2025浙江寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司招聘75人筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通運(yùn)營中，行車調(diào)度命令的發(fā)布權(quán)限屬于以下哪類人員？A.車站值班站長B.列車駕駛員C.行車調(diào)度人員D.安全監(jiān)察員2、城市軌道交通列車在隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)需緊急疏散乘客時(shí)，應(yīng)優(yōu)先啟用哪種設(shè)施？A.車廂側(cè)門B.司機(jī)室側(cè)門C.緊急疏散門D.車頂逃生窗3、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)范，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)在斷電后應(yīng)至少維持運(yùn)行多長時(shí)間？A.30分鐘B.45分鐘C.60分鐘D.90分鐘4、以下哪項(xiàng)屬于城市軌道交通運(yùn)營中的“行車組織”核心內(nèi)容？A.票務(wù)系統(tǒng)維護(hù)B.車站保潔管理C.列車運(yùn)行圖編制與執(zhí)行D.廣告資源招商5、在處理城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)遵循的首要原則是？A.盡快恢復(fù)運(yùn)營B.保護(hù)公司聲譽(yù)C.保障乘客生命安全D.控制信息發(fā)布6、數(shù)列：2，5，10，17，（？），37A.24B.25C.26D.287、數(shù)列：3，7，15，31，（？）A.47B.51C.57D.638、數(shù)列：1，4，9，16，（？），36A.20B.22C.25D.279、數(shù)列：2，4，8，16，（？），64A.24B.32C.48D.5210、數(shù)列：1，2，4，7，11，（？）A.14B.15C.16D.1711、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)駕駛和自動(dòng)監(jiān)控功能的集成化系統(tǒng)通常被稱為？A.AFC系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）B.ISCS系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）C.ATC系統(tǒng)（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）D.PIS系統(tǒng)（乘客信息系統(tǒng)）12、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范，以下哪項(xiàng)屬于行車安全管理的關(guān)鍵內(nèi)容？A.站廳廣告燈箱的更換周期B.列車運(yùn)行圖的編制與執(zhí)行C.員工食堂的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)D.辦公區(qū)域網(wǎng)絡(luò)帶寬配置13、在行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)中，若數(shù)列：3，6，11，18，27，…，則下一個(gè)數(shù)字是？A.36B.38C.40D.4214、城市軌道交通車站內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）主要作用是？A.自動(dòng)售賣消防器材B.監(jiān)測(cè)火情并聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急設(shè)備C.控制列車進(jìn)站速度D.統(tǒng)計(jì)每日客流量15、在類比推理題中，“軌道：列車”相當(dāng)于“航道：？”A.飛機(jī)B.輪船C.汽車D.衛(wèi)星16、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)的核心功能？A.自動(dòng)控制列車車門開閉B.自動(dòng)完成列車的加速和減速C.確保列車運(yùn)行在安全速度范圍內(nèi)并防止冒進(jìn)信號(hào)D.為乘客提供動(dòng)態(tài)線路信息顯示17、根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范》，運(yùn)營單位應(yīng)建立的安全管理體系核心內(nèi)容不包括以下哪項(xiàng)？A.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控與隱患排查治理B.行車組織與客運(yùn)組織管理C.員工績(jī)效考核與薪酬激勵(lì)D.應(yīng)急預(yù)案與演練管理18、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的主要作用是？A.為列車提供牽引電力B.檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用C.控制車站照明系統(tǒng)D.傳輸乘客廣播音頻信號(hào)19、城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急演練應(yīng)遵循的原則不包括？A.注重實(shí)效B.貼近實(shí)戰(zhàn)C.全員參與D.以宣傳為主20、在寧波軌道交通線路中，標(biāo)準(zhǔn)軌距的數(shù)值為？A.1000毫米B.1067毫米C.1435毫米D.1520毫米21、在資料分析中，若某市2024年軌道交通日均客流量為85萬人次，2025年同比增長12%，則2025年日均客流量約為多少萬人次？A.92.2B.95.2C.98.6D.101.022、下列詞語中，填入橫線處最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是：面對(duì)突發(fā)大客流，地鐵站務(wù)人員應(yīng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，______現(xiàn)場(chǎng)秩序，確保乘客安全。A.維護(hù)B.維持C.保持D.保障23、某地鐵線路全長30公里，共設(shè)20座車站（含起點(diǎn)和終點(diǎn)），若各站間距相等，則相鄰兩站之間的平均距離約為多少公里？A.1.50B.1.58C.1.67D.1.8024、根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》，以下哪項(xiàng)屬于車站工作人員的基本職責(zé)？A.制定列車運(yùn)行圖B.調(diào)度全線供電系統(tǒng)C.引導(dǎo)乘客購票及進(jìn)出站D.設(shè)計(jì)軌道線路走向25、從所給四個(gè)選項(xiàng)中，選擇最合適的一個(gè)填入問號(hào)處，使之呈現(xiàn)一定的邏輯規(guī)律：

2，6，12，20，30，？A.40B.42C.48D.5626、在城市軌道交通系統(tǒng)中，用于列車自動(dòng)控制、調(diào)度指揮及設(shè)備監(jiān)控的核心系統(tǒng)是：A.AFC系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）B.ISCS系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）C.ATS系統(tǒng)（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）D.PIS系統(tǒng)（乘客信息系統(tǒng)）27、若一列地鐵列車從A站出發(fā)，以勻加速行駛60秒后達(dá)到最高速度72km/h，其加速度大小為：A.0.33m/s2B.1.2m/s2C.2.0m/s2D.0.5m/s228、下列不屬于城市軌道交通“三權(quán)移交”內(nèi)容的是：A.調(diào)度指揮權(quán)B.設(shè)備使用權(quán)C.屬地管理權(quán)D.乘客票務(wù)權(quán)29、在圖形推理中，若一組圖形依次為：□、△、○、□、△、？，則問號(hào)處應(yīng)填入的圖形是：A.□B.△C.○D.

30、根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立的安全管理制度不包括：A.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控機(jī)制B.隱患排查治理制度C.乘客信用積分體系D.應(yīng)急演練制度二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的核心功能子系統(tǒng)包括哪些？A.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）32、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的典型五層架構(gòu)包括以下哪些層級(jí)？A.清分中心系統(tǒng)（ACC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC/LC）C.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）D.車站終端設(shè)備（SLE）33、在城市軌道交通運(yùn)營中，屬于“大客流”三級(jí)預(yù)警響應(yīng)措施的是？A.增加備用列車待命B.啟動(dòng)站內(nèi)限流措施C.發(fā)布全網(wǎng)客流預(yù)警信息D.臨時(shí)關(guān)閉部分出入口34、列車在正線運(yùn)行時(shí)，車載ATP系統(tǒng)主要依據(jù)哪些信息進(jìn)行實(shí)時(shí)安全防護(hù)？A.前方列車位置與速度B.線路臨時(shí)限速命令C.道岔鎖閉狀態(tài)D.車站照明系統(tǒng)狀態(tài)35、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）在AFC系統(tǒng)中的主要功能包括？A.接收LC下發(fā)的參數(shù)與命令B.實(shí)時(shí)監(jiān)控本站SLE設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)C.完成線網(wǎng)級(jí)交易數(shù)據(jù)清分D.生成本站運(yùn)營日?qǐng)?bào)表36、城市軌道交通運(yùn)營單位的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控流程中，“風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)”環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？A.設(shè)備設(shè)施故障可能性B.作業(yè)人員操作失誤C.外部環(huán)境變化（如極端天氣）D.乘客票價(jià)支付方式偏好37、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的硬件設(shè)備通常部署在哪些位置？A.控制中心（OCC）B.車站車控室C.車輛段/停車場(chǎng)D.列車駕駛室38、城市軌道交通車站發(fā)生乘客突發(fā)疾病事件時(shí)，站務(wù)員應(yīng)立即采取的現(xiàn)場(chǎng)處置措施包括？A.安撫周邊乘客，維持秩序B.通過CCTV鎖定事發(fā)位置并回放錄像C.使用AED等急救設(shè)備（如已培訓(xùn)）D.第一時(shí)間疏散整站乘客39、AFC終端設(shè)備中，自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）根據(jù)通行方向可分為哪些類型？A.進(jìn)站檢票機(jī)B.出站檢票機(jī)C.雙向檢票機(jī)D.寬通道檢票機(jī)40、城市軌道交通項(xiàng)目在試運(yùn)行階段前，必須完成的驗(yàn)收工作包括？A.單位工程驗(yàn)收B.專項(xiàng)驗(yàn)收（如消防、人防）C.項(xiàng)目工程驗(yàn)收D.竣工驗(yàn)收41、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）相較于傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)，其主要優(yōu)勢(shì)包括？A.顯著縮短列車追蹤間隔B.提高線路運(yùn)輸能力C.僅依賴軌旁信號(hào)機(jī)顯示D.實(shí)現(xiàn)列車之間的移動(dòng)閉塞控制42、在城市軌道交通行車組織中，以下哪些屬于行車閉塞法的基本類型？A.移動(dòng)閉塞B.固定閉塞C.電話閉塞D.自動(dòng)閉塞43、城市軌道交通車站發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，站務(wù)員應(yīng)采取的應(yīng)急處置措施包括哪些？A.立即關(guān)閉所有自動(dòng)售票機(jī)B.啟動(dòng)客流控制預(yù)案C.加強(qiáng)站臺(tái)秩序維護(hù)D.播放引導(dǎo)廣播44、以下哪些情況屬于城市軌道交通運(yùn)營中的A類施工？A.在正線軌行區(qū)進(jìn)行的動(dòng)車作業(yè)B.影響行車設(shè)備正常使用的作業(yè)C.車站內(nèi)不影響行車的墻面粉刷D.車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)45、關(guān)于城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），以下說法正確的有？A.由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備組成B.單程票為一次性使用，不可充值C.儲(chǔ)值票在進(jìn)出站時(shí)需“照進(jìn)照出”D.AFC系統(tǒng)不支持二維碼支付三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，乘客在站臺(tái)候車時(shí)應(yīng)站在安全線以內(nèi)，不得倚靠屏蔽門。A.正確B.錯(cuò)誤47、在城市軌道交通系統(tǒng)中，ATC（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）的主要功能包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）。A.正確B.錯(cuò)誤48、城市軌道交通的接觸網(wǎng)電壓一般采用交流25kV供電制式。A.正確B.錯(cuò)誤49、根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)估規(guī)范》，運(yùn)營單位應(yīng)至少每半年組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練。A.正確B.錯(cuò)誤50、站臺(tái)屏蔽門（或安全門）的主要作用僅是防止乘客跌落軌道。A.正確B.錯(cuò)誤51、城市軌道交通列車運(yùn)行圖中的“追蹤間隔時(shí)間”是指同一方向兩列連續(xù)列車之間的最小時(shí)間間隔。A.正確B.錯(cuò)誤52、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的主要功能是監(jiān)督列車占用和傳遞行車信息。A.正確B.錯(cuò)誤53、城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先組織乘客向列車運(yùn)行方向的前方車站疏散。A.正確B.錯(cuò)誤54、城市軌道交通運(yùn)營單位的安全管理人員無需持證即可上崗。A.正確B.錯(cuò)誤55、城市軌道交通的“折返站”是指列車可以改變運(yùn)行方向的車站。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通正式運(yùn)營前安全評(píng)估規(guī)范》，行車調(diào)度命令只能由行車調(diào)度人員發(fā)布，其他行車相關(guān)崗位人員必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，確保行車組織的統(tǒng)一性和安全性。此規(guī)定旨在防止多頭指揮、指令混亂，保障列車運(yùn)行秩序和乘客安全[[22]]。2.【參考答案】C【解析】在隧道等封閉區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為確保乘客快速、有序撤離，列車通常配備緊急疏散門（或疏散平臺(tái)），可直接通向疏散通道。使用車廂側(cè)門在無站臺(tái)區(qū)域存在墜落風(fēng)險(xiǎn)，因此緊急疏散門是標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急設(shè)施[[15]]。3.【參考答案】C【解析】依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，為保障乘客在突發(fā)停電或火災(zāi)情況下的基本安全，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)需在主電源失效后持續(xù)運(yùn)行不少于60分鐘，以維持區(qū)間或車廂內(nèi)空氣流通，為疏散爭(zhēng)取時(shí)間[[15]]。4.【參考答案】C【解析】行車組織是指利用軌道交通設(shè)施設(shè)備，依據(jù)列車運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行的活動(dòng)，其核心包括運(yùn)行圖編制、調(diào)度指揮、列車交路安排等，直接關(guān)系運(yùn)輸效率與安全。票務(wù)、保潔等屬于客運(yùn)或后勤范疇[[11]]。5.【參考答案】C【解析】所有軌道交通安全規(guī)章均明確，突發(fā)事件處置的最高原則是“以人為本、生命至上”。只有在確保乘客和工作人員生命安全的前提下，才能開展設(shè)備搶修、秩序恢復(fù)等工作，這是安全管理的底線要求[[15]]。6.【參考答案】C【解析】該數(shù)列的規(guī)律是每一項(xiàng)等于其項(xiàng)數(shù)的平方加1。第一項(xiàng)：12+1=2，第二項(xiàng)：22+1=5，第三項(xiàng)：32+1=10，第四項(xiàng)：42+1=17，因此第五項(xiàng)應(yīng)為52+1=26，第六項(xiàng)62+1=37，符合規(guī)律。此題考查對(duì)平方數(shù)列變式的識(shí)別能力[[25]]。7.【參考答案】D【解析】該數(shù)列的規(guī)律是每一項(xiàng)等于前一項(xiàng)乘以2再加1。即：3×2+1=7，7×2+1=15，15×2+1=31，因此下一項(xiàng)為31×2+1=63。此題考查對(duì)遞推數(shù)列規(guī)律的分析能力。8.【參考答案】C【解析】該數(shù)列是連續(xù)自然數(shù)的平方數(shù)列：12=1，22=4，32=9，42=16，52=25，62=36。因此空缺處應(yīng)為25。此題考查對(duì)基礎(chǔ)平方數(shù)列的識(shí)別能力[[25]]。9.【參考答案】B【解析】該數(shù)列是一個(gè)等比數(shù)列，公比為2。即：2×2=4，4×2=8，8×2=16，因此下一項(xiàng)為16×2=32，再下一項(xiàng)32×2=64。此題考查對(duì)等比數(shù)列基本規(guī)律的掌握[[26]]。10.【參考答案】C【解析】該數(shù)列相鄰兩項(xiàng)的差值構(gòu)成一個(gè)等差數(shù)列：2-1=1，4-2=2，7-4=3，11-7=4，因此下一項(xiàng)與11的差值應(yīng)為5，即11+5=16。此題考查對(duì)二級(jí)等差數(shù)列（差值為等差）的分析能力。11.【參考答案】C【解析】ATC（AutomaticTrainControl）系統(tǒng)是城市軌道交通的核心信號(hào)系統(tǒng)，集成了列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三大功能，確保列車安全、高效運(yùn)行。AFC用于票務(wù)管理，ISCS負(fù)責(zé)綜合監(jiān)控，PIS用于信息發(fā)布，均不屬于列車運(yùn)行控制主體系統(tǒng)[[12]]。12.【參考答案】B【解析】行車安全管理涵蓋列車運(yùn)行組織、調(diào)度指揮、運(yùn)行圖執(zhí)行、司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等核心內(nèi)容。運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，直接關(guān)系行車安全與效率。其他選項(xiàng)屬于后勤或商業(yè)管理范疇，與行車安全無直接關(guān)聯(lián)[[14]]。13.【參考答案】B【解析】觀察數(shù)列：相鄰兩項(xiàng)差值為3、5、7、9，構(gòu)成公差為2的等差數(shù)列。下一個(gè)差值應(yīng)為11，因此27＋11＝38。此類數(shù)字推理題是寧波軌道交通招聘筆試中行測(cè)部分的常見考點(diǎn)[[1]]。14.【參考答案】B【解析】FAS系統(tǒng)通過煙感、溫感等探測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)火災(zāi)隱患，一旦報(bào)警，可自動(dòng)聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明、廣播疏散等設(shè)備，是地鐵消防體系的核心組成部分，符合運(yùn)營安全管理對(duì)設(shè)備設(shè)施安全的要求[[14]]。15.【參考答案】B【解析】“軌道”是“列車”運(yùn)行的專用路徑，二者為專用運(yùn)行路徑與交通工具的對(duì)應(yīng)關(guān)系。同理，“航道”是“輪船”航行的專用路徑，邏輯關(guān)系一致。此類類比推理題屬于寧波軌道交通筆試行測(cè)部分的?？碱}型[[1]]。16.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)的主要作用是監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)計(jì)算并強(qiáng)制執(zhí)行最大允許速度，防止超速、追尾及冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況，是保障行車安全的核心子系統(tǒng)。而車門控制、自動(dòng)駕駛和乘客信息系統(tǒng)分別屬于其他子系統(tǒng)功能[[18]]。17.【參考答案】C【解析】城市軌道交通運(yùn)營安全管理體系聚焦于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、隱患治理、行車客運(yùn)組織、設(shè)施設(shè)備維護(hù)及應(yīng)急管理等方面，旨在保障運(yùn)營安全。員工績(jī)效與薪酬屬于人力資源管理范疇，雖重要但不屬于安全管理體系的核心內(nèi)容[[9]]。18.【參考答案】B【解析】軌道電路通過檢測(cè)鋼軌間的電氣通斷狀態(tài)，判斷某一段軌道是否被列車占用，是實(shí)現(xiàn)列車定位和閉塞控制的基礎(chǔ)設(shè)備。它不負(fù)責(zé)供電、照明或廣播功能[[17]]。19.【參考答案】D【解析】根據(jù)相關(guān)安全管理規(guī)定，應(yīng)急演練應(yīng)堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”原則，強(qiáng)調(diào)貼近實(shí)際、檢驗(yàn)預(yù)案、鍛煉隊(duì)伍，而非以對(duì)外宣傳為主要目的[[15]]。20.【參考答案】C【解析】我國包括寧波在內(nèi)的城市軌道交通均采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，即1435毫米，這是保障車輛與軌道匹配、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)，也是國家鐵路和地鐵建設(shè)的通用標(biāo)準(zhǔn)[[6]]。21.【參考答案】B【解析】計(jì)算方法為：85×(1+12%)=85×1.12=95.2。本題考查基本的百分比增長計(jì)算，屬于資料分析中的基礎(chǔ)考點(diǎn)，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確理解“同比增長”含義并正確列式，避免因計(jì)算粗心選錯(cuò)答案[[12]]。22.【參考答案】A【解析】“維護(hù)秩序”是固定搭配，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)采取措施使秩序不被破壞；“維持”側(cè)重使現(xiàn)有狀態(tài)繼續(xù)存在，語氣較弱；“保持”多用于狀態(tài)持續(xù)，不強(qiáng)調(diào)動(dòng)作性；“保障”通常與“安全”“權(quán)益”等搭配。本題考查實(shí)詞辨析，是言語理解中的高頻考點(diǎn)[[1]]。23.【參考答案】B【解析】20座車站之間共有19個(gè)區(qū)間，因此平均站間距為30÷19≈1.58公里。本題易錯(cuò)點(diǎn)在于誤用20作為除數(shù)，實(shí)際應(yīng)為“n個(gè)站點(diǎn)有n-1個(gè)區(qū)間”，屬于數(shù)量關(guān)系中的植樹問題變形，需注意模型識(shí)別[[3]]。24.【參考答案】C【解析】車站工作人員主要負(fù)責(zé)客運(yùn)服務(wù)，如引導(dǎo)乘客、處理票務(wù)、維持站廳秩序等；列車運(yùn)行圖由調(diào)度中心制定，供電調(diào)度屬設(shè)備部門職責(zé)，線路設(shè)計(jì)屬前期規(guī)劃范疇。本題考查軌道交通崗位職責(zé)常識(shí)，強(qiáng)調(diào)對(duì)一線崗位職能的準(zhǔn)確理解[[8]]。25.【參考答案】B【解析】數(shù)列規(guī)律為：1×2=2，2×3=6，3×4=12，4×5=20，5×6=30，故下一項(xiàng)為6×7=42。該數(shù)列為二級(jí)等差數(shù)列，相鄰項(xiàng)差值為4、6、8、10，呈公差為2的等差數(shù)列。此為判斷推理中數(shù)字推理的典型題型，需掌握常見數(shù)列變形[[4]]。26.【參考答案】C【解析】ATS系統(tǒng)（AutomaticTrainSupervision）是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控、調(diào)度和調(diào)整，確保運(yùn)營安全與效率。AFC系統(tǒng)負(fù)責(zé)票務(wù)，ISCS系統(tǒng)集成多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控，PIS系統(tǒng)用于乘客信息廣播，均非列車運(yùn)行控制核心[[2]]。27.【參考答案】A【解析】72km/h=20m/s，由公式v=at得a=v/t=20÷60≈0.333m/s2。本題考查單位換算與勻變速直線運(yùn)動(dòng)基本公式，是行測(cè)中常見的物理應(yīng)用題型[[1]]。28.【參考答案】D【解析】“三權(quán)移交”指新建軌道交通線路在開通前，由建設(shè)方向運(yùn)營方移交調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備使用權(quán)和屬地管理權(quán)，是運(yùn)營籌備的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。票務(wù)權(quán)屬于運(yùn)營內(nèi)部管理范疇，不在此列[[2]]。29.【參考答案】C【解析】觀察圖形序列，呈現(xiàn)“□→△→○”的三元素循環(huán)規(guī)律。第1、4項(xiàng)為□，第2、5項(xiàng)為△，故第3、6項(xiàng)應(yīng)為○。此類題型考查周期性規(guī)律識(shí)別能力，屬行測(cè)圖形推理基礎(chǔ)考點(diǎn)[[1]]。30.【參考答案】C【解析】《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》明確要求建立風(fēng)險(xiǎn)管控、隱患排查和應(yīng)急演練等安全管理制度。乘客信用積分屬于服務(wù)或票務(wù)管理范疇，非強(qiáng)制性安全管理制度內(nèi)容[[2]]。31.【參考答案】A,B,C【解析】CBTC系統(tǒng)主要由ATP、ATO和ATS三大子系統(tǒng)構(gòu)成：ATP負(fù)責(zé)列車運(yùn)行安全防護(hù)，確保不超速、不冒進(jìn)；ATO在ATP保護(hù)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與精準(zhǔn)停靠；ATS負(fù)責(zé)全局運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度與數(shù)據(jù)記錄。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，與列車控制無直接關(guān)聯(lián)[[18]][[20]]。32.【參考答案】A,B,C,D【解析】AFC系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)五層架構(gòu)：最上層為清分中心（ACC），負(fù)責(zé)線網(wǎng)級(jí)清分結(jié)算；其下為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC/LCC）；第三層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）；第四層為車站終端設(shè)備（SLE），如TVM、AGM等；第五層為車票媒介。該結(jié)構(gòu)符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范[[24]][[27]]。33.【參考答案】A,B【解析】根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，大客流通常采用分級(jí)響應(yīng)：三級(jí)（一般）預(yù)警側(cè)重站級(jí)應(yīng)對(duì)，如站內(nèi)限流、加強(qiáng)引導(dǎo)、安排備用列車；一級(jí)預(yù)警才可能涉及關(guān)閉出入口或線網(wǎng)級(jí)信息發(fā)布[[33]][[35]]。C、D屬于更高級(jí)別響應(yīng)措施。34.【參考答案】A,B,C【解析】ATP通過車-地雙向通信實(shí)時(shí)獲取移動(dòng)授權(quán)（含前方列車位置、線路限速、道岔及信號(hào)狀態(tài)等），動(dòng)態(tài)計(jì)算并監(jiān)督本車的最高安全速度。車站照明屬于環(huán)境設(shè)備，與行車安全控制無直接關(guān)聯(lián)[[19]][[21]]。35.【參考答案】A,B,D【解析】SC作為車站級(jí)核心，負(fù)責(zé)接收LC指令、監(jiān)控終端設(shè)備（如TVM、AGM）、采集交易與狀態(tài)數(shù)據(jù)、生成本站統(tǒng)計(jì)報(bào)表。線網(wǎng)清分由ACC完成，SC僅負(fù)責(zé)本站數(shù)據(jù)上傳[[27]][[32]]。36.【參考答案】A,B,C【解析】風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)需覆蓋“人、機(jī)、環(huán)、管”四大維度：人員操作不當(dāng)、設(shè)備老化失效、臺(tái)風(fēng)/暴雨等外部災(zāi)害均屬關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)源。票價(jià)支付偏好屬于服務(wù)優(yōu)化范疇，不屬安全風(fēng)險(xiǎn)[[39]]。37.【參考答案】A,B,C【解析】ATS系統(tǒng)硬件按地域分為：控制中心主機(jī)設(shè)備、車站本地ATS工作站（常與IBP聯(lián)動(dòng)）、車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度終端及備用中心設(shè)備。車載設(shè)備屬于ATP/ATO子系統(tǒng)，非ATS主干[[22]]。38.【參考答案】A,B,C【解析】標(biāo)準(zhǔn)處置流程為：確?，F(xiàn)場(chǎng)安全→救助傷者（含使用AED）→上報(bào)并維持秩序→調(diào)取CCTV佐證。無明確威脅時(shí)，不應(yīng)盲目疏散全站，以免引發(fā)踩踏等次生風(fēng)險(xiǎn)[[12]]。39.【參考答案】A,B,C【解析】AGM按功能方向分為進(jìn)站型（僅驗(yàn)票進(jìn)站）、出站型（驗(yàn)票出站并扣費(fèi)）、雙向型（可切換模式）。寬通道是物理結(jié)構(gòu)分類（服務(wù)特殊人群），非方向功能類型[[32]]。40.【參考答案】A,B,C【解析】依據(jù)建設(shè)程序，試運(yùn)行前需完成各單位工程驗(yàn)收、各專項(xiàng)驗(yàn)收，并通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收（即初步驗(yàn)收）?？⒐を?yàn)收在試運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行[[11]][[14]]。41.【參考答案】ABD【解析】CBTC系統(tǒng)利用車地通信實(shí)現(xiàn)列車精確定位和移動(dòng)閉塞控制，無需依賴固定閉塞區(qū)段的軌旁信號(hào)機(jī)[[12]]。這使得列車可以更緊密地跟隨前車，從而顯著縮短追蹤間隔，提升線路整體運(yùn)輸能力[[12]]。選項(xiàng)C描述的是傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)的特征，與CBTC無關(guān)。

2.【題干】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用的電流制式和供電方式是？

【選項(xiàng)】

A.交流牽引供電

B.直流牽引供電

C.集中供電方式

D.分散供電方式

【參考答案】BC

【解析】城市軌道交通（如地鐵、輕軌）普遍采用直流牽引供電方式[[20]]，以滿足列車啟動(dòng)和調(diào)速需求。同時(shí)，其供電系統(tǒng)通常采用集中供電方式，即由城市電網(wǎng)的高壓（如110kV或220kV）引入，經(jīng)降壓后為牽引系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)供電[[21]]。交流牽引主要用于干線鐵路[[20]]。

3.【題干】在城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流的回流路徑可能包括？

【選項(xiàng)】

A.走行軌

B.專用回流軌

C.道床結(jié)構(gòu)鋼筋

D.地下電纜溝

【參考答案】ABC

【解析】直流牽引電流通過受電弓流入列車，經(jīng)走行軌（鋼軌）返回牽引變電所，構(gòu)成主要回流路徑[[15]]。由于走行軌對(duì)地絕緣不完全，部分電流會(huì)通過道床、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋等雜散路徑回流[[16]]。為減少雜散電流腐蝕，部分線路會(huì)采用專用回流軌進(jìn)行隔離[[18]]。地下電纜溝并非設(shè)計(jì)的回流路徑。

4.【題干】城市軌道交通運(yùn)營中，為確保乘客安全，車站應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)施或措施包括？

【選項(xiàng)】

A.急救設(shè)備

B.緊急疏散通道

C.消防設(shè)施

D.客運(yùn)服務(wù)咨詢臺(tái)

【參考答案】ABC

【解析】為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，運(yùn)營單位需在車站配備急救設(shè)備以提供救助服務(wù)[[23]]，并確保緊急疏散通道暢通，同時(shí)配備完善的消防設(shè)施[[31]]。客運(yùn)服務(wù)咨詢臺(tái)雖重要，但主要服務(wù)于日常運(yùn)營，不屬于強(qiáng)制性的應(yīng)急安全設(shè)施。

5.【題干】當(dāng)城市軌道交通客流量激增，危及安全運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營單位可采取的臨時(shí)措施有？

【選項(xiàng)】

A.限制客流量

B.停止線路運(yùn)營

C.部分路段暫停運(yùn)營

D.延長列車停站時(shí)間

【參考答案】ABC

【解析】根據(jù)安全管理規(guī)范，在客流量激增危及安全時(shí)，運(yùn)營單位有權(quán)采取限制客流、停止線路運(yùn)營或暫停部分路段運(yùn)營等緊急措施以確保安全[[27]]。延長列車停站時(shí)間通常是為調(diào)整運(yùn)行圖，而非應(yīng)對(duì)突發(fā)安全威脅的直接措施。

6.【題干】城市軌道交通列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的主要功能包括？

【選項(xiàng)】

A.監(jiān)督列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行

B.提供人機(jī)控制界面

C.控制列車牽引力

D.發(fā)布列車到發(fā)點(diǎn)信息

【參考答案】ABD

【解析】ATS系統(tǒng)作為列車運(yùn)行的監(jiān)控和指揮中心，主要功能是為控制中心和車站提供列車的動(dòng)態(tài)監(jiān)督（如位置、速度、到發(fā)點(diǎn)）以及人機(jī)交互控制[[10]]。它不直接控制列車的牽引力，該功能由列車的牽引控制系統(tǒng)完成。

7.【題干】城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)程要求，乘客在緊急情況下應(yīng)？

【選項(xiàng)】

A.聽從車站工作人員的合理指示

B.自行決定疏散路線

C.使用車內(nèi)滅火器滅火

D.阻止列車運(yùn)行

【參考答案】AC

【解析】乘客在突發(fā)事件中應(yīng)聽從工作人員的指揮，以確保有序疏散[[25]]。部分列車車廂內(nèi)配備滅火器，乘客在確保安全的前提下可嘗試使用[[26]]。乘客不應(yīng)自行決定疏散路線或擅自阻止列車運(yùn)行，以免造成更大混亂。

8.【題干】城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為減少直流牽引電流產(chǎn)生的雜散電流腐蝕，可采取的措施有？

【選項(xiàng)】

A.采用專用回流軌

B.安裝鋼軌電位限制裝置

C.增加牽引變電所數(shù)量

D.提高牽引供電電壓

【參考答案】AB

【解析】專用回流軌能有效隔離牽引回流電流，減少其流向結(jié)構(gòu)鋼筋[[18]]。鋼軌電位限制裝置用于限制走行軌對(duì)地的電位差，從而降低雜散電流的產(chǎn)生[[16]]。增加變電所數(shù)量或提高電壓主要影響供電能力和損耗，與直接抑制雜散電流關(guān)系不大。

9.【題干】城市軌道交通運(yùn)營單位在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)立即采取的行動(dòng)包括？

【選項(xiàng)】

A.啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案

B.及時(shí)告知乘客情況

C.組織乘客疏散

D.等待上級(jí)部門指令再行動(dòng)

【參考答案】ABC

【解析】運(yùn)營安全規(guī)范明確要求，發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，運(yùn)營單位必須立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)向乘客通報(bào)信息，并組織疏散[[24]]。等待上級(jí)指令可能延誤最佳處置時(shí)機(jī)，不符合應(yīng)急響應(yīng)原則。

10.【題干】城市軌道交通列車運(yùn)行信息通常包含哪些內(nèi)容？

【選項(xiàng)】

A.列車車次號(hào)和車組號(hào)

B.列車運(yùn)行方向和位置

C.列車速度和駕駛模式

D.車門狀態(tài)和到發(fā)點(diǎn)信息

【參考答案】ABCD

【解析】列車運(yùn)行信息是信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度的基礎(chǔ)，通常包括列車的車次號(hào)、車組號(hào)、運(yùn)行方向、實(shí)時(shí)位置、運(yùn)行速度、當(dāng)前駕駛模式（如ATO、ATP）、車門狀態(tài)以及計(jì)劃與實(shí)際的到發(fā)點(diǎn)信息等[[8]]。這些信息共同構(gòu)成了列車運(yùn)行的完整狀態(tài)。42.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通常用的行車閉塞法主要包括移動(dòng)閉塞、固定閉塞和電話閉塞。移動(dòng)閉塞基于列車實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整追蹤間隔，固定閉塞將線路劃分為若干固定區(qū)段，電話閉塞則是在信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)采用的人工閉塞方式。自動(dòng)閉塞是鐵路干線常用方式，通常不作為城軌閉塞法的獨(dú)立分類[[19]][[25]]。43.【參考答案】B、C、D【解析】面對(duì)突發(fā)大客流，站務(wù)員應(yīng)立即啟動(dòng)客流控制預(yù)案、播放引導(dǎo)廣播，并加強(qiáng)站臺(tái)、閘機(jī)等關(guān)鍵區(qū)域的秩序維護(hù)。關(guān)閉自動(dòng)售票機(jī)并非標(biāo)準(zhǔn)措施，反而可能加劇擁堵，通常會(huì)增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)或引導(dǎo)使用移動(dòng)支付[[18]][[23]]。44.【參考答案】A、B【解析】A類施工指影響正線行車的作業(yè)，包括在正線軌行區(qū)進(jìn)行的動(dòng)車作業(yè)及影響行車設(shè)備正常使用的施工。車站內(nèi)非行車區(qū)域的裝修屬于C類施工，車輛段內(nèi)的調(diào)車通常屬于B類施工[[25]]。45.【參考答案】A、B、C【解析】AFC系統(tǒng)通常由中央、車站及終端三層構(gòu)成；單程票為一次性使用；儲(chǔ)值票（如交通卡）需在進(jìn)出站時(shí)均刷卡。目前多數(shù)城市軌道交通AFC系統(tǒng)已支持二維碼等移動(dòng)支付方式，D項(xiàng)錯(cuò)誤[[21]]。46.【參考答案】A【解析】依據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》相關(guān)規(guī)定，為保障乘客安全，明確要求乘客應(yīng)在安全線內(nèi)候車，禁止倚靠屏蔽門或在安全線外停留，以防發(fā)生危險(xiǎn)[[9]]。此規(guī)定是客運(yùn)組織的基本安全要求。

2.【題干】城市軌道交通運(yùn)營單位有責(zé)任通過公眾開放日、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等形式與乘客進(jìn)行溝通交流。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》第四十一條明確規(guī)定，運(yùn)營單位和主管部門應(yīng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過公眾開放日、接待日、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等方式開展交流，以了解乘客需求并改進(jìn)服務(wù)[[10]]。

3.【題干】乘客在乘坐軌道交通時(shí)，可以攜帶易燃易爆物品進(jìn)站乘車，只要不主動(dòng)使用即可。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》明確列出了影響運(yùn)營安全的禁止性行為，其中包含攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車，無論是否主動(dòng)使用，均屬嚴(yán)格禁止[[22]]。

4.【題干】運(yùn)營單位無需對(duì)車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行日常管理和維護(hù)。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》第五條，運(yùn)營單位必須建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，其中明確包含對(duì)客運(yùn)設(shè)施設(shè)備的管理職責(zé)，確保其正常運(yùn)行和安全[[19]]。

5.【題干】車站工作人員有權(quán)要求乘客遵守合理的指示和要求，以維護(hù)良好的公共秩序。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》規(guī)定，乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)范，聽從車站工作人員的合理指示和要求，自覺維護(hù)車站和列車的整潔及公共秩序[[16]]。

6.【題干】城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)的評(píng)估結(jié)果無需向社會(huì)公布。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》第四十二條要求，運(yùn)營主管部門應(yīng)每年組織開展服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，并向社會(huì)公布評(píng)價(jià)結(jié)果，以督促運(yùn)營單位提升服務(wù)質(zhì)量[[13]]。

7.【題干】在發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客應(yīng)自行判斷疏散路線，不必服從工作人員指揮。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》政策解讀，乘客在緊急疏散時(shí)必須服從工作人員的統(tǒng)一指揮，這是保障疏散有序、安全的關(guān)鍵要求[[22]]。

8.【題干】運(yùn)營單位應(yīng)制定并實(shí)施客運(yùn)組織應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》第五條明確要求運(yùn)營單位需制定應(yīng)急預(yù)案和演練方案，這是確保應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、保障運(yùn)營安全的重要管理措施[[19]]。

9.【題干】乘客可以使用手機(jī)掃碼支付車費(fèi)，這是被鼓勵(lì)的數(shù)字化服務(wù)方式。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】掃碼乘車作為便捷的票務(wù)支付方式，是城市軌道交通推廣的現(xiàn)代化服務(wù)舉措之一，符合提升服務(wù)質(zhì)量和效率的政策導(dǎo)向[[9]]。

10.【題干】城市軌道交通運(yùn)營單位的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)線路的規(guī)劃與建設(shè)。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】城市軌道交通運(yùn)營單位主要負(fù)責(zé)線路開通后的客運(yùn)組織、行車組織、設(shè)備維護(hù)、安全管理與服務(wù)提供等工作，線路的規(guī)劃與建設(shè)通常由建設(shè)部門或投資主體負(fù)責(zé)[[18]]。47.【參考答案】A【解析】ATC系統(tǒng)是城市軌道交通的核心控制系統(tǒng)，由ATP（保障列車運(yùn)行安全，防止超速和追尾）、ATO（實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)?？浚┖虯TS（監(jiān)控和調(diào)度列車運(yùn)行）三部分組成，三者協(xié)同工作確保高效、安全運(yùn)營[[12]]。48.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通（地鐵、輕軌）普遍采用直流1500V或750V接觸網(wǎng)或第三軌供電，而交流25kV多用于干線鐵路（如高鐵）。直流制式更適合短距離、頻繁啟停的城軌運(yùn)行需求[[12]]。49.【參考答案】A【解析】依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定及安全評(píng)估要求，軌道交通運(yùn)營單位需定期組織應(yīng)急演練，其中綜合或?qū)ｍ?xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練至少每半年一次，以檢驗(yàn)應(yīng)急響應(yīng)能力和預(yù)案有效性[[20]]。50.【參考答案】B【解析】站臺(tái)門不僅保障乘客安全，防止跌落，還能減少站臺(tái)空調(diào)冷量流失、降低列車運(yùn)行噪聲、防止異物侵入軌道區(qū)，提升運(yùn)營效率與能源節(jié)約，是現(xiàn)代化地鐵的重要安全與節(jié)能設(shè)施[[18]]。51.【參考答案】A【解析】追蹤間隔時(shí)間是衡量線路通過能力的關(guān)鍵指標(biāo)，指在自動(dòng)閉塞系統(tǒng)下，后續(xù)列車追蹤前行列車所需的最小安全時(shí)間間隔，直接影響線路運(yùn)能與發(fā)車密度[[19]]。52.【參考答案】A【解析】軌道電路通過檢測(cè)軌道區(qū)段是否有列車占用，向信號(hào)系統(tǒng)反饋線路空閑狀態(tài)，是實(shí)現(xiàn)閉塞控制、聯(lián)鎖和列車定位的基礎(chǔ)設(shè)備，部分系統(tǒng)還用于傳輸ATP/ATO指令[[12]]。53.【參考答案】B【解析】火災(zāi)疏散應(yīng)遵循“逆風(fēng)、就近、安全”原則。若列車在區(qū)間迫停，通常應(yīng)引導(dǎo)乘客向最近的車站或區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散，而非固定向前。具體方向需根據(jù)火源位置、通風(fēng)條件由調(diào)度統(tǒng)一指揮[[18]]。54.【參考答案】B【解析】根據(jù)《安全生產(chǎn)法》及軌道交通行業(yè)規(guī)定，運(yùn)營單位主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須接受安全培訓(xùn)并考核合格，持證上崗，以確保具備相應(yīng)的安全管理能力[[18]]。55.【參考答案】A【解析】折返站通常位于線路終點(diǎn)或中間特定站點(diǎn)，設(shè)有渡線或折返線，供列車完成換端作業(yè)并改變運(yùn)行方向，是實(shí)現(xiàn)線路循環(huán)運(yùn)營的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[[14]]。

2025浙江寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司招聘75人筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于確保列車在進(jìn)路中安全運(yùn)行，防止沖突的核心子系統(tǒng)是？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.通信系統(tǒng)（CS）2、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，向電動(dòng)列車提供電能的直接來源是？A.主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.外部電網(wǎng)3、某數(shù)列：2，5，10，17，26，……，按此規(guī)律，第7項(xiàng)應(yīng)為？A.35B.37C.48D.504、“站務(wù)員之于車站，正如駕駛員之于______?！盇.車輛B.車庫C.路線D.公司5、以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通運(yùn)營的安全保障系統(tǒng)？A.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）B.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）C.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）D.綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）6、城市軌道交通中，用于隔離站臺(tái)與軌道區(qū)域，保障乘客安全并提升乘車環(huán)境的系統(tǒng)通常被稱為？A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）B.環(huán)境控制系統(tǒng)（BAS）C.屏蔽門系統(tǒng)（PSD）D.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）7、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，哪一子系統(tǒng)的核心功能是防止列車超速和追尾，確保列車在安全間隔下運(yùn)行？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）8、根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)首要考慮的因素是？A.最大化列車運(yùn)行速度B.滿足客流需求C.降低電力能耗D.延長運(yùn)營時(shí)間9、在城市軌道交通運(yùn)營中，發(fā)生站臺(tái)火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員首要應(yīng)采取的應(yīng)急措施是？A.立即組織乘客疏散B.關(guān)閉所有出入口C.啟動(dòng)列車緊急制動(dòng)D.等待消防部門指令10、城市軌道交通供電系統(tǒng)普遍采用的直流牽引電壓等級(jí)是？A.DC750V或DC1500VB.AC25kVC.DC380VD.AC35kV11、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，“故障-安全”原則主要適用于哪個(gè)系統(tǒng)？A.售票系統(tǒng)B.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)C.信號(hào)系統(tǒng)D.廣播系統(tǒng)12、城市軌道交通運(yùn)營中，為確保乘客安全，列車車門必須配備有效的安全裝置。下列哪項(xiàng)是車門系統(tǒng)必須包含的關(guān)鍵安全裝置？A.車門自動(dòng)照明系統(tǒng)B.車門防夾裝置C.車門音樂播放器D.車門廣告顯示屏13、在城市軌道交通車站，當(dāng)發(fā)生緊急情況需要疏散乘客時(shí)，下列哪項(xiàng)設(shè)施是確保乘客安全撤離的關(guān)鍵設(shè)備？A.站臺(tái)商業(yè)服務(wù)臺(tái)B.應(yīng)急疏散門C.站內(nèi)自動(dòng)售貨機(jī)D.站廳導(dǎo)向標(biāo)識(shí)14、城市軌道交通的通信系統(tǒng)作為運(yùn)營的生命線，其供電要求應(yīng)滿足什么標(biāo)準(zhǔn)？A.按二級(jí)負(fù)荷供電，允許短時(shí)中斷B.按一級(jí)負(fù)荷供電，需不間斷、無瞬變C.按三級(jí)負(fù)荷供電，可由市電直接接入D.按普通照明負(fù)荷供電，無特殊要求15、關(guān)于城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門（安全門）的操作，下列說法正確的是？A.僅能在列車駕駛室進(jìn)行整側(cè)開關(guān)門操作B.每個(gè)屏蔽門單門必須在站臺(tái)側(cè)和車門側(cè)均設(shè)有手動(dòng)開關(guān)C.手動(dòng)開關(guān)無需設(shè)置警示標(biāo)識(shí)D.屏蔽門只能通過中央控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作16、城市軌道交通運(yùn)營中，為保障設(shè)備安全，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備如車輛、供電、信號(hào)系統(tǒng)的管理要求是？A.可以無限期延長使用年限以節(jié)約成本B.到達(dá)使用年限后必須更新，未經(jīng)充分評(píng)估不得延期C.僅在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行維修，無需定期檢修D(zhuǎn).可由非專業(yè)人員進(jìn)行日常維護(hù)操作17、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全要求，當(dāng)列車運(yùn)行采用進(jìn)路閉塞法時(shí)，列車運(yùn)行的間隔依據(jù)是什么？A.前后兩列車間的固定距離B.信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)C.進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)至相鄰下一架順向信號(hào)機(jī)之間的區(qū)段D.車站站臺(tái)的長度18、在城市軌道交通客運(yùn)組織中，常態(tài)化采取客流控制措施時(shí)，車站應(yīng)如何履行告知義務(wù)？A.僅在控制開始時(shí)口頭通知乘客B.通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客，并公布措施的日期、時(shí)段C.在車站入口張貼一張公告即可D.僅需向地鐵公司管理層報(bào)備19、城市軌道交通運(yùn)營中，為確保行車安全，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足的基本要求不包括以下哪項(xiàng)？A.支持24小時(shí)不間斷運(yùn)營B.保證行車安全，提高行車效率C.優(yōu)先采用最新進(jìn)口設(shè)備D.滿足行車組織和運(yùn)營管理的需要20、城市軌道交通設(shè)備維護(hù)中，對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）的維護(hù)要求主要目的是什么？A.降低車站建設(shè)成本B.保證車站內(nèi)空氣質(zhì)量和環(huán)境舒適度，滿足乘客和設(shè)備運(yùn)行需求C.減少車站工作人員數(shù)量D.提高列車運(yùn)行速度21、在城市軌道交通運(yùn)營中，為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，運(yùn)營單位必須配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備和物資，并應(yīng)進(jìn)行何種管理？A.每年進(jìn)行一次大規(guī)模采購B.定期進(jìn)行人員培訓(xùn)，無需檢查設(shè)備C.經(jīng)常性維護(hù)、保養(yǎng)，保證其處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)D.只在演練前臨時(shí)檢查22、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATC（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）是核心組成部分。請(qǐng)問，以下哪個(gè)子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)向調(diào)度中心提供列車運(yùn)行狀態(tài)信息，并輔助調(diào)度員進(jìn)行全線列車的運(yùn)行管理與調(diào)整？A.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）23、列車運(yùn)行間隔是衡量軌道交通系統(tǒng)運(yùn)能的關(guān)鍵指標(biāo)，其設(shè)定直接取決于所采用的閉塞方式。請(qǐng)問，哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)最小的行車間隔，從而最大程度地提升線路通過能力？A.固定閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞24、在地鐵車輛構(gòu)造中，轉(zhuǎn)向架是支撐車體并引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的關(guān)鍵部件。請(qǐng)問，轉(zhuǎn)向架上的哪個(gè)部件直接與鋼軌接觸，并承擔(dān)著車輛全部載荷的傳遞、牽引/制動(dòng)力的產(chǎn)生以及導(dǎo)向功能？A.一系懸掛彈簧B.二系懸掛彈簧C.輪對(duì)D.齒輪箱25、為確保城市軌道交通運(yùn)營安全，各類應(yīng)急預(yù)案是必不可少的。請(qǐng)問，以下哪種情況最應(yīng)啟動(dòng)“大客流應(yīng)急處置預(yù)案”？A.列車在區(qū)間因設(shè)備故障臨時(shí)停車B.車站內(nèi)單臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)故障C.大型活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)，車站出入口及站廳客流持續(xù)積壓，接近或達(dá)到設(shè)計(jì)客流容量D.車輛段內(nèi)正在進(jìn)行的日常檢修作業(yè)26、城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)有其特定的電壓標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，國內(nèi)絕大多數(shù)地鐵和輕軌線路的接觸網(wǎng)（或第三軌）所采用的標(biāo)稱直流供電電壓等級(jí)是？A.DC600VB.DC750VC.DC1500VD.AC25kV27、在城市軌道交通運(yùn)營中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)監(jiān)控的核心系統(tǒng)被稱為？A.通信系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)C.信號(hào)系統(tǒng)D.環(huán)控系統(tǒng)28、寧波地鐵3號(hào)線采用的列車類型是？A.A型車B.B型車C.C型車D.L型車29、根據(jù)寧波地鐵相關(guān)規(guī)定，乘客禁止攜帶下列哪種物品進(jìn)站？A.雨傘B.書本C.電動(dòng)車（無障礙用途的助力車除外）D.水杯30、在寧波地鐵運(yùn)營中，乘客通過閘機(jī)出站時(shí)，車費(fèi)是如何扣除的？A.由客服中心工作人員手動(dòng)收取B.由自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)扣款C.由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除D.由手機(jī)APP事后支付二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些子系統(tǒng)必須遵循“故障-安全”原則？A.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）C.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）32、城市軌道交通線路按功能可分為多種類型，以下屬于輔助線的是？A.正線B.渡線C.試車線D.出入段線33、在城市軌道交通行車組織中，以下哪些屬于行車調(diào)度員的主要職責(zé)？A.編制列車運(yùn)行圖B.監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)C.發(fā)布調(diào)度命令D.處理突發(fā)事件34、城市軌道交通車站的客運(yùn)組織工作主要包括哪些內(nèi)容？A.乘客引導(dǎo)B.票務(wù)處理C.客流控制D.列車駕駛35、以下哪些屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.主變電所B.牽引變電所C.接觸網(wǎng)D.信號(hào)機(jī)36、發(fā)生列車晚點(diǎn)時(shí)，車站可采取哪些客運(yùn)組織措施？A.廣播告知乘客延誤信息B.增開臨時(shí)列車C.引導(dǎo)乘客換乘其他交通工具D.關(guān)閉車站出入口37、城市軌道交通運(yùn)營應(yīng)遵循的基本原則包括？A.安全可靠B.便捷高效C.經(jīng)濟(jì)舒適D.利潤最大化38、以下哪些情況可能導(dǎo)致城市軌道交通采用電話閉塞法行車？A.信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障B.列車ATO故障C.車站ATS顯示異常D.軌道區(qū)段計(jì)軸設(shè)備失效39、城市軌道交通車輛段的主要功能包括？A.列車停放B.日常檢修C.乘客乘降D.事故救援40、在城市軌道交通運(yùn)營中，以下哪些屬于行車閉塞方式？A.移動(dòng)閉塞B.固定閉塞C.電話閉塞D.時(shí)間閉塞41、城市軌道交通運(yùn)營安全管理的核心目標(biāo)包括哪些？A.提高運(yùn)營效率B.確保乘客安全C.保障行車安全D.增加列車數(shù)量42、在城市軌道交通運(yùn)營中，以下哪些屬于行車組織工作的核心內(nèi)容？A.列車運(yùn)行圖的編制與調(diào)整B.車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)維護(hù)C.行車調(diào)度指揮與應(yīng)急處置D.軌道線路日常巡檢43、行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)中，數(shù)量關(guān)系模塊常見的題型包括以下哪些？A.數(shù)字推理B.工程問題C.類比推理D.利潤問題44、城市軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)應(yīng)遵循的基本原則包括？A.安全第一B.乘客至上C.效率優(yōu)先D.便捷舒適45、以下哪些設(shè)備屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分？A.軌旁應(yīng)答器B.自動(dòng)售票機(jī)C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，單一板卡或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障不應(yīng)導(dǎo)致列車降級(jí)運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤47、在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)通常顯示為一個(gè)紅色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示列車可以限速越過該信號(hào)機(jī)。A.正確B.錯(cuò)誤48、城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，單程票通常采用非接觸式IC卡。A.正確B.錯(cuò)誤49、地鐵列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車并組織乘客就地疏散。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市軌道交通的行車閉塞方式中，移動(dòng)閉塞比固定閉塞的列車追蹤間隔更短，運(yùn)輸效率更高。A.正確B.錯(cuò)誤51、軌道交通車站的站臺(tái)門（屏蔽門/安全門）與列車車門必須實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，即只能由列車司機(jī)統(tǒng)一開啟和關(guān)閉。A.正確B.錯(cuò)誤52、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中的“四階段法”包括出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配。A.正確B.錯(cuò)誤53、地鐵運(yùn)營中，接觸網(wǎng)（軌）的額定電壓一般為直流1500V。A.正確B.錯(cuò)誤54、根據(jù)城市軌道交通票務(wù)規(guī)則，乘客持單程票進(jìn)站后，若未乘車要求退票，可在當(dāng)日當(dāng)站辦理全額退票。A.正確B.錯(cuò)誤55、在軌道交通應(yīng)急處置中，“先通后復(fù)”原則是指優(yōu)先恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，再組織乘客疏散。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)中保障行車安全的核心，其主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置，并在超速或冒進(jìn)信號(hào)時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)，遵循“故障導(dǎo)向安全”原則[[12]]。ATS負(fù)責(zé)調(diào)度監(jiān)控，ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，均不直接承擔(dān)安全防護(hù)功能。2.【參考答案】B【解析】牽引變電所將主變電所或外部電網(wǎng)提供的高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電（如1500V）或交流電，通過接觸網(wǎng)或第三軌直接向列車供電[[10]]。主變電所負(fù)責(zé)區(qū)域電壓變換，降壓變電所為車站設(shè)備供電，均不直接服務(wù)列車牽引。3.【參考答案】D【解析】觀察數(shù)列：2=12+1，5=22+1，10=32+1，17=42+1，26=52+1，可知第n項(xiàng)為n2+1。因此第7項(xiàng)為72+1=50。此類平方數(shù)列變式是數(shù)量關(guān)系中的常見考點(diǎn)[[23]]。4.【參考答案】A【解析】本題考查類比推理中的“人員-工作場(chǎng)所/對(duì)象”關(guān)系。站務(wù)員的核心工作對(duì)象是車站，同理，駕駛員的核心操作對(duì)象是車輛。車庫、路線均為環(huán)境或路徑，非直接操作對(duì)象[[19]]。5.【參考答案】C【解析】自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）主要用于票務(wù)管理，雖屬重要運(yùn)營系統(tǒng)，但不直接承擔(dān)安全防護(hù)或應(yīng)急聯(lián)動(dòng)功能。FAS、BAS均為關(guān)鍵安全子系統(tǒng)，ISCS則集成監(jiān)控各安全系統(tǒng)[[14]]。6.【參考答案】C【解析】屏蔽門系統(tǒng)（PSD）是安裝在城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣的設(shè)備，將軌道區(qū)域與站臺(tái)候車區(qū)完全隔離，有效防止乘客跌落軌道，同時(shí)有助于站臺(tái)空調(diào)節(jié)能和降低噪音[[26]]。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)用于票務(wù)管理，環(huán)境控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)通風(fēng)與溫控，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)用于火情預(yù)警，均非用于物理隔離軌道與站臺(tái)。

2.【題干】在城市軌道交通運(yùn)營中，為確保行車安全，列車運(yùn)行必須遵循特定的空間間隔原則，這種原則被稱為？

【選項(xiàng)】A.列車調(diào)度B.列車編組C.閉塞D.調(diào)車作業(yè)

【參考答案】C

【解析】閉塞是城市軌道交通行車組織的核心原則，指通過技術(shù)手段確保同一區(qū)間或閉塞分區(qū)在任一時(shí)刻只允許一列列車占用，從而防止列車追尾或正面沖突[[32]]。列車調(diào)度是指揮列車運(yùn)行的過程，列車編組指車廂的連接方式，調(diào)車作業(yè)指車輛在站內(nèi)或車場(chǎng)內(nèi)的移動(dòng)。

3.【題干】當(dāng)車站發(fā)生大客流時(shí)，為保障乘客安全和秩序，運(yùn)營方通常會(huì)采取的首要措施是？

【選項(xiàng)】A.增加列車班次B.關(guān)閉所有出入口C.實(shí)施客流控制D.暫停地鐵運(yùn)營

【參考答案】C

【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范》，當(dāng)客流超過車站承載能力時(shí)，應(yīng)采取限流、封站等客流控制措施，這是在確保安全前提下維持運(yùn)營的常規(guī)做法[[16]]。增加班次是長期解決方案，關(guān)閉出入口或暫停運(yùn)營是極端情況下的最后手段，非首要措施。

4.【題干】城市軌道交通列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的主要功能是？

【選項(xiàng)】A.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車和節(jié)能運(yùn)行B.監(jiān)控車站環(huán)境溫度和濕度C.管理乘客的票務(wù)進(jìn)出站D.發(fā)送列車運(yùn)行預(yù)警信息

【參考答案】A

【解析】列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的重要組成部分，其核心功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛、在站臺(tái)精確停車以及優(yōu)化運(yùn)行速度以達(dá)到節(jié)能目的[[11]]。環(huán)境監(jiān)控由環(huán)境控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，票務(wù)管理由AFC系統(tǒng)完成，預(yù)警信息屬于調(diào)度或通信系統(tǒng)范疇。

5.【題干】城市軌道交通的列車運(yùn)行圖是運(yùn)營組織的綜合計(jì)劃，其基本構(gòu)成要素不包括？

【選項(xiàng)】A.列車運(yùn)行線B.時(shí)間坐標(biāo)C.車站名稱D.乘客乘車人數(shù)

【參考答案】D

【解析】列車運(yùn)行圖是表示列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻及在各車站到發(fā)、通過時(shí)刻的圖解，其核心要素包括列車運(yùn)行線（表示列車運(yùn)行軌跡）、時(shí)間坐標(biāo)（橫軸）和車站名稱（縱軸）[[32]]。乘客乘車人數(shù)屬于客流數(shù)據(jù)，是編制運(yùn)行圖的重要參考依據(jù)，但并非運(yùn)行圖本身的構(gòu)成要素。7.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)是信號(hào)系統(tǒng)的核心安全設(shè)備，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、提供超速防護(hù)、保證列車間的安全間隔，防止追尾和冒進(jìn)信號(hào)等事故。ATS用于調(diào)度監(jiān)控，ATO用于自動(dòng)駕駛，CI負(fù)責(zé)道岔與信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖控制，雖重要但不直接承擔(dān)列車運(yùn)行間隔防護(hù)功能[[18]][[19]]。8.【參考答案】B【解析】交通運(yùn)輸部《城市軌道交通行車組織管理辦法》第五條明確規(guī)定，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)“以滿足客流需求為導(dǎo)向”，綜合考慮客流規(guī)律、線網(wǎng)銜接等因素，科學(xué)配置運(yùn)力。速度、能耗、運(yùn)營時(shí)長均為次要優(yōu)化目標(biāo)，核心是服務(wù)乘客出行需求[[25]][[30]]。9.【參考答案】A【解析】根據(jù)《國家城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，突發(fā)事件應(yīng)急處置堅(jiān)持“人民至上、生命至上”原則，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)第一時(shí)間組織乘客安全、有序疏散，最大限度減少人員傷亡。等待指令或盲目制動(dòng)可能延誤黃金逃生時(shí)間[[32]][[35]]。10.【參考答案】A【解析】我國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)主要采用直流制式，其中接觸軌多為DC750V，架空接觸網(wǎng)多為DC1500V。AC25kV為鐵路干線常用電壓，AC35kV為地鐵中壓環(huán)網(wǎng)電壓，DC380V為低壓設(shè)備用電，非牽引電壓[[24]]。11.【參考答案】C【解析】“故障-安全”（Fail-safe）原則要求系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)導(dǎo)向安全狀態(tài)。信號(hào)系統(tǒng)（如ATP、聯(lián)鎖）必須遵循此原則，例如設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)觸發(fā)停車或鎖閉進(jìn)路，防止危險(xiǎn)運(yùn)行。其他系統(tǒng)雖需可靠，但不強(qiáng)制要求故障導(dǎo)向安全[[18]][[19]]。12.【參考答案】B【解析】根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范，車門系統(tǒng)必須配備防夾裝置以防止乘客被夾傷[[18]]。該裝置在檢測(cè)到障礙物時(shí)會(huì)自動(dòng)反向運(yùn)行或保持開啟狀態(tài)，是保障乘客安全的核心設(shè)備。其他選項(xiàng)如照明、音樂或廣告均非安全必需裝置。13.【參考答案】B【解析】應(yīng)急疏散門是專為緊急情況設(shè)計(jì)的逃生通道，其狀態(tài)必須完好且運(yùn)行有效，是乘客在火災(zāi)、事故等緊急事件中快速疏散的生命線[[18]]。其他選項(xiàng)如商業(yè)服務(wù)臺(tái)、售貨機(jī)或?qū)驑?biāo)識(shí)雖有用，但不具備緊急逃生功能。14.【參考答案】B【解析】地鐵通信設(shè)備屬于關(guān)鍵行車設(shè)備，必須按一級(jí)負(fù)荷供電，確保在任何情況下都能獲得不間斷、無瞬變的電力供應(yīng)，以保障調(diào)度、通信等核心功能的持續(xù)運(yùn)行[[21]]。其他選項(xiàng)的供電等級(jí)均無法滿足通信系統(tǒng)高可靠性要求。15.【參考答案】B【解析】為應(yīng)對(duì)緊急情況，每個(gè)屏蔽門單門應(yīng)在站臺(tái)側(cè)和車門側(cè)均設(shè)有手動(dòng)開關(guān)，且操作應(yīng)簡(jiǎn)便、易接近，并配有中英文警示標(biāo)識(shí)，以便工作人員或乘客在必要時(shí)手動(dòng)開啟[[20]]。這確保了在自動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)仍能進(jìn)行應(yīng)急處置。16.【參考答案】B【解析】對(duì)于車輛、供電、信號(hào)等涉及行車安全的關(guān)鍵設(shè)備，到達(dá)使用年限后應(yīng)及時(shí)更新；未經(jīng)充分技術(shù)評(píng)估論證，不能確保運(yùn)行安全的，不得延期使用，這是保障運(yùn)營安全的基本原則[[25]]。定期檢修和專業(yè)維護(hù)是強(qiáng)制要求[[23]]。17.【參考答案】C【解析】進(jìn)路閉塞法是一種行車組織方式，其核心是確保同一進(jìn)路內(nèi)只有一列車占用，以保障安全。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一條進(jìn)路內(nèi)兩個(gè)相鄰信號(hào)機(jī)間只允許一列車占用，因此列車運(yùn)行間隔即為進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)至相鄰下一架順向信號(hào)機(jī)間的區(qū)段[[22]]。這區(qū)別于固定閉塞或移動(dòng)閉塞的間隔定義。18.【參考答案】B【解析】為保障乘客知情權(quán)和出行體驗(yàn)，相關(guān)規(guī)定明確要求，當(dāng)車站常態(tài)化采取客流控制措施時(shí)，必須通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等有效途徑及時(shí)告知乘客，并且需要公布采取措施的具體日期和時(shí)段，以便乘客提前規(guī)劃行程[[24]]。這體現(xiàn)了“乘客為先”的服務(wù)原則[[26]]。19.【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型需以保障安全、提高效率和滿足運(yùn)營需求為核心目標(biāo)，并支持全天候運(yùn)行[[16]]。然而，標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定必須優(yōu)先采用“最新進(jìn)口設(shè)備”，設(shè)備的選擇應(yīng)基于技術(shù)可行性、可靠性、兼容性及經(jīng)濟(jì)性綜合評(píng)估，而非單純追求進(jìn)口或最新[[16]]。因此，“優(yōu)先采用最新進(jìn)口設(shè)備”不是基本要求。20.【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）是保障城市軌道交通車站及隧道環(huán)境的關(guān)鍵設(shè)施。其主要功能是調(diào)節(jié)溫度、濕度，提供新風(fēng)，排出廢氣和熱量，從而確保乘客的舒適度和設(shè)備（如信號(hào)、供電）的正常運(yùn)行條件[[32]]。因此，維護(hù)工作的核心目的是維持良好的室內(nèi)環(huán)境，保障運(yùn)營安全與服務(wù)質(zhì)量[[34]]。21.【參考答案】C【解析】為確保在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)應(yīng)急資源能立即投入使用，運(yùn)營單位必須對(duì)配備的應(yīng)急救援器材、設(shè)備和物資進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)和保養(yǎng)，確保其功能完好、隨時(shí)可用[[10]]。這與建立應(yīng)急預(yù)案、開展應(yīng)急演練共同構(gòu)成應(yīng)急能力建設(shè)的基礎(chǔ)要求[[9]]。臨時(shí)性或非持續(xù)性的管理無法保障應(yīng)急響應(yīng)的有效性。22.【參考答案】C【解析】ATC系統(tǒng)由三個(gè)核心子系統(tǒng)組成：列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）和列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）[[26]]。其中，ATS子系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，負(fù)責(zé)確認(rèn)、跟蹤和顯示列車位置，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并能自動(dòng)或人工調(diào)整列車運(yùn)行以保證運(yùn)行圖兌現(xiàn)率[[34]]。ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)，CI負(fù)責(zé)道岔與信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖控制，均不直接面向調(diào)度中心提供宏觀運(yùn)行管理信息。23.【參考答案】D【解析】閉塞方式按技術(shù)演進(jìn)可分為固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞[[35]]。固定閉塞以物理軌道區(qū)段為單位，間隔最大；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以前方列車所占用閉塞分區(qū)的入口為目標(biāo)點(diǎn)；而移動(dòng)閉塞則以前方列車的尾部為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，并能實(shí)時(shí)、連續(xù)地計(jì)算后車的允許速度和制動(dòng)曲線，因此能實(shí)現(xiàn)最小的安全追蹤間隔，顯著提升線路運(yùn)能[[42]]。24.【參考答案】C【解析】輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架的核心部件之一，由一根車軸和兩個(gè)車輪組成[[17]]。它直接與鋼軌接觸，車輛的全部重量最終通過輪對(duì)傳遞給鋼軌；列車的牽引力和制動(dòng)力也通過輪軌間的粘著作用由輪對(duì)產(chǎn)生；同時(shí)，輪對(duì)的輪緣結(jié)構(gòu)起到引導(dǎo)車輛沿軌道安全運(yùn)行的作用，是實(shí)現(xiàn)車輛承載、牽引、制動(dòng)和導(dǎo)向四大功能的直接執(zhí)行部件。25.【參考答案】C【解析】應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)需與事件性質(zhì)和影響范圍相匹配。大客流應(yīng)急處置預(yù)案的觸發(fā)條件是客流異常激增，超出車站正常疏導(dǎo)能力，存在踩踏、擁堵等安全風(fēng)險(xiǎn)的情況[[9]]。選項(xiàng)C描述的大型活動(dòng)散場(chǎng)引發(fā)的持續(xù)性客流積壓，正是該預(yù)案的典型應(yīng)用場(chǎng)景。A項(xiàng)應(yīng)啟動(dòng)列車故障/區(qū)間疏散預(yù)案，B項(xiàng)為設(shè)備維修范疇，D項(xiàng)為常規(guī)作業(yè)，均不構(gòu)成啟動(dòng)大客流預(yù)案的條件。26.【參考答案】C【解析】我國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流制式，國際電工委員會(huì)（IEC）和我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦的電壓等級(jí)為DC600V、DC750V和DC1500V[[46]]。其中，DC1500V因傳輸損耗小、變電所數(shù)量少等優(yōu)勢(shì)，已成為新建地鐵線路的主流選擇；DC750V多用于早期線路或部分輕軌系統(tǒng)[[44]]。AC25kV是國家鐵路干線的標(biāo)準(zhǔn)電壓（如高鐵），不用于城市軌道交通的車輛直接牽引供電[[45]]。27.【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通的“神經(jīng)中樞”，負(fù)責(zé)保障列車運(yùn)行的安全、高效與有序，其核心功能包括列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）[[39]]。通信系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)信息傳輸，供電系統(tǒng)提供能源，環(huán)控系統(tǒng)管理環(huán)境，均不直接承擔(dān)列車運(yùn)行的自動(dòng)控制功能。

2.【題干】根據(jù)安全規(guī)范，當(dāng)列車車門發(fā)生故障時(shí)，正確的應(yīng)急處置原則是？

【選項(xiàng)】A.立即手動(dòng)開啟所有車門疏散乘客B.優(yōu)先隔離故障車門，確保其他車門正常開關(guān)C.停止列車運(yùn)行直至車門完全修復(fù)D.由司機(jī)遠(yuǎn)程控制開啟所有車門

【參考答案】B

【解析】為確保運(yùn)營安全與效率，當(dāng)單個(gè)車門出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先將其隔離，防止影響其他車門的正常操作和列車的運(yùn)行安全，同時(shí)保證乘客上下車通道暢通[[34]]。立即開啟所有車門或停止運(yùn)行可能造成更大范圍的運(yùn)營中斷，不符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急流程。

3.【題干】在城市軌道交通行車組織中，采用“站間閉塞”方式的主要目的是？

【選項(xiàng)】A.提高列車運(yùn)行速度B.保證在同一區(qū)間內(nèi)只有一列列車運(yùn)行C.降低能耗D.增加列車停站時(shí)間

【參考答案】B

【解析】站間閉塞是一種行車組織方法，其核心是通過技術(shù)手段確保在兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間內(nèi)，任何時(shí)候只允許一列列車占用，從而有效防止列車追尾等沖突事故的發(fā)生，是保障行車安全的基礎(chǔ)措施[[20]]。

4.【題干】城市軌道交通客運(yùn)組織工作的首要宗旨是？

【選項(xiàng)】A.提高票務(wù)收入B.保障乘客安全與順暢出行C.縮短列車發(fā)車間隔D.增加車站商業(yè)設(shè)施

【參考答案】B

【解析】城市軌道交通作為公共交通，其客運(yùn)組織的根本目標(biāo)是服務(wù)于廣大乘客，確保其出行安全、便捷與高效[[28]]。提高收入、縮短間隔或增加商業(yè)設(shè)施均是服務(wù)于這一核心宗旨的手段，而非宗旨本身。

5.【題干】在城市軌道交通設(shè)備中，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉的關(guān)鍵設(shè)備是？

【選項(xiàng)】A.信號(hào)機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.應(yīng)答器

【參考答案】B

【解析】轉(zhuǎn)轍機(jī)是控制道岔尖軌位置、實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換并確保其鎖閉狀態(tài)的關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備，直接影響列車的運(yùn)行路徑和行車安全[[35]]。信號(hào)機(jī)用于指示列車運(yùn)行條件，軌道電路用于檢測(cè)列車占用，應(yīng)答器用于列車定位，均不直接負(fù)責(zé)道岔的機(jī)械動(dòng)作。28.【參考答案】B【解析】根據(jù)寧波地鐵3號(hào)線的車輛信息，其采用的是4動(dòng)2拖6輛編組形式的B型車，車體最大寬度約2.9米，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，與1、2號(hào)線車輛保持基本一致[[21]]。B型車是城市軌道交通中常見的車型，適用于中等運(yùn)量線路。29.【參考答案】C【解析】寧波軌道交通乘客守則明確規(guī)定，禁止攜帶電動(dòng)車（無障礙用途的助力車除外）進(jìn)站，以保障地鐵運(yùn)營安全和公共秩序[[36]]。此規(guī)定旨在防止因電動(dòng)車電池引發(fā)的火災(zāi)等安全隱患。30.【參考答案】C【解析】乘客持乘車卡（如甬城通、市民卡等）乘車時(shí)，出站時(shí)需在出站閘機(jī)刷卡，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際乘坐里程自動(dòng)計(jì)算并扣除相應(yīng)車費(fèi)[[39]]。這是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的標(biāo)準(zhǔn)操作流程。31.【參考答案】A、B【解析】根據(jù)《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)規(guī)范（試行）》，涉及行車安全的核心子系統(tǒng)如ATP（保障列車運(yùn)行間隔與速度安全）和CI（保障道岔與信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖關(guān)系正確）必須遵循“故障-安全”原則，即系統(tǒng)故障時(shí)自動(dòng)導(dǎo)向安全狀態(tài)。ATS主要用于監(jiān)控與調(diào)度，ATO用于自動(dòng)駕駛，二者不直接決定行車安全，故不強(qiáng)制要求故障-安全設(shè)計(jì)[[22]]。32.【參考答案】B、C、D【解析】正線是載客列車運(yùn)行的主線路。輔助線是為運(yùn)營、檢修、調(diào)度等服務(wù)的線路，包括渡線（用于列車轉(zhuǎn)線）、試車線（用于車輛調(diào)試）、出入段線（連接車輛段與正線）等[[15]]。因此B、C、D均屬于輔助線。33.【參考答案】B、C、D【解析】列車運(yùn)行圖通常由運(yùn)營計(jì)劃部門提前編制，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)在運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控列車狀態(tài)、發(fā)布調(diào)度指令調(diào)整運(yùn)行秩序，并在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處置[[19]]。因此A不屬于調(diào)度員日常職責(zé)。34.【參考答案】A、B、C【解析】車站客運(yùn)組織涵蓋乘客進(jìn)站、候車、乘車、出站全過程的服務(wù)與管理，包括客流疏導(dǎo)、票務(wù)服務(wù)、大客流管控等。列車駕駛屬于司機(jī)職責(zé)，不屬于車站客運(yùn)組織范疇[[11]]。35.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)由主變電所（從城市電網(wǎng)引入高壓電）、牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電）和接觸網(wǎng)（向列車輸送電能）組成。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，與供電系統(tǒng)無關(guān)[[9]]。36.【參考答案】A、C【解析】車站應(yīng)及時(shí)通過廣播發(fā)布延誤信息，并在必要時(shí)引導(dǎo)乘客選擇其他出行方式。增開臨時(shí)列車由調(diào)度中心統(tǒng)一安排，非車站權(quán)限；關(guān)閉出入口僅在極端安全事件下實(shí)施，非晚點(diǎn)常規(guī)措施[[11]]。37.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》，運(yùn)營應(yīng)堅(jiān)持“以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適”的原則[[13]]。企業(yè)雖需考慮成本，但“利潤最大化”并非運(yùn)營基本原則，尤其在公共服務(wù)領(lǐng)域。38.【參考答案】A、D【解析】電話閉塞法是在基本閉塞設(shè)備（如聯(lián)鎖系統(tǒng)、計(jì)軸設(shè)備）失效時(shí)采用的降級(jí)行車方法。ATO故障或ATS顯示異常通常不影響閉塞方式，列車仍可在ATP防護(hù)下運(yùn)行[[18]]。39.【參考答案】A、B、D【解析】車輛段是列車停放、清潔、日常維護(hù)、定期檢修及應(yīng)急救援的基地。乘客乘降在車站完成，不屬于車輛段功能[[9]]。40.【參考答案】A、B、C【解析】現(xiàn)代城市軌道交通主要采用移動(dòng)閉塞（基于通信的列車控制）和固定閉塞（以軌道區(qū)段為單位），在設(shè)備故障時(shí)啟用電話閉塞作為備用手段。不存在“時(shí)間閉塞”這一標(biāo)準(zhǔn)閉塞方式[[18]]。41.【參考答案】BC【解析】城市軌道交通運(yùn)營安全管理以乘客安全和行車安全為中心，這是其根本目的[[13]]。雖然提高運(yùn)營效率是管理的輔助目標(biāo)，但安全管理的核心是保障人員與行車安全，而非單純追求效率或增加運(yùn)力[[12]]。

2.【題干】城市軌道交通行車組織工作應(yīng)遵循哪些基本原則？

【選項(xiàng)】

A.安全導(dǎo)向

B.集中指揮

C.逐級(jí)負(fù)責(zé)

D.統(tǒng)一調(diào)度

【參考答案】ABC

【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則[[19]]。統(tǒng)一調(diào)度是集中指揮的具體體現(xiàn)，但“逐級(jí)負(fù)責(zé)”是明確列出的核心原則之一，而“統(tǒng)一調(diào)度”未在核心原則中單獨(dú)強(qiáng)調(diào)。

3.【題干】城市軌道交通客運(yùn)組織中，車站客流組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括哪些？

【選項(xiàng)】

A.進(jìn)站客流引導(dǎo)

B.出站客流疏導(dǎo)

C.換乘流線設(shè)計(jì)

D.列車編組數(shù)量

【參考答案】ABC

【解析】車站客流組織主要關(guān)注乘客在站內(nèi)的流動(dòng)，包括進(jìn)站、出站及換乘的引導(dǎo)與疏導(dǎo)，確保秩序與安全[[28]]。列車編組數(shù)量屬于行車組織范疇，與車站層面的客流組織無直接關(guān)聯(lián)。

4.【題干】依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》，設(shè)施設(shè)備維護(hù)應(yīng)遵循哪些原則？

【選項(xiàng)】

A.安全第一

B.動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

C.規(guī)范管理

D.標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

【參考答案】ABCD

【解析】該辦法明確要求設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)應(yīng)貫穿運(yùn)營全生命周期，遵循安全第一、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、規(guī)范管理、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)四項(xiàng)基本原則[[38]]。這四項(xiàng)原則共同構(gòu)成了維護(hù)工作的核心框架。

5.【題干】下列哪些屬于城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)建立的管理制度？

【選項(xiàng)】

A.工具、裝備、儀器儀表管理制度

B.員工績(jī)效考核制度

C.設(shè)備維護(hù)記錄制度

D.財(cái)務(wù)報(bào)銷審批制度

【參考答案】AC

【解析】運(yùn)營單位需建立工具、裝備、儀器儀表的管理制度，并對(duì)維護(hù)過程進(jìn)行規(guī)范記錄，以保障設(shè)備運(yùn)行安全[[36]]。員工績(jī)效與財(cái)務(wù)報(bào)銷屬于企業(yè)內(nèi)部管理，非運(yùn)營安全直接相關(guān)的強(qiáng)制性制度。

6.【題干】城市軌道交通運(yùn)營中，可能引發(fā)運(yùn)營險(xiǎn)性事件的因素有哪些？

【選項(xiàng)】

A.信號(hào)系統(tǒng)故障

B.軌道幾何尺寸超限

C.乘客攜帶違禁品

D.列車司機(jī)疲勞駕駛

【參考答案】ABCD

【解析】信號(hào)故障、軌道異常、乘客攜帶危險(xiǎn)品及人員操作失誤（如疲勞駕駛）均是可能導(dǎo)致列車脫軌、碰撞等險(xiǎn)性事件的直接或間接風(fēng)險(xiǎn)因素[[16]]，需全面防范。

7.【題干】城市軌道交通AFC系統(tǒng)的核心管理模塊通常包括哪些？

【選項(xiàng)】

A.車站終端設(shè)備

B.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

C.清分系統(tǒng)

D.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

【參考答案】CD

【解析】AFC系統(tǒng)中，清分系統(tǒng)負(fù)責(zé)全網(wǎng)票務(wù)清算與收益分配，線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)籌線路運(yùn)營信息，二者共同構(gòu)成核心管理中樞[[34]]。車站設(shè)備與計(jì)算機(jī)屬于終端與執(zhí)行層。

8.【題干】城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控應(yīng)堅(jiān)持哪些原則？

【選項(xiàng)】

A.目標(biāo)導(dǎo)向

B.全面覆蓋

C.科學(xué)施策

D.閉環(huán)管理

【參考答案】ABCD

【解析】根據(jù)相關(guān)管理文件，安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控工作需堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向、全面覆蓋、科學(xué)施策、閉環(huán)管理四項(xiàng)原則，確保風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、控制與反饋形成完整鏈條[[17]]。

9.【題干】下列哪些屬于城市軌道交通運(yùn)營前必須確認(rèn)的條件？

【選項(xiàng)】

A.施工核銷完畢

B.線路出清

C.設(shè)備狀態(tài)正常

D.行車方案準(zhǔn)備就緒

【參考答案】ABCD

【解析】運(yùn)營前需確認(rèn)施工已結(jié)束（核銷）、線路無異物（出清）、關(guān)鍵設(shè)備（如信號(hào)、供電）狀態(tài)良好，并確保行車計(jì)劃、調(diào)度指令等準(zhǔn)備充分，方可開始運(yùn)營[[20]]。

10.【題干】城市軌道交通運(yùn)營中，對(duì)特種設(shè)備操作人員的基本要求有哪些？

【選項(xiàng)】

A.必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)

B.需持有國家規(guī)定的有效操作證

C.每年必須參加復(fù)訓(xùn)

D.需具備本科及以上學(xué)歷

【參考答案】ABC

【解析】特種設(shè)備操作人員必須符合國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，通過專業(yè)培訓(xùn)并持證上崗，且通常需定期復(fù)訓(xùn)以保持技能與安全意識(shí)[[14]]。學(xué)歷要求并非國家強(qiáng)制性統(tǒng)一規(guī)定。42.【參考答案】AC【解析】行車組織工作的核心是保障列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)行，主要包括運(yùn)行圖編制、調(diào)度指揮及突發(fā)事件下的行車調(diào)整。B項(xiàng)屬于票務(wù)系統(tǒng)管理，D項(xiàng)屬于工務(wù)維護(hù)范疇，均不直接屬于行車組織核心內(nèi)容[[13]]。43.【參考答案】ABD【解析】數(shù)量關(guān)系主要考查數(shù)學(xué)運(yùn)算與數(shù)字規(guī)律，常見題型包括數(shù)字推理、工程、行程、利潤、濃度等問題。類比推理屬于判斷推理模塊，不屬于數(shù)量關(guān)系[[18]]。44.【參考答案】ABD【解析】城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)強(qiáng)調(diào)“安全、便捷、舒適、高效”，其中安全是前提，乘客體驗(yàn)是核心，效率需在保障安全與服務(wù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，