城市軌道交通運(yùn)行維護(hù)手冊城市軌道交通作為城市公共交通的骨干，其安全、高效、可靠運(yùn)行直接關(guān)系到市民出行體驗(yàn)與城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。本手冊聚焦軌道交通系統(tǒng)全生命周期的運(yùn)行維護(hù)管理，整合設(shè)備維護(hù)、運(yùn)營管理、應(yīng)急處置、安全管控等核心環(huán)節(jié)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)規(guī)范，為運(yùn)維從業(yè)者提供系統(tǒng)性、實(shí)用性的操作指引，助力提升軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)維水平與服務(wù)品質(zhì)。一、系統(tǒng)組成與運(yùn)維目標(biāo)（一）系統(tǒng)組成概述城市軌道交通系統(tǒng)由軌道線路、車輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車站設(shè)備（含自動(dòng)售檢票、電梯、環(huán)控、站臺(tái)門等）及運(yùn)營管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。各子系統(tǒng)既相對獨(dú)立又協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共同支撐列車的安全運(yùn)行與乘客服務(wù)功能：軌道線路：承擔(dān)列車導(dǎo)向與承重功能，包含鋼軌、軌枕、道床、道岔、扣件等設(shè)施，需保障幾何尺寸精度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。車輛系統(tǒng)：涵蓋列車本體（車體、牽引、制動(dòng)、走行部等）與車載設(shè)備，是直接運(yùn)載乘客的核心單元，需確保動(dòng)力、制動(dòng)、控制系統(tǒng)可靠。信號(hào)系統(tǒng)：通過聯(lián)鎖、閉塞、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全間隔與路徑控制，是行車安全的“中樞神經(jīng)”。供電系統(tǒng)：分為牽引供電（為列車提供動(dòng)力）與動(dòng)力照明供電（為車站、區(qū)間設(shè)備供電），需保障持續(xù)、穩(wěn)定的電能輸出。通信系統(tǒng)：包含傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、視頻監(jiān)控等子系統(tǒng)，為行車調(diào)度、應(yīng)急指揮、乘客服務(wù)提供信息傳輸通道。車站設(shè)備：支撐乘客進(jìn)出站、乘降與車站環(huán)境保障，如自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）實(shí)現(xiàn)票務(wù)管理，電梯保障垂直交通，環(huán)控系統(tǒng)維持車站空氣質(zhì)量與溫度。（二）運(yùn)維核心目標(biāo)1.安全保障：杜絕重特大行車事故、設(shè)備故障引發(fā)的乘客傷亡或大面積運(yùn)營中斷，將安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍。2.可靠運(yùn)營：通過預(yù)防性維護(hù)與故障快速處置，確保系統(tǒng)設(shè)備可用率達(dá)標(biāo)（如列車正點(diǎn)率≥98%、設(shè)備故障率≤2次/萬車公里）。3.壽命延長：通過科學(xué)的維護(hù)策略（如狀態(tài)修、預(yù)防修結(jié)合），延緩設(shè)備老化速度，降低全生命周期成本。4.服務(wù)提升：以運(yùn)維保障為基礎(chǔ)，優(yōu)化列車準(zhǔn)點(diǎn)率、車站環(huán)境舒適度、設(shè)備響應(yīng)速度，提升乘客出行體驗(yàn)。二、設(shè)備維護(hù)體系構(gòu)建（一）日常維護(hù)：預(yù)防性基礎(chǔ)管理日常維護(hù)以“巡檢+功能測試”為核心，通過高頻次、低強(qiáng)度的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備初期隱患。1.車輛系統(tǒng)日常維護(hù)外觀與關(guān)鍵部件：每日出車前檢查車體外觀（無變形、破損）、受電弓（碳滑板磨損、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)）、走行部（輪對踏面磨損、軸箱溫度、轉(zhuǎn)向架緊固件）。電氣與控制系統(tǒng)：測試牽引、制動(dòng)系統(tǒng)功能（空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間），檢查車載信號(hào)設(shè)備（ATP/ATO狀態(tài)、無線通信連接），驗(yàn)證車廂照明、空調(diào)、車門（開關(guān)門平順性、防夾功能）。2.軌道線路日常巡檢人工巡檢：每日徒步或添乘檢查軌道幾何狀態(tài)（軌距、水平、高低、方向偏差）、扣件緊固度、道床清潔度（無雜物、積水）、道岔轉(zhuǎn)換靈活性（尖軌密貼、鎖閉狀態(tài)）。設(shè)備輔助巡檢：利用軌道檢查車（TJC）每周采集軌道幾何參數(shù)，通過數(shù)據(jù)分析識(shí)別超限區(qū)段；道岔監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋轉(zhuǎn)換力、缺口值等關(guān)鍵參數(shù)。3.車站設(shè)備日常維護(hù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：每日清潔閘機(jī)通道、測試票卡讀寫功能，檢查TVM（自動(dòng)售票機(jī)）找零、出票模塊；每周校驗(yàn)票卡余額與交易數(shù)據(jù)一致性。電梯與站臺(tái)門：每日測試電梯（扶梯/垂直梯）運(yùn)行平穩(wěn)性、緊急制動(dòng)功能，檢查站臺(tái)門開關(guān)門同步性、防夾傳感器有效性；每月潤滑門機(jī)傳動(dòng)部件。環(huán)控系統(tǒng)：每日檢查風(fēng)機(jī)運(yùn)行噪音、濾網(wǎng)清潔度，測試空調(diào)溫濕度調(diào)節(jié)功能；雨季前檢查排水泵啟停邏輯與排水能力。（二）定期檢修：分級(jí)精準(zhǔn)維護(hù)依據(jù)設(shè)備磨損規(guī)律與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“日檢-周檢-月檢-年檢-大修”的分級(jí)檢修，平衡維護(hù)成本與設(shè)備可靠性。1.車輛系統(tǒng)檢修分級(jí)日檢：出車前/回庫后，重點(diǎn)檢查關(guān)鍵安全部件（受電弓、制動(dòng)閘片、輪對）與車載設(shè)備狀態(tài)，耗時(shí)≤1小時(shí)/列。周檢：全面檢查列車走行部（軸承探傷、齒輪箱油位）、牽引系統(tǒng)（逆變器模塊、接觸器），測試制動(dòng)系統(tǒng)性能（空車/重車制動(dòng)距離），耗時(shí)≤4小時(shí)/列。月檢：深度檢查車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CPU負(fù)載、通信總線）、車廂內(nèi)飾（座椅、扶手、照明），對高壓電器（斷路器、避雷器）進(jìn)行絕緣測試，耗時(shí)≤8小時(shí)/列。年檢：拆解檢查轉(zhuǎn)向架（輪對探傷、軸箱軸承更換）、牽引電機(jī)（繞組絕緣、碳刷磨損），對列車進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)調(diào)試（空載/滿載運(yùn)行測試），耗時(shí)≤48小時(shí)/列。大修（3-5年/50萬公里）：更換列車關(guān)鍵部件（如牽引逆變器、制動(dòng)夾鉗），對車體進(jìn)行防腐處理，全面恢復(fù)列車性能至出廠標(biāo)準(zhǔn)，耗時(shí)≤15天/列。2.軌道線路檢修分級(jí)小修（季度/半年）：調(diào)整軌道幾何參數(shù)（軌距、水平），更換失效扣件、軌枕，清理道床雜物，道岔涂油潤滑，耗時(shí)≤4小時(shí)/公里。中修（3-5年）：更換磨損鋼軌（如曲線段側(cè)磨鋼軌），整治道床病害（翻修道床、補(bǔ)充道砟），改造道岔（更換尖軌、轍叉），耗時(shí)≤24小時(shí)/公里（封鎖線路施工）。大修（10-15年）：整體更換軌道結(jié)構(gòu)（鋼軌、軌枕、道床），重建道岔群，優(yōu)化線路平縱斷面，耗時(shí)≤72小時(shí)/公里（需長期封鎖或分階段施工）。3.信號(hào)系統(tǒng)檢修分級(jí)日檢：測試聯(lián)鎖設(shè)備（道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路）狀態(tài)，檢查ATS工作站顯示一致性，耗時(shí)≤2小時(shí)/站。月檢：校驗(yàn)軌道電路分路靈敏度（車占用時(shí)軌道電壓≤2.4V），測試ATP/ATO系統(tǒng)（列車超速防護(hù)、自動(dòng)折返功能），耗時(shí)≤8小時(shí)/站。年檢：更新信號(hào)軟件（含安全補(bǔ)?。?，對聯(lián)鎖機(jī)、ATP主機(jī)進(jìn)行冗余測試（主備切換時(shí)間≤0.5秒），模擬故障驗(yàn)證系統(tǒng)容錯(cuò)能力，耗時(shí)≤48小時(shí)/站。大修（10年）：更換老舊信號(hào)機(jī)（如由色燈信號(hào)機(jī)升級(jí)為LED）、軌道電路（由50Hz升級(jí)為數(shù)字軌道電路），改造聯(lián)鎖系統(tǒng)（由繼電聯(lián)鎖升級(jí)為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖），耗時(shí)≤30天/站。（三）狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷：智能運(yùn)維升級(jí)通過物聯(lián)網(wǎng)、傳感器與數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)“可視、可測、可預(yù)警”，從“故障修”向“預(yù)測修”轉(zhuǎn)型。1.多維度狀態(tài)監(jiān)測車輛系統(tǒng)：在輪對安裝振動(dòng)傳感器（監(jiān)測軸承故障）、在牽引電機(jī)安裝溫度傳感器（預(yù)警繞組過熱），通過車載TMS（列車管理系統(tǒng)）實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)至運(yùn)維平臺(tái)。軌道線路：利用分布式光纖傳感（DAS）監(jiān)測軌道溫度應(yīng)力（預(yù)防脹軌跑道），通過軌檢車搭載的激光雷達(dá)掃描軌道幾何參數(shù)，生成三維模型分析變形趨勢。信號(hào)系統(tǒng)：在聯(lián)鎖機(jī)、ATP主機(jī)部署CPU負(fù)載、內(nèi)存占用傳感器，在軌道電路部署電流、電壓傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷與信號(hào)傳輸質(zhì)量。2.故障診斷與預(yù)測數(shù)據(jù)分析模型：基于歷史故障數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立設(shè)備故障預(yù)測模型（如LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測輪對磨損壽命、隨機(jī)森林算法識(shí)別信號(hào)系統(tǒng)異常）。故障根因分析：通過故障樹（FTA）分析定位問題（如列車制動(dòng)失效→制動(dòng)閥故障→電磁閥卡滯→油污堵塞），結(jié)合維修記錄優(yōu)化維護(hù)策略。預(yù)測性維護(hù)：當(dāng)設(shè)備狀態(tài)參數(shù)（如輪對磨耗量、軸承振動(dòng)值）達(dá)到預(yù)警閾值時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)檢修工單，提前更換部件（如輪對磨耗至限界前10%時(shí)安排換輪）。三、運(yùn)行管理規(guī)范與實(shí)踐（一）運(yùn)營計(jì)劃編制：效率與安全平衡運(yùn)營計(jì)劃需結(jié)合客流特征、設(shè)備能力與安全冗余，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力精準(zhǔn)投放。1.行車計(jì)劃高峰時(shí)段（早7:00-9:00，晚17:00-19:00）：壓縮行車間隔至2-3分鐘，采用“大小交路”套跑（如主線+支線），提高核心區(qū)段運(yùn)力；列車滿載率控制在≤120%（超員報(bào)警閾值）。平峰時(shí)段：行車間隔5-8分鐘，優(yōu)化列車停站時(shí)間（大站快車可跳停非客流站），降低能耗與設(shè)備磨損。夜間時(shí)段（23:00-次日5:00）：安排設(shè)備檢修天窗（如2:00-4:00），列車回庫進(jìn)行深度維護(hù)；若需運(yùn)營（如機(jī)場線），行車間隔延長至15-20分鐘。2.運(yùn)力調(diào)配應(yīng)急運(yùn)力：在換乘站、商業(yè)中心站儲(chǔ)備備用列車，遇大客流或設(shè)備故障時(shí)，3分鐘內(nèi)投入運(yùn)營（如早高峰突發(fā)列車故障，備用車10分鐘內(nèi)頂替上線）。跨線聯(lián)運(yùn)：城市軌道交通與市域鐵路、城際鐵路實(shí)現(xiàn)“安檢互認(rèn)、票制互通”，在樞紐站設(shè)置專用換乘通道，提升通勤效率。（二）調(diào)度指揮：多專業(yè)協(xié)同管控調(diào)度指揮中心（OCC）是運(yùn)營核心，需統(tǒng)籌行車、電力、環(huán)控、維修等專業(yè)，實(shí)現(xiàn)“安全、高效、有序”指揮。1.行車調(diào)度（ATS）日常指揮：監(jiān)控列車位置、速度、晚點(diǎn)情況，通過ATS自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行圖（如晚點(diǎn)≤2分鐘時(shí)，壓縮后續(xù)站停時(shí)間；晚點(diǎn)≥5分鐘時(shí)，啟動(dòng)備用交路）。應(yīng)急處置：遇列車故障（如區(qū)間停車），30秒內(nèi)確認(rèn)故障類型，5分鐘內(nèi)啟動(dòng)救援預(yù)案（如鄰線列車推送、區(qū)間疏散）；遇信號(hào)故障，切換為電話閉塞法或站間自動(dòng)閉塞，保障最小行車間隔。2.電力調(diào)度（PSCADA）供電監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)測牽引變電所、降壓變電所的電壓、電流、功率因數(shù)，自動(dòng)切換主備電源（切換時(shí)間≤0.1秒）。故障處置：遇牽引供電中斷，1分鐘內(nèi)定位故障區(qū)段（如饋線跳閘），3分鐘內(nèi)啟動(dòng)越區(qū)供電（相鄰變電所支援），同時(shí)通知維修人員搶修。3.環(huán)控調(diào)度（BAS）環(huán)境調(diào)控：根據(jù)車站客流、室外溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)（如高峰時(shí)段車站溫度≥28℃時(shí)，開啟全部空調(diào)機(jī)組）。應(yīng)急響應(yīng)：遇火災(zāi)報(bào)警，10秒內(nèi)確認(rèn)火警位置，自動(dòng)啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)、關(guān)閉非消防電源，聯(lián)動(dòng)站臺(tái)門開啟，引導(dǎo)乘客疏散。（三）乘務(wù)管理：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)保障列車司機(jī)是行車安全的直接責(zé)任人，需通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與應(yīng)急能力培訓(xùn)，確保駕駛安全。1.出勤管理班前檢查：出勤前通過酒精測試儀（吹氣式，酒精含量≤0mg/100ml）、血壓儀（收縮壓≤140mmHg，舒張壓≤90mmHg）檢測，領(lǐng)取調(diào)度命令與列車鑰匙。列車交接：與上一班司機(jī)交接列車狀態(tài)（故障記錄、能源剩余、車載設(shè)備參數(shù)），共同檢查列車關(guān)鍵部件（受電弓、制動(dòng)閘片、車門），簽字確認(rèn)。2.駕駛規(guī)范啟動(dòng)與停車：列車啟動(dòng)前確認(rèn)“三不動(dòng)”（憑證不核對不動(dòng)車、設(shè)備狀態(tài)不良不動(dòng)車、進(jìn)路未排通不動(dòng)車），停車時(shí)對標(biāo)精度≤±30cm（全自動(dòng)運(yùn)行列車≤±5cm）。區(qū)間運(yùn)行：嚴(yán)格執(zhí)行限速規(guī)定（如正線限速80km/h，道岔區(qū)限速45km/h），遇異物侵限（如區(qū)間落物）立即采取緊急制動(dòng)，同時(shí)報(bào)告調(diào)度。3.應(yīng)急處置培訓(xùn)定期演練：每月開展“列車區(qū)間故障、火災(zāi)疏散、接觸網(wǎng)失電”等場景演練，要求司機(jī)30秒內(nèi)做出正確處置（如緊急制動(dòng)、廣播安撫乘客、打開應(yīng)急通風(fēng)）。案例復(fù)盤：對運(yùn)營中發(fā)生的行車事件（如晚點(diǎn)、設(shè)備故障）進(jìn)行“雙盲”復(fù)盤（不通知時(shí)間、地點(diǎn)），分析操作漏洞，優(yōu)化處置流程。（四）乘客服務(wù)保障：體驗(yàn)與安全并重通過設(shè)備可靠性、信息透明度、應(yīng)急響應(yīng)速度，提升乘客出行體驗(yàn)。1.設(shè)備故障響應(yīng)信息發(fā)布：車站設(shè)備故障（如閘機(jī)停用、電梯故障）時(shí)，5分鐘內(nèi)通過站廳顯示屏、廣播、APP推送故障信息與替代方案（如引導(dǎo)至相鄰閘機(jī)、提供人工售票）?，F(xiàn)場處置：安排工作人員在故障設(shè)備旁引導(dǎo)乘客，必要時(shí)啟動(dòng)“邊運(yùn)營邊搶修”（如站臺(tái)門故障時(shí)，設(shè)置安全警示帶，維修人員在列車間隙搶修）。2.客流疏導(dǎo)高峰管控：在換乘站、樞紐站設(shè)置“蛇形排隊(duì)區(qū)”“潮汐閘機(jī)”（高峰時(shí)增加檢票通道），通過廣播引導(dǎo)乘客分散候車（如“請往車廂中部走，車門附近擁擠”）。突發(fā)大客流：啟動(dòng)“三級(jí)客流控制”（站臺(tái)→站廳→出入口），聯(lián)動(dòng)公安維持秩序，通過APP發(fā)布“客流紅色預(yù)警”，建議乘客改乘其他線路。3.特殊乘客服務(wù)無障礙設(shè)施：車站設(shè)置無障礙電梯、盲道、求助按鈕，列車設(shè)置無障礙車廂（空間≥1.2㎡，配備輪椅固定裝置），司機(jī)遇輪椅乘客乘車時(shí)，手動(dòng)開關(guān)車門（延長關(guān)門時(shí)間至10秒）。應(yīng)急服務(wù)：遇乘客突發(fā)疾?。ㄈ鐣炟?、心臟?。囌竟ぷ魅藛T3分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，啟動(dòng)AED（自動(dòng)體外除顫器），同時(shí)聯(lián)系120，開辟綠色通道。四、應(yīng)急處置機(jī)制與實(shí)戰(zhàn)（一）設(shè)備故障應(yīng)急：快速恢復(fù)運(yùn)營針對列車、信號(hào)、供電等核心設(shè)備故障，建立“分級(jí)響應(yīng)、快速處置、最小影響”的機(jī)制。1.列車故障應(yīng)急區(qū)間停車（非火災(zāi)）：司機(jī)確認(rèn)故障類型（如牽引故障、制動(dòng)故障），30秒內(nèi)報(bào)告調(diào)度；調(diào)度5分鐘內(nèi)決策救援方案（如鄰線列車推送、區(qū)間疏散）。推送救援：備用列車或鄰線列車10分鐘內(nèi)到達(dá)故障列車后方，通過車鉤連接后，以≤25km/h速度推送至前方車站。區(qū)間疏散：若故障無法短時(shí)間排除（如≥30分鐘），開啟區(qū)間應(yīng)急照明，引導(dǎo)乘客沿疏散平臺(tái)步行至車站（步行速度≤60米/分鐘，每50米設(shè)置引導(dǎo)員）。2.信號(hào)故障應(yīng)急聯(lián)鎖故障：切換為“電話閉塞法”，行車調(diào)度與車站值班員通過電話確認(rèn)進(jìn)路空閑、道岔位置，列車憑調(diào)度命令以≤25km/h速度運(yùn)行，行車間隔≥5分鐘。ATP故障：列車切換為“限制人工駕駛模式（RM）”，司機(jī)按地面信號(hào)機(jī)顯示行車，調(diào)度員加強(qiáng)列車位置監(jiān)控，行車間隔≥3分鐘。3.供電故障應(yīng)急牽引供電中斷：電力調(diào)度啟動(dòng)“越區(qū)供電”（相鄰變電所支援），若無法恢復(fù)，通知司機(jī)啟用列車應(yīng)急電源（維持照明、通風(fēng)≥45分鐘），同時(shí)安排接觸網(wǎng)搶修（搶修人員15分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場）。動(dòng)力照明中斷：車站啟動(dòng)應(yīng)急照明（≥90分鐘續(xù)航），環(huán)控系統(tǒng)切換為應(yīng)急通風(fēng)（風(fēng)機(jī)由蓄電池供電），維修人員優(yōu)先恢復(fù)變電所、通信機(jī)房供電。（二）自然災(zāi)害應(yīng)對：預(yù)防與處置結(jié)合針對臺(tái)風(fēng)、暴雨、地震等自然災(zāi)害，建立“監(jiān)測-預(yù)警-處