2025年鐵路線路工技師試題(答案+解析)一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.普速鐵路200km/h以下正線軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)中，軌距容許偏差為（）。A.+4-2mmB.+6-2mmC.+8-4mmD.±4mm答案：B解析：根據(jù)《普速鐵路線路修理規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2017〕232號），200km/h以下正線軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)中，軌距容許偏差為+6-2mm，其他線路為+8-4mm。2.鋼軌核傷最常見的形成原因是（）。A.鋼軌頭部接觸疲勞裂紋B.鋼軌底部銹蝕C.鋼軌腰部外傷D.鋼軌頂面波浪磨耗答案：A解析：鋼軌核傷多因鋼軌頭部在列車反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生接觸疲勞裂紋，裂紋向內(nèi)部擴(kuò)展形成核傷，是鋼軌最危險的傷損類型之一。3.道岔轉(zhuǎn)轍部分中，尖軌與基本軌的密貼間隙不得超過（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔轉(zhuǎn)轍部分尖軌與基本軌應(yīng)密貼，間隙超過2mm時需調(diào)整，否則影響列車通過時的安全性和平順性。4.線路防爬設(shè)備中，防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)置（）。A.木楔B.鐵墊板C.防爬支撐D.膠墊答案：C解析：防爬器需與防爬支撐配合使用，通過防爬支撐將鋼軌的縱向力傳遞給軌枕，防止鋼軌爬行。單獨(dú)使用防爬器無法有效限制鋼軌位移。5.凍害地段線路整治時，“慢起慢落”的主要目的是（）。A.避免破壞道床結(jié)構(gòu)B.減少對軌道幾何尺寸的影響C.防止凍害反彈D.提高作業(yè)效率答案：C解析：凍害整治需遵循“慢起慢落”原則，即凍起時逐步調(diào)高，解凍時逐步回落，避免因一次性調(diào)整過大導(dǎo)致凍害反復(fù)或軌道不平順加劇。6.無縫線路緩沖區(qū)的長度一般為（）。A.10-15mB.15-20mC.20-25mD.25-30m答案：B解析：無縫線路緩沖區(qū)通常設(shè)置2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌（12.5m或25m），長度一般為15-20m，用于調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力和方便維修作業(yè)。7.混凝土軌枕承軌槽面與鋼軌底面的間隙超過（）時需進(jìn)行處理。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：軌枕承軌槽與鋼軌底面間隙超過2mm會導(dǎo)致鋼軌支撐不實(shí)，列車通過時產(chǎn)生額外振動，加速軌枕和鋼軌傷損，需用膠墊或砂漿填充。8.軌道電路分路不良區(qū)段的判定標(biāo)準(zhǔn)是（）。A.列車占用時軌道繼電器可靠落下B.列車占用時軌道繼電器未落下C.空閑時軌道繼電器落下D.空閑時軌道繼電器吸起答案：B解析：軌道電路分路不良指列車占用軌道區(qū)段時，軌道繼電器未可靠落下，可能導(dǎo)致信號錯誤顯示，威脅行車安全，需重點(diǎn)監(jiān)控和整治。9.路基邊坡沖溝深度超過（）時需及時加固。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：《鐵路路基維修規(guī)則》規(guī)定，路基邊坡沖溝深度超過1.0m會影響邊坡穩(wěn)定性，需采用漿砌片石、混凝土骨架等方法加固，防止進(jìn)一步?jīng)_刷導(dǎo)致滑塌。10.線路上“警沖標(biāo)”的設(shè)置位置應(yīng)距離道岔中心（）。A.3.5-4.0mB.4.0-4.5mC.4.5-5.0mD.5.0-5.5m答案：C解析：警沖標(biāo)設(shè)置于兩會合線路線間距為4m的中間，距道岔中心約4.5-5.0m，用于指示機(jī)車車輛停車時不得越過的位置，防止側(cè)面沖突。二、多項選擇題（每題3分，共15分）1.影響軌道平順性的主要因素包括（）。A.鋼軌磨耗B.道床板結(jié)C.軌枕失效D.路基沉降答案：ABCD解析：軌道平順性受鋼軌、軌枕、道床、路基等多要素影響。鋼軌磨耗導(dǎo)致軌面不平，道床板結(jié)失去彈性，軌枕失效支撐不均，路基沉降引發(fā)整體變形，均會破壞平順性。2.道岔常見病害包括（）。A.尖軌側(cè)彎B.轍叉心軌磨耗C.轉(zhuǎn)轍機(jī)卡阻D.軌距擴(kuò)大答案：ABD解析：道岔病害主要集中在結(jié)構(gòu)部分，如尖軌側(cè)彎（影響密貼）、轍叉心軌磨耗（降低通過能力）、軌距擴(kuò)大（威脅行車安全）；轉(zhuǎn)轍機(jī)卡阻屬于電務(wù)設(shè)備問題，不屬于線路工主要處理范圍。3.無縫線路應(yīng)力放散的常用方法有（）。A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.拉伸機(jī)放散法D.自然放散法答案：ABC解析：無縫線路應(yīng)力放散需主動調(diào)整鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，常用方法包括滾筒放散法（通過滾筒解除鋼軌與道床的摩擦，配合拉伸機(jī)調(diào)整）、列車碾壓放散法（利用列車動載輔助應(yīng)力釋放）、拉伸機(jī)放散法（直接機(jī)械拉伸）；自然放散法不可控，一般不采用。4.路基排水設(shè)施包括（）。A.截水溝B.滲水井C.側(cè)溝D.吊溝答案：ACD解析：路基排水設(shè)施分為地表排水（截水溝、側(cè)溝、吊溝等）和地下排水（滲溝、盲溝等）。滲水井主要用于城市排水，鐵路路基一般不設(shè)置。5.鋼軌焊接接頭常見傷損類型有（）。A.灰斑B.光斑C.氣孔D.裂紋答案：ACD解析：鋼軌焊接（閃光焊、鋁熱焊）接頭傷損主要包括灰斑（未焊透）、氣孔（氣體殘留）、裂紋（熱應(yīng)力或缺陷擴(kuò)展）；光斑是焊接過程中的正常現(xiàn)象，非傷損。三、判斷題（每題2分，共10分）1.曲線地段外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減。（）答案：√解析：根據(jù)《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》，曲線外軌超高需在緩和曲線內(nèi)均勻遞減，避免列車通過時產(chǎn)生突然的橫向加速度變化，確保平穩(wěn)性。2.防爬器應(yīng)成對安裝在鋼軌兩側(cè)，且與軌枕密貼。（）答案：√解析：防爬器需成對安裝，通過兩側(cè)對稱受力限制鋼軌縱向位移，同時與軌枕密貼才能有效傳遞防爬力，否則會因間隙導(dǎo)致失效。3.凍害整治時，可在凍結(jié)前一次性將線路調(diào)高至設(shè)計標(biāo)高。（）答案：×解析：凍害是因土體凍結(jié)膨脹引起的線路抬高，凍結(jié)前一次性調(diào)高會導(dǎo)致凍結(jié)期線路超高，解凍后線路回落形成低扣，需分階段調(diào)整（“慢起”）。4.無縫線路鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)。（）答案：√解析：《無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法》規(guī)定，實(shí)際鎖定軌溫與設(shè)計鎖定軌溫偏差超過±5℃時，需進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，否則可能引發(fā)脹軌或斷軌。5.道岔查照間隔應(yīng)不小于1391mm，護(hù)背距離應(yīng)不大于1348mm。（）答案：√解析：查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）過小會導(dǎo)致車輪輪緣卡住，需≥1391mm；護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）過大會導(dǎo)致車輪脫軌，需≤1348mm，二者共同保證車輪安全通過道岔。四、簡答題（每題10分，共40分）1.簡述軌道結(jié)構(gòu)的組成及各部分的主要作用。答案：軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。（1）鋼軌：直接承受列車荷載并傳遞至軌枕，引導(dǎo)列車運(yùn)行方向。（2）軌枕：支撐鋼軌，保持軌距和方向，將荷載傳遞至道床。（3）聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件（魚尾板、螺栓）和中間聯(lián)結(jié)零件（彈條、扣板），用于固定鋼軌與軌枕，保持軌道框架穩(wěn)定。（4）道床：支撐軌枕，分散荷載，提供彈性和排水，防止軌枕位移。（5）防爬設(shè)備：防止鋼軌因溫度變化或列車制動產(chǎn)生縱向爬行。（6）道岔：引導(dǎo)列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道，是軌道的關(guān)鍵連接設(shè)備。2.道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要病害及防治措施有哪些？答案：主要病害：（1）尖軌與基本軌不密貼：因尖軌側(cè)彎、基本軌變形或連接桿磨損導(dǎo)致。（2）尖軌磨耗：列車頻繁通過時，尖軌尖端與車輪接觸產(chǎn)生磨耗。（3）尖軌爬行：溫度變化或防爬設(shè)備失效導(dǎo)致尖軌縱向位移。防治措施：（1）調(diào)整尖軌連接桿長度，校正基本軌方向，更換磨損的聯(lián)結(jié)零件。（2）對磨耗嚴(yán)重的尖軌進(jìn)行焊補(bǔ)或更換，定期涂油減少摩擦。（3）加強(qiáng)防爬設(shè)備檢查，增設(shè)防爬支撐，鎖定尖軌與基本軌的相對位置。3.無縫線路應(yīng)力調(diào)整的方法及適用條件是什么？答案：應(yīng)力調(diào)整方法包括：（1）滾筒放散法：在鋼軌下墊入滾筒，解除鋼軌與道床的摩擦，通過拉伸機(jī)或撞軌器調(diào)整鋼軌長度，使應(yīng)力均勻分布。適用于長軌條應(yīng)力不均勻但未超過允許范圍的情況。（2）綜合放散法：結(jié)合滾筒放散和列車碾壓，利用列車動載輔助應(yīng)力釋放。適用于線路維修后需要精確調(diào)整鎖定軌溫的情況。（3）局部應(yīng)力調(diào)整法：對局部應(yīng)力集中區(qū)段（如緩沖區(qū)）單獨(dú)進(jìn)行放散，通過撞軌或拉伸調(diào)整。適用于短區(qū)段應(yīng)力偏差的修正。4.路基翻漿冒泥的類型及整治原則是什么？答案：翻漿冒泥分為三種類型：（1）表面型：路肩或道床表面土粒被水飽和后隨列車振動翻出，主要因道床不潔、排水不良引起。（2）深層型：基床底層或路基土被水軟化，泥漿沿道床孔隙上冒，多因基床土遇水軟化、承載力不足導(dǎo)致。（3）流動型：路基土為流塑狀態(tài)，泥漿大量涌出，線路嚴(yán)重變形，常見于軟土或膨脹土路基。整治原則：（1）治水：完善排水系統(tǒng)（如設(shè)置側(cè)溝、截水溝），降低地下水位。（2）改善土基：換填滲水土（如砂、碎石），提高基床承載力；對膨脹土路基采用石灰改良。（3）加強(qiáng)基床：鋪設(shè)砂墊層、土工格柵等，分散荷載，防止土粒上涌。五、案例分析題（15分）某普速鐵路區(qū)間K123+400-K123+600段，近期出現(xiàn)列車通過時線路晃車現(xiàn)象。現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：該段為直線，道床板結(jié)嚴(yán)重，部分混凝土軌枕承軌槽破損，鋼軌頂面存在波浪磨耗（波長50-100mm，波深0.3mm），軌距偏差+7mm（作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為+6-2mm），軌向偏差5mm（標(biāo)準(zhǔn)為4mm）。請分析晃車原因，并提出整治措施。答案：（1）晃車原因分析：①道床板結(jié)：失去彈性，無法緩沖列車荷載，導(dǎo)致振動傳遞至鋼軌和軌枕。②軌枕承軌槽破損：鋼軌支撐不實(shí)，列車通過時產(chǎn)生局部下沉，破壞軌道平順性。③鋼軌波浪磨耗：波長與列車輪對固有頻率接近時引發(fā)共振，加劇晃車。④軌距、軌向超限：軌道幾何尺寸不良，列車輪緣與鋼軌側(cè)面沖擊增大，產(chǎn)生橫向振動。（