2025年城市軌道交通概論》期末判斷配伍題題庫及答案一、判斷題（每題2分，共60分）1.地鐵系統(tǒng)的最小曲線半徑通常小于輕軌系統(tǒng)，主要是為了適應(yīng)城市密集區(qū)域的線路規(guī)劃。（）答案：×解析：地鐵車輛軸重更大、車體更寬，對曲線半徑要求更高，最小曲線半徑通常大于輕軌系統(tǒng)（地鐵一般≥300米，輕軌≥150米）。2.APM系統(tǒng)（自動旅客捷運系統(tǒng)）采用橡膠輪導(dǎo)向，適用于機(jī)場、大型樞紐等短距離、高頻率的客流運輸場景。（）答案：√解析：APM系統(tǒng)多為無人駕駛、小運量制式，橡膠輪降低噪音且導(dǎo)向靈活，符合樞紐內(nèi)短途接駁需求。3.跨座式單軌的軌道梁既作為承重結(jié)構(gòu)，也承擔(dān)導(dǎo)向功能，其軌道梁寬度通常大于懸掛式單軌。（）答案：√解析：跨座式單軌車輛騎跨在軌道梁上，軌道梁需同時支撐車體重量和提供導(dǎo)向，寬度（約0.81.2米）大于懸掛式單軌（約0.50.7米）。4.城市軌道交通的正線軌道一般采用有砟軌道，以降低維護(hù)成本并提高線路彈性。（）答案：×解析：正線軌道多采用無砟軌道（如長枕埋入式、板式軌道），因其穩(wěn)定性好、維護(hù)周期長，更適應(yīng)高密度、高速度的運營需求。5.接觸網(wǎng)供電方式適用于地下線路，接觸軌（第三軌）供電方式適用于高架或地面線路。（）答案：×解析：接觸網(wǎng)（架空線）和接觸軌均適用于地下、高架和地面線路，接觸網(wǎng)在高架線路中更常見，接觸軌在地下線路（如北京地鐵）中也有應(yīng)用，主要取決于設(shè)計習(xí)慣和限界要求。6.CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動控制）中，ATP子系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車自動運行，ATO子系統(tǒng)負(fù)責(zé)超速防護(hù)。（）答案：×解析：ATP（列車自動防護(hù)）負(fù)責(zé)超速防護(hù)和安全間隔控制，ATO（列車自動運行）負(fù)責(zé)牽引、制動的自動控制。7.城市軌道交通的高峰小時單向最大客運量中，地鐵系統(tǒng)可達(dá)4.57萬人次，輕軌系統(tǒng)可達(dá)1.53萬人次。（）答案：√解析：地鐵為大運量（37萬人次/小時），輕軌為中運量（13萬人次/小時），數(shù)據(jù)符合《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T1142021）。8.限界是為保證列車安全運行，限制沿線設(shè)備安裝和建筑結(jié)構(gòu)的最小空間尺寸，包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。（）答案：×解析：限界是限制設(shè)備安裝和建筑結(jié)構(gòu)的“最大”空間尺寸，需確保列車運行時不與任何設(shè)備或結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞。9.自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的清分中心（ACC）主要負(fù)責(zé)單個車站內(nèi)的票務(wù)數(shù)據(jù)處理，車站計算機(jī)系統(tǒng)（SC）負(fù)責(zé)全網(wǎng)票務(wù)清分。（）答案：×解析：SC（車站計算機(jī)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)單個車站的票務(wù)管理，ACC（清分中心）負(fù)責(zé)全網(wǎng)各線路間的票務(wù)清分與結(jié)算。10.城市軌道交通的車輛段主要承擔(dān)列車日常停放、列檢和臨修任務(wù)，而停車場承擔(dān)列車定修、架修等高級修程。（）答案：×解析：停車場承擔(dān)日常停放、列檢和臨修，車輛段（或車輛基地）承擔(dān)定修、架修、大修等高級修程。11.列車運行圖中，“追蹤間隔”是指同一方向相鄰兩列車從同一車站出發(fā)的最小時間間隔，地鐵系統(tǒng)通常為23分鐘。（）答案：√解析：地鐵系統(tǒng)通過CBTC技術(shù)可實現(xiàn)90秒甚至更短的追蹤間隔，但常規(guī)設(shè)計中23分鐘為常見值。12.大客流組織原則中，“由外至內(nèi)、由下至上”是指優(yōu)先控制站外客流進(jìn)入，再控制站內(nèi)乘客上樓乘車。（）答案：×解析：大客流組織應(yīng)遵循“由內(nèi)至外、由下至上”，即先控制站內(nèi)乘客聚集，再引導(dǎo)站外客流有序進(jìn)入，避免站外擁堵倒灌。13.城市軌道交通的消防系統(tǒng)中，地下車站的防火分區(qū)最大允許建筑面積為2500平方米，設(shè)備管理區(qū)為1500平方米。（）答案：√解析：符合《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB512982018）規(guī)定，公共區(qū)防火分區(qū)≤2500㎡，設(shè)備管理區(qū)≤1500㎡。14.跨線運營是指同一線路的列車在不同運營公司管理的線路上運行，需滿足車輛限界、信號系統(tǒng)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。（）答案：√解析：跨線運營要求線路間信號兼容（如統(tǒng)一采用CBTC標(biāo)準(zhǔn)）、限界匹配（車輛與軌道尺寸一致），以實現(xiàn)列車跨線運行。15.低地板有軌電車的“低地板率”是指車輛地板高度低于350mm的部分占比，通常需達(dá)到70%以上以方便乘客上下車。（）答案：√解析：低地板有軌電車通過降低地板高度（如1/3低地板、70%低地板）提升無障礙性，70%以上為常見設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。16.城市軌道交通的“交路計劃”是指列車在運行線上往返行駛的路徑，包括長交路、短交路和混合交路。（）答案：√解析：交路計劃根據(jù)客流分布設(shè)置，長交路覆蓋全線，短交路覆蓋客流密集區(qū)段，混合交路結(jié)合兩者。17.鋼軌的“波浪形磨耗”主要由列車制動時的滑動摩擦引起，與軌道彈性、車輛輪對參數(shù)無關(guān)。（）答案：×解析：波浪形磨耗與軌道彈性不均、輪對踏面形狀、列車運行速度等多因素相關(guān)，制動摩擦僅是誘因之一。18.屏蔽門系統(tǒng)的“安全門”僅設(shè)置于站臺邊緣，無頂箱結(jié)構(gòu)，主要用于隔離站臺與軌道區(qū)，保障乘客安全。（）答案：×解析：安全門（半高屏蔽門）高度約1.21.5米，有頂箱結(jié)構(gòu)；全高屏蔽門（1.82.2米）無頂箱，兩者均用于隔離，但全高屏蔽門還具備節(jié)能功能。19.城市軌道交通的“再生制動”是指列車制動時將動能轉(zhuǎn)化為熱能，通過電阻消耗，無法實現(xiàn)能量回收。（）答案：×解析：再生制動將動能轉(zhuǎn)化為電能，反饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，未被利用的部分才通過電阻消耗（即電阻制動）。20.中低速磁浮交通的懸浮間隙通常為812mm，通過電磁力實現(xiàn)非接觸運行，對軌道平順性要求低于輪軌系統(tǒng)。（）答案：×解析：磁浮系統(tǒng)因懸浮間隙小（中低速磁浮約810mm），對軌道平順性要求極高（如軌道梁撓度≤1mm），高于輪軌系統(tǒng)。21.城市軌道交通的“列車運行圖兌現(xiàn)率”是指實際開行列車數(shù)與計劃開行列車數(shù)的比值，通常要求≥99.5%。（）答案：√解析：高兌現(xiàn)率是運營可靠性的核心指標(biāo)，國內(nèi)主要城市地鐵兌現(xiàn)率普遍高于99.5%。22.自動扶梯的“逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置”在扶梯因故障反向運行時啟動，通過制動器制停，僅適用于傾斜角度≥30°的扶梯。（）答案：×解析：逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置適用于所有公共交通型扶梯（無論角度），是強(qiáng)制安裝的安全裝置。23.城市軌道交通的“限界檢查車”用于檢測線路限界是否滿足要求，需在列車運營期間以正常速度行駛并采集數(shù)據(jù)。（）答案：×解析：限界檢查車需在非運營時間（如夜間）以低于25km/h的速度行駛，避免高速運行時動態(tài)偏移影響檢測精度。24.跨座式單軌的“轉(zhuǎn)向架”采用橡膠輪胎，其懸掛系統(tǒng)包含空氣彈簧和液壓減震器，以提高運行平穩(wěn)性。（）答案：√解析：跨座式單軌轉(zhuǎn)向架通過橡膠輪減少噪音，空氣彈簧和減震器組合提升舒適性。25.城市軌道交通的“票務(wù)收益清分”需考慮乘客出行路徑、票價規(guī)則和各線路運營成本，通常采用最短路徑法或?qū)嶋H路徑法。（）答案：√解析：清分方法根據(jù)AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)精度選擇，最短路徑法適用于無路徑識別的系統(tǒng)，實際路徑法需通過手機(jī)信令或二維碼記錄路徑。26.列車“ATO模式”下，司機(jī)需全程監(jiān)控，但無需操作牽引或制動按鈕，系統(tǒng)自動調(diào)整速度至目標(biāo)值。（）答案：√解析：ATO模式為自動駕駛，司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督，系統(tǒng)控制加減速和停站精度。27.城市軌道交通的“車輛基地”需設(shè)置試車線，其長度應(yīng)滿足列車最高運行速度的制動距離要求，通?！?500米。（）答案：√解析：試車線長度需滿足列車從最高速度（如80km/h）到0的制動距離（約180米），并預(yù)留安全距離，實際設(shè)計中多為15002000米。28.低運量軌道交通（如導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)）的最小站間距通常為500800米，小于地鐵系統(tǒng)的10001500米。（）答案：√解析：低運量系統(tǒng)服務(wù)于加密或支線，站間距更小以覆蓋更多客流點。29.城市軌道交通的“綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）”集成了BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控）、FAS（火災(zāi)自動報警）、PSD（屏蔽門）等子系統(tǒng)，實現(xiàn)集中監(jiān)控與聯(lián)動控制。（）答案：√解析：ISCS通過統(tǒng)一平臺集成多系統(tǒng)，提升應(yīng)急響應(yīng)效率（如火災(zāi)時聯(lián)動關(guān)閉空調(diào)、打開應(yīng)急照明）。30.列車“緊急制動”觸發(fā)后，需司機(jī)人工復(fù)位才能緩解，而“常用制動”可通過ATO或司機(jī)操作自動緩解。（）答案：√解析：緊急制動為最高優(yōu)先級制動，確保安全，需人工確認(rèn)后復(fù)位；常用制動為正常減速，系統(tǒng)自動控制。二、配伍題（每題2分，共40分，將下列左側(cè)術(shù)語與右側(cè)定義/特征匹配，用字母標(biāo)號表示）（一）1.地鐵（A）2.輕軌（B）3.單軌（C）4.APM（D）A.大運量系統(tǒng)，高峰小時單向運量37萬人次，采用鋼輪鋼軌，隧道或高架為主B.中運量系統(tǒng)，運量13萬人次/小時，車輛軸重≤13t，線路靈活C.跨座式或懸掛式，橡膠輪導(dǎo)向，軌道梁為主要承重結(jié)構(gòu)D.小運量系統(tǒng)，無人駕駛，適用于樞紐內(nèi)短途接駁，運量≤1萬人次/小時答案：1A；2B；3C；4D（二）5.接觸網(wǎng)（E）6.接觸軌（F）7.受電弓（G）8.集電靴（H）E.架空式供電裝置，通過導(dǎo)線向列車輸送電能F.第三軌供電裝置，安裝于軌道側(cè)面或上方，與列車集電靴接觸G.列車頂部的升降裝置，用于從接觸網(wǎng)取電H.列車底部的滑動裝置，用于從接觸軌取電答案：5E；6F；7G；8H（三）9.ATP（I）10.ATO（J）11.ATS（K）12.聯(lián)鎖系統(tǒng)（L）I.列車自動防護(hù)系統(tǒng)，確保列車不超速、不撞車J.列車自動運行系統(tǒng)，控制牽引/制動實現(xiàn)精準(zhǔn)停站K.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控列車運行并調(diào)整運行圖L.控制道岔、信號機(jī)與進(jìn)路的安全關(guān)聯(lián)，防止沖突答案：9I；10J；11K；12L（四）13.建筑限界（M）14.設(shè)備限界（N）15.車輛限界（O）16.動態(tài)限界（P）M.建筑結(jié)構(gòu)不得侵入的最大空間，包含設(shè)備限界和安全余量N.設(shè)備安裝不得侵入的最大空間，包含車輛限界和動態(tài)偏移量O.列車靜態(tài)時輪廓線外擴(kuò)的最小空間，反映車輛基本尺寸P.列車運行時因振動、偏移等動態(tài)因素