Contents項目一離合器故障診斷與修復項目二手動變速器故障診斷與修復項目三

自動變速器故障診斷與修復項目四

萬向傳動裝置故障診斷與修復項目五

驅(qū)動橋故障診斷與修復項目六行駛系統(tǒng)故障診斷與修復項目八

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與修復項目九

電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與修復項目十

制動系統(tǒng)故障診斷與修復項目十一車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障診斷與修復項目七

電控懸架系統(tǒng)故障診斷與修復項目十二

巡航控制系統(tǒng)故障診斷與修復項目二

手動變速器故障診斷與修復任務

１

齒輪傳動機構(gòu)檢修任務

２

手動變速器操縱機構(gòu)檢修項目概述手動變速器在汽車上使用的歷史最為悠久，駕駛過程中由駕駛?cè)瞬僮髯兯贄U實現(xiàn)擋位切換，從而實現(xiàn)改變傳動比、倒擋行駛、切斷動力傳遞的目的。手動變速器生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，故障率相對低，對于熟練駕駛手動擋汽車的駕駛?cè)硕?，汽車?jīng)濟性更好，更具駕駛樂趣。

手動變速器常見的故障現(xiàn)象有掛擋困難、換擋噪聲、自動脫擋等，通過完成本單元的學習任務，可以幫助大家更好地認識手動變速器的結(jié)構(gòu)、原理，并解決其常見的故障。主要學習任務１.齒輪傳動機構(gòu)檢修２.手動變速器操縱機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修客戶李先生的一輛2010年產(chǎn)捷達1.6Ｌ手動擋轎車，行駛13萬ｋｍ，最近出現(xiàn)變速器1擋切換至2擋時困難，且換擋過程中有類似打齒的噪聲，其余擋位切換時正常。1.任務描述從客戶描述的故障現(xiàn)象，可以判斷引起此故障的原因可能是由于變速器1/2擋同步器、2擋傳動齒輪磨損或損壞等原因引起的。為進一步確認故障原因，需要對手動變速器進行拆卸、解體，并對各組成部件進行檢查或更換，從而排除此故障。知識目標(１)能夠正確描述手動變速器的功用和基本結(jié)構(gòu)，說明普通齒輪傳動基本原理。(２)能夠結(jié)合手動變速器齒輪傳動機構(gòu)原理圖或?qū)嵨铮f明其各擋的動力傳遞路線。(３)正確描述同步器的功用、類型以及鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(１)能夠運用手動變速器結(jié)構(gòu)和原理知識，分析手動變速器掛擋困難故障原因，并對普通齒輪式手動變速器各組成部件進行檢查或更換。(２)能夠依據(jù)維修手冊要求，正確選用工具、設(shè)備對手動變速器進行拆卸、解體，選用合適工、量具按照技術(shù)標準，對各組成部件進行檢查或更換及安裝。(３)會運用所學知識和經(jīng)驗，為客戶提供正確使用手動變速器的建議。(４)能夠按照企業(yè)5Ｓ管理要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作。素養(yǎng)目標(１)通過小組合作完成工作任務，培養(yǎng)良好的團隊合作意識。(２)養(yǎng)成規(guī)范、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，展示中國工匠可信、可愛、可敬的形象。??學時:8學時2.知識準備一、變速器功用１.變速、變矩通過不同齒數(shù)的齒輪嚙合來改變傳動比，以滿足汽車在不同行駛條件下對轉(zhuǎn)矩和汽車行駛速度的變化要求。２.變向在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，能夠使汽車倒向行駛。３.中斷動力傳遞中斷發(fā)動機與驅(qū)動輪的動力傳遞，使發(fā)動機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，滿足汽車起步或滑行的需要。４.驅(qū)動其他裝置變速器還可以作為動力輸出裝置驅(qū)動其他機構(gòu)，如驅(qū)動自卸車的液壓舉升裝置。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備二、變速器的分類１.按照傳動比級數(shù)分類按照傳動比的級數(shù)不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種類型。(１)有級式變速器:有級式變速器各個擋位有固定的傳動比，多采用齒輪傳動的方式，根據(jù)齒輪的結(jié)構(gòu)，又可分為普通齒輪變速器和行星齒輪變速器。(２)無級式變速器:無級式變速器其傳動比可以在定范圍內(nèi)變化，多采用錐形帶輪和鏈傳動的方式。(３)綜合式變速器:綜合式變速器由液力傳動裝置和機械傳動裝置組合而成，其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備二、變速器的分類２.按照操縱方式分類按照操縱方式不同，變速器可分為強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式3種類型。(１)強制操縱式變速器:強制操縱式變速器由駕駛?cè)酥苯硬倏v變速器換擋桿實現(xiàn)擋位變化。(２)半自動操縱式變速器:半自動操縱式變速器由駕駛?cè)瞬倏v變速器換擋桿選定擋位，同時通過換擋機構(gòu)的控制系統(tǒng)實現(xiàn)擋位自動變化。(３)自動操縱式變速器:自動操縱式變速器根據(jù)發(fā)動機的負荷和車速的變化情況通過控制系統(tǒng)自動實現(xiàn)擋位的變化，駕駛?cè)酥恍柰ㄟ^加速踏板控制車速即可。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備二、變速器的分類２.按照操縱方式分類按照操縱方式不同，變速器可分為強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式3種類型。(１)強制操縱式變速器:強制操縱式變速器由駕駛?cè)酥苯硬倏v變速器換擋桿實現(xiàn)擋位變化。(２)半自動操縱式變速器:半自動操縱式變速器由駕駛?cè)瞬倏v變速器換擋桿選定擋位，同時通過換擋機構(gòu)的控制系統(tǒng)實現(xiàn)擋位自動變化。(３)自動操縱式變速器:自動操縱式變速器根據(jù)發(fā)動機的負荷和車速的變化情況通過控制系統(tǒng)自動實現(xiàn)擋位的變化，駕駛?cè)酥恍柰ㄟ^加速踏板控制車速即可。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備三、普通齒輪手動變速器的基本工作原理

任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備三、普通齒輪手動變速器的基本工作原理設(shè)主動齒輪的轉(zhuǎn)矩為M１，從動齒輪的轉(zhuǎn)矩為

M２，根據(jù)傳動原理n1/n2

＝

M２/M１

。因此，齒輪傳動的傳動比

i12可表示為:i12＝

n1/n2

＝M２/M１=z2/z1

(２-2)任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備三、普通齒輪手動變速器的基本工作原理如圖2-1ａ)所示，當小齒輪為主動齒輪(z1

)帶動大的從動齒輪(z2)轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速降低，而轉(zhuǎn)矩增大，其傳動比

i>1，實現(xiàn)減速增矩傳動。如圖

２-１ｂ)所示，當大齒輪為主動齒輪(z2)帶動小的從動齒輪(

z1)轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速增大，而轉(zhuǎn)矩降低，其傳動比

i<１，實現(xiàn)增速減矩傳動。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-1普通齒輪傳動的基本原理此外，若主動齒輪與從動齒輪大小相等。則輸出軸的轉(zhuǎn)速等于輸入軸的轉(zhuǎn)速，同時傳遞的轉(zhuǎn)矩不變，其傳動比

i＝１，實現(xiàn)等速等矩傳動。2.知識準備三、普通齒輪手動變速器的基本工作原理一對齒輪只能得到一個固定的傳動比，從而得到一個輸出轉(zhuǎn)速，只能構(gòu)成變速器的一個擋位。

為擴大變速器的輸出轉(zhuǎn)速的變化范圍，普通齒輪式手動變速器采用多對大小不同的齒輪嚙合傳動，以構(gòu)成多個不同的擋位。普通齒輪式手動變速器通常有3~6個前進擋和

１個倒擋，每個擋位對應一個傳動比。傳動比

ｉ>１的擋位一般為前進擋的降速擋，傳動比

ｉ＝１的擋位一般為前進擋的直接擋，傳動比ｉ<１的擋位一般為前進擋中的超速擋。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備三、普通齒輪手動變速器的基本工作原理２.變向原理根據(jù)齒輪傳動原理，一對外嚙合的齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反。每經(jīng)過一對外嚙合齒輪副，輸出軸圖2-2齒輪變向原理改變一次轉(zhuǎn)向，一般普通齒輪變速器前進擋采用２

個外嚙合齒輪副來實現(xiàn)同向傳動，而倒擋則采用3個外嚙合齒輪副來實現(xiàn)反向傳動，圖2-2所示為齒輪變向原理。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-2齒輪變向原理2.知識準備三、普通齒輪手動變速器的基本工作原理３.換擋原理普通齒輪手動變速器每次只能以一個擋位工作，擋位的改變稱為換擋。換擋時，將正在嚙合的一個齒輪副分開而另一個齒輪副進入嚙合，從而使傳動比發(fā)生變化，實現(xiàn)換擋。圖2-3所示為換擋的基本原理，當前齒輪3和齒輪4嚙合，由于齒輪3/4的大小相同，因此中間軸Ⅲ和輸出軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速相同，即

ｎ２＝ｎ３，若將齒輪6向右滑動使之與齒輪5嚙合，此時輸出軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速低于中間軸Ⅲ的齒輪轉(zhuǎn)速。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-3換擋原理示意圖Ⅰ-輸入軸；Ⅱ-輸出軸；Ⅲ-中間軸１-輸入軸常嚙合齒輪，２-中間軸常嚙合齒輪，３-二擋主動齒輪，４-二擋從動齒輪，５-一擋主動齒輪，６-一擋從動齒輪2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理１.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)手動變速器齒輪傳動機構(gòu)按照工作軸(不包括倒擋軸)的數(shù)量不同，可分為三軸式和兩軸式，下面分別介紹三軸式和二軸式普通齒輪手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理１)三軸式手動變速器齒輪傳動機構(gòu)三軸式手動變速器廣泛應用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。其傳動機構(gòu)主要由殼體、第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、倒擋軸和各擋齒輪、軸承和同步器等組成。圖2-4和圖2-5所示為典型的三軸式普通齒輪手動變速器結(jié)構(gòu)圖。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-4三軸手動變速器齒輪實物圖圖2-5三軸手動變速器結(jié)構(gòu)圖2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理(１)基本構(gòu)造①第一軸:第一軸又稱輸入軸。其前后端用軸承分別支承在曲軸后端的中心孔和變速器殼體的前壁座孔中，其前部花鍵用來安裝離合器的從動盤，后部加工有帶外齒圈的常嚙合齒輪。②中間軸:中間軸兩端用軸承支承在變速器殼體的前后壁座孔中，常嚙合齒輪(與第一軸上的常嚙合齒輪嚙合)與倒擋齒輪通過半圓鍵裝在中間軸上，而三擋、二擋、一擋齒輪直接與軸制成一體。③第二軸:第二軸又稱輸出軸，其前后端其前后端用軸承分別支承在第一軸常嚙合齒輪的中心孔和變速器殼體的后壁座孔中，

一擋、二擋、三擋齒輪通過滾針軸承支承在軸上，并于中間軸上的一擋、二擋、三擋齒輪常嚙合。其外部均加工有接合齒圈，倒擋滑動齒輪以花鍵形式與第二軸配合，并可沿軸軸向移動，另外軸上還有用于換擋的一、二擋同步器和三、四擋同步器。④倒擋軸:倒擋軸固定在殼體上，倒擋齒輪通過軸承支承在倒擋軸上，與中間軸倒擋齒輪常嚙合。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理(２)各擋動力傳遞路線，以五擋三軸手動變速器為例，分析各擋動力傳遞路線。①一擋動力傳遞路線:如圖2-6所示，操縱變速器換擋桿，使一、二擋同步器接合套后移。動力傳遞路線為輸入軸→第一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸一擋齒輪→輸出軸一擋齒輪→一、二擋同步器接合套→花鍵轂→輸出軸。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-6一擋動力傳遞路線2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理②二擋動力傳遞路線:如圖2-7所示，操縱變速器換擋桿，使一、二擋同步器接合套前移。動力傳遞路線為:輸入軸→第一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸二擋齒輪→輸出軸二擋齒輪→一、二擋同步器接合套→花鍵轂→輸出軸。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-7二擋動力傳遞路線2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理③三擋動力傳遞路線:如圖2-8所示，操縱變速器換擋桿，使三、四擋同步器接合套后移。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸三擋齒輪→輸出軸三擋齒輪→三、四擋同步器接合套→花鍵轂→輸出軸。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-8三擋動力傳遞路線2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理④四擋動力傳遞路線:如圖2-9所示，操縱變速器換擋桿，使三、四擋同步器接合套前移，此時進入直接擋。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸常嚙合齒輪→三、四擋同步器接合套→花鍵轂→輸出軸，由于此時動力直接經(jīng)過輸入軸到達輸出軸，此擋位也稱為直接擋。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-9四擋動力傳遞路線2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理⑤五擋動力傳遞路線:如圖2-10所示，操縱變速器換擋桿，使五擋同步器接合套后移，接入五擋。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中,間軸五擋齒輪→輸出軸五擋齒輪→五擋同步器接合套→花鍵轂→輸出軸，此時傳動比小于１，為超速擋。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-10五擋動力傳遞路線2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理⑥倒擋動力傳遞路線:如圖2-11所示，操縱變速器換擋桿，使輸出軸倒擋滑動齒輪前移。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸→中間軸倒擋齒輪→倒擋軸倒擋惰輪→輸出軸倒擋齒輪→輸出軸。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-11倒擋動力傳遞路線2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理⑦空擋:如圖

2-12所示，輸出軸上的一、二擋同步器接合套、三、四擋同步器接合套以及倒擋滑動齒輪均處于中間位置，動力不傳遞給輸出軸。若此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)且離合器接合，輸入軸和中間軸會旋轉(zhuǎn)。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-12空擋2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理２)二軸式手動變速器齒輪傳動機構(gòu)二軸式手動變速器傳動機構(gòu)主要由殼體、第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、倒擋軸和各擋齒輪、軸承和同步器等組成。圖2-13所示為上汽通用賽歐等轎車使用的二軸式普通齒輪手動變速器原理圖。該變速器共有五個前進擋、一個倒擋和空擋。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-13二軸式手動變速器齒輪傳動機構(gòu)(賽歐Ｄ16)１-一擋常嚙合齒輪，２-二擋常嚙合齒輪，３-三擋常嚙合齒輪，４-四擋常嚙合齒輪，５-五擋常嚙合齒輪，６-一、二擋同步器，７-三、四擋同步器，８-五擋同步器，９-倒擋同步器2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理(１)基本構(gòu)造

該變速器取消了中間軸，其中五個前進擋和倒擋全部采用同步器操縱換擋，輸出軸上有三個鎖環(huán)式慣性同步器，倒擋軸上有一個花鍵連接的倒擋齒輪。輸入軸上的齒輪與軸制成一體，輸出軸上的齒輪在軸上可以自由轉(zhuǎn)動，前后滑動接合套即可以完成換擋，結(jié)構(gòu)更緊湊。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備三、普通齒輪手動變速器的基本工作原理(２)各擋動力傳遞路線

圖

2-14所示為二軸式手動變速器各個擋位示意圖，下面對各個擋位動力傳遞路線進行逐一分析。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-14二軸式手動變速器擋位分析2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理①一擋動力傳遞路線:變速器操縱桿使

１、2擋接合套向前移動，與一擋傳動齒輪的齒圈接合。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸一擋齒輪→輸出軸一擋齒圈及齒輪→輸出軸一、二擋同步器→輸出軸花鍵轂→輸出軸，圖

2-15所示為輸出軸齒輪與齒圈的結(jié)構(gòu)。齒輪與齒輪齒圈一體，掛擋時接合套與齒輪齒圈接合，動力再經(jīng)過齒輪齒圈傳遞給接合套，經(jīng)過花鍵轂再傳遞給輸出軸。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-15輸出軸齒輪與齒圈的結(jié)構(gòu)2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理②二擋動力傳遞路線:變速器操縱桿使一、二擋接合套向后移動，與二擋傳動齒輪的齒圈接合。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸二擋齒輪→輸出軸二擋齒輪齒圈及齒輪→輸出軸一、二擋同步器→輸出軸花鍵轂→輸出軸。③三擋動力傳遞路線:變速器操縱桿使三、四擋接合套向前移動，與三擋傳動齒輪齒圈接合。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸三擋齒輪→輸出軸三擋齒輪及齒圈→輸出軸三、四擋同步器→輸出軸花鍵轂→輸出軸。④四擋動力傳遞路線:變速器操縱桿使三、四擋接合套向后移動，與四擋傳動齒輪齒圈接合。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸四擋齒輪→輸出軸四擋齒輪及齒圈→輸出軸三、四擋同步器→輸出軸花鍵轂→輸出軸。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理⑤五擋動力傳遞路線:變速器操縱桿使五擋接合套向后移動，與五擋傳動齒輪齒圈接合。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸五擋齒輪→輸出軸五擋齒輪及齒圈→輸出軸五擋同步器→輸出軸花鍵轂→輸出軸。⑥倒擋動力傳遞路線:變速器操縱桿使倒擋惰輪與倒擋齒輪嚙合。動力傳遞路線為:輸入軸→輸入軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→倒擋從動齒輪→輸出軸→動力反向輸出。⑦空擋:輸入軸上的三、四擋同步器接合套、五擋同步器接合套，輸出軸上的一、二擋同步器接合套以及倒擋軸上的倒擋惰輪均處于中間位置，動力不傳遞給輸出軸。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理２.同步器的結(jié)構(gòu)及原理１)作用變速器在換擋過程中，所選擋位的待嚙合齒輪線速度必須相等(即同步)，才能平順嚙合而順利掛擋。如果兩齒輪輪齒速度不相同而強行掛擋，則兩齒輪之間會出現(xiàn)沖擊，導致齒輪端面磨損，甚至因打齒造成輪齒折斷。因此，當前手動變速器的前進擋設(shè)置有同步器，其作用是使接合套和待接合的齒圈迅速同步，并阻止兩者在同步前進入嚙合，從而消除換擋沖擊，縮短換擋時間。同步器有多種結(jié)構(gòu)形式，目前汽車上廣泛使用的是慣性同步器。

根據(jù)其結(jié)構(gòu)，慣性同步器又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。而目前轎車以及輕型汽車上廣泛采用的是鎖環(huán)式同步器，本書主要介紹鎖環(huán)式同步器。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理２)鎖環(huán)式同步器(１)構(gòu)造鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)如圖2-16所示，花鍵轂通過內(nèi)花鍵套裝在第二軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位，花鍵轂兩端與第一軸齒輪和第二軸齒輪之間各有一個青銅制成的鎖環(huán)，鎖環(huán)上短花鍵齒圈，與第一軸齒輪和第二軸齒輪上的接合齒圈的外花鍵齒均相同。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-16鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理兩個齒輪和鎖環(huán)上的花鍵齒在靠近接合套的一端都有倒角(稱為鎖止角)，與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，其錐面與第一軸齒輪和第二軸齒輪上的外錐面錐角相同，鎖環(huán)內(nèi)錐面上制有細密的內(nèi)螺紋，當與錐面接觸后，它能及時破壞油膜，增加錐面之間的摩擦力。鎖環(huán)上還有

３個均勻分布的缺口，３

個滑塊分別裝在花鍵轂上，3個均勻分布的軸向切槽內(nèi)，可沿槽軸向移動。滑塊被

２

個彈簧圈的徑向力壓靠在接合套上，滑塊中部的凸起壓嵌在接合套中部的環(huán)槽內(nèi)，滑塊兩端伸入鎖環(huán)的缺口內(nèi)，滑塊窄、缺口寬，兩者之差等于鎖環(huán)的花鍵齒寬。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-16鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理(２)工作原理下面以低速擋換高速擋為例，分析同步換擋過程。

當踩下離合器踏板時，輸入軸與飛輪之間的動力傳遞被切斷，撥叉使接合套從低速擋退出到空擋位置。在慣性作用下，接合套、同步環(huán)和接合齒圈繼續(xù)保持原來的速度轉(zhuǎn)動，同步環(huán)可以軸向自由移動，接合齒圈與同步環(huán)的摩擦錐面之間沒有接觸，如圖2-17ａ)所示。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-17鎖環(huán)式同步器工作原理2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理換擋撥叉繼續(xù)推動接合套向高速擋接合齒圈移動，帶動滑塊左移，當滑塊與同步環(huán)缺口端面接觸時，便推動同步環(huán)向接合齒圈方向移動，同步環(huán)內(nèi)錐面與接合齒圈外錐面接觸，由于兩者有轉(zhuǎn)速差，兩個錐面間產(chǎn)生摩擦力。

接合齒圈通過摩擦力帶動同步環(huán)相對接合套向前進方向轉(zhuǎn)動一個角度，同步環(huán)缺口的一個側(cè)面緊貼滑塊(圖2-17ｂ)，然后繼續(xù)與接合套同步轉(zhuǎn)動。此時，同步環(huán)花鍵齒相對接合套內(nèi)花鍵齒錯開半個齒，兩者的齒端倒角相互抵觸(圖2-17ｂ)，接合套無法繼續(xù)向左移動，即鎖止。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-17鎖環(huán)式同步器工作原理2.知識準備四、手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動力傳遞原理同步環(huán)和花鍵轂的齒端倒角在設(shè)計上保證摩擦力矩大于撥環(huán)力矩，當同步環(huán)與接合齒圈轉(zhuǎn)速不等時，摩擦力矩始終存在，滑塊始終位于同步環(huán)缺口一側(cè)，同步環(huán)與接合套處于鎖止狀態(tài)；當兩者轉(zhuǎn)速相等時，摩擦力矩消失，撥環(huán)力矩依然存在，使同步環(huán)轉(zhuǎn)動一個角度，滑塊回到缺口中央位置，同步環(huán)端倒角與接合套齒端倒角相互抵觸狀態(tài)解除，即鎖止解除。此時，由于撥叉給接合套施加的軸向推力依然存在，接合套繼續(xù)向左移動，其內(nèi)花鍵與同步環(huán)花鍵齒完全嚙合(圖2-17ｃ)，進而與接合齒圈花鍵完全接合，完成換擋過程(圖2-17ｄ)。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修圖2-17鎖環(huán)式同步器工作原理3.操作指引一、組織方式(１)場地設(shè)施:變速器臺架

４

個，工作臺

４

張。(２)設(shè)備設(shè)施:手動擋變速器

４

臺。(３)工量具:常用拆裝工具

４

套，百分表及磁力表座

４

套，游標卡尺

４

把，外徑千分尺

４把，相關(guān)型號變速器專用工具

４

套。(４)耗材:變速器油、潤滑脂。(５)學習方式:學生自主學習與小組合作學習相結(jié)合，以小組為單位進行查閱維修資料制定工作計劃并開展任務實施。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修3.操作指引二、操作要求(１)做好人身防護，穿工作服、工作鞋，戴手套。(２)遵守場地安全規(guī)定，避免野蠻操作。(３)按照維修手冊指引進行操作，正確使用工量具。(４)結(jié)合維修手冊完成手動變速器的拆裝和檢測工作。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修4.任務實施１.手動變速器拆卸不同型號的手動變速器拆卸、檢測和組裝方法及流程有所差異，下面結(jié)合上汽通用賽歐、凱越等轎車使用的

Ｄ16型手動變速器說明其拆卸、檢修、組裝的基本流程。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(１)泄放并回收變速器油液，從車上拆卸變速器總成。(具體步驟參照學習任務一離合器常見故障診斷與修復中的流程)，在變速器總成上拆卸換擋蓋螺栓，如圖2-18所示。圖

2-18

拆卸換擋蓋螺栓4.任務實施１.手動變速器拆卸任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(２)拆卸換擋蓋，做好部件之間的位置標記，以便后期安裝，如圖2-19所示。(３)拆卸軸承板端蓋及其螺栓，做好部件之間的位置標記，同時要注意不同型號螺栓的安裝位置，必要時做好標記或記錄，如圖

2-20所示。圖

2-19

拆卸換擋蓋圖

2-20

拆卸軸承板端蓋4.任務實施１.手動變速器拆卸任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(４)把排擋撥叉撥向指示的方向，撥入第二擋，撥入二擋的目的是便于齒輪傳動機構(gòu)總成的拆卸和安裝，如圖2-21所示。(５)拆下變速器殼體至軸承板的螺栓，分離變速器殼體與齒輪傳動機構(gòu)給總成，如圖2-22所示。圖

2-21

撥入二擋位置圖

2-22

分離齒輪傳動機構(gòu)4.任務實施１.手動變速器拆卸任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(６)將齒輪傳動機構(gòu)固定于專用工具上，以便下一步分解操作，如圖2-23

所示。(７)拆卸五擋撥叉，拆卸五擋撥叉的兩個螺栓，使用卡簧鉗拆卸五擋齒輪的固定卡鉗，如圖2-24所示。圖

2-23

固定齒輪傳動機構(gòu)總成圖

2-24

拆卸五擋撥叉4.任務實施１.手動變速器拆卸任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(８)使用拉拔器拆卸五擋接合套，如圖2-25所示，

注意避免野蠻操作。(９)使用拉拔器拆卸輸入軸五擋主動齒輪，如圖2-26所示，注意避免野蠻操作。圖

2-25

拆卸五擋接合套圖

2-26

拆卸五擋齒輪4.任務實施１.手動變速器拆卸任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(10)使用專用工具

１

和

２

拆卸變速器齒輪外殼上的

４

個鎖止銷，如圖2-27所示。(11)使用專用卡簧鉗

１

和

２

分別拆卸輸入軸和輸出軸上的卡環(huán)，如圖2-28所示。圖

2-27

拆卸變速器擋位鎖止銷圖

2-28

拆卸輸入軸及輸出軸卡環(huán)專用工具專用工具卡簧鉗卡簧鉗4.任務實施１.手動變速器拆卸任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(12)拆卸所有換擋鎖止機構(gòu)，取下齒輪傳動機構(gòu)總成，

對齒輪傳動機構(gòu)接合套、齒輪、花鍵等部件進行外觀檢查，觀察是否有異常損傷。如圖

2-29所示。圖

2-29

齒輪傳動機構(gòu)外觀檢查4.任務實施２.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修手動變速器齒輪傳動機構(gòu)的主要檢修項目有目視檢查齒輪是否有異常磨損或損壞、接合套及同步環(huán)是否有異常磨損，如有必要可測量各擋位輸出軸齒輪的軸向和徑向間隙、輸出軸的彎曲度、撥叉與接合套槽之間的間隙等，通過這些檢查，判斷變速器的故障所在位置，從而實施有針對性的維修。4.任務實施２.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修檢修時，可參考如下程序和方法：(１)變速器五擋齒輪軸向間隙檢查。

齒輪軸向間隙過大會造成掛擋困難、異響或齒輪異常損壞，如圖2-30所示。Ｄ16變速器五擋齒輪軸向間隙范圍：0.10~0.50ｍｍ。圖2-30五擋齒輪軸向間隙檢查4.任務實施２.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(２)變速器五擋齒輪徑向間隙檢查徑向間隙過大會造成換擋或運行期間異響，如圖2-31

所示。五擋齒輪徑向間隙范圍:0.01~0.06ｍｍ。圖2-31五擋齒輪徑向間隙檢查4.任務實施２.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(３)其他擋位齒輪軸向和徑向間隙檢查，如圖2-32所示Ｄ16變速器擋位齒輪軸向間隙范圍:0.10~0.55ｍｍ。徑向間隙范圍:0.01~0.05ｍｍ。圖2-32其他擋位齒輪軸向、徑向間隙檢查4.任務實施２.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(４)輸出軸及輸入軸彎曲度檢查

輸出軸及輸入軸彎曲度過大會造成換擋困難、運行期間異響等故障，如圖2-33所示。Ｄ16變速器輸入軸及輸出軸彎曲度極限值:0.02ｍｍ。圖2-33輸出軸及輸入軸彎曲度檢查4.任務實施２.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修(５)換擋撥叉與接合套間隙檢查該間隙過大，會造成掛擋困難甚至無法掛入擋位，如圖2-34所示。Ｄ16變速器換擋撥叉與接合套間隙:0.20~0.40ｍｍ。圖2-34換擋撥叉與接合套間隙檢查4.任務實施２.手動變速器齒輪傳動機構(gòu)檢修任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修手動變速器組裝程序與拆卸程序相反，在安裝過程中要嚴格按照維修手冊的程序進行，必要時一定要借助卡簧鉗、壓力機、臺虎鉗等專用工具進行，要保證所有部件均安裝到位，安裝完畢要重新加注變速器油并進行變速器測試。5.任務小結(jié)(１)變速器應具備變速、變矩、變向、中斷動力傳遞等功能。(２)主動齒輪(即輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動齒輪(即輸出軸)轉(zhuǎn)速的比值稱為傳動比。傳動比大于

１

時為減速傳動，傳動比小于

１

時為增速傳動，傳動比等于

１

時為等速傳動。(３)手動變速器齒輪傳動機構(gòu)按照工作軸(不包括倒擋軸)的數(shù)量不同可分為三軸式和兩軸式。三軸是指輸入軸、中間軸、輸出軸，二軸是指輸入軸和輸出軸。(４)手動變速器傳動機構(gòu)主要由殼體、第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸(三軸式)、倒擋軸和各擋齒輪、軸承和同步器等組成。(５)同步器的作用是使接合套和待接合的齒圈迅速同步，并阻止兩者在同步前進入嚙合，從而消除換擋沖擊，縮短換擋時間。(６)手動變速器傳動機構(gòu)的主要檢修項目有各擋齒輪軸向間隙和徑向間隙、齒輪軸的彎曲度、撥叉與接合套的間隙等。任務一

齒輪傳動機構(gòu)檢修任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修客戶李先生的一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭1.6Ｌ科魯茲手動擋轎車，行駛13萬ｋｍ，最近出現(xiàn)變速器五擋行駛期間急加速自動脫擋故障，其余擋位工作正常。1.任務描述從客戶描述的故障現(xiàn)象可以判斷，引起此故障的原因可能是由于五擋自鎖裝置損壞引起的，為進一步確認故障原因，需要對手動變速器的操縱機構(gòu)進行進一步檢查。知識目標(１)正確描述手動變速器操縱機構(gòu)的功用、類型及工作原理。(２)能夠分析手動變速器操縱機構(gòu)常見故障的原因。技能目標(１)能夠結(jié)合維修手冊，正確選用工具設(shè)備，完成手動變速器操縱機構(gòu)的調(diào)整、拆裝和檢查工作。(２)能夠診斷并排除手動變速器操縱結(jié)構(gòu)常見的故障。素質(zhì)目標(１)樹立良好的安全生產(chǎn)意識和客戶服務意識。(２)樹立正確的勞動觀，培養(yǎng)積極的勞動精神，養(yǎng)成良好的勞動習慣。??學時:4學時2.知識準備一、手動變速器操縱機構(gòu)的功用和類型１.功用保證駕駛?cè)烁鶕?jù)使用條件準確可靠地將變速器掛入所需要的擋位。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備一、手動變速器操縱機構(gòu)的功用和類型２.類型(１)直接操縱式：有些車輛的變速器布置在駕駛?cè)俗桓浇?，變速桿經(jīng)駕駛室底板直接伸入變速器，變速器桿及其他換擋操縱裝置都設(shè)在變速器蓋上，直接操縱變速器蓋內(nèi)的換擋裝置工作進行換擋，如圖2-35所示。圖2-35

直接操縱式換擋機構(gòu)任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修１-五、六擋撥叉，２-三、四擋撥叉，３-一、二擋撥塊，４-五、六擋撥塊，５-一、二擋撥叉，６-倒擋撥叉，７-五、六擋撥叉軸，８-三、四擋撥叉軸，９-一、三擋撥叉軸，10-倒擋撥叉軸，11-換擋軸，12-變速桿，13-叉形撥桿，14-倒擋撥塊，15-自鎖彈簧，16-自鎖鋼球，17-互鎖銷2.知識準備一、手動變速器操縱機構(gòu)的功用和類型(２)遠距離操縱式：變速器的安裝位置離駕駛?cè)俗惠^遠，變速桿不能直接布置在變速蓋上，在變速器桿及變速器之間加裝杠桿或鋼絲繩等傳動裝置，進行遠距離換擋控制，如圖2-36所示。圖2-36

遠距離操縱式換擋機構(gòu)任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備二、手動變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及原理無論直接操縱式還是遠距離操縱式，手動變速器的操縱結(jié)構(gòu)一般由變速器換擋操作桿、換擋撥叉、撥叉軸、撥塊(有的與撥叉制成一體)、安全鎖止裝置等組成，如圖2-37所示。為保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構(gòu)都具有安全鎖止裝置，其主要包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。圖2-37

手動變速器操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備二、手動變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及原理１.自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動脫擋或掛擋，并保證輪齒全齒長嚙合。大多數(shù)自鎖裝置都采用自鎖鋼球和自鎖彈簧對撥叉軸進行軸向定位鎖止，如圖2-38所示，鋼球式自鎖裝置由自鎖鋼球、自鎖彈簧、撥叉軸凹槽等組成。

圖2-38

自鎖裝置任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修每一根撥叉軸加工有三個(或兩個)凹槽，當撥叉軸軸向移動到空擋或某一工作擋位時，必有一個凹槽對準自鎖鋼球，鋼球在彈簧彈力作用下嵌入凹槽內(nèi)，固定了撥叉軸的軸向位置。于是，接合套的軸向位置也被固定在空擋或某一工作擋位，實現(xiàn)自鎖。2.知識準備二、手動變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及原理２.互鎖裝置互鎖裝置用于防止同時掛上兩個擋位，如圖2-39所示，互鎖裝置一般由互鎖鋼球和互鎖銷組成。在相鄰兩根撥叉軸的側(cè)表面加工有凹槽，每相鄰兩根撥叉軸的凹槽之間裝有兩個鋼球，兩鋼球的直徑等于兩撥叉軸之間的距離加上一個凹槽的深度，

而中間撥叉軸兩個凹槽之間有通孔，內(nèi)裝一個隨撥叉軸橫向移動的互鎖銷，互鎖銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。當變速器處于空擋位置時，撥叉軸上側(cè)面的凹槽、鋼球以及互鎖銷在同一直線上，每個撥叉軸此時都可以移動，當移動中間撥叉軸時，兩側(cè)面鋼球分別嵌入側(cè)面撥叉軸的凹槽中，并將兩軸鎖死，如果想移動這兩根撥叉軸中的任意一根，則必須將中間撥叉軸重新移回到空擋位置，這樣就能防止同時掛上兩個擋。圖2-39

鋼球式互鎖裝置原理任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備二、手動變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及原理３.倒擋鎖裝置倒擋鎖裝置用于防止誤掛入倒擋，多數(shù)汽車采用結(jié)構(gòu)簡單的彈簧鎖銷式倒擋鎖，如圖2-40所示，在倒擋撥叉軸的撥塊凹槽內(nèi)有一個受彈簧控制的鎖銷，如果想掛入倒擋，駕駛?cè)吮仨毷┘颖葤炱渌麚跷桓蟮牧Σ拍芸朔椈傻牧㈡i銷壓入變速器蓋相應的孔中，使變速器桿下端移入撥塊中方可掛入倒擋。圖2-40倒擋鎖裝置任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障手動變速器常見的故障有換擋困難、跳擋、異響等(圖2-41)，故障的原因有可能是變速器內(nèi)部故障、操作機構(gòu)故障，也有可能與離合器有關(guān)，為此應結(jié)合具體故障現(xiàn)象進行診斷和維修。圖2-41手動變速器常見的故障任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障１.換擋困難換擋困難是指變速器不能順利地掛入擋位，或無法掛擋，同時伴有齒輪撞擊聲，換擋困難的根本原因是待嚙合輪齒的圓周速度不相等，或撥叉軸及撥叉阻力過大，具體檢查范圍包括：(１)離合器是否調(diào)整不當或分離不徹底；(２)換擋桿是否彎曲變形；(３)操作機構(gòu)是否調(diào)整不當；(４)撥叉軸是否彎曲變形；(５)撥叉軸與支承孔配合是否過緊或銹蝕；(６)同步器是否失效；(７)自鎖、互鎖裝置是否卡死。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障另外，根據(jù)換擋時是否存在異響、掛擋手感是否明顯等現(xiàn)象，具體檢查范圍可以適當縮小。

若換擋存在異響，表明待嚙合輪齒的圓周速度不等，應檢查離合器分離是否徹底，潤滑油量是否充足或質(zhì)量是否合格，同步器是否損壞；若換擋時沒有異響，表明操作機構(gòu)出現(xiàn)故障，檢查換擋桿掛擋手感是否明顯；

若掛擋感覺明顯，檢查撥叉與撥叉軸連接是否正常；若掛擋感覺不明顯，則檢查換擋控制器及自鎖、互鎖裝置是否卡死，換擋桿及變速控制器、換擋拉索是否出現(xiàn)錯位、間隙過大。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障２.跳擋跳擋是指在汽車行駛過程中，尤其在加速或爬坡時，換擋桿自動跳回到空擋位置，變速器跳擋的根本原因是嚙合齒輪在傳遞動力時產(chǎn)生較大的軸向力，從而脫離嚙合，或嚙合齒未能全齒寬嚙合導致跳擋。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障具體檢查范圍包括:(１)變速器/發(fā)動機固定支座螺栓是否松動或斷裂；(２)變速器離合器殼體是否對正或松動；(３)換擋拉索是否調(diào)整不當；(４)撥叉是否彎曲或磨損；(５)撥叉軸支承軸承是否磨損；(６)撥叉軸自鎖裝置是否失效；(７)接合齒圈或接合套花鍵齒是否磨損成錐形；(８)齒輪軸向間隙是否過大；(９)輸入軸或輸出軸軸向間隙是否過大。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障３.異響異響是指變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲。變速器異響的根本原因是變速傳動機構(gòu)間隙偏大、松曠，齒輪/花鍵等嚙合不正確，或潤滑不良，具體檢查范圍包括：(１)變速器缺油或潤滑油規(guī)格是否正確；(２)齒輪輪齒是否磨損嚴重；(３)齒輪內(nèi)孔是否磨損嚴重；(４)齒輪輪齒是否折斷或齒面剝落、缺損；(５)齒輪端面跳動量是否偏大；(６)軸承是否磨損嚴重；(７)輸入軸、輸出軸等是否彎曲變形；(８)花鍵是否過度磨損；(９)自鎖裝置是否損壞。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障另外，變速器響聲特征是診斷異響的重要線索。(１)如果變速器在任何擋位(包括空擋)均發(fā)出無節(jié)奏的“呼隆”聲，且車速越快響聲越大，但在空擋時踩下離合器踏板，響聲消失，則故障在第一軸軸承。(２)如果變速器在任何擋位(不包括空擋)均發(fā)出無節(jié)奏的“呼隆”聲，且車速越快響聲越大，但在空擋時不響，則故障應在輸出軸或中間軸軸承。(３)如果汽車行駛中換擋有撞擊聲，表明同步器或自鎖裝置損壞。(４)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，空擋有尖銳的金屬撞擊聲。如果響聲均勻，則是常嚙合齒輪齒面磨損過量，造成嚙合或配合間隙過大，如果響聲不均勻，則是常嚙合齒輪齒面損傷變形，齒輪折斷或齒輪軸變形。(５)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，空擋時無異響，但掛入其他一些擋位有異響。如果響聲均勻，是相應擋齒輪齒面磨損過量，造成嚙合或配合間隙過大，如果響聲不均勻，是相應擋齒輪齒面損傷變形，齒輪折斷或齒輪軸變形。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修2.知識準備三、手動變速器常見的故障變速器的故障診斷過程通常要進行靜態(tài)測試、動態(tài)測試和道路測試。靜態(tài)測試在發(fā)動機熄火狀態(tài)下進行掛擋操作。觀察操作過程中變速器掛擋和換擋是否順暢，是否有異響等。此項檢查主要用來判斷變速器操縱機構(gòu)中的撥叉、接合套、鎖止裝置等是否正常。動態(tài)測試需要起動發(fā)動機，完全踩下離合器后進行所有擋位的掛擋和換擋操作。觀察操作過程中是否存在異響、振動等。此項檢查主要用來判斷離合器、變速器中同步器、齒輪、軸承等是否正常，道路測試是在駕駛過程中進行的，對變速器施加了比較大的載荷，是對變速器、傳動系統(tǒng)乃至整個動力系統(tǒng)的綜合測試。在車輛加速、減速、轉(zhuǎn)彎、下坡滑行等操作過程中，注意變速器的工作是否正常。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修3.操作指引１.組織方式(１)場地設(shè)施：舉升機

４

個，工作臺

４

張。(２)設(shè)備設(shè)施：使用手動擋變速器的轎車

４

輛。(３)工量具：常用拆裝工具

４

套。(４)耗材：潤滑脂。(５)學習方式：學生自主學習與小組合作學習相結(jié)合，以小組為單位進行查閱維修資料制定工作計劃并開展任務實施。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修3.操作指引２.操作要求。(１)做好人身防護，穿工作服、工作鞋，戴手套。(２)遵守場地安全規(guī)定，避免野蠻操作。(３)按照維修手冊指引進行操作，正確使用工量具。(４)結(jié)合維修手冊完成手動變速器拉索的更換工作。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修4.任務實施。不同車型的換擋操縱機構(gòu)不同，在進行操縱機構(gòu)部件更換時請參考車型的維修手冊。下面以更換2012款科魯茲手動擋轎車換擋拉索這一任務進行簡要說明，該車型使用的手動變速器型號為

Ｄ16。正式工作前首先拆下蓄電池及蓄電池托盤，以方便后期拆裝操作。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修4.任務實施。(１)拆下?lián)Q擋操作裝置的前地板控制臺，拆下?lián)Q擋桿和換擋桿拉索調(diào)節(jié)器鎖扣１，如圖2-42所示。(２)從換擋控制桿和換擋桿拉索托架１上斷開換擋桿和換擋桿拉索，如圖2-43所示。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修圖2-42

拆卸換擋桿調(diào)節(jié)器鎖扣圖2-43從變速器端斷開換擋桿拉索鎖扣托架4.任務實施。(３)從變速器換擋控制裝置上拆下?lián)Q擋桿和換擋桿拉索固定件

１，從換擋控制調(diào)節(jié)器上斷開換擋桿和換擋桿拉索

２，如圖2-44所示。(４)從隔板上拆下?lián)Q擋桿和換擋桿拉索護圈

１，最后拆下?lián)Q擋桿和換擋桿拉索，如圖2-45所示。任務二

手動變速器操縱機構(gòu)檢修圖2-44

從控制調(diào)節(jié)器上斷開換擋桿拉索圖2-45取下?lián)Q擋桿拉索護圈拉索固定件按照相反的順序安裝新的換擋桿拉索，安裝完畢后進行掛擋、換擋操作，若工作不正常應進行必要的調(diào)整。5.任務小結(jié)。(１)手動變速器操縱機構(gòu)分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。(２)手動變速器的操縱機