橋梁墩臺(tái)施工

第一節(jié)混凝土墩臺(tái)、石砌墩臺(tái)施工第二節(jié)裝配式墩臺(tái)施工第三節(jié)滑動(dòng)模板施工第四節(jié)V型墩施工要點(diǎn)第五節(jié)支座安設(shè)第六節(jié)墩臺(tái)附屬工程橋梁墩臺(tái)施工是橋梁工程施工中的一個(gè)重要部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關(guān)到橋梁上部結(jié)構(gòu)的制作與安裝質(zhì)量，而且對(duì)橋梁的使用功能也關(guān)重大。墩臺(tái)的位置、尺寸和材料強(qiáng)度等都必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。在施工過程中，首先應(yīng)準(zhǔn)確地測(cè)定墩臺(tái)位置，正確地進(jìn)行模板制作與安裝，同時(shí)采用經(jīng)過正規(guī)檢驗(yàn)的合格建筑材料，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范的規(guī)定，以確保施工質(zhì)量。橋梁墩臺(tái)施工方法通常分為兩大類：一類是現(xiàn)場(chǎng)就地澆筑與砌筑；一類是拼裝預(yù)制砼砌塊、鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件多數(shù)工程是采用前者，優(yōu)點(diǎn)是工序簡(jiǎn)便，機(jī)具較少，技術(shù)操作難度較?。坏鞘┕て谙掭^長(zhǎng)，需耗費(fèi)較多的勞力與物力。近年來，交通建設(shè)迅速發(fā)展，施工機(jī)械(起重機(jī)械、砼泵送機(jī)械及運(yùn)輸機(jī)械)也隨之有了很大進(jìn)步，采用預(yù)制裝配構(gòu)件建造橋梁墩臺(tái)的施工方法有新的進(jìn)展，其特點(diǎn)是既可確保施工質(zhì)量、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，又可加快工程進(jìn)度、提高工程效益，對(duì)施工場(chǎng)地狹窄，尤其對(duì)缺少砂石地區(qū)或干旱缺水地區(qū)等建造墩臺(tái)更有著重要意義。第一節(jié)砼墩臺(tái)、石砌墩臺(tái)施工一、砼墩臺(tái)的施工 就地澆筑的砼墩臺(tái)施工有兩個(gè)主要工序， 一是:制作與安裝墩臺(tái)模板；二是:砼澆筑。

(一)墩臺(tái)模板 根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJO41—89)的規(guī)定，模板的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)符合如下要求：1)具有必須的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；2)盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應(yīng)性和周轉(zhuǎn)率；3)模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；4)拆裝容易，施工時(shí)操作方便，保證安全。模板一般用木材、鋼料或其他符合設(shè)計(jì)要求的材料制成。木模重量輕，便于加工成結(jié)構(gòu)物所需要的尺寸和形狀，但裝拆時(shí)易損壞，重復(fù)使用少。對(duì)于大量或定型的砼結(jié)構(gòu)物，則多采用鋼模板。鋼模板造價(jià)較高，但可重復(fù)多次使用，且拼裝拆卸方便。常用的模板類型有：1)拼裝式模板：用各種尺寸的標(biāo)準(zhǔn)模板利用銷釘連接，并與拉桿、加勁構(gòu)件等組成墩臺(tái)所需形狀的模板，將墩臺(tái)表面劃分為若干小塊，盡量使每部分板扇尺寸相同，以便于周轉(zhuǎn)使用。2)整體吊裝模板：將墩臺(tái)模板水平分成若干段，每段模板組成一個(gè)整體，在地面拼裝后吊裝就位(圖5—2)。分段高度可視起吊能力而定，一般可為2～4m。整體吊裝模板的優(yōu)點(diǎn)：安裝時(shí)間短，無需設(shè)施工接縫，加快施工進(jìn)度，提高了施工質(zhì)量；將拼裝模板的高空作業(yè)改為平地操作，有利施工安全；模板剛性較強(qiáng)，可少設(shè)拉筋或不設(shè)拉筋，節(jié)約鋼材；可利用模外框架作簡(jiǎn)易腳手，不需另搭施工腳手架；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，對(duì)建造較高的橋墩較為經(jīng)濟(jì)。3)組合型鋼模板：各長(zhǎng)度、寬度及轉(zhuǎn)角標(biāo)準(zhǔn)件，用定型的連接件將鋼模拼成結(jié)構(gòu)用模板，具有體積小、重量輕、運(yùn)輸方便、裝拆簡(jiǎn)單、接縫緊密等優(yōu)點(diǎn)，適于在地面拼裝，整體吊裝的結(jié)構(gòu)上。4)滑動(dòng)鋼模板：適用于各種類型的橋墩，根據(jù)墩臺(tái)高度、墩臺(tái)型式、機(jī)具設(shè)備、施工期限等條件，因地制宜，合理選用。模板設(shè)計(jì)可參照《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，驗(yàn)算模板剛度時(shí)，其變形值不超過下列數(shù)值：結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400；結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／250；鋼模板的面板變形為1.5mm，鋼模板的鋼棱、柱箍變形為3.0mm。模板安裝前應(yīng)檢查模板尺寸，安裝時(shí)要堅(jiān)實(shí)牢固，以免振搗砼時(shí)引起跑模漏漿；安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。(二)砼澆筑施工要點(diǎn)墩臺(tái)身砼施工前，應(yīng)將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。灌筑砼時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形。砼施工中，應(yīng)切實(shí)保證砼的配合比、水灰比和坍落度等技術(shù)性能指標(biāo)滿足規(guī)范要求。1.砼的運(yùn)送：墩臺(tái)砼的水平與垂直運(yùn)輸配合方式按施工條件選用。如砼數(shù)量大，澆筑搗固速度快時(shí)，可采用砼皮帶運(yùn)輸機(jī)或砼輸送泵。2.砼的灌筑速度： 為保證灌筑質(zhì)量，砼的配制、輸送及灌筑的速度不得小于：v≥Sh/t如砼配制、輸送及灌筑需時(shí)較長(zhǎng)，則應(yīng)采用式：v≥Sh/(t-t0)墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過高，導(dǎo)致砼因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：(1)用改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻加混合材料與外加劑、摻入片石等方法減少水泥用量；(2)采用C3A、C3S含量小、水化熱低的水泥，如大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥、低標(biāo)號(hào)水泥等，(3)減小澆筑層厚度，加快砼散熱速度；(4)砼用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；(5)在砼內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。當(dāng)澆筑的平面面積過大，不能在前層砼初凝或能重塑前澆筑完成次層砼時(shí)，為保證結(jié)構(gòu)的整體性，宜分塊澆筑。分塊時(shí)應(yīng)注意：各分塊面積不得小于50m2；每塊高度不宜超過2m；塊與塊間的豎向接縫面應(yīng)與墩臺(tái)身或基礎(chǔ)平截面短邊平行，與平截面長(zhǎng)邊垂直；上下鄰層間的豎向接縫應(yīng)錯(cuò)開位置做成企口，并按施工接縫處理。砼中填放片石時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)埋放石塊的數(shù)量不宜超過砼結(jié)構(gòu)體積的25％；當(dāng)設(shè)計(jì)為片石砼砌體時(shí)，石塊含量可增加為50％～60％；(2)應(yīng)選用無裂紋、夾層且未被煅燒過的，高度不小于15cm、具有抗凍性能的石塊；(3)石塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于25或30MPa及砼標(biāo)號(hào)；(4)石塊應(yīng)清洗干凈，應(yīng)在搗實(shí)的砼中埋入一半以上；(5)石塊應(yīng)分布均勻，凈距不小于10cra，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面凈距不小于15cm；對(duì)于片石砼，石塊凈距可不小于4～6cm；石塊不得挨靠鋼筋或預(yù)埋件；(6)受拉區(qū)砼或當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，不得埋放石塊。3.砼澆筑為防止墩臺(tái)基礎(chǔ)第一層砼中的水分被基底吸收或基底水分滲入砼，對(duì)墩臺(tái)基底處理除應(yīng)符合天然地基的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)基底為非粘性土或干土?xí)r，應(yīng)將其潤(rùn)濕；(2)如為過濕土?xí)r，應(yīng)在基底設(shè)計(jì)標(biāo)高下夯填一層10～15cm厚片石或碎(卵)石層；(3)基底面為巖石時(shí)，應(yīng)加以潤(rùn)濕，鋪一層厚2～3cm水泥砂漿，然后于水泥砂漿凝結(jié)前澆筑第一層砼。墩臺(tái)身鋼筋的綁扎應(yīng)和砼的灌筑配合進(jìn)行。在配置第一層垂直鋼筋時(shí)，應(yīng)有不同的長(zhǎng)度，同一斷面的鋼筋接頭應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。水平鋼筋的接頭，也應(yīng)內(nèi)外、上下互相錯(cuò)開。鋼筋保護(hù)層的凈厚度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如無設(shè)計(jì)要求時(shí)，則可取墩臺(tái)身受力鋼筋的凈保護(hù)層不小于30mm，承臺(tái)基礎(chǔ)受力鋼筋的凈保護(hù)層不小于35mm。墩臺(tái)身砼宜一次連續(xù)灌筑，否則應(yīng)按橋涵施工規(guī)范的要求，處理好連接縫。墩臺(tái)身砼未達(dá)到終凝前，不得泡水。 二、石砌墩臺(tái)施工石砌墩臺(tái)具有就地取材和經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)，在石料豐富地區(qū)建造墩臺(tái)時(shí)，在施工期限許可的條件下，為節(jié)約水泥，應(yīng)優(yōu)先考慮石砌墩臺(tái)方案。(一)石料、砂漿與腳手架石砌墩臺(tái)用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿砌筑的，石料與砂漿的規(guī)格要符合有關(guān)規(guī)定。漿砌片石一般適用于高度小于6m的墩臺(tái)身、基礎(chǔ)、鑲面以及各式墩臺(tái)身填腹；漿砌塊石一般用于高度大于6m以下的墩臺(tái)身、鑲面或應(yīng)力要求大于漿砌片石砌體強(qiáng)度的墩臺(tái)；漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴(yán)重的分水體及破冰體的鑲面工程以及有整齊美觀要求的橋墩臺(tái)身等。將石料吊運(yùn)并安砌到正確位置是砌石工程中較困難的工序。當(dāng)重量小或距地面不高時(shí)，可用簡(jiǎn)單的馬凳跳板直接運(yùn)送；當(dāng)重量較大或距地面較高時(shí)，可采用固定式動(dòng)臂吊機(jī)或桅桿式吊機(jī)或井式吊機(jī)，將材料運(yùn)到墩臺(tái)上，然后再分運(yùn)到安砌地點(diǎn)。用于砌石的腳手架應(yīng)環(huán)繞墩臺(tái)搭設(shè)，用以堆放材料，并支承施工人員砌鑲面定位行列及勾縫。腳手架一般常用固定式輕型腳手架(適用于6m以下的墩臺(tái))、簡(jiǎn)易活動(dòng)腳手架(能用在25m以下的墩臺(tái))以及懸吊式腳手架(用于較高的墩臺(tái))。(二)墩臺(tái)砌筑施工要點(diǎn)在砌筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)圖放出實(shí)樣，掛線砌筑。砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為土質(zhì)，只在已砌石塊的側(cè)面鋪上砂漿即可，不需坐漿；基底為石質(zhì)，應(yīng)將表面清洗、潤(rùn)濕，坐漿再砌石。砌筑斜面墩臺(tái)斜面應(yīng)逐層放坡，以保證規(guī)定的坡度。砌塊間用砂漿粘結(jié)并保持一定的縫厚，所有砌縫要求砂漿飽滿。形狀比較復(fù)雜的工程，應(yīng)先作出配料設(shè)計(jì)圖，注明塊石尺寸；形狀比較簡(jiǎn)單的，也要根據(jù)砌體高度、尺寸、錯(cuò)縫等，先行放樣配好料石再砌。砌筑方法：同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間，砌石灰縫互相垂直。砌石順序?yàn)橄冉鞘勹偯?，后填腹。填腹石的分層高度?yīng)與鑲面相同：圓端、尖端及轉(zhuǎn)角形砌體的砌石順序，應(yīng)自頂點(diǎn)開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓端形橋墩的圓端頂點(diǎn)不得有垂直灰縫，砌石應(yīng)從頂端開始先砌石塊①然后依丁順相間排列，按砌四周鑲面石；灰端橋墩的尖端及轉(zhuǎn)角處不得有垂直灰縫，砌石應(yīng)從兩端開始，先砌石塊①，再砌側(cè)面轉(zhuǎn)角②，然后丁順相間排列，接砌四周的鑲面石。砌體質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定：1.砌體所用各項(xiàng)材料類別、規(guī)格及質(zhì)量符合要求；2.砌縫砂漿或小石子砼鋪填飽滿、強(qiáng)度符合要求；3.砌縫寬度、錯(cuò)縫距離符合規(guī)定，勾縫堅(jiān)固、整齊，深度和型式符合要求；4.砌筑方法正確，5.砌體位置、尺寸不超過允許偏差。墩臺(tái)砌體允許偏差見表5—6三、墩臺(tái)頂帽施工位置、高程及墊石表面平整度等，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，以避免橋跨結(jié)構(gòu)安裝困難，或使頂帽、墊石等出現(xiàn)碎裂或裂縫，影響墩臺(tái)的正常使用功能與耐久性。墩臺(tái)頂帽施工的主要工序?yàn)椋?.墩、臺(tái)帽放樣： 墩臺(tái)砼(或砌石)灌筑至離墩、臺(tái)帽底下約30～50cm高度時(shí)，即需測(cè)出墩臺(tái)縱橫中心軸線，并開始豎立墩、臺(tái)帽模板，安裝錨栓孔或安裝預(yù)埋支座墊板、綁扎鋼筋等。2.墩、臺(tái)帽模板、墩臺(tái)帽砼澆筑 澆筑砼應(yīng)從墩臺(tái)帽下約30～50cm處至墩臺(tái)帽頂面一次澆筑，以保證墩、臺(tái)帽底有足夠厚度的緊密砼。3.鋼筋和支座墊板的安設(shè)； 墩、臺(tái)帽鋼筋綁扎應(yīng)遵照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)鋼筋工程的規(guī)定。墩、臺(tái)帽上的支座墊板的安設(shè)一般采用預(yù)埋支座墊板和預(yù)留錨栓孔的方法。第二節(jié)裝配式墩臺(tái)施工

裝配式墩臺(tái)適用于山谷架橋、跨越平緩無漂流物的河溝、河灘等的橋梁，特別是在工地干擾多、施工場(chǎng)地狹窄，缺水與砂石供應(yīng)困難地區(qū)，其效果更為顯著。 裝配式墩臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)形式輕便，建橋速度快，圬工省，預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量有保證等等。目前經(jīng)常采用的有砌塊式、柱式和管節(jié)式或環(huán)圈式墩臺(tái)等。一、砌塊式墩臺(tái)施工砌塊式墩臺(tái)的施工大體上與石砌墩臺(tái)相同，只是預(yù)制砌塊的形式因墩臺(tái)形狀不同而有很多變化。例如1975年建成的蘭溪大橋，主橋墩身采用預(yù)制的素砼殼塊分層砌筑而成。殼塊按平面形狀分為n型和工型兩大類，再按其砌筑位置和具體尺寸又分為5種型號(hào)，每種塊件等高，均為35cm，塊件單元重力為900～1200N，每砌三層為一段落。該橋采用預(yù)制砌塊建造橋墩，不僅節(jié)約砼數(shù)量約26％，節(jié)省木材50m3和大量鐵件，而且砌縫整齊，外貌美觀，更主要的是加快了施工速度，避免了洪水對(duì)施工的威脅。二、柱式墩施工裝配式柱式墩將橋墩分解成若干輕型部件，在工廠或工地集中預(yù)制，再運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)裝配成橋梁。其形式有雙柱式、排架式、板凳式和剛架式等。施工工序?yàn)轭A(yù)制構(gòu)件、安裝連接與砼填縫養(yǎng)護(hù)等。其中拼裝接頭是關(guān)鍵工序，既要牢固、安全，又要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于施工。

常用的拼裝接頭有：1.承插式接頭： 將預(yù)制構(gòu)件插入相應(yīng)的預(yù)留孔內(nèi)，插入長(zhǎng)度一般為1.2～1.5倍的構(gòu)件寬度，底部鋪設(shè)2cm砂漿，四周以半干硬性砼填充，常用于立柱與基礎(chǔ)的接頭連接。2.鋼筋錨固接頭： 構(gòu)件上預(yù)留鋼筋或型鋼，插入另一構(gòu)件的預(yù)留槽內(nèi)，或?qū)摻罨ハ嗪附?，再灌注半干硬性砼，多用于立柱與頂帽處的連接。3.焊接接頭： 將預(yù)埋在構(gòu)件中的鐵件與另一構(gòu)件的預(yù)埋鐵件用電焊連接，外部再用砼封閉。這種接頭易于調(diào)整誤差，多用于水平連接桿與主柱的連接。4.扣環(huán)式接頭： 相互連接的構(gòu)件按預(yù)定位置預(yù)埋環(huán)式鋼筋，安裝時(shí)柱腳先座落在承臺(tái)的柱芯上，上下環(huán)式鋼筋互相錯(cuò)接，扣環(huán)間插入U(xiǎn)形短鋼筋焊牢，四周再綁扎鋼筋一圈，立模澆注外圍接頭砼。要求上下扣環(huán)預(yù)埋位置正確，施工較為復(fù)雜。5.法蘭盤接頭： 在相連接構(gòu)件兩端安裝法蘭盤，連接時(shí)用法蘭盤連接，要求法蘭盤預(yù)埋位置必須與構(gòu)件垂直。接頭處可不用砼封閉。裝配式柱式墩臺(tái)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.墩臺(tái)柱構(gòu)件與基礎(chǔ)頂面預(yù)留杯形基座應(yīng)編號(hào)，并檢查各個(gè)墩、臺(tái)高度和基座標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；基杯口四周與柱邊的空隙不得小于2cm。2.墩臺(tái)柱吊入基杯內(nèi)就位時(shí)，應(yīng)在縱橫方向測(cè)量，使柱身豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設(shè)計(jì)要求；對(duì)重大、細(xì)長(zhǎng)的墩柱，需用風(fēng)纜或撐木固定，方可摘除吊鉤。3.在墩臺(tái)柱頂安裝蓋梁前，應(yīng)先檢查蓋梁口預(yù)留槽眼位置是否符合設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)先修鑿。4.柱身與蓋梁(頂帽)安裝完畢并檢查符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處灌筑稀砂漿，待其硬化后，撤除楔子、支撐或風(fēng)纜，再在楔子孔中灌填砂漿。裝配式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼墩分為:基礎(chǔ)、實(shí)體墩身和裝配墩身三大部分。裝配墩身由基本構(gòu)件、隔板、頂板及頂帽四種不同形狀的構(gòu)件組成，用高強(qiáng)鋼絲穿入預(yù)留的上下貫通的孔道內(nèi)，張拉錨固而成。實(shí)體墩身是裝配墩身與基礎(chǔ)的連接段，其作用是錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋，調(diào)節(jié)裝配墩身高度及抵御洪水時(shí)漂流物的沖擊等。三、后張法預(yù)應(yīng)力砼裝配墩施工施工工藝流程見圖5—9，分成施工準(zhǔn)備、構(gòu)件預(yù)制及墩身裝配三方面。全過程貫穿著質(zhì)量檢查工作。四、無承臺(tái)大直徑鉆孔埋入空心樁墩施工無承臺(tái)大直徑鉆孔埋入空心樁墩由： 預(yù)鉆孔、預(yù)制大直徑鋼筋砼樁墩節(jié)、吊拼樁墩節(jié)并用預(yù)應(yīng)力后張連成整體、樁周填石壓漿、樁底高壓壓漿、吊拼墩節(jié)、澆筑或組裝蓋梁等部分組成，它綜合了預(yù)制樁質(zhì)量的可靠性、鉆孔成樁的工藝簡(jiǎn)便、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)越性；摒棄了管柱樁技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、成本高、不易穿透砂礫層、樁易偏位及鉆孔灌注樁樁身質(zhì)量難以保證等缺陷，是集當(dāng)今樁基先進(jìn)施工技術(shù)之大成。該項(xiàng)技術(shù)為交通部“七五"重點(diǎn)科研項(xiàng)目，1991年完成，1992年通過交通部鑒定，目前已在河南、湖南、江西、福建等廣大區(qū)域內(nèi)的橋梁工程中推廣應(yīng)用，并獲得顯著效益。鉆埋預(yù)應(yīng)力空心樁墩的技術(shù)特點(diǎn)是：其一，直徑大，承載力高。樁徑一般大于2.5m，鉆埋空心樁徑已達(dá)5.0m，沉挖空心樁徑已達(dá)6.0m～8.0m。由于采用了樁周填石壓漿、樁底高壓壓漿、樁節(jié)間通過預(yù)應(yīng)力形成整體，故使樁基承受的垂直荷載和水平荷載成倍增大。其二，無承臺(tái)，空心截面，節(jié)省了圍堰工程，減少了樁身砼體積，不僅簡(jiǎn)化了施工工序，而且可將大橋下部結(jié)構(gòu)費(fèi)用從占全橋費(fèi)用50％以上，降至30％～40％。其三，施工快速，工期縮短，并由于采用大直徑樁，樁數(shù)少，多數(shù)情況下可以單樁獨(dú)柱，加之鉆機(jī)設(shè)備的先進(jìn)與完善，一個(gè)枯水季節(jié)可完成基礎(chǔ)工程；預(yù)制樁節(jié)、墩節(jié)與鉆孔平行作業(yè)，大大加速了工程進(jìn)度。其四，鉆埋空心樁墩適用于土質(zhì)地基，沉挖空心樁適用于松散的砂、礫、漂石和風(fēng)化巖層，且環(huán)保效果好，施工少振動(dòng)、低噪聲，城鎮(zhèn)區(qū)施工對(duì)居民干擾少。其五，樁節(jié)、墩節(jié)預(yù)制，樁周、樁底壓漿，節(jié)間用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力筋連成整體，各項(xiàng)作業(yè)技術(shù)含量高，樁墩質(zhì)量完全能得到保障。切實(shí)解決鉆孔機(jī)具設(shè)備、泥漿配制、樁節(jié)(墩節(jié))段預(yù)制、樁節(jié)豎拼安裝以及壓漿(樁周壓漿與樁底壓漿)成樁等技術(shù)環(huán)節(jié)，是鉆埋大直徑空心樁墩成敗的關(guān)鍵所在。鑒于沉埋空心樁墩施工技術(shù)難度較大，各工序應(yīng)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》尚未列入相關(guān)條文的情況下，下述湖南省公路部門提供的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)可供借鑒。1.成孔質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；2.終孔泥漿指標(biāo)(應(yīng)檢驗(yàn)排渣口泥漿)：3.預(yù)制樁節(jié)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：4.樁壁壓漿結(jié)石砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：5.樁底壓漿結(jié)石砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：五、裝配式墩臺(tái)的允許偏差《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：構(gòu)件安裝前必須檢查其外形和構(gòu)件的預(yù)埋件尺寸和位置，其允許偏差不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定；構(gòu)件安裝就位完畢后，經(jīng)過檢查校正符合要求，才允許焊接或澆筑砼以固定構(gòu)件分段安裝的構(gòu)件繼續(xù)安裝時(shí)，必須在先安裝的構(gòu)件固定和受力較大的接頭砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后方可進(jìn)行；裝配式墩臺(tái)完成時(shí)的允許偏差為：

1)墩臺(tái)柱埋入基座內(nèi)的深度和砌塊墩、臺(tái)埋置深度，必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定；

2)墩臺(tái)傾斜為0.3％H(H為墩臺(tái)高)，最大不得超過20mm；

3)墩臺(tái)頂面高程±10mm；墩、臺(tái)中線平面位置±l0mm；相鄰墩、臺(tái)柱間距±15mm。第三節(jié)滑動(dòng)模板施工公路或鐵路通過深溝寬谷或大型水庫，采用高橋墩，能使橋梁更為經(jīng)濟(jì)合理，不僅可以縮短線路，節(jié)省造價(jià)，而且可以提高營(yíng)運(yùn)效益，減少日常維護(hù)工作。表5—8列有國內(nèi)外主要高橋墩基本情況，高橋墩可分為實(shí)體墩、空心墩與剛架墩；自70年代以后，較高的橋墩一般均采用空心墩。高橋墩的施工設(shè)備與一般橋墩所用設(shè)備大體相同，但其模板卻另有特色。一般有滑動(dòng)模板、爬升模板、翻升模板等幾種，這些模板都是依附于已灌筑的砼墩壁上，隨著墩身的逐步加高而向上升高。目前滑動(dòng)模板的高度已達(dá)百米?；瑒?dòng)模板施工的主要優(yōu)點(diǎn)：施工進(jìn)度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進(jìn)度可達(dá)5～6m；砼質(zhì)量好，采用干硬性砼，機(jī)械振搗，連續(xù)作業(yè)，可提高墩臺(tái)質(zhì)量，節(jié)約木材和勞力，有資料統(tǒng)計(jì)表明，可節(jié)省勞動(dòng)力30％，節(jié)約木材70％；滑動(dòng)模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，模板本身附帶有內(nèi)外吊籃、平臺(tái)與拉桿等，以墩身為支架，墩身砼的澆筑隨模板緩慢滑升連續(xù)不斷地進(jìn)行，故而安全可靠。一般主要由工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、砼平臺(tái)、工作吊籃和提升設(shè)備等組成。1.工作平臺(tái) 是整個(gè)滑模結(jié)構(gòu)的骨架，因此，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。2.內(nèi)外模板3.砼平臺(tái) 供堆放及灌注砼的施工操作用。4.工作吊籃懸 掛在工作平臺(tái)的輻射梁和內(nèi)外模板的立柱上，隨滑模提升而向上移，供施工人員對(duì)剛脫模的砼進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用。5.提升設(shè)備 通過頂升工作平臺(tái)的輻射梁使整個(gè)滑模提升。二、滑動(dòng)模板提升工藝滑動(dòng)模板提升設(shè)備主要有提升千斤頂、支承頂桿及液壓控制裝置等幾部分。其提升過程為：1.螺旋千斤頂提升步驟(1)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪(2)向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪2.液壓千斤頂提升(1)進(jìn)油提升(2)排油歸位滑模動(dòng)畫三、滑動(dòng)模板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)滑動(dòng)模板整體結(jié)構(gòu)是砼成型的裝置，是施工操作的主要場(chǎng)地，必須具有足夠的整體剛度、穩(wěn)定性和合理的安全度。為了保證施工質(zhì)量與安全，滑動(dòng)模板各組成部件，必須按強(qiáng)度和剛度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與驗(yàn)算。(一)荷載取值作用在滑動(dòng)模板整個(gè)結(jié)構(gòu)上的荷載有靜荷載與活荷載。工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、砼平臺(tái)、工作吊籃、提升設(shè)備、液壓管線等自重都屬于靜荷載；操作人員、施工機(jī)具、平臺(tái)上堆放的材料及半成品等的重力，以及滑升時(shí)砼與模板間的摩阻力等屬于垂直活荷載；向模板內(nèi)傾倒混凝土?xí)r所產(chǎn)生的沖擊力，新澆筑砼對(duì)模板的側(cè)壓力，以及風(fēng)荷載等屬于水平活荷載。(二)確定支承頂桿和千斤頂?shù)臄?shù)量1.支承頂桿的數(shù)量提升過程中支承頂桿實(shí)際受力情況比較復(fù)雜，其容許承載能力應(yīng)根據(jù)工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)選用。2.千斤頂?shù)臄?shù)量：液壓千斤頂起重力約為30kN，施工時(shí)考慮其他因素后，按15kN取值，大體上與支承頂桿的承載能力相同。即一根支承頂桿上安裝一臺(tái)千斤頂，所需千斤頂數(shù)量與支承桿數(shù)量相同。(三)確定支承頂桿、千斤頂、頂升架和工作平臺(tái)的布置方案1.支承頂桿和千斤頂?shù)牟贾梅桨福阂话阌芯鶆虿贾?、分組集中布置以及分組集中與均勻布置相結(jié)合等。在筒壁結(jié)構(gòu)中多采用均勻布置方案，在平面較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中則宜采用分組集中與均勻相結(jié)合布置方案。千斤頂在布置時(shí)，應(yīng)使各千斤頂所承受的荷載大致相同，以利同步提升。當(dāng)平臺(tái)上荷載分布不均勻時(shí)，荷載較大的區(qū)域和摩阻力較大的區(qū)段，千斤頂布置的數(shù)量要多些。考慮到平臺(tái)荷載內(nèi)重外輕，在數(shù)量上內(nèi)側(cè)應(yīng)較外側(cè)布置多些，以避免頂升架提升時(shí)向內(nèi)傾斜。2.頂升架的布置方案：應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、建筑平面、平臺(tái)荷載與剛度等進(jìn)行布置。筒壁結(jié)構(gòu)頂升架可采用均勻布置方案，間距控制在1.2～2.5m。3.工作平臺(tái)的布置方案：保證結(jié)構(gòu)的整體性與足夠的剛度，應(yīng)根據(jù)施工對(duì)象的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、荷載大小和分布情況，頂升架和千斤頂?shù)牟贾靡?，以及垂直運(yùn)輸方式等來確定工作平臺(tái)的布置方案。圓形結(jié)構(gòu)中，工作平臺(tái)的承重結(jié)構(gòu)、承重桁架或梁宜采用輻射形布置。使平臺(tái)的剛度好，作用在各頂升架上的荷載比較均勻。方形結(jié)構(gòu)中，工作平臺(tái)的承重結(jié)構(gòu)可單向或雙向布置，單向布置時(shí)，承重梁間應(yīng)設(shè)置水平支撐，兩端的承重粱應(yīng)設(shè)置垂直支撐，以加強(qiáng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性。(四)模板的設(shè)計(jì)包括模板尺寸的確定和模板的剛度。模板必須具有足夠的剛度，才能保證澆筑砼和提升過程中，在砼側(cè)壓力作用下不發(fā)生超過允許的變形值。一般條件下，模板在水平荷載作用下，其支點(diǎn)間在力作用方向的變形不應(yīng)超過1／1000。(五)頂升架與工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)頂升架的構(gòu)造型式，主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)水平截面形狀、部位和千斤頂?shù)念愋蜎Q定的。一般常采用一字型的單橫梁式或雙橫梁式。頂升架承受提升時(shí)的全部垂直荷載，以及砼與模板的側(cè)壓力等水平荷載，其計(jì)算內(nèi)容包括頂升架立柱間的凈寬和立柱設(shè)計(jì)。液壓統(tǒng)的設(shè)計(jì)。以瀘州長(zhǎng)江大橋主墩用滑動(dòng)模板構(gòu)造為例。該滑模的最大平面尺寸為18.5mX11.9m，高度為4.6m，按自重、施工卷揚(yáng)機(jī)重力(約600kN)、操作人員荷載、施工機(jī)具(600kN)、起吊荷載(90kN)及摩阻力等總計(jì)1540kN提升力進(jìn)行設(shè)計(jì)。選用84個(gè)QY3.5油壓千斤頂進(jìn)行頂升，為安全考慮，每個(gè)千斤頂按20kN頂升力計(jì)，共可頂升1680kN。支承頂桿用A3鋼5628mm，共計(jì)84根。千斤頂共分9組，供油根據(jù)滑模各部受力的大小，布置在35個(gè)提升架上，由一臺(tái)油泵給各千斤頂供油。主墩施工高度為30～40m。四、滑模澆筑砼施工要點(diǎn)(一)滑模組裝在墩位上就地進(jìn)行組裝時(shí)，安裝步驟為：1.在基礎(chǔ)頂面搭枕木垛，定出橋墩中心線；2.在枕木垛上先安裝內(nèi)鋼環(huán)，并準(zhǔn)確定位，再依次安裝輻射梁、外鋼環(huán)、立柱、頂桿、千斤頂、模板等；3.提升整個(gè)裝置，撤去枕木垛，再將模板落下就位，隨后安裝余下的設(shè)施；內(nèi)外吊架待模板滑升至一定高度，及時(shí)安裝；模板在安裝前，表面需涂潤(rùn)滑劑，以減少滑升時(shí)的摩阻力；組裝完畢后，必須按設(shè)計(jì)要求及組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢查，并及時(shí)糾正偏差。(二)灌注砼滑模宜灌筑低流動(dòng)度或半干硬性砼，灌筑時(shí)應(yīng)分層、分段對(duì)稱地進(jìn)行，分層厚度20～30cm為宜，灌筑后砼表面距模板上緣宜有不小于10～15cm的距離。砼入模時(shí)，要均勻分布，應(yīng)采用插入式振動(dòng)器搗固，振搗時(shí)應(yīng)避免觸及鋼筋及模板，振動(dòng)器插入下一層砼的深度不得超過5cm；脫模時(shí)砼強(qiáng)度應(yīng)為0.2～0.5MPa，以防在其自重壓力下坍塌變形。為此，可根據(jù)氣溫、水泥標(biāo)號(hào)經(jīng)試驗(yàn)后摻入一定量的早強(qiáng)劑，以加速提升，脫模后8h左右開始養(yǎng)生，用吊在下吊架上的環(huán)繞墩身的帶小孔的水管來進(jìn)行。養(yǎng)生水管一般設(shè)在距模板下緣1.8～2.Om處效果較好。(三)提升與收坡整個(gè)橋墩灌筑過程可分為初次滑升、正?；妥詈蠡齻€(gè)階段。從開始灌注砼到模板首次試升為初次滑升階段；初灌砼的高度一般為60～70cm，分三次灌筑，在底層砼強(qiáng)度達(dá)到0.2～0.4MPa時(shí)即可試升。將所有千斤頂同時(shí)緩慢起升5cm，以觀察底層砼的凝固情況。初升后，經(jīng)全面檢查設(shè)備，即可進(jìn)入正?；A段。即每灌筑一層砼，滑模提升一次，使每次灌筑的厚度與每次提升的高度基本一致。在正常氣溫條件下，提升時(shí)間不宜超過1h。最后滑升階段是砼已經(jīng)灌筑到需要高度，不再繼續(xù)灌筑，但模板尚需繼續(xù)滑升的階段。灌完最后一層砼后，每隔1～2h將模板提升5～10cm，滑動(dòng)2～3次后即可避免砼與模板膠合。隨著模板的提升，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)收坡絲桿，調(diào)整墩壁曲面的半徑，使之符合設(shè)計(jì)要求的收坡坡度。(五)砼停工后的處理在整個(gè)施工過程中，由于工序的改變，或發(fā)生意外事故，使砼的灌注工作停止較長(zhǎng)時(shí)間，即需要進(jìn)行停工處理。每隔半小時(shí)左右稍為提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時(shí)在砼表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老砼的粘結(jié)；復(fù)工時(shí)還需將砼表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)?，濕?rùn)砼表面，灌注一層厚度為2～3cm的1：1水泥砂漿，然后再灌筑原配合比的砼，繼續(xù)滑模施工。爬升模板施工與滑動(dòng)模板施工相似，不同的是支架通過千斤頂支承于預(yù)埋在墩壁中的預(yù)埋件上。待澆筑好的墩身砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，將模板松開，千斤頂上頂，把支架連同模板升到新的位置，模板就位后，再繼續(xù)澆筑墩身砼。如此往復(fù)循環(huán)，逐節(jié)爬升。每次升高約2m。動(dòng)畫1動(dòng)畫2翻升模板施工采用一種特殊鋼模板，一般由三層模板組成一個(gè)基本單元，并配置有隨模板升高的砼接料工作平臺(tái)。當(dāng)澆筑完上層模板的砼后，將最下層模板拆除翻上來拼裝成第四層模板，以此類推，循環(huán)施工。翻升模板也能夠用于有坡度的橋墩施工。侯月線海子溝大橋高橋墩就是采用翻升模板施工的。第四節(jié)V型墩施工要點(diǎn)V型、Y型及X型橋墩具有結(jié)構(gòu)新穎輕巧、外形美觀勻稱，能與橋址處山水環(huán)境相映襯，給人們?cè)鎏砻赖南硎艿葍?yōu)點(diǎn)，在城郊與旅游區(qū)日漸增多。這類橋墩的施工方法與橋梁結(jié)構(gòu)體有密切相關(guān)。以桂林漓江雉山大橋?yàn)槔f明V型墩施工要點(diǎn)。V型墩類橋梁屬剛架橋系統(tǒng)，其施工方法除了具有連續(xù)梁橋的施工特點(diǎn)外，還有著本身結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)。通常對(duì)這類橋梁可分為V型墩結(jié)構(gòu)、錨跨結(jié)構(gòu)和掛孔部分三個(gè)施工階段，V型墩結(jié)構(gòu)是全橋的施工重點(diǎn),施工方法與斜腿剛構(gòu)相類似，它由2個(gè)斜腿和其頂部主梁組成倒三角形結(jié)構(gòu)。V型墩可作成勁性預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。根據(jù)該類型橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可將墩座和斜腿合為一部分，斜腿間的主梁為另一部分，先后分別施工。1.將斜腿內(nèi)的高強(qiáng)鋼絲束、錨具與高頻焊管聯(lián)成一體，并和第一節(jié)勁性骨架一起安裝在墩座及斜腿位置處，灌注墩座砼；2.安裝平衡架、角鋼拉桿及第二節(jié)勁性骨架；3.分兩段對(duì)稱灌注斜腿砼；4.張拉臨時(shí)斜腿預(yù)應(yīng)力拉桿，并拆除角鋼拉桿及部分平衡架構(gòu)件；5.拼裝V型腿間墩旁膺架，灌筑主梁0號(hào)節(jié)段砼，張拉斜腿及主梁鋼絲束或粗鋼筋，最后拆除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力拉桿與墩旁膺架，使其形成V型墩結(jié)構(gòu)。斜腿內(nèi)采用勁性骨架和在斜腿頂部采用臨時(shí)預(yù)應(yīng)力拉桿的作用：其一是吊掛斜腿模板及承受其他施工荷載；其二是在結(jié)構(gòu)中替代部分主筋和箍筋：第三是可減小施工時(shí)的斜腿截面內(nèi)力。為保證施工中結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定和剛度，將兩側(cè)勁性骨架用角鋼拉桿聯(lián)結(jié)在平衡架上。施工中應(yīng)十分重視斜腿砼的灌注與振搗，以確保其質(zhì)量要求。兩斜腿間主梁的施工，是在墩旁膺架上分三段灌筑，其大部分重力由膺架承受并傳至承臺(tái)上，只有在V型墩頂主梁合攏時(shí)，合攏段有1／3的重力由斜腿承受。施工時(shí)選擇架設(shè)拼裝圖式與程序，應(yīng)盡可能地符合橋梁結(jié)構(gòu)體的最終受力要求，以減小施工過程中的安裝應(yīng)力等。第五節(jié)支座安設(shè)目前國內(nèi)橋梁上使用較多的是橡膠支座，有板式橡膠支座、聚四氟乙烯板式橡膠支座和盆式橡膠支座三種。前兩種用于反力較小的中小跨徑橋梁，后一種用于反力較大的跨徑橋梁。一、板式橡膠支座的安設(shè)板式橡膠支座在安裝前的全面檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn)，包括支座長(zhǎng)、寬、厚、硬度(邵氏)、容許荷載、容許最大溫差以及外觀檢查等，如不符合設(shè)計(jì)要求，不得使用。如設(shè)計(jì)未規(guī)定，其力學(xué)性能可參考下列數(shù)值： 硬度HRC＝55～60；壓縮彈性模量E＝6X102MPa；允許壓應(yīng)力P=10MPa；剪切彈性模量G=1.5MPa；允許剪切角tg7＝0.2～0.3。支座安裝時(shí)，支座中心盡可能對(duì)準(zhǔn)梁的計(jì)算支點(diǎn)，必須使整個(gè)橡膠支座的承壓面上受力均勻。應(yīng)注意下述幾點(diǎn)：1、安裝前應(yīng)將墩、臺(tái)支座支墊處和梁底面清洗干凈，去除油垢，用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂漿仔細(xì)抹平，使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；2、支座安裝盡可能安排接近年平均氣溫的季節(jié)里進(jìn)行，以減少由于溫差變化過大而引起的剪切變形；3、梁、板安放時(shí)，必須細(xì)致穩(wěn)妥、使梁、板就位準(zhǔn)確且與支座密貼，勿使支座產(chǎn)生剪切變形；就位不準(zhǔn)時(shí)，必須吊起重放，不得用撬杠移動(dòng)梁、板；4、當(dāng)墩臺(tái)兩端標(biāo)高不同，順橋向或橫橋向有坡度時(shí)，支座安裝必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定辦理；5、支座周圍應(yīng)設(shè)排水坡，防止積水，并注意及時(shí)清除支座附近的塵土、油脂與污垢等。二、盆式橡膠支座的安設(shè)盆式橡膠支座頂、底面積大，支座下埋設(shè)在橋墩頂?shù)匿搲|板面積亦較大，澆筑墩頂砼時(shí)，必須有特殊措施，使墊板下砼能澆筑密實(shí)。盆式橡膠支座兩主要部分是聚四氟乙烯板與不銹鋼板的滑動(dòng)面，和密封在鋼盆內(nèi)的橡膠墊塊，兩者都不能有污物和損傷，否則容易降低使用壽命，增大摩擦數(shù)。盆式橡膠支座各部件的組裝應(yīng)滿足的要求是:在支座底面和頂面(埋置于墩頂和梁底面)的鋼墊板必須埋置密實(shí)，墊板與支座間平整密貼，支座四周探測(cè)不得有0.3mm以上的縫隙；支座中線、水平、位置偏差不大于2mm；支座的聚四氟乙烯板和不銹鋼板不得有刮傷、撞傷；氯丁橡膠板塊密封在鋼盆內(nèi)，安裝時(shí)應(yīng)排除空氣、保持密封；支座組拼要保持清潔。施工時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：1、安裝前將支座各相對(duì)滑移面和其他部分用丙酮或酒精擦拭干凈；2、支座的頂板和底板可用焊接或錨固螺栓栓接在梁體底面和墩臺(tái)頂面的預(yù)埋鋼板上；采用焊接時(shí)，應(yīng)防止燒壞砼；安裝錨固螺栓時(shí)，其外露螺桿的高度不得大于螺母的厚度；上下支座安裝順序，宜先將上座板固定在大梁上，爾后據(jù)其位置確定底盆在墩臺(tái)的位置，最后予以固定；3、安裝支座的標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，平面縱橫兩個(gè)方向應(yīng)水平，支座承壓≤5000kN時(shí)，其四角高差不得大于1mm；支座承壓~5000kN時(shí)，不得大于2mm；4、安裝固定支座時(shí)，其上下各個(gè)部件縱軸線必須對(duì)正；安裝縱向活動(dòng)支座時(shí)，上下各部件縱軸線必須對(duì)正，橫軸線應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的溫度與年平均的最高、最低溫差，由計(jì)算確定其錯(cuò)位的距離；支座上下導(dǎo)向擋塊必須平行，最大偏差的交叉角不得大于50。另外，橋梁施工期間，砼將由于預(yù)應(yīng)力和溫差引起彈性壓