尾部，如果出現(xiàn)追尾碰撞，可以對車輛和乘員進(jìn)行保護(hù)，最大程度上降低損失。防撞橫梁在碰撞產(chǎn)生的一瞬間要最大程度上吸收碰撞產(chǎn)生的能量，對于車和人進(jìn)行保護(hù)。在這整個過程中，最先受到碰撞的作用的是防撞橫梁。會導(dǎo)致塑性變形，由此來吸收一部分的碰撞產(chǎn)生的能量，其次，新農(nóng)合再次對于碰撞產(chǎn)生的能量進(jìn)行吸收，導(dǎo)致潰縮變形，而縱梁是最后接受到碰撞能量的。從被動安全理論中我們可以了解到，在這個過程中，總成的各個部件應(yīng)該遵循這個順序進(jìn)行壓潰變形，也就是防撞橫梁>吸能盒>縱梁的順序。完成優(yōu)化和完善的防撞橫梁總稱安裝在臺車有限元模型上，臺車配重1.55t，對其進(jìn)行20km/h100%正碰仿真分析，計算時間為200ms，4-7是其有限元模型：圖4-7鋁合金防撞梁碰撞臺車