(2025年)城軌交通車輛運(yùn)用與規(guī)章習(xí)題集及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.城軌交通列車在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)ATP車載設(shè)備顯示“緊急制動”但未觸發(fā)，此時(shí)應(yīng)首先執(zhí)行的操作是（）。A.立即施加最大常用制動B.報(bào)告行調(diào)并維持運(yùn)行C.切除ATP模式手動駕駛D.按壓警惕按鈕確認(rèn)狀態(tài)答案：A解析：根據(jù)《城市軌道交通行車組織規(guī)則（2024版）》第3.2.5條，當(dāng)ATP設(shè)備顯示異常但未觸發(fā)緊急制動時(shí)，司機(jī)需優(yōu)先通過人工施加最大常用制動確保列車安全，避免因設(shè)備延遲導(dǎo)致超速。2.車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)中，推進(jìn)運(yùn)行的最高速度限制為（）。A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h答案：B解析：《城軌車輛段調(diào)度管理規(guī)程》第4.1.3款明確，車輛段內(nèi)推進(jìn)調(diào)車速度不得超過20km/h，以確保瞭望條件不足時(shí)的安全距離。3.某線采用6輛編組B型車，AW3載荷下轉(zhuǎn)向架軸重不得超過（）。A.14tB.15tC.16tD.17t答案：C解析：依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2023）》第8.1.2條，B型車AW3工況下軸重上限為16t，超過需重新校核軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。4.列車在區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)失電故障，司機(jī)確認(rèn)無受電弓異常后，應(yīng)（）。A.啟動蓄電池牽引至最近車站B.立即組織乘客疏散C.報(bào)告行調(diào)并等待送電D.利用鄰線接觸網(wǎng)取電答案：C解析：《城軌供電系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)規(guī)則》第5.3.1條規(guī)定，接觸網(wǎng)失電時(shí)需優(yōu)先確認(rèn)是否為臨時(shí)停電，司機(jī)不得擅自操作牽引系統(tǒng)，避免擴(kuò)大故障范圍。5.下列屬于列車“禁止動車”的情況是（）。A.車門關(guān)閉指示燈全亮B.司機(jī)室側(cè)門鎖閉C.車載CCTV故障但已報(bào)修D(zhuǎn).列控系統(tǒng)顯示“占用丟失”答案：D解析：《列車駕駛操作規(guī)范》第2.1.4款指出，列控系統(tǒng)顯示“占用丟失”時(shí)，軌道電路可能存在分路不良，此時(shí)動車存在冒進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，必須禁止。6.車輛日檢作業(yè)中，對空氣彈簧的檢查內(nèi)容不包括（）。A.高度調(diào)整閥動作靈活性B.膠囊表面裂紋長度C.附加空氣室氣壓值D.抗側(cè)滾扭桿螺栓扭矩答案：D解析：《城軌車輛檢修規(guī)程（2024）》第6.2.1條規(guī)定，日檢對空氣彈簧的檢查重點(diǎn)為膠囊狀態(tài)、高度調(diào)整閥及附加氣室壓力，抗側(cè)滾扭桿屬于月檢項(xiàng)目。7.全自動運(yùn)行（UTO）列車在庫內(nèi)靜調(diào)時(shí)，需驗(yàn)證的功能不包括（）。A.自動喚醒啟動B.車門與屏蔽門聯(lián)動C.緊急制動觸發(fā)響應(yīng)D.司機(jī)人工駕駛模式切換答案：D解析：《全自動運(yùn)行系統(tǒng)測試規(guī)范》第3.2.2條明確，庫內(nèi)靜調(diào)主要驗(yàn)證UTO模式下的自動功能，人工駕駛模式切換屬于動態(tài)調(diào)試內(nèi)容。8.某站晚高峰期間，一列車因乘客扒門導(dǎo)致車門無法關(guān)閉，正確的處理流程是（）。A.司機(jī)手動開關(guān)門3次→報(bào)告行調(diào)→組織乘客協(xié)助扒門B.立即切除車門隔離→動車到下一站處理C.廣播安撫乘客→使用三角鑰匙手動鎖閉故障門→動車D.按壓關(guān)門按鈕持續(xù)5秒→確認(rèn)門鎖閉→報(bào)告行調(diào)答案：A解析：《車站與列車協(xié)同應(yīng)急處置指南》第4.1.2條規(guī)定，乘客扒門時(shí)需優(yōu)先嘗試自動開關(guān)門復(fù)位，無效后報(bào)告行調(diào)并組織人工協(xié)助，禁止直接隔離車門影響載客。9.車輛輪對鏇修后，輪緣厚度的允許最小值為（）。A.23mmB.25mmC.27mmD.29mm答案：B解析：《城軌車輛輪對維護(hù)技術(shù)條件》第5.3.1條規(guī)定，輪緣厚度低于25mm時(shí)需鏇修，低于23mm則必須更換輪對。10.雷雨天氣下，地面段列車運(yùn)行應(yīng)執(zhí)行的限速標(biāo)準(zhǔn)是（）。A.按ATP允許速度運(yùn)行B.最高45km/hC.最高60km/hD.區(qū)間限速25km/h答案：B解析：《城軌特殊天氣行車組織辦法》第2.3.1條規(guī)定，雷雨天氣地面段視線受限時(shí)，列車最高運(yùn)行速度不得超過45km/h，確保能隨時(shí)停車。二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.列車在車站停穩(wěn)后，司機(jī)需確認(rèn)停車標(biāo)與車門位置對齊方可開啟車門。（）答案：√解析：《列車停站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第1.2.1條要求，必須對齊停車標(biāo)后開門，避免乘客上下車時(shí)跌落軌道。2.車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車長未顯示“推進(jìn)”信號時(shí)，司機(jī)可根據(jù)瞭望情況動車。（）答案：×解析：《車輛段調(diào)車作業(yè)規(guī)程》第3.1.1條明確，調(diào)車必須嚴(yán)格按信號指令執(zhí)行，無信號不得動車。3.列車火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即打開客室通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙。（）答案：×解析：《列車火災(zāi)應(yīng)急處置方案》第2.1.3條規(guī)定，火災(zāi)時(shí)需關(guān)閉通風(fēng)防止火勢蔓延，優(yōu)先啟用車載滅火器控制初期火情。4.ATP模式下，列車超速時(shí)會自動觸發(fā)緊急制動。（）答案：√解析：ATP系統(tǒng)核心功能即為超速防護(hù)，觸發(fā)緊急制動是其基本保護(hù)機(jī)制。5.車輛檢修中，同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)閘瓦厚度差超過5mm時(shí)需調(diào)整。（）答案：√解析：《車輛制動系統(tǒng)檢修標(biāo)準(zhǔn)》第4.2.2條規(guī)定，閘瓦厚度差過大會導(dǎo)致制動力不均衡，需及時(shí)調(diào)整。6.全自動運(yùn)行列車在無人值守模式下，站臺人員可直接操作緊急停車按鈕。（）答案：×解析：《UTO系統(tǒng)安全控制規(guī)則》第5.1.4條規(guī)定，緊急停車按鈕僅允許授權(quán)人員操作，站臺人員需通過車控室確認(rèn)后執(zhí)行。7.列車在區(qū)間發(fā)生脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即嘗試反向移動復(fù)軌。（）答案：×解析：《列車脫軌應(yīng)急處置流程》第3.1.2條明確，脫軌后禁止移動列車，需等待專業(yè)人員評估后處理。8.接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，驗(yàn)電接地后即可進(jìn)入限界內(nèi)作業(yè)。（）答案：×解析：《接觸網(wǎng)檢修安全規(guī)程》第6.2.1條規(guī)定，驗(yàn)電接地后需設(shè)置防護(hù)標(biāo)志并確認(rèn)無鄰線來電風(fēng)險(xiǎn)方可作業(yè)。9.列車ATO模式下，司機(jī)可離開司機(jī)室檢查客室情況。（）答案：×解析：《列車駕駛?cè)藛T作業(yè)規(guī)范》第2.3.1條要求，ATO模式下司機(jī)必須監(jiān)控駕駛界面，不得擅自離開司機(jī)室。10.車輛輪對內(nèi)側(cè)距允許偏差為+3mm～-2mm。（）答案：√解析：《輪對尺寸檢測標(biāo)準(zhǔn)》第5.1.1條規(guī)定，內(nèi)側(cè)距標(biāo)準(zhǔn)為1353mm，允許偏差±3mm，即1350mm～1356mm。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述列車在正線運(yùn)行中發(fā)生“全列車門故障無法關(guān)閉”的應(yīng)急處理流程。答案：（1）司機(jī)立即施加常用制動停車，報(bào)告行調(diào)并廣播安撫乘客；（2）嘗試手動開關(guān)門3次，若仍無法關(guān)閉，切除故障門隔離（單門隔離不超過2個(gè)）；（3）確認(rèn)隔離后車門鎖閉狀態(tài)，向行調(diào)申請以RM模式限速25km/h運(yùn)行至最近車站；（4）到達(dá)車站后，開啟另一側(cè)車門上下客，通知檢修人員上車處理；（5）若多門故障無法隔離，請求行調(diào)組織清客，由救援列車將故障車回段檢修。2.列舉車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)的“三禁止”安全要求。答案：（1）禁止未得到調(diào)車長或信號樓指令動車；（2）禁止在瞭望條件不良（如彎道、雨霧）時(shí)超過15km/h推進(jìn)；（3）禁止調(diào)車過程中進(jìn)行與作業(yè)無關(guān)的操作（如接打電話、離開司機(jī)室）；（4）禁止越過調(diào)車信號機(jī)顯示的“停車”信號（補(bǔ)充要點(diǎn)，共4點(diǎn)，答出3點(diǎn)即可）。3.說明城軌車輛“日檢”與“月檢”的主要區(qū)別（從周期、范圍、深度三方面）。答案：（1）周期：日檢為每日收車后執(zhí)行，月檢為每月一次；（2）范圍：日檢覆蓋走行部外觀、制動系統(tǒng)功能、車門開關(guān)測試等基礎(chǔ)項(xiàng)目；月檢增加輪對尺寸測量、牽引電機(jī)碳刷檢查、空調(diào)系統(tǒng)濾網(wǎng)清洗等；（3）深度：日檢以“目視檢查+功能測試”為主；月檢需部分拆解部件（如轉(zhuǎn)向架潤滑點(diǎn)）、使用儀器測量（如軸溫檢測）。4.簡述ATP/ATO系統(tǒng)故障時(shí)，列車轉(zhuǎn)為RM模式駕駛的操作步驟及注意事項(xiàng)。答案：操作步驟：（1）司機(jī)確認(rèn)ATP故障信息，報(bào)告行調(diào)；（2）將駕駛模式切換至RM（限制人工）模式；（3）輸入監(jiān)控速度（通常為25km/h），鳴笛后動車；（4）嚴(yán)格按地面信號或行調(diào)指令運(yùn)行，保持瞭望。注意事項(xiàng)：（1）RM模式下無超速防護(hù)，需人工控制速度；（2）通過道岔、曲線時(shí)需降至15km/h以下；（3）與前行列車保持至少1個(gè)區(qū)間的安全距離；（4）每500米或遇障礙物時(shí)需鳴笛警示。5.分析列車“牽引丟失”故障的可能原因及司機(jī)應(yīng)急處置措施。答案：可能原因：（1）牽引變流器故障（如IGBT模塊損壞）；（2）受電弓與接觸網(wǎng)接觸不良（拉弧導(dǎo)致跳閘）；（3）牽引控制單元（TCU）通信中斷；（4）司機(jī)室主控制器故障（如手柄位置信號丟失）。處置措施：（1）立即施加常用制動停車，報(bào)告行調(diào)；（2）嘗試復(fù)位牽引斷路器（分合主斷），觀察故障是否恢復(fù)；（3）若無法恢復(fù)，切除1節(jié)動車（最多2節(jié)）后嘗試重聯(lián)；（4）仍無法動車時(shí)，請求救援，做好防溜（施加停放制動）；（5）廣播告知乘客故障情況，安撫情緒。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某線早高峰期間，一列載客列車在區(qū)間（非人防段）因牽引系統(tǒng)故障停車，司機(jī)確認(rèn)無火災(zāi)、脫軌跡象，乘客情緒穩(wěn)定。假設(shè)你是當(dāng)班司機(jī)，請結(jié)合規(guī)章說明處置流程。答案：（1）立即施加停放制動，報(bào)告行調(diào)：“××次列車在××區(qū)間（上行/下行）K×+×××處牽引故障停車，無異常情況，請求指示。”（3分）（2）廣播安撫乘客：“各位乘客，列車臨時(shí)停車，工作人員正在處理，請?jiān)谧簧夏托牡却?，不要隨意走動?！保?分）（3）檢查故障代碼，嘗試復(fù)位牽引系統(tǒng)（分合主斷、重啟TCU），觀察是否恢復(fù)。若恢復(fù)，報(bào)告行調(diào)后以RM模式限速25km/h運(yùn)行至前方車站。（4分）（4）若無法恢復(fù)，確認(rèn)鄰線無車后，請求行調(diào)組織區(qū)間疏散（非人防段疏散需滿足：區(qū)間長度≤800米、接觸網(wǎng)已停電、站臺已做好接車準(zhǔn)備）。（3分）（5）疏散時(shí)開啟對應(yīng)側(cè)車門（優(yōu)先線路外側(cè)），組織乘客從步行平臺撤離，司機(jī)最后下車，確認(rèn)無乘客滯留后報(bào)告行調(diào)。（3分）案例2：某車輛段檢修庫內(nèi)，檢修工張某在未確認(rèn)接觸網(wǎng)停電的情況下，登上車頂檢查受電弓，被感應(yīng)電灼傷。分析事故原因及預(yù)防措施。答案：事故原因：（1）張某違反《接觸網(wǎng)檢修安全規(guī)程》第6.1.1條，未執(zhí)行“停電-驗(yàn)電-接地”三步程序；（2）工作負(fù)責(zé)