2025河北省石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司招聘137人筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通運(yùn)營中，為確保行車安全，信號系統(tǒng)必須遵循的核心原則是什么？A.效率優(yōu)先原則B.成本最低原則C.故障-安全原則D.乘客舒適原則2、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范，運(yùn)營單位應(yīng)為從業(yè)人員建立并落實(shí)何種制度，以系統(tǒng)性地識(shí)別和控制安全風(fēng)險(xiǎn)？A.績效考核制度B.獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度C.風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度D.員工培訓(xùn)制度3、在城市軌道交通車站的客運(yùn)組織中，為應(yīng)對大客流，通常會(huì)采取哪些核心措施？A.增加列車發(fā)車頻率B.暫停部分自動(dòng)售票機(jī)C.實(shí)施客流控制，設(shè)置隔離欄和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)D.減少站務(wù)人員數(shù)量4、依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》，下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通設(shè)施的范疇？A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)B.列車車輛C.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)D.橋梁與隧道5、在城市軌道交通的日常運(yùn)營中，為保障供電系統(tǒng)的穩(wěn)定，通常會(huì)配備何種應(yīng)急設(shè)備？A.備用列車B.應(yīng)急照明和應(yīng)急通風(fēng)裝置C.備用信號機(jī)D.臨時(shí)站臺(tái)6、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控要求，運(yùn)營單位在設(shè)施設(shè)備更新改造后，應(yīng)開展哪種類型的辨識(shí)？A.日常風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)B.季度風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)C.專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)D.年度風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)7、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)定，運(yùn)營單位應(yīng)建立健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，并明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍、操作規(guī)程和考核標(biāo)準(zhǔn)，這一要求主要體現(xiàn)了哪項(xiàng)管理原則？A.以人為本B.預(yù)防為主C.安全第一D.責(zé)任到人8、在城市軌道交通行車組織中，為確保列車運(yùn)行安全與效率，列車運(yùn)行圖應(yīng)保持相對穩(wěn)定。若需常態(tài)化延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間或縮小行車間隔，運(yùn)營單位應(yīng)首先做什么？A.立即調(diào)整運(yùn)行圖B.向上級部門報(bào)備C.充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力及施工維修時(shí)間、人員配備需要D.通知乘客9、在城市軌道交通客運(yùn)組織中，當(dāng)車站遇到客流激增并危及運(yùn)營安全的緊急情況時(shí)，應(yīng)采取的首要措施是什么？A.增加售票窗口B.播放廣播提醒C.采取限制客流措施，立即疏散乘客D.關(guān)閉所有出入口10、根據(jù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理規(guī)范，信號系統(tǒng)的巡檢間隔時(shí)間最長不得超過多少天？A.3天B.7天C.15天D.30天11、城市軌道交通供電、通信、信號等存在接口關(guān)系的系統(tǒng)，運(yùn)營單位應(yīng)定期進(jìn)行哪項(xiàng)工作以確保系統(tǒng)同步運(yùn)行？A.設(shè)備更換B.系統(tǒng)升級C.系統(tǒng)時(shí)鐘監(jiān)測和校準(zhǔn)D.軟件重裝12、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，正線列車運(yùn)行的主要行車憑證通常是什么？A.地面信號機(jī)的顯示B.行車調(diào)度員的口頭命令C.車載信號設(shè)備的允許信息D.列車司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)判斷13、根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持的核心原則是？A.效率優(yōu)先、兼顧安全B.安全導(dǎo)向，集中指揮、逐級負(fù)責(zé)C.分散管理、獨(dú)立決策D.乘客需求導(dǎo)向，靈活調(diào)整14、現(xiàn)代地鐵列車常用制動(dòng)方式中，優(yōu)先使用的制動(dòng)形式是？A.空氣（摩擦）制動(dòng)B.再生制動(dòng)C.電阻制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)15、城市軌道交通主變電所通常將來自城市電網(wǎng)的高壓電降壓為哪個(gè)電壓等級，向沿線牽引變電所和降壓變電所供電？A.3kV或1.5kVB.10kV或35kVC.110kV或220kVD.750V或1500V16、在自動(dòng)閉塞法中，能夠?qū)崿F(xiàn)最小列車追蹤間隔、最高運(yùn)行效率的是哪一種？A.固定閉塞法B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞法C.進(jìn)路閉塞法D.移動(dòng)閉塞法17、在城市軌道交通運(yùn)營中，當(dāng)發(fā)生突發(fā)大客流且預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過預(yù)警值，可能危及安全時(shí)，應(yīng)首先采取何種客流控制措施？A.啟動(dòng)全線網(wǎng)客流控制B.實(shí)施單站級客流控制C.暫停所有列車運(yùn)行D.關(guān)閉所有出入口18、城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)生一級報(bào)警時(shí)，其特征通常是什么？A.影響部分乘客信息服務(wù)B.導(dǎo)致信號系統(tǒng)安全防護(hù)功能失效或全線行車中斷C.涉及行車安全，或直接影響行車D.僅影響車站照明系統(tǒng)19、乘客在自動(dòng)售票機(jī)上購買單程票時(shí)，若機(jī)器出現(xiàn)故障未能出票且未退款，根據(jù)服務(wù)規(guī)范，工作人員應(yīng)如何處理？A.建議乘客下次購票時(shí)注意B.引導(dǎo)乘客前往服務(wù)中心，核實(shí)情況后辦理退款或補(bǔ)發(fā)車票C.直接為乘客發(fā)放一張免費(fèi)單程票D.要求乘客聯(lián)系銀行處理20、在城市軌道交通車站，客運(yùn)服務(wù)人員在為乘客提供服務(wù)時(shí)，應(yīng)遵循哪些基本禮儀規(guī)范？A.穿著隨意，保持個(gè)人習(xí)慣B.保持微笑，使用規(guī)范服務(wù)用語，行標(biāo)準(zhǔn)鞠躬禮C.只在乘客主動(dòng)詢問時(shí)才回應(yīng)D.使用地方方言與乘客交流21、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)定，運(yùn)營單位對保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工項(xiàng)目負(fù)有哪項(xiàng)主要責(zé)任？A.直接負(fù)責(zé)施工方案的設(shè)計(jì)B.為施工項(xiàng)目提供全部資金C.對保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工活動(dòng)進(jìn)行安全監(jiān)督和管理D.負(fù)責(zé)施工人員的招聘與培訓(xùn)22、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)駕駛功能的核心系統(tǒng)是（）。A.ATC系統(tǒng)B.AFC系統(tǒng)C.PIS系統(tǒng)D.ISCS系統(tǒng)23、城市軌道交通供配電系統(tǒng)中，直接向電動(dòng)列車提供電能的裝置是（）。A.主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.接觸網(wǎng)24、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的最高層級是（）。A.車站終端設(shè)備（SLE）B.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）C.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）D.清分中心系統(tǒng)（ACC）25、在城市軌道交通行車組織中，為保證列車運(yùn)行安全，防止列車正面或追尾沖突而設(shè)定的一種行車閉塞方法是（）。A.時(shí)間間隔法B.空間間隔法C.電話閉塞法D.自動(dòng)閉塞法26、城市軌道交通車站客流組織的基本原則是（）。A.優(yōu)先保障列車準(zhǔn)點(diǎn)B.右行原則C.防止客流對沖，確保有序、安全、快速D.以進(jìn)站客流為主27、在行政職業(yè)能力測驗(yàn)中，某數(shù)列的前幾項(xiàng)為：2,5,10,17,26,...，請問該數(shù)列的第10項(xiàng)是多少？A.82B.91C.101D.11028、根據(jù)安全生產(chǎn)管理規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員，應(yīng)當(dāng)由哪個(gè)部門對其安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力進(jìn)行考核？A.本單位人力資源部門B.主管的負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門C.市級人民政府D.行業(yè)協(xié)會(huì)29、在城市軌道交通行車組織中，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮全線列車運(yùn)行工作的核心崗位是？A.車站值班站長B.車輛段調(diào)度員C.行車調(diào)度員D.電力調(diào)度員30、城市軌道交通信號系統(tǒng)的核心功能首要目標(biāo)是？A.提高列車運(yùn)行速度B.增加線路運(yùn)輸能力C.保證行車安全D.降低運(yùn)營成本二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在城市軌道交通CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，以下哪些子系統(tǒng)是其核心組成部分？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）32、城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，以下哪些設(shè)備屬于車站終端設(shè)備？A.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）B.自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）C.半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）D.車站計(jì)算機(jī)（SC）33、關(guān)于地鐵列車駕駛員（電客車司機(jī)）在值乘過程中的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，以下哪些環(huán)節(jié)是必須嚴(yán)格執(zhí)行的？A.出勤前的酒精測試與行車備品領(lǐng)取B.列車整備作業(yè)時(shí)的“手指口呼”確認(rèn)C.運(yùn)行中嚴(yán)格遵循信號顯示與調(diào)度命令D.到站后僅需觀察車門開啟即可34、在城市軌道交通運(yùn)營中，以下哪些情況屬于需要啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的“大客流”事件？A.節(jié)假日（如春節(jié)、國慶）期間的常態(tài)化客流高峰B.大型文體活動(dòng)散場時(shí)鄰近車站的瞬時(shí)客流激增C.線網(wǎng)內(nèi)某條線路因故障中斷運(yùn)營，導(dǎo)致其他線路客流異常聚集D.工作日早高峰期間的常規(guī)通勤客流35、站務(wù)員在執(zhí)行站臺(tái)崗工作時(shí)，以下哪些是其在列車進(jìn)站、停穩(wěn)、發(fā)車過程中的關(guān)鍵安全職責(zé)？A.監(jiān)護(hù)列車進(jìn)站，防止乘客侵入軌行區(qū)B.確認(rèn)車門與站臺(tái)門之間無夾人夾物C.在列車啟動(dòng)后，面向列車方向“送車”，目送列車出清站臺(tái)D.僅需在列車停穩(wěn)后按下“開門”按鈕36、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，以下哪些功能是由列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）實(shí)現(xiàn)的？A.計(jì)算并監(jiān)督列車的實(shí)時(shí)允許速度B.控制列車在站臺(tái)的精確停車C.防止列車超速和追尾事故D.為列車運(yùn)行自動(dòng)設(shè)置進(jìn)路37、關(guān)于城市軌道交通的票務(wù)清分，以下哪些原則是正確的？A.“誰售誰得”原則，即單程票售出車站獲得全部票款B.“誰清誰得”原則，即儲(chǔ)值卡進(jìn)站刷卡的車站獲得進(jìn)站費(fèi)用C.“誰服務(wù)誰收益”原則，即票款應(yīng)根據(jù)乘客實(shí)際乘坐的里程或區(qū)段進(jìn)行清分D.一票通系統(tǒng)下，采用按運(yùn)營里程或按運(yùn)營線路的清分算法38、以下哪些行為違反了城市軌道交通的消防安全管理規(guī)定？A.在車站設(shè)備房內(nèi)為手持臺(tái)等設(shè)備充電時(shí)，使用非原裝充電器B.將消防通道臨時(shí)堆放清潔工具，但保證1小時(shí)內(nèi)清理C.定期對滅火器進(jìn)行壓力檢查和有效期核對D.在車站控制室吸煙，但確保煙頭完全熄滅39、城市軌道交通列車在正線運(yùn)行時(shí)，以下哪些情況司機(jī)必須立即采取緊急制動(dòng)措施？A.發(fā)現(xiàn)前方軌道上有侵限異物B.接收到車載信號系統(tǒng)發(fā)出的緊急制動(dòng)指令C.站臺(tái)崗人員顯示“緊急停車”手信號D.客室內(nèi)有乘客突發(fā)疾病40、在編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，以下哪些要素是必須考慮的關(guān)鍵因素？A.線路的信號系統(tǒng)制式與追蹤間隔B.高峰時(shí)段與平峰時(shí)段的客流預(yù)測數(shù)據(jù)C.列車的檢修基地位置與出入段/場能力D.司機(jī)的個(gè)人排班偏好41、城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.列車運(yùn)行控制B.進(jìn)路控制C.車輛檢修調(diào)度D.列車間隔控制42、下列屬于城市軌道交通車站客流組織原則的是？A.右行原則B.防止客流對沖C.優(yōu)先出站D.先下后上43、地鐵運(yùn)營中，下列哪些情況屬于A類安全事故苗頭？A.列車冒進(jìn)信號B.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車C.客運(yùn)列車錯(cuò)開車門D.運(yùn)營期間單個(gè)車站照明全部熄滅44、城市軌道交通供電系統(tǒng)通常采用的電壓等級包括？A.110kVB.35kVC.1500VD.220V45、地鐵車站屏蔽門系統(tǒng)的主要功能包括？A.保障乘客安全B.提高站臺(tái)空調(diào)效率C.減少噪聲干擾D.自動(dòng)售賣車票三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通運(yùn)營單位必須在每日首班車到站前完成車站客運(yùn)設(shè)施設(shè)備的檢查工作，并開啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。A.正確B.錯(cuò)誤47、在城市軌道交通系統(tǒng)中，ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）子系統(tǒng)的主要功能是防止列車超速、冒進(jìn)信號，并保證列車間的安全間隔。A.正確B.錯(cuò)誤48、電話閉塞法是在基本閉塞設(shè)備故障時(shí)，采用站間電話聯(lián)系、人工辦理閉塞手續(xù)的一種代用閉塞方法。A.正確B.錯(cuò)誤49、根據(jù)相關(guān)規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位必須建立并落實(shí)運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，并定期組織演練。A.正確B.錯(cuò)誤50、列車在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在任何情況下都必須嚴(yán)格遵照行車調(diào)度員的指令行車，即使該指令與信號機(jī)顯示的允許信號相沖突。A.正確B.錯(cuò)誤51、“故障-安全”原則是指軌道交通的信號設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)，必須自動(dòng)導(dǎo)向一個(gè)最安全的狀態(tài)，例如信號機(jī)自動(dòng)顯示禁止通行的紅燈。A.正確B.錯(cuò)誤52、城市軌道交通的“限界”是指為了確保列車安全運(yùn)行而規(guī)定的車輛、設(shè)備及建筑物不得侵入的輪廓尺寸線，主要包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。A.正確B.錯(cuò)誤53、在CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)下，列車的移動(dòng)授權(quán)主要依賴于軌道上的固定閉塞分區(qū)，而非連續(xù)、實(shí)時(shí)的車-地通信信息。A.正確B.錯(cuò)誤54、當(dāng)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)立即扣停所有開往該站的列車，并組織已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車退回發(fā)車站。A.正確B.錯(cuò)誤55、接觸網(wǎng)（軌）是城市軌道交通列車的唯一動(dòng)力來源，因此一旦發(fā)生停電，所有在線列車將立即喪失全部動(dòng)力并緊急制動(dòng)停車。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】故障-安全原則是信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基石，要求系統(tǒng)在發(fā)生任何故障時(shí)，自動(dòng)導(dǎo)向最安全的狀態(tài)，例如使信號機(jī)顯示停車信號或關(guān)閉軌道區(qū)段，以防止列車相撞或脫軌等嚴(yán)重事故的發(fā)生。這一原則是保障軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行的根本要求[[9]]。2.【參考答案】C【解析】為有效預(yù)防運(yùn)營安全事故，運(yùn)營單位必須建立風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度[[16]]。該制度要求系統(tǒng)性地辨識(shí)運(yùn)營過程中的各類風(fēng)險(xiǎn)源，進(jìn)行分級管理，并建立隱患排查手冊，定期排查和整改隱患，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的源頭控制和動(dòng)態(tài)管理。3.【參考答案】C【解析】面對大客流，車站客運(yùn)組織的核心是通過有效的客流控制措施保障乘客安全和秩序。這包括在關(guān)鍵位置設(shè)置隔離欄、增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、安排專人疏導(dǎo)，并根據(jù)情況采取限流、分批進(jìn)站等措施[[26]]。雖然增加列車頻率是根本緩解手段，但站內(nèi)即時(shí)的物理隔離和引導(dǎo)是控制現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。4.【參考答案】D【解析】城市軌道交通設(shè)施主要指土建設(shè)施及其附屬監(jiān)測設(shè)備，包括橋梁、隧道、軌道、路基、車站、控制中心和車輛基地等[[35]]。而自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、列車車輛、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等則屬于設(shè)備的范疇[[34]]。區(qū)分設(shè)施與設(shè)備有助于明確不同的維護(hù)責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)。5.【參考答案】B【解析】為應(yīng)對突發(fā)停電等緊急情況，確保乘客安全和基本環(huán)境需求，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備應(yīng)急供電裝置，為應(yīng)急照明和應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)提供電力支持[[9]]。這能在斷電時(shí)維持站內(nèi)基本可見度和空氣流通，為乘客疏散和救援創(chuàng)造必要條件。6.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理管理辦法》相關(guān)規(guī)定，當(dāng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行更新改造后，運(yùn)營單位必須開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，以識(shí)別新設(shè)備、新工藝可能帶來的新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，確保風(fēng)險(xiǎn)管控措施及時(shí)更新，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理[[12]]。

2.【題干】在城市軌道交通客運(yùn)組織中，為保障乘客安全與秩序，車站通常采取的客流控制基本原則是什么？

【選項(xiàng)】

A.由內(nèi)至外，由下至上

B.由外至內(nèi)，由上至下

C.由內(nèi)至外，由上至下

D.由外至內(nèi)，由下至上

【參考答案】D

【解析】城市軌道交通客運(yùn)組織遵循“由外至內(nèi)，由下至上”的客流控制原則。即在站外、站廳、站臺(tái)逐級控制，優(yōu)先控制進(jìn)站客流，再控制換乘客流，防止站內(nèi)客流過度積壓，確保乘客安全和運(yùn)營秩序[[19]]。

3.【題干】當(dāng)發(fā)生乘客意外跌落軌道的緊急情況時(shí)，現(xiàn)場工作人員應(yīng)首先采取的措施是什么？

【選項(xiàng)】

A.立即通知行車調(diào)度員

B.立即按下緊急停車按鈕

C.立即進(jìn)入軌道區(qū)域施救

D.立即疏散周邊乘客

【參考答案】B

【解析】為最大限度保障乘客生命安全并防止事故擴(kuò)大，現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)有人跌落軌道時(shí)，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使列車緊急制動(dòng)停駛，這是最直接有效的應(yīng)急處置措施，之后再進(jìn)行報(bào)告和后續(xù)救援[[21]]。

4.【題干】城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須遵循的核心安全原則是什么？

【選項(xiàng)】

A.效率優(yōu)先原則

B.成本控制原則

C.故障-安全原則

D.技術(shù)先進(jìn)原則

【參考答案】C

【解析】“故障-安全”原則是城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)的根本要求，指系統(tǒng)在發(fā)生任何故障時(shí)，其默認(rèn)狀態(tài)必須是安全的，例如信號機(jī)自動(dòng)顯示紅燈，列車自動(dòng)制動(dòng)，從而最大限度地防止因設(shè)備故障導(dǎo)致的行車事故[[33]]。

5.【題干】運(yùn)營單位應(yīng)建立并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理的什么機(jī)制？

【選項(xiàng)】

A.開放式管理機(jī)制

B.單一部門負(fù)責(zé)機(jī)制

C.閉環(huán)管理機(jī)制

D.外包管理機(jī)制

【參考答案】C

【解析】根據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理工作必須堅(jiān)持閉環(huán)管理的原則，即從風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評估、分級、管控措施制定、執(zhí)行、檢查到隱患排查、整改、驗(yàn)收，形成一個(gè)完整的管理循環(huán)，確保問題得到徹底解決[[6]]。7.【參考答案】D【解析】題干直接引用了《城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)定》第十五條的核心內(nèi)容，該條款明確要求運(yùn)營單位需明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍、操作規(guī)程和考核標(biāo)準(zhǔn)，這直接對應(yīng)了“責(zé)任到人”的管理原則，確保安全管理責(zé)任具體落實(shí)到每個(gè)崗位和個(gè)人，是構(gòu)建有效安全管理體系的基礎(chǔ)[[13]]。8.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，在常態(tài)化延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間或縮小行車間隔前，運(yùn)營單位必須充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力，以及施工維修時(shí)間和人員配備需求，確保調(diào)整方案在現(xiàn)有資源和能力范圍內(nèi)安全可行，避免因盲目調(diào)整導(dǎo)致運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)[[20]]。9.【參考答案】C【解析】依據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》和《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，當(dāng)出現(xiàn)客流激增危及安全的緊急情況時(shí)，車站應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案立即采取限制客流措施（如關(guān)閉部分出入口、扶梯等），并迅速組織乘客疏散，這是保障乘客生命安全的首要原則[[28]]。10.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》規(guī)定，信號系統(tǒng)的巡檢屬于日常維護(hù)，其間隔時(shí)間不超過7天，這是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在故障，保障信號系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，確保行車安全[[37]]。11.【參考答案】C【解析】為確保供電、通信、信號、綜合監(jiān)控等存在接口關(guān)系的系統(tǒng)能夠協(xié)同、準(zhǔn)確地工作，運(yùn)營單位必須定期對這些系統(tǒng)的時(shí)鐘進(jìn)行監(jiān)測和校準(zhǔn)，防止因時(shí)間不同步導(dǎo)致的指令錯(cuò)亂或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，保障系統(tǒng)間信息交互的精確性[[41]]。12.【參考答案】C【解析】城市軌道交通普遍采用基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），其核心特征是以車載信號為主體信號，地面信號機(jī)在正線區(qū)段基本不設(shè)或僅作輔助，列車運(yùn)行主要依據(jù)車載ATP/ATO設(shè)備提供的速度碼、目標(biāo)距離等動(dòng)態(tài)信息作為行車憑證，從而實(shí)現(xiàn)高密度、高安全性的運(yùn)行控制[[5]][[9]]。13.【參考答案】B【解析】交通運(yùn)輸部明確規(guī)定，城市軌道交通行車組織工作必須堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹“集中指揮、逐級負(fù)責(zé)”的基本原則。這確保了調(diào)度指揮的統(tǒng)一性和應(yīng)急響應(yīng)的高效性，是保障運(yùn)營安全有序的根本制度基礎(chǔ)[[12]][[15]]。14.【參考答案】B【解析】地鐵列車制動(dòng)采用“電制優(yōu)先、氣制補(bǔ)充”的混合制動(dòng)策略。再生制動(dòng)在電制動(dòng)中優(yōu)先級最高，它將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋回電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保；僅當(dāng)電制動(dòng)力不足（如低速時(shí)）或失效時(shí)，才由空氣制動(dòng)補(bǔ)足，最大程度減少閘瓦磨損與能量浪費(fèi)[[21]]。15.【參考答案】B【解析】主變電所接入城市電網(wǎng)110kV（或220kV）高壓電源，經(jīng)降壓后輸出10kV或35kV中壓電能，通過環(huán)網(wǎng)電纜向各車站及區(qū)間內(nèi)的牽引變電所（再降為直流1500V/750V供接觸網(wǎng)）和降壓變電所（供車站動(dòng)力照明等）供電，構(gòu)成兩級降壓供電模式[[27]][[28]]。16.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞法通過車-地連續(xù)通信實(shí)時(shí)獲取列車精確位置與速度，動(dòng)態(tài)計(jì)算并更新后續(xù)列車的移動(dòng)授權(quán)（MA），取消了傳統(tǒng)物理軌道區(qū)段的限制，使列車追蹤間隔僅取決于制動(dòng)性能與安全余量，是當(dāng)前技術(shù)條件下效率與安全性最優(yōu)的閉塞方式[[12]]。17.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，當(dāng)預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)實(shí)施單站級客流控制，通過調(diào)整閘機(jī)通行速度、設(shè)置臨時(shí)隔離設(shè)施等方式引導(dǎo)和控制站內(nèi)客流，優(yōu)先保障站臺(tái)安全，而非立即采取更高級別的措施[[37]]。18.【參考答案】C【解析】城市軌道交通信號系統(tǒng)報(bào)警通常分為不同等級，一級報(bào)警屬于最高級別，其核心特征是直接涉及行車安全或?qū)π熊囋斐芍苯佑绊懀仨毩⒓刺幹?，以防止事故發(fā)生[[11]]。導(dǎo)致系統(tǒng)安全防護(hù)失效或全線中斷屬于重大故障的范疇，是可能的后果之一，但一級報(bào)警的定義更側(cè)重于即時(shí)的、直接的安全風(fēng)險(xiǎn)[[12]]。19.【參考答案】B【解析】乘客服務(wù)規(guī)范要求對票務(wù)差錯(cuò)進(jìn)行規(guī)范處理。當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)出現(xiàn)故障導(dǎo)致乘客未成功購票或未退款時(shí)，工作人員應(yīng)引導(dǎo)乘客至服務(wù)中心，通過系統(tǒng)核實(shí)交易記錄，確認(rèn)情況屬實(shí)后，按規(guī)定為乘客辦理退款或補(bǔ)發(fā)等值車票，確保乘客權(quán)益[[24]]。20.【參考答案】B【解析】城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員需遵守統(tǒng)一的服務(wù)禮儀規(guī)范，包括保持良好的職業(yè)形象、面帶微笑、使用文明規(guī)范的服務(wù)用語，以及在必要時(shí)行標(biāo)準(zhǔn)鞠躬禮等，以體現(xiàn)專業(yè)性和對乘客的尊重[[13]]。這些規(guī)范是提升服務(wù)質(zhì)量與乘客滿意度的基礎(chǔ)[[14]]。21.【參考答案】C【解析】運(yùn)營單位的主體責(zé)任包括對軌道交通保護(hù)區(qū)的安全管理，需對保護(hù)區(qū)內(nèi)及周邊的施工項(xiàng)目進(jìn)行安全監(jiān)督，確保施工活動(dòng)不會(huì)對軌道交通設(shè)施、結(jié)構(gòu)安全及運(yùn)營安全造成威脅，這與保護(hù)區(qū)安全管理與運(yùn)營安全銜接的要求相符[[1]]。22.【參考答案】A【解析】ATC（AutomaticTrainControl）系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的核心，它集成了ATO（列車自動(dòng)駕駛）、ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）和ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）三大功能，確保列車運(yùn)行的安全與效率。AFC是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，PIS是乘客信息系統(tǒng)，ISCS是綜合監(jiān)控系統(tǒng)，均不直接負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行控制[[15]]。23.【參考答案】D【解析】接觸網(wǎng)（或第三軌）是牽引供電系統(tǒng)的末端設(shè)備，直接與列車受電弓（或集電靴）接觸，將電能輸送給電動(dòng)列車。牽引變電所的作用是將來自城市電網(wǎng)的高壓電降壓、整流為適合列車使用的直流電，再通過接觸網(wǎng)送出[[9]]。24.【參考答案】D【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)。其中，清分中心系統(tǒng)（ACC）位于最高層，負(fù)責(zé)整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的票務(wù)清分、對賬、數(shù)據(jù)管理以及與外部支付系統(tǒng)的對接，是實(shí)現(xiàn)跨線路、跨運(yùn)營商票務(wù)互聯(lián)互通的關(guān)鍵[[18]]。25.【參考答案】D【解析】自動(dòng)閉塞法是現(xiàn)代軌道交通普遍采用的閉塞方式。它通過軌道電路或計(jì)軸器自動(dòng)檢測列車占用情況，并通過信號系統(tǒng)自動(dòng)控制后續(xù)列車的運(yùn)行，將線路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，確保同一分區(qū)內(nèi)只有一列車運(yùn)行，從而有效防止追尾和正面沖突[[15]]。26.【參考答案】C【解析】客流組織的核心目標(biāo)是保證乘客安全和運(yùn)營秩序?；驹瓌t是通過合理的引導(dǎo)和設(shè)施布局，防止進(jìn)出站、上下車及換乘客流產(chǎn)生對沖和交叉干擾，確保乘客能夠有序、安全、快速地完成乘車流程，這是運(yùn)營管理中的基礎(chǔ)性要求[[11]]。27.【參考答案】C【解析】觀察數(shù)列，相鄰兩項(xiàng)的差為3,5,7,9，構(gòu)成公差為2的等差數(shù)列。因此，原數(shù)列的通項(xiàng)公式可推導(dǎo)為an=n2+1。代入n=10，得到a10=102+1=101。故正確答案為C。28.【參考答案】B【解析】依據(jù)《城市客運(yùn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員安全考核管理辦法》及相關(guān)規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員，其安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力應(yīng)由主管的負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門進(jìn)行考核[[21]]。這是確保運(yùn)營安全的重要制度安排。29.【參考答案】C【解析】行車組織工作必須高度集中、統(tǒng)一指揮。根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范》，行車組織工作應(yīng)由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，行車人員根據(jù)其命令和信號指令組織行車[[29]]。行車調(diào)度員是控制中心的核心，負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)整全線列車的運(yùn)行。30.【參考答案】C【解析】信號系統(tǒng)是為保障運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的，其第一使命就是保證行車安全[[32]]。雖然現(xiàn)代信號系統(tǒng)也能提升效率和運(yùn)能，但所有功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)都必須以安全為前提和核心。31.【參考答案】A、B、C【解析】CBTC系統(tǒng)的核心是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的高密度與高安全性，其主要由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：ATS負(fù)責(zé)對全線列車進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度和管理；ATP負(fù)責(zé)列車的安全防護(hù)，如速度監(jiān)督、列車間隔控制等；ATO則在ATP的保護(hù)下實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛與精準(zhǔn)停車。BAS系統(tǒng)屬于車站機(jī)電設(shè)備范疇，用于監(jiān)控車站環(huán)境（如通風(fēng)、照明），雖重要但并非CBTC的核心子系統(tǒng)[[11]][[12]][[13]]。32.【參考答案】A、B、C【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)，其中車站終端設(shè)備層直接面向乘客，主要包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM，含進(jìn)/出站閘機(jī)）和半自動(dòng)售票機(jī)（BOM，通常由票務(wù)員操作）。車站計(jì)算機(jī)（SC）屬于車站系統(tǒng)層，負(fù)責(zé)收集、處理本站所有終端設(shè)備的數(shù)據(jù)，并與線路中央計(jì)算機(jī)（LCC）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，因此不屬于終端設(shè)備[[5]]。33.【參考答案】A、B、C【解析】標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是保障行車安全的基礎(chǔ)。司機(jī)出勤前必須進(jìn)行酒精測試并確認(rèn)領(lǐng)取了必要的行車備品（如800M電臺(tái)、方孔鑰匙等）；在進(jìn)行列車整備（如車門、制動(dòng)測試）時(shí)，必須執(zhí)行“手指口呼”制度，即手指標(biāo)識(shí)、口述狀態(tài)、確認(rèn)無誤，以強(qiáng)化注意力；運(yùn)行中必須“信號為準(zhǔn)、命令為令”。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，到站后司機(jī)需同時(shí)監(jiān)控車門與站臺(tái)門的開啟狀態(tài)，并確認(rèn)空隙安全，不能僅看車門[[1]]。34.【參考答案】B、C【解析】大客流應(yīng)急預(yù)案主要針對“非預(yù)期性”和“突發(fā)性”的客流激增。B選項(xiàng)中，大型活動(dòng)散場是典型的、可預(yù)見但需專項(xiàng)預(yù)案的瞬時(shí)大客流；C選項(xiàng)中，線網(wǎng)故障引發(fā)的客流轉(zhuǎn)移是突發(fā)性大客流，極易造成踩踏風(fēng)險(xiǎn)。A和D選項(xiàng)屬于通過日?？土鹘M織（如加開列車、客流引導(dǎo)）即可應(yīng)對的常態(tài)化高峰，通常不啟動(dòng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。35.【參考答案】A、B、C【解析】站臺(tái)崗的核心職責(zé)是保障乘客乘降安全。A項(xiàng)是防止乘客搶上搶下或跌落軌道；B項(xiàng)是“四多”（多監(jiān)控、多廣播、多聯(lián)系、多巡視）中的關(guān)鍵動(dòng)作，需在車門關(guān)閉前重點(diǎn)監(jiān)護(hù)；C項(xiàng)“送車”是為了在列車啟動(dòng)初期，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)如夾人夾物被強(qiáng)行帶離等異常情況并緊急拍下緊停按鈕。D項(xiàng)操作通常由司機(jī)或信號系統(tǒng)自動(dòng)完成，非站務(wù)員職責(zé)。36.【參考答案】A、C【解析】ATP是保障行車安全的核心系統(tǒng)，主要功能是“防護(hù)”：它根據(jù)線路條件、前方列車位置等信息，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車的“速度-距離”曲線（即允許速度），并通過車載設(shè)備監(jiān)督列車運(yùn)行，一旦超速或可能危及安全，將自動(dòng)施加制動(dòng)[[11]][[13]]。B項(xiàng)的精確停車是ATO的功能；D項(xiàng)的進(jìn)路設(shè)置由聯(lián)鎖系統(tǒng)或ATS系統(tǒng)完成，ATP僅驗(yàn)證進(jìn)路的安全性。37.【參考答案】C、D【解析】現(xiàn)代軌道交通票務(wù)清分的核心是公平、合理地分配票款。C項(xiàng)是基本原則，確保各運(yùn)營主體獲得與其提供服務(wù)相匹配的收益。D項(xiàng)是常用算法，例如按里程清分法會(huì)根據(jù)乘客在各公司線路上的實(shí)際乘坐距離來分配票款。A和B是早期封閉式票務(wù)系統(tǒng)的做法，無法適應(yīng)換乘需求，現(xiàn)已被更復(fù)雜的清分規(guī)則取代[[5]]。38.【參考答案】A、B、D【解析】消防安全管理要求極其嚴(yán)格。A項(xiàng)，非原裝充電器易引發(fā)過熱、短路，是設(shè)備房火災(zāi)隱患；B項(xiàng)，消防通道必須時(shí)刻保持暢通，任何臨時(shí)占用都是違規(guī)的；D項(xiàng)，在任何地鐵運(yùn)營區(qū)域內(nèi)（尤其是控制室等要害部位）嚴(yán)禁吸煙。C項(xiàng)是合規(guī)的日常維保工作，屬于正確做法。39.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動(dòng)是保障絕對安全的最后手段。A項(xiàng)（異物侵限）、B項(xiàng)（信號系統(tǒng)指令）、C項(xiàng)（站臺(tái)緊急手信號）均直接威脅行車或人身安全，司機(jī)必須“立即、果斷”施加緊急制動(dòng)。D項(xiàng)（乘客疾?。儆诳瓦\(yùn)服務(wù)事件，司機(jī)應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知前方站安排救助，非緊急制動(dòng)觸發(fā)條件。40.【參考答案】A、B、C【解析】列車運(yùn)行圖是運(yùn)營的“藍(lán)圖”，其編制需基于客觀技術(shù)與運(yùn)營需求。A項(xiàng)決定了最小行車間隔；B項(xiàng)是確定發(fā)車頻率（如高峰期10分鐘一班，平峰期8分鐘一班）的依據(jù)；C項(xiàng)關(guān)系到列車能否按時(shí)上線和回庫。D項(xiàng)屬于人力資源調(diào)度范疇，應(yīng)在運(yùn)行圖確定后再進(jìn)行人員安排，不能作為編制運(yùn)行圖的前置因素[[4]][[7]]。41.【參考答案】ABD【解析】城市軌道交通信號系統(tǒng)核心功能是保障列車運(yùn)行安全與效率，主要包括列車運(yùn)行控制、進(jìn)路控制（即道岔與信號機(jī)聯(lián)動(dòng)控制路徑）以及列車間隔控制（防止追尾）。車輛檢修調(diào)度屬于車輛段管理范疇，不由信號系統(tǒng)直接負(fù)責(zé)[[10]]。42.【參考答案】ABCD【解析】車站客流組織以安全、有序、高效為原則。右行原則便于通行；防止對沖避免混亂；優(yōu)先出站保障站臺(tái)容量；“先下后上”是乘降基本規(guī)則。四項(xiàng)均為標(biāo)準(zhǔn)客流組織措施[[20]]。43.【參考答案】ABC【解析】A、B、C均可能直接導(dǎo)致列車沖突或人員傷亡，屬嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)，歸為A類事故苗頭；單個(gè)車站照明熄滅雖影響服務(wù)，但不直接危及行車安全，通常為B類或服務(wù)事件[[15]]。44.【參考答案】ABC【解析】城市軌道交通供電一般分三級：主變電所接收110kV市電，降壓為35kV中壓環(huán)網(wǎng)供電，再降壓整流為1500V（直流）或750V供給接觸網(wǎng)/軌。220V為民用低壓，非牽引供電等級[[13]]。45.【參考答案】ABC【解析】屏蔽門（或安全門）核心作用是防止乘客跌落軌行區(qū)（安全），同時(shí)隔離隧道與站臺(tái)，減少冷氣流失（節(jié)能）和列車運(yùn)行噪聲（舒適性）。自動(dòng)售票屬AFC系統(tǒng)功能，與屏蔽門無關(guān)[[10]]。46.【參考答案】A【解析】根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》第十二條，車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營前對客運(yùn)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，并在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，包括開啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯，以確保運(yùn)營順利和乘客安全[[22]]。

2.【題干】乘客進(jìn)入城市軌道交通車站時(shí)，必須配合運(yùn)營單位依法實(shí)施的安全檢查，拒絕安檢者可被允許進(jìn)站。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】依據(jù)相關(guān)規(guī)定，進(jìn)站人員必須自覺配合接受安檢并服從管理，對不配合安檢或擾亂安檢秩序的人員，運(yùn)營單位有權(quán)拒絕其進(jìn)站，以保障公共安全[[21]]。

3.【題干】在發(fā)生大客流時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)采取措施避免進(jìn)、出站客流交叉，確保乘客有序乘降并能及時(shí)疏散。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范明確要求，運(yùn)營單位需制定客運(yùn)組織方案，組織乘客有序乘降，避免進(jìn)、出站客流交叉，以便在大客流情況下能及時(shí)疏散乘客[[16]]。

4.【題干】列車駕駛員在獲得上崗資格前，僅需通過理論知識(shí)考試即可上崗操作。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】根據(jù)規(guī)定，列車駕駛員在獲得崗位資格前，必須接受不少于300學(xué)時(shí)的理論培訓(xùn)和不少于2個(gè)月的崗位技能培訓(xùn)，并通過理論與崗位技能兩項(xiàng)考試，且需在經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員指導(dǎo)下進(jìn)行實(shí)操[[12]]。

5.【題干】城市軌道交通工程項(xiàng)目在未通過初期運(yùn)營前安全評估的情況下，可以投入初期運(yùn)營。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】相關(guān)規(guī)定明確指出，城市軌道交通工程項(xiàng)目必須通過初期運(yùn)營前安全評估方可投入初期運(yùn)營，未經(jīng)評估或評估未通過的項(xiàng)目不得投入運(yùn)營[[14]]。

6.【題干】運(yùn)營單位應(yīng)統(tǒng)一全網(wǎng)的線路及車站命名規(guī)則、導(dǎo)向標(biāo)志標(biāo)識(shí)和乘客服務(wù)信息，以提升運(yùn)營效率和服務(wù)水平。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范要求，為滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求，應(yīng)統(tǒng)一全網(wǎng)的線路及車站命名規(guī)則、導(dǎo)向標(biāo)志標(biāo)識(shí)、乘客服務(wù)信息等，以確保服務(wù)的一致性和便捷性[[10]]。

7.【題干】車站應(yīng)根據(jù)客流情況制定客運(yùn)組織方案，但無需考慮新線開通或設(shè)施布局改變等動(dòng)態(tài)因素。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】運(yùn)營單位必須根據(jù)客流變化、新線開通、設(shè)施布局調(diào)整等動(dòng)態(tài)因素，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化客運(yùn)組織方案，確保乘客安全有序出行[[17]]。

8.【題干】在列車區(qū)間疏散時(shí)，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)乘客快速疏散。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》規(guī)定，列車區(qū)間疏散時(shí)，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏散，同時(shí)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確告知乘客疏散方向[[20]]。

9.【題干】運(yùn)營單位無需對乘客進(jìn)行乘車注意事項(xiàng)的宣傳，乘客可自行了解相關(guān)安全規(guī)定。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】運(yùn)營單位有責(zé)任通過多種方式做好乘客宣傳工作，提醒乘車注意事項(xiàng)，確保乘客安全、有序乘車，這是客運(yùn)服務(wù)的基本要求[[8]]。

10.【題干】為保障運(yùn)營安全，運(yùn)營單位應(yīng)建立健全風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急管理機(jī)制，對可能發(fā)生的事故和事件進(jìn)行有效預(yù)防與處置。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范明確要求運(yùn)營單位必須建立包括風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急管理在內(nèi)的完整安全管理體系，以有效預(yù)防和應(yīng)對各類事故與事件[[7]]。47.【參考答案】A.正確【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是信號系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，其核心功能正是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保列車在規(guī)定的限速范圍內(nèi)行駛，并在列車可能冒進(jìn)紅燈信號或與前車距離過近時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)，從而防止追尾、沖突等事故，保障行車安全[[7]]。48.【參考答案】A.正確【解析】當(dāng)自動(dòng)閉塞或軌道電路等基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障無法使用時(shí)，為維持運(yùn)營，會(huì)啟用電話閉塞法。其操作流程為：相鄰兩站通過專用電話確認(rèn)區(qū)間空閑、辦理閉塞手續(xù)，并以路票作為列車占用區(qū)間的憑證，是一種典型的人工閉塞方式[[16]]。49.【參考答案】A.正確【解析】《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》等法規(guī)明確要求運(yùn)營單位必須建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，涵蓋火災(zāi)、大客流、設(shè)備故障等多種場景，并至少每半年組織一次綜合或?qū)ｍ?xiàng)應(yīng)急演練，以檢驗(yàn)預(yù)案有效性并提升應(yīng)急處置能力[[12]]。50.【參考答案】B.錯(cuò)誤【解析】正常情況下，司機(jī)應(yīng)以車載信號和地面信號的顯示為行車憑證。僅在采用電話閉塞法或調(diào)度命令明確要求“越紅燈”等特殊非正常行車組織方式時(shí)，才可依據(jù)調(diào)度命令行車。否則，若調(diào)度指令與信號顯示沖突，司機(jī)應(yīng)優(yōu)先遵循信號顯示并立即向調(diào)度核實(shí)，以防誤操作[[14]]。51.【參考答案】A.正確【解析】“故障-安全”是軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首要原則。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部元器件損壞、電源中斷或通信故障時(shí)，設(shè)備必須自動(dòng)輸出最保守、最安全的結(jié)果，如聯(lián)鎖系統(tǒng)失效導(dǎo)致信號機(jī)滅燈或亮紅燈、道岔失去表示時(shí)自動(dòng)鎖閉等，從而最大限度避免因設(shè)備故障引發(fā)安全事故。52.【參考答案】A.正確【解析】限界是保障行車安全的基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車輛限界是車輛橫斷面的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是在車輛限界外加安全余量，確保沿線設(shè)備（如接觸網(wǎng)、信號機(jī)）不與車輛接觸；建筑限界則是在設(shè)備限界外再加余量，保證隧道、站臺(tái)等結(jié)構(gòu)物不侵入，三者層層遞進(jìn)，共同構(gòu)成安全空間[[17]]。53.【參考答案】B.錯(cuò)誤【解析】CBTC系統(tǒng)的核心特征正是摒棄了傳統(tǒng)的固定閉塞分區(qū)，轉(zhuǎn)而依賴于高精度的車-地雙向無線通信。列車通過實(shí)時(shí)向區(qū)域控制器（ZC）報(bào)告自身位置、速度等信息，ZC則根據(jù)全線列車狀態(tài)動(dòng)態(tài)計(jì)算并下發(fā)“移動(dòng)授權(quán)”（MA），實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，從而大幅提升線路通過能力[[7]]。54.【參考答案】B.錯(cuò)誤【解析】火災(zāi)處置需遵循“先救人、后救物”原則。對于已接近著火站臺(tái)的列車，若停在區(qū)間退回反而可能延誤乘客疏散。標(biāo)準(zhǔn)操作是：立即扣停后續(xù)列車；對已進(jìn)入后方區(qū)間的列車，若條件允許，應(yīng)組織其不停車通過該站；對已進(jìn)入前方區(qū)間的列車，應(yīng)退回；對停在站臺(tái)的列車，應(yīng)立即關(guān)門動(dòng)車駛離[[15]]。55.【參考答案】B.錯(cuò)誤【解析】現(xiàn)代地鐵列車均配備蓄電池，可在接觸網(wǎng)失電后為關(guān)鍵系統(tǒng)（如照明、通風(fēng)、車門控制、車載通信及控制系統(tǒng)）提供應(yīng)急電源，維持列車惰行（依靠慣性滑行）一定距離，并支持司機(jī)進(jìn)行安全停車和乘客疏散操作，而非“立即”喪失全部動(dòng)力停車。

2025河北省石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司招聘137人筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、城市軌道交通運(yùn)營中，行車調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)信號系統(tǒng)具備的功能層級，由高至低使用相應(yīng)的行車組織方法。當(dāng)采用移動(dòng)閉塞法時(shí)，列車的行車憑證是什么？A.地面信號機(jī)顯示的允許信號B.路票C.車載允許信號D.調(diào)度口頭命令2、在城市軌道交通車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)如何響應(yīng)？A.立即關(guān)閉所有顯示屏幕以避免恐慌B.僅顯示常規(guī)的列車到站信息C.及時(shí)提供緊急信息D.播放背景音樂安撫乘客情緒3、運(yùn)營單位為應(yīng)對設(shè)備故障、事故或惡劣天氣等突發(fā)情況，應(yīng)依據(jù)什么文件進(jìn)行處置？A.公司年度財(cái)務(wù)預(yù)算B.員工個(gè)人績效考核標(biāo)準(zhǔn)C.編制的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案D.乘客投訴處理流程4、城市軌道交通運(yùn)營安全管理辦法要求，運(yùn)營單位在控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)履行哪些關(guān)鍵義務(wù)？A.優(yōu)先使用最便宜的施工材料B.在施工前與建設(shè)單位簽訂安全協(xié)議C.盡量縮短施工時(shí)間以減少影響D.向乘客發(fā)放施工通知單5、根據(jù)城市軌道交通行車組織規(guī)范，列車運(yùn)行圖應(yīng)保持相對穩(wěn)定。若需常態(tài)化延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間，運(yùn)營單位應(yīng)首先做什么？A.向公眾發(fā)布延長服務(wù)公告B.提高票價(jià)以補(bǔ)償成本C.充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力及施工維修時(shí)間、人員配備需要等情況D.減少列車停站時(shí)間6、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的核心子系統(tǒng)，直接負(fù)責(zé)列車的安全間隔和超速防護(hù)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）7、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)定，在非正常情況下組織列車降級運(yùn)行時(shí)，首要遵循的原則是什么？A.最大限度維持運(yùn)營服務(wù)B.確保乘客和員工的人身安全C.盡快恢復(fù)設(shè)備正常功能D.減少對正線列車運(yùn)行的影響8、在編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，以下哪項(xiàng)是確定列車開行對數(shù)和發(fā)車間隔的最主要依據(jù)？A.線路的信號系統(tǒng)制式B.列車的最高運(yùn)行速度C.全天各時(shí)段的客流斷面分布D.車輛段的檢修能力9、城市軌道交通車站站臺(tái)常見的屏蔽門系統(tǒng)，在列車未準(zhǔn)確對標(biāo)停車時(shí)，通常無法與哪種設(shè)備聯(lián)動(dòng)開啟？A.列車客室門B.綜合后備盤（IBP）C.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）D.車站廣播系統(tǒng)（PA）10、根據(jù)城市軌道交通服務(wù)規(guī)范，對于乘客在車廂內(nèi)飲食（除嬰兒、病人外）的行為，工作人員應(yīng)首先采取何種措施？A.立即處以罰款B.予以勸阻和制止C.要求其在下一站下車D.通知公安機(jī)關(guān)處理11、城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持的核心原則是？A.效率優(yōu)先，兼顧安全B.安全導(dǎo)向，集中指揮，逐級負(fù)責(zé)C.乘客至上，服務(wù)第一D.經(jīng)濟(jì)效益最大化12、在城市軌道交通系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)日常列車運(yùn)行控制、調(diào)度指揮的核心場所是？A.車站控制室B.車輛段C.控制中心（OCC）D.信號設(shè)備房13、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)定，當(dāng)遇有大客流或突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)首要采取的措施是？A.立即停止全線運(yùn)營B.啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，保障乘客安全C.聯(lián)系新聞媒體發(fā)布信息D.增加列車票務(wù)收入14、城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)，普遍采用的電流制式是？A.交流25千伏B.直流1500伏或750伏C.交流380伏D.直流220伏15、在軌道交通票務(wù)系統(tǒng)中，“清分”工作的主要目的是？A.清點(diǎn)車站票款現(xiàn)金B(yǎng).對交易數(shù)據(jù)進(jìn)行核對、計(jì)算，實(shí)現(xiàn)各收益方的資金分配C.清洗和維護(hù)自動(dòng)售票機(jī)D.清除無效或過期的車票數(shù)據(jù)16、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范，運(yùn)營單位承擔(dān)的首要責(zé)任是什么？A.提高列車運(yùn)行速度B.保證設(shè)施設(shè)備的美觀性C.承擔(dān)軌道交通線路的運(yùn)營安全主體責(zé)任D.負(fù)責(zé)新線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)17、在城市軌道交通客運(yùn)組織中，當(dāng)發(fā)生非突發(fā)情況的列車越站時(shí)，駕駛員應(yīng)如何通知乘客？A.僅在越站后通過廣播通知B.無需通知乘客C.至少提前一站告知車內(nèi)乘客D.只需在車站張貼公告18、城市軌道交通行車組織的基礎(chǔ)是什么？A.調(diào)度員的臨時(shí)指令B.列車運(yùn)行圖C.乘客流量預(yù)測D.設(shè)備檢修計(jì)劃19、在城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維護(hù)中，為確保系統(tǒng)同步運(yùn)行，運(yùn)營單位需定期對哪些系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)鐘監(jiān)測和校準(zhǔn)？A.通風(fēng)空調(diào)與供暖、給水與排水B.供電、通信、信號、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門C.自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警D.車輛、軌道、路基20、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，進(jìn)路閉塞法的行車憑證是什么？A.車載信號顯示B.調(diào)度口頭命令C.地面信號機(jī)顯示的允許信號D.站臺(tái)工作人員手信號21、在城市軌道交通行車組織中，列車運(yùn)行的首要憑證是什么？A.車站值班員的口頭指令B.列車運(yùn)行圖C.地面信號機(jī)顯示D.調(diào)度命令22、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本功能？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)駕駛（ATO）C.自動(dòng)售檢票（AFC）D.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）23、城市軌道交通發(fā)生供電中斷時(shí)，列車司機(jī)首先應(yīng)采取的措施是？A.立即使用緊急制動(dòng)停車B.嘗試維持惰行至前方車站C.打開車門疏散乘客D.報(bào)告乘務(wù)長等待指示24、關(guān)于城市軌道交通的“閉塞”概念，以下說法正確的是？A.閉塞是指車站關(guān)閉出入口B.閉塞是防止列車追尾和沖突的安全間隔制度C.閉塞僅在夜間施工時(shí)使用D.閉塞由車站站長手動(dòng)設(shè)置25、城市軌道交通車站發(fā)生大客流時(shí)，首要的客運(yùn)組織原則是？A.優(yōu)先保障列車正點(diǎn)率B.優(yōu)先疏散站外排隊(duì)乘客C.確保乘客安全和秩序D.立即關(guān)閉所有進(jìn)站閘機(jī)26、在城市軌道交通系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)監(jiān)督列車在安全速度下運(yùn)行，并在列車超速時(shí)立即施行制動(dòng)的核心子系統(tǒng)是？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）27、城市軌道交通線路中，專門用于列車折返、臨時(shí)停放或故障車待避，不用于乘客乘降的線路類型是？A.正線B.渡線C.存車線D.聯(lián)絡(luò)線28、基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）實(shí)現(xiàn)列車精確定位與安全追蹤的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)是？A.固定閉塞與軌道電路B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞與應(yīng)答器C.連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信與列車主動(dòng)定位D.司機(jī)人工瞭望與調(diào)度命令29、在城市軌道交通車站的日常客運(yùn)組織中，“三級客流控制”的啟動(dòng)原則通常遵循的順序是？A.站臺(tái)—站廳—出入口B.出入口—站廳—站臺(tái)C.站廳—站臺(tái)—出入口D.站臺(tái)—出入口—站廳30、城市軌道交通車輛編組形式“Tc-Mp-M-M-Mp-Tc”中，“Mp”車通常指的是？A.帶司機(jī)室的拖車B.無司機(jī)室的動(dòng)車C.帶受電弓的動(dòng)車D.帶蓄電池的拖車二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些方面？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.列車自動(dòng)清洗（ATW）32、根據(jù)城市軌道交通安全管理規(guī)定，以下哪些屬于運(yùn)營單位必須制定的應(yīng)急預(yù)案？A.大客流組織預(yù)案B.列車火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案C.車站停電應(yīng)急處置預(yù)案D.員工年度團(tuán)建活動(dòng)預(yù)案33、城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）通常包括以下哪些設(shè)備？A.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）B.自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）C.半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）D.自動(dòng)扶梯（Escalator）34、在城市軌道交通運(yùn)營中，“技術(shù)速度”與“旅行速度”的區(qū)別主要體現(xiàn)在是否包含以下哪些時(shí)間？A.列車在區(qū)間運(yùn)行的時(shí)間B.列車在車站的停站時(shí)間C.列車在折返站的折返作業(yè)時(shí)間D.列車在車輛段的檢修時(shí)間35、城市軌道交通列車車門系統(tǒng)應(yīng)具備的安全功能包括？A.防夾人/夾物功能B.車門未關(guān)好時(shí)列車無法啟動(dòng)C.緊急情況下乘客可從車內(nèi)解鎖車門D.車門自動(dòng)噴灑消毒液36、以下哪些行為屬于城市軌道交通乘客禁止行為？A.在車廂內(nèi)飲食（除嬰兒及病人外）B.攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車C.在站臺(tái)黃色安全線內(nèi)候車D.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕或開關(guān)37、城市軌道交通運(yùn)營事故等級通常根據(jù)哪些因素進(jìn)行劃分？A.人員傷亡數(shù)量B.直接經(jīng)濟(jì)損失C.中斷行車時(shí)間D.社會(huì)輿論關(guān)注度38、城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)滿足的基本要求包括？A.內(nèi)容清晰、準(zhǔn)確B.設(shè)置醒目、連續(xù)C.符合國家通用標(biāo)準(zhǔn)D.全部使用電子動(dòng)態(tài)顯示屏39、列車運(yùn)行圖的基本要素包括以下哪些內(nèi)容？A.列車在各站的到發(fā)時(shí)刻B.列車運(yùn)行路徑（交路）C.列車車體顏色D.折返站及折返方式40、城市軌道交通運(yùn)營單位對新入職員工必須進(jìn)行的安全培訓(xùn)通常包括哪幾個(gè)層級？A.公司（分公司）級B.部門（車間）級C.班組（崗位）級D.集團(tuán)總部級41、城市軌道交通系統(tǒng)中，屬于行車組織工作的核心內(nèi)容包括哪些？A.列車運(yùn)行圖的編制與執(zhí)行B.車站保潔服務(wù)的安排C.行車調(diào)度指揮D.乘客票務(wù)糾紛處理42、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)范，以下哪些屬于車站常見的安全防護(hù)設(shè)備？A.站臺(tái)屏蔽門B.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）C.自動(dòng)售貨機(jī)D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）43、在城市軌道交通應(yīng)急處置中，以下哪些情況需要啟動(dòng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案？A.列車晚點(diǎn)5分鐘B.車站發(fā)生火災(zāi)C.接觸網(wǎng)斷電導(dǎo)致區(qū)間停車D.乘客丟失物品44、城市軌道交通車輛的基本組成部分通常包括以下哪些？A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.牽引系統(tǒng)D.廣告燈箱45、以下哪些措施有助于提升城市軌道交通的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量？A.優(yōu)化列車運(yùn)行間隔B.加強(qiáng)站務(wù)人員服務(wù)培訓(xùn)C.增加車廂內(nèi)廣告數(shù)量D.完善無障礙設(shè)施三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)支持24小時(shí)不間斷運(yùn)營，且涉及行車安全的系統(tǒng)需符合“故障-安全”原則。A.正確B.錯(cuò)誤47、城市軌道交通的票務(wù)系統(tǒng)通常采用自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)，以提高運(yùn)營效率和乘客通行速度。A.正確B.錯(cuò)誤48、列車在正線運(yùn)行時(shí)，若遇信號系統(tǒng)故障，司機(jī)可立即自行切換至人工駕駛模式繼續(xù)運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤49、城市軌道交通車站的站臺(tái)門（屏蔽門）主要作用是防止乘客跌落軌道，同時(shí)有助于節(jié)能和改善候車環(huán)境。A.正確B.錯(cuò)誤50、運(yùn)營期間，車站工作人員發(fā)現(xiàn)可疑物品時(shí)，應(yīng)立即移動(dòng)該物品至站外空曠區(qū)域，避免影響客流。A.正確B.錯(cuò)誤51、城市軌道交通列車的最小行車間隔主要受限于信號系統(tǒng)的性能和線路的物理?xiàng)l件。A.正確B.錯(cuò)誤52、乘客在地鐵車廂內(nèi)突發(fā)疾病時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)立即在最近車站停車并打開車門，以便乘客下車求助。A.正確B.錯(cuò)誤53、城市軌道交通的環(huán)控系統(tǒng)（BAS）主要負(fù)責(zé)車站及隧道內(nèi)的通風(fēng)、空調(diào)與防排煙控制。A.正確B.錯(cuò)誤54、在地鐵運(yùn)營中，“清客”是指因列車故障或調(diào)度需要，將乘客全部請下車的操作。A.正確B.錯(cuò)誤55、地鐵車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)只需在出入口設(shè)置，站廳和站臺(tái)無需重復(fù)設(shè)置。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】根據(jù)城市軌道交通行車組織管理辦法，行車調(diào)度人員需依據(jù)信號系統(tǒng)功能層級選擇行車組織方法[[13]]。在移動(dòng)閉塞法和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞法下，列車的行車憑證均為車載允許信號，列車依據(jù)此信號運(yùn)行[[13]]。這與傳統(tǒng)的固定閉塞依賴地面信號機(jī)不同，移動(dòng)閉塞通過車載設(shè)備實(shí)時(shí)接收許可信息，實(shí)現(xiàn)更安全高效的追蹤運(yùn)行。2.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，車站乘客信息系統(tǒng)在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，必須及時(shí)提供緊急信息，以引導(dǎo)乘客安全疏散或采取相應(yīng)措施[[20]]。這確保了信息的透明和及時(shí)性，是保障乘客安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。系統(tǒng)不能僅顯示常規(guī)信息或關(guān)閉，而應(yīng)發(fā)揮其信息發(fā)布功能。3.【參考答案】C【解析】運(yùn)營單位必須編制科學(xué)合理、內(nèi)容完備、針對性和操作性強(qiáng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案[[15]]。當(dāng)遇到設(shè)備故障、事故或惡劣天氣等非正常情況時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處置[[17]]。預(yù)案是指導(dǎo)現(xiàn)場響應(yīng)的核心文件，確保行動(dòng)有序、高效，最大限度保障運(yùn)營安全和乘客權(quán)益[[23]]。4.【參考答案】B【解析】根據(jù)《石家莊市軌道交通建設(shè)管理辦法》及相關(guān)規(guī)定，在軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)單位必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案和安全防護(hù)方案作業(yè)，并在施工前與建設(shè)單位簽訂安全協(xié)議[[1]]。這是為了明確安全責(zé)任，確保施工作業(yè)不會(huì)對既有軌道交通設(shè)施構(gòu)成威脅，是保障運(yùn)營安全的重要前置條件。5.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，列車運(yùn)行圖應(yīng)保持穩(wěn)定，若需常態(tài)化延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間或縮小行車間隔，運(yùn)營單位必須首先充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力，以及施工維修時(shí)間、人員配備等需求[[9]]。這是確保延長運(yùn)營不會(huì)影響系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行的前提，而非簡單地發(fā)布公告或調(diào)整票價(jià)。6.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）主要由三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：ATS負(fù)責(zé)監(jiān)督和調(diào)度，ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，而ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）是保障行車安全的核心，其主要功能是防止列車超速和確保列車間的安全間隔，一旦檢測到危險(xiǎn)會(huì)立即觸發(fā)緊急制動(dòng)。因此，ATP是ATC系統(tǒng)中負(fù)責(zé)安全防護(hù)的關(guān)鍵子系統(tǒng)。7.【參考答案】B【解析】在處理運(yùn)營突發(fā)事件或設(shè)備故障時(shí)，所有應(yīng)急處置措施的首要目標(biāo)都是“安全第一”。《城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)定》明確要求，任何行車組織調(diào)整（如降級運(yùn)行）都必須以保障乘客和員工的人身安全為最高原則，在此前提下再考慮運(yùn)營效率和服務(wù)恢復(fù)[[13]]。8.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是行車組織的基礎(chǔ)，其編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向。交通運(yùn)輸部《城市軌道交通行車組織管理辦法》第五條指出，運(yùn)行圖需“綜合考慮線路客流規(guī)律”，根據(jù)不同時(shí)段的客流斷面數(shù)據(jù)來確定合理的列車開行方案和發(fā)車間隔，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量的匹配[[28]]。9.【參考答案】A【解析】屏蔽門（或安全門）系統(tǒng)與列車客室門之間設(shè)有嚴(yán)格的聯(lián)鎖機(jī)制。只有當(dāng)列車在站臺(tái)規(guī)定范圍內(nèi)（通常為±0.5米）準(zhǔn)確停穩(wěn)后，車載信號系統(tǒng)才會(huì)發(fā)出允許開門的指令，此時(shí)司機(jī)或ATO系統(tǒng)才能同時(shí)開啟列車門和屏蔽門。若未準(zhǔn)確對標(biāo)，為保障乘客安全，此聯(lián)動(dòng)功能將被禁止。10.【參考答案】B【解析】《城市軌道交通乘客守則》普遍禁止在車廂內(nèi)飲食（特殊情形除外）。服務(wù)規(guī)范要求工作人員在發(fā)現(xiàn)此類不文明行為時(shí)，應(yīng)本著“服務(wù)優(yōu)先、教育為主”的原則，首先進(jìn)行文明勸阻和制止，引導(dǎo)乘客遵守公共秩序，而非直接采取處罰措施[[32]]。11.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》第三條明確規(guī)定，城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。安全是軌道交通運(yùn)營的首要前提，所有行車組織工作都必須圍繞保障乘客和行車安全展開，集中指揮確保指令統(tǒng)一，逐級負(fù)責(zé)則明確了各崗位的職責(zé)，因此B選項(xiàng)正確[[19]]。12.【參考答案】C【解析】控制中心（OperationsControlCenter,OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)的“大腦”，負(fù)責(zé)對全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、環(huán)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警等進(jìn)行集中監(jiān)控、調(diào)度和指揮，是行車組織、信息收發(fā)和應(yīng)急處置的核心。車站控制室僅負(fù)責(zé)本站事務(wù)，車輛段負(fù)責(zé)車輛停放和檢修，信號設(shè)備房是信號系統(tǒng)的物理載體，均不具備全線調(diào)度指揮功能。13.【參考答案】B【解析】《城市軌道交通運(yùn)營安全管理辦法》及相關(guān)規(guī)范均強(qiáng)調(diào)，面對大客流或突發(fā)事件，運(yùn)營單位的首要任務(wù)是保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。這要求其必須立即啟動(dòng)與事件等級相匹配的應(yīng)急預(yù)案，通過客流疏導(dǎo)、列車調(diào)整、信息發(fā)布等手段進(jìn)行有效處置，將風(fēng)險(xiǎn)和影響降至最低。停止運(yùn)營是極端情況下的最終手段，而非首要措施[[12]]。14.【參考答案】B【解析】為適應(yīng)城市地下和高架線路的空間限制，并減少對城市電網(wǎng)的諧波干擾，城市軌道交通（如地鐵、輕軌）普遍采用直流供電制式。其中，接觸網(wǎng)（架空）供電多采用直流1500伏，而接觸軌（第三軌）供電則多采用直流750伏。交流25千伏主要用于干線電氣化鐵路[[11]]。15.【參考答案】B【解析】清分（ClearingandSettlement）是票務(wù)系統(tǒng)后臺(tái)的核心功能之一。它負(fù)責(zé)收集、驗(yàn)證來自各車站終端設(shè)備（如閘機(jī)、售票機(jī)）的交易數(shù)據(jù)，按照既定的規(guī)則（如換乘優(yōu)惠、線路歸屬等）計(jì)算出各運(yùn)營主體（如不同線路公司）應(yīng)得的票款，最終完成資金的準(zhǔn)確劃撥，確保各方利益得到公平、公正的分配。16.【參考答案】C【解析】依據(jù)相關(guān)管理辦法，軌道交通運(yùn)營單位需承擔(dān)線路運(yùn)營安全的主體責(zé)任，確保為乘客提供安全、可靠、便捷的服務(wù)[[14]]。這包括建立健全安全管理制度，保障設(shè)施設(shè)備良好運(yùn)行[[8]]，并有效進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控和應(yīng)急處置[[16]]，是運(yùn)營工作的核心要求。17.【參考答案】C【解析】根據(jù)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法，非突發(fā)情況下的列車越站，駕駛員必須至少提前一站通過車內(nèi)廣播告知乘客[[20]]。此舉旨在保障乘客知情權(quán)，避免乘客因不知情而錯(cuò)過下車站點(diǎn)，是提升服務(wù)質(zhì)量和乘客體驗(yàn)的重要措施。18.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是城市軌道交通行車組織工作的基礎(chǔ)，運(yùn)營單位必須組織各部門嚴(yán)格按照運(yùn)行圖開展運(yùn)營生產(chǎn)，確保按圖行車[[30]]。運(yùn)行圖規(guī)定了列車的發(fā)到時(shí)刻、運(yùn)行區(qū)間和停站時(shí)間，是維持系統(tǒng)有序、高效運(yùn)行的核心依據(jù)。19.【參考答案】B【解析】為確保各系統(tǒng)間信息傳遞的準(zhǔn)確性和協(xié)同性，運(yùn)營單位必須定期對供電、通信、信號、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門等存在接口關(guān)系的設(shè)備系統(tǒng)時(shí)鐘進(jìn)行監(jiān)測和校準(zhǔn)，確保它們與主時(shí)鐘服務(wù)器同步[[35]]。這有助于保障系統(tǒng)整體運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。20.【參考答案】C【解析】在進(jìn)路閉塞方式下，列車的行車憑證是地面信號機(jī)顯示的允許信號[[31]]。該方式下，一條進(jìn)路內(nèi)兩個(gè)相鄰信號機(jī)之間只允許一列車占用，通過地面信號機(jī)指示列車運(yùn)行條件，是保障行車安全的重要技術(shù)手段。21.【參考答案】C【解析】在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車運(yùn)行主要依據(jù)信號系統(tǒng)提供的信息。地面信號機(jī)（或車載信號）的顯示是列車能否動(dòng)車及如何運(yùn)行的直接憑證，是保障行車安全的核心手段。雖然調(diào)度命令和運(yùn)行圖是組織依據(jù)，但在具體執(zhí)行層面，司機(jī)必須以信號顯示為準(zhǔn)，確?！靶盘柌磺宀粍?dòng)車”的安全原則[[4]]。22.【參考答案】C【解析】城市軌道交通信號系統(tǒng)主要包括ATP（確保列車安全間隔和速度控制）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）和ATS（監(jiān)控和調(diào)度列車運(yùn)行）三大核心子系統(tǒng)。而自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）屬于票務(wù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)乘客進(jìn)出站檢票和計(jì)費(fèi)，與信號控制無直接關(guān)聯(lián)，屬于運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)而非行車控制系統(tǒng)[[5]]。23.【參考答案】B【解析】供電中斷后，若列車仍具備一定動(dòng)能，司機(jī)應(yīng)在確保安全的前提下，盡量利用惰行（無動(dòng)力滑行）將列車駛?cè)肭胺杰囌就？?，便于乘客安全疏散和后續(xù)救援。盲目緊急制動(dòng)可能導(dǎo)致列車停于區(qū)間，增加疏散難度和風(fēng)險(xiǎn)；打開車門須在確認(rèn)停穩(wěn)且獲調(diào)度許可后進(jìn)行[[1]]。24.【參考答案】B【解析】閉塞是鐵路及軌道交通中確保列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵制度，其核心是在同一時(shí)間、同一區(qū)間內(nèi)只允許一列列車占用，從而防止追尾或?qū)ο驔_突。現(xiàn)代城市軌道交通多采用移動(dòng)閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞技術(shù)，由信號系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，而非人工操作[[4]]。25.【參考答案】C【解析】面對大客流，運(yùn)營單位的首要任務(wù)是保障乘客生命安全和現(xiàn)場秩序，防止踩踏、擁擠等安全事故。在此基礎(chǔ)上，才考慮通過限流、分流、加開列車等方式維持運(yùn)營效率。安全永遠(yuǎn)是城市軌道交通運(yùn)營的第一原則[[2]]。26.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是保障行車安全的核心系統(tǒng)，其核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度，根據(jù)線路條件、前方列車位置等信息動(dòng)態(tài)計(jì)算允許速度，一旦列車超過限速，ATP將自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，防止追尾、冒進(jìn)信號等事故。ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATS負(fù)責(zé)調(diào)度監(jiān)督，CI負(fù)責(zé)道岔與信號機(jī)的聯(lián)鎖關(guān)系，均不直接承擔(dān)超速防護(hù)功能[[14]]。27.【參考答案】C【解析】存車線是設(shè)于車站端部或區(qū)間內(nèi)的輔助線，主要功能是供運(yùn)營結(jié)束后列車停放、高峰時(shí)段備用車待命、或故障列車臨時(shí)退出正線使用，通常不設(shè)站臺(tái)門或站臺(tái)，禁止乘客上下車。正線是列車運(yùn)行主通道；渡線用于連接上下行線實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線；聯(lián)絡(luò)線則用于連接不同線路或車輛段[[12]]。28.【參考答案】C【解析】CBTC的核心特征是采用連續(xù)、高可靠性的車-地雙向無線通信（如WLAN或LTE-M），結(jié)合車載測速定位設(shè)備（如速度傳感器、加速度計(jì)、應(yīng)答器校正），實(shí)現(xiàn)列車的實(shí)時(shí)、主動(dòng)、高精度位置報(bào)告。地面區(qū)域控制器（ZC）據(jù)此動(dòng)態(tài)計(jì)算移動(dòng)授權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，大幅提升線路通過能力與安全性[[16]]。29.【參考答案】A【解析】“三級客流控制”是應(yīng)對大客流的標(biāo)準(zhǔn)流程，旨在“由內(nèi)到外、由下至上”逐級緩解站內(nèi)壓力。第一級在站臺(tái)控制上車人數(shù)，防止站臺(tái)過度擁擠；若站臺(tái)客流仍無法緩解，則啟動(dòng)第二級，在站廳付費(fèi)區(qū)控制進(jìn)入站臺(tái)的乘客；當(dāng)站廳也趨于飽和時(shí)，啟動(dòng)第三級，在出入口進(jìn)行限流或只出不進(jìn)[[4]]。30.【參考答案】C【解析】在標(biāo)準(zhǔn)地鐵車輛編組標(biāo)識(shí)中，“Tc”代表帶司機(jī)室的拖車（Trailercarwithcab），“M”代表無受電弓的動(dòng)車（Motorcar），“Mp”則特指帶受電弓（Pantograph）的動(dòng)車，負(fù)責(zé)從接觸網(wǎng)獲取電能并為本車及相鄰車輛提供動(dòng)力。該編組為6節(jié)編組，兩端為Tc車，中間為兩動(dòng)一拖的對稱結(jié)構(gòu)[[6]]。31.【參考答案】A,B,C【解析】城市軌道交通信號系統(tǒng)的核心功能是保障行車安全與效率，主要包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP，防止超速和碰撞）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS，調(diào)度與監(jiān)控列車運(yùn)行）。列車自動(dòng)清洗屬于車輛段設(shè)備功能，與信號系統(tǒng)無關(guān)。32.【參考答案】A,B,C【解析】依據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》及客運(yùn)服務(wù)規(guī)范，運(yùn)營單位必須針對設(shè)備故障、火災(zāi)、大客流、停電等突發(fā)事件制定科學(xué)、可操作的應(yīng)急預(yù)案[[15]][[17]]。團(tuán)建活動(dòng)屬于內(nèi)部管理事項(xiàng)，不屬法定應(yīng)急預(yù)案范疇。33.【參考答案】A,B,C【解析】AFC系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)票務(wù)自動(dòng)化的關(guān)鍵，核心設(shè)備包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）和半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）。自動(dòng)扶梯屬于車站服務(wù)設(shè)施，雖與客流組織相關(guān)，但不屬于AFC系統(tǒng)組成部分。34.【參考答案】B,C【解析】技術(shù)速度指列車在運(yùn)營線路上（不含停站）的平均運(yùn)行速度，僅計(jì)算純運(yùn)行時(shí)間；而旅行速度則包含各站停站時(shí)間及折返作業(yè)時(shí)間，更能反映乘客的實(shí)際出行效率。車輛段檢修時(shí)間不計(jì)入運(yùn)營速度計(jì)算。35.【參考答案】A,B,C【解析】為保障乘客安全，車門系統(tǒng)必須具備障礙物探測（防夾）、車門狀態(tài)與列車牽引聯(lián)鎖（未關(guān)好不起動(dòng)）及緊急解鎖裝置（在特定條件下允許乘客操作）三大核心安全功能[[11]]。自動(dòng)消毒非標(biāo)準(zhǔn)安全功能。36.【參考答案】A,B,D【解析】根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)規(guī)范》及運(yùn)營管理辦法，乘客不得在車廂內(nèi)飲食（特殊情形除外）、攜帶危險(xiǎn)品、擅自觸動(dòng)應(yīng)急或?qū)I(yè)設(shè)備[[16]][[18]]。在黃色安全線內(nèi)候車是正確且鼓勵(lì)的安全行為。37.【參考答案】A,B,C【解析】事故等級劃分依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等規(guī)定，主要考量人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失及中斷正線行車時(shí)間三個(gè)客觀指標(biāo)[[19]]。輿論關(guān)注度屬于社會(huì)影響因素，不作為法定分級標(biāo)準(zhǔn)。38.【參考答案】A,B,C【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》，車站應(yīng)保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目、清晰、連續(xù)且符合國家標(biāo)準(zhǔn)[[18]]。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)可采用靜態(tài)或動(dòng)態(tài)形式，電子屏非強(qiáng)制要求，需兼顧可靠性與成本。39.【參考答案】A,B,D【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的基礎(chǔ)，核心要素包括列車在各站的到發(fā)/通過時(shí)刻、運(yùn)行交路（路徑）、折返站點(diǎn)及折返方式（如站前/站后折返）。車體顏色屬于車輛外觀設(shè)計(jì)，與運(yùn)行圖無關(guān)。40.【參考答案】A,B,C【解析】根據(jù)安全生產(chǎn)相關(guān)法規(guī)及行業(yè)實(shí)踐，新員工必須接受公司級、部門級和班組級三級安全教育，分別側(cè)重于整體安全制度、部門風(fēng)險(xiǎn)及崗位操作規(guī)程。集團(tuán)總部級培訓(xùn)非普遍強(qiáng)制要求。41.【參考答案】A,C【解析】行車組織工作的核心是確保列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)行，主要包括列車運(yùn)行圖的編制與執(zhí)行、行車調(diào)度指揮、行車計(jì)劃調(diào)整等。車站保潔和票務(wù)糾紛屬于客運(yùn)服務(wù)范疇，不屬于行車組織核心內(nèi)容[[15]]。42.【參考答案】A,B【解析】站臺(tái)屏蔽門可防止乘客跌落軌道，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)用于及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，均屬關(guān)鍵安全防護(hù)設(shè)備。自動(dòng)售貨機(jī)為商業(yè)設(shè)施，乘客信息系統(tǒng)主要用于信息發(fā)布，雖重要但不直接構(gòu)成安全防護(hù)[[14]]。43.【參考答案】B,C【解析】專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案針對特定類型的重大風(fēng)險(xiǎn)事件，如火災(zāi)、大面積停電、列車脫軌等。列車短時(shí)晚點(diǎn)和乘客失物屬于日常運(yùn)營問題，通常按常規(guī)流程處理，無需啟動(dòng)專項(xiàng)預(yù)案[[16]]。44.【參考答案】A,B,C【解析】車體、轉(zhuǎn)向架和牽引系統(tǒng)是車輛運(yùn)行的核心機(jī)械與動(dòng)力部件，直接關(guān)系到行車安全與性能。廣告燈箱屬于車廂內(nèi)部裝飾及商業(yè)設(shè)施，非車輛基本組成部分[[12]]。45.【參考答案】A,B,D【解析】優(yōu)化行車間隔可減少候車時(shí)間，服務(wù)培訓(xùn)提升人員素質(zhì)，無障礙設(shè)施保障特殊群體出行權(quán)益，三者均直接提升服務(wù)質(zhì)量。增加廣告可能影響乘車體驗(yàn)，不屬于服務(wù)優(yōu)化措施[[10]]。46.【參考答案】A【解析】根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，信號系統(tǒng)設(shè)備必須支持全天候不間斷運(yùn)行，以保障運(yùn)營連續(xù)性[[15]]。同時(shí)，為確保行車安全，所有關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備必須遵循“故障-安全”設(shè)計(jì)原則，即在發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)導(dǎo)向安全狀態(tài)，這是行業(yè)強(qiáng)制性技術(shù)要求[[15]]。

2.【題干】運(yùn)營單位在常態(tài)化延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間前，無需論證運(yùn)用車數(shù)量和線路設(shè)施設(shè)備能力。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，運(yùn)營單位在計(jì)劃常態(tài)化延長運(yùn)營時(shí)間或縮小行車間隔時(shí)，必須充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路條件、設(shè)施設(shè)備能力、施工維修時(shí)間及人員配備等多方面因素，確保運(yùn)營安全與可行性[[7]]。

3.【題干】城市軌道交通的運(yùn)營期間安全評估工作，要求運(yùn)營單位提交包括運(yùn)營基本情況、設(shè)施設(shè)備狀況等在內(nèi)的評估準(zhǔn)備材料。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】依據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營期間安全評估規(guī)范》，開展安全評估時(shí)，線網(wǎng)各運(yùn)營單位需提交詳盡的評估材料，其中至少應(yīng)包括運(yùn)營基本情況、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀況等內(nèi)容，以全面評估運(yùn)營安全狀態(tài)[[3]]。

4.【題干】列車運(yùn)行圖一旦制定，就必須嚴(yán)格保持不變，任何調(diào)整都屬于違規(guī)行為。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】列車運(yùn)行圖應(yīng)保持相對穩(wěn)定，但并非絕對不能調(diào)整[[23]]。當(dāng)客流需求變化或有特殊需要時(shí)，運(yùn)營單位可在充分論證后，對運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，如延長運(yùn)營時(shí)間或調(diào)整行車間隔[[7]]。

5.【題干】在城市軌道交通運(yùn)營中，緊急情況下的應(yīng)急通風(fēng)供電時(shí)間通常有明確的最低時(shí)限要求。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】城市軌道交通運(yùn)營安全管理相關(guān)規(guī)范和試題均將應(yīng)急供電時(shí)間作為重要考點(diǎn)，通常要求在突發(fā)斷電等緊急情況下，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)能維持至少一定時(shí)間（如1-2小時(shí)）的運(yùn)行，以保障乘客安全[[8]]。

6.【題干】城市軌道交通運(yùn)營單位必須建立并完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理及安全規(guī)范，運(yùn)營單位作為安全生產(chǎn)責(zé)任主體，必須依法制定并落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和具體的操作規(guī)程，這是保障運(yùn)營安全的基礎(chǔ)性要求[[1]]。

7.【題干】站停時(shí)間的計(jì)算僅包括列車車門打開和關(guān)閉的時(shí)間，不包含列車從停穩(wěn)到開門的時(shí)間。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】站停時(shí)間是一個(gè)綜合指標(biāo)，通常包括列車停穩(wěn)至車門開始打開的時(shí)間、車門保持開啟的持續(xù)時(shí)間，以及車門關(guān)閉至列車再次啟動(dòng)的時(shí)間[[18]]。因此，該說法忽略了關(guān)鍵的“停穩(wěn)至開門”環(huán)節(jié)。

8.【題干】試車作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照地面信號或車載信號的顯示來運(yùn)行。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，試車作業(yè)（包括調(diào)試列車）必須嚴(yán)格依據(jù)地面信號或車載信號的顯示進(jìn)行，這是確保調(diào)試過程安全、避免事故的基本準(zhǔn)則[[22]]。

9.【題干】運(yùn)營單位在列車降級運(yùn)行模式下，無需考慮信號系統(tǒng)的降級運(yùn)行能力。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】信號系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須滿足降級運(yùn)行能力的要求，例如在信號故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能支持列車以較低等級的模式（如點(diǎn)式ATP或聯(lián)鎖模式）繼續(xù)運(yùn)行，以保障基本的行車秩序和安全[[16]]。

10.【題干】為保障運(yùn)營安全，城市軌道交通的運(yùn)營單位需配備必要的應(yīng)急救援預(yù)案和應(yīng)急物資。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范，運(yùn)營單位有責(zé)任制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備和物資，以應(yīng)對可能發(fā)生的突發(fā)事件[[1]]。47.【參考答案】A【解析】自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是現(xiàn)代城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)配置，集售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等功能于一體，能有效提升客流處理效率和服務(wù)水平，減少人工成本，是行業(yè)通行做法[[7]]。48.【參考答案】B【解析】在信號系統(tǒng)故障情況下，司機(jī)必須在調(diào)度員授權(quán)并明確行車指令后，方可按規(guī)程轉(zhuǎn)換駕駛模式。擅自切換可能引發(fā)