2025年現(xiàn)代測量技術(shù)試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.以下關(guān)于GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）的描述中，錯誤的是：A.北斗三號系統(tǒng)支持三頻信號接收（B1I、B1C、B2a）B.GPS系統(tǒng)的衛(wèi)星運行在中圓地球軌道（MEO），軌道高度約20200kmC.GLONASS系統(tǒng)采用頻分多址（FDMA）技術(shù)，衛(wèi)星信號頻率互不相同D.伽利略系統(tǒng)（Galileo）的民用信號精度低于GPSL1C/A碼2.數(shù)字?jǐn)z影測量中，“核線相關(guān)”技術(shù)的主要目的是：A.提高影像匹配的效率B.消除像片的傾斜誤差C.計算外方位元素D.提供數(shù)字高程模型（DEM）3.關(guān)于InSAR（干涉合成孔徑雷達(dá)）技術(shù)，下列說法正確的是：A.僅能獲取地表的二維平面位移B.需要至少兩幅不同時間的SAR影像C.對植被覆蓋區(qū)的監(jiān)測精度高于裸露地表D.分辨率由雷達(dá)波長決定，與天線長度無關(guān)4.三維激光掃描儀的點云數(shù)據(jù)中，“回波強(qiáng)度”參數(shù)主要反映目標(biāo)的：A.幾何形狀B.表面反射率C.空間坐標(biāo)精度D.掃描距離誤差5.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的核心傳感器不包括：A.加速度計B.陀螺儀C.磁力計D.氣壓高度計6.無人機(jī)傾斜攝影測量中，“五鏡頭相機(jī)”的布局通常包括：A.1個垂直鏡頭+4個傾斜鏡頭（前、后、左、右）B.2個垂直鏡頭+3個傾斜鏡頭（前、后、左）C.3個垂直鏡頭+2個傾斜鏡頭（左、右）D.5個均為傾斜鏡頭（前、后、左、右、頂）7.以下變形監(jiān)測方法中，屬于“接觸式測量”的是：A.合成孔徑雷達(dá)差分干涉（D-InSAR）B.全站儀自動跟蹤測量C.衛(wèi)星GNSS監(jiān)測D.無人機(jī)影像三維重建8.遙感影像的“光譜分辨率”是指：A.傳感器能區(qū)分的最小地物尺寸B.傳感器記錄的電磁波波段數(shù)量及寬度C.影像中相鄰像元的輻射差異D.傳感器對不同光照條件的適應(yīng)能力9.精密工程測量中，“視準(zhǔn)線法”用于監(jiān)測：A.水平位移B.垂直沉降C.整體傾斜D.結(jié)構(gòu)振動10.以下關(guān)于多波束測深系統(tǒng)的描述，錯誤的是：A.可同時發(fā)射多個波束覆蓋一定寬度的測深帶B.測深精度主要受聲速剖面誤差影響C.適用于深海地形測繪，淺水區(qū)效果較差D.數(shù)據(jù)處理需校正姿態(tài)、航向和安裝偏差二、填空題（每空1分，共10分）1.GNSS定位中，電離層延遲誤差可通過__________觀測值組合（如雙頻偽距或相位）進(jìn)行有效削弱。2.數(shù)字正射影像（DOM）的生產(chǎn)過程中，關(guān)鍵步驟包括影像糾正、__________和影像鑲嵌。3.三維激光掃描的點云數(shù)據(jù)預(yù)處理通常包括去噪、__________、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和配準(zhǔn)。4.InSAR技術(shù)中，“時間基線”指兩幅SAR影像的__________間隔。5.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差隨時間積累，通常需與__________（如GNSS）組合以抑制誤差發(fā)散。6.無人機(jī)攝影測量中，像片的“航向重疊度”一般要求不低于__________（百分比）。7.變形監(jiān)測網(wǎng)的基準(zhǔn)點應(yīng)布設(shè)在__________區(qū)域（選填“變形體內(nèi)部”或“穩(wěn)定”）。8.多光譜遙感影像的波段通常覆蓋可見光、__________和短波紅外區(qū)間。9.全站儀的“ATR”功能指__________，可實現(xiàn)目標(biāo)的自動識別與跟蹤。10.海洋測量中，潮位觀測數(shù)據(jù)用于將測深值歸算至__________（如理論最低潮面）。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述GNSS雙差觀測方程的構(gòu)建過程及其在定位中的作用。2.數(shù)字?jǐn)z影測量中，影像匹配的主要方法有哪些？各有何優(yōu)缺點？3.三維激光掃描技術(shù)在古建筑測繪中的應(yīng)用優(yōu)勢有哪些？需注意哪些關(guān)鍵問題？4.說明InSAR技術(shù)與D-InSAR技術(shù)的區(qū)別，并列舉其典型應(yīng)用場景。5.精密工程測量中，如何通過“后方交會法”確定測站坐標(biāo)？需滿足哪些條件？四、綜合題（每題15分，共30分）1.某城市地鐵隧道施工需進(jìn)行實時變形監(jiān)測，要求監(jiān)測隧道拱頂沉降、邊墻水平位移，精度需達(dá)到±1mm（垂直）和±2mm（水平）。請設(shè)計一套監(jiān)測方案，包括：（1）監(jiān)測儀器選型；（2）監(jiān)測點布設(shè)原則；（3）數(shù)據(jù)采集與處理流程；（4）預(yù)警閾值設(shè)定依據(jù)。2.利用無人機(jī)傾斜攝影測量技術(shù)進(jìn)行某10km2區(qū)域的三維建模，要求模型平面精度優(yōu)于5cm，高程精度優(yōu)于8cm。請詳細(xì)說明作業(yè)流程，包括：（1）前期準(zhǔn)備（如航線規(guī)劃、像控點布設(shè)）；（2）數(shù)據(jù)采集（飛行參數(shù)設(shè)置）；（3）數(shù)據(jù)處理（關(guān)鍵步驟與軟件工具）；（4）精度驗證方法。答案一、單項選擇題1.D（伽利略民用信號精度優(yōu)于GPSL1C/A碼）2.A（核線相關(guān)通過將二維匹配轉(zhuǎn)化為一維，提高效率）3.B（InSAR需至少兩幅影像形成干涉對）4.B（回波強(qiáng)度與目標(biāo)表面反射率相關(guān)）5.D（氣壓高度計非INS核心傳感器）6.A（五鏡頭通常為1垂4傾）7.B（全站儀需接觸式架設(shè)棱鏡）8.B（光譜分辨率指波段數(shù)量與寬度）9.A（視準(zhǔn)線法監(jiān)測水平位移）10.C（多波束在淺水區(qū)效果更優(yōu)）二、填空題1.雙頻（或多頻）2.勻光勻色3.點云分割（或降采樣）4.成像時間5.外部導(dǎo)航系統(tǒng)（或GNSS）6.60%7.穩(wěn)定8.近紅外9.自動目標(biāo)識別（AutomaticTargetRecognition）10.深度基準(zhǔn)面三、簡答題1.雙差觀測方程構(gòu)建：以同一歷元、同一衛(wèi)星的單差（測站間）為基礎(chǔ)，再對不同衛(wèi)星作二次差分（星間差），消除衛(wèi)星鐘差、接收機(jī)鐘差（近似）及部分大氣延遲。作用：削弱或消除與衛(wèi)星、接收機(jī)相關(guān)的誤差（如鐘差），提高相對定位精度，廣泛應(yīng)用于靜態(tài)基線解算和RTK定位。2.影像匹配方法：（1）基于灰度的匹配（如相關(guān)系數(shù)法）：利用像素灰度相似性，適應(yīng)性強(qiáng)但易受輻射差異影響；（2）基于特征的匹配（如SIFT、SURF）：提取特征點（角點、邊緣），對旋轉(zhuǎn)、縮放魯棒，但計算量大；（3）基于核線的匹配：結(jié)合攝影測量幾何約束，將二維匹配降為一維，提高效率。3.優(yōu)勢：非接觸式測量，避免對文物的物理損傷；高分辨率點云可精細(xì)記錄建筑細(xì)節(jié)（如雕刻、裂縫）；快速獲取三維數(shù)據(jù)，減少外業(yè)時間。關(guān)鍵問題：光照條件影響（需避免強(qiáng)光或陰影）；復(fù)雜表面（如玻璃、反光材質(zhì)）可能導(dǎo)致點云缺失；數(shù)據(jù)量大，需高效存儲與處理；拼接誤差控制（需合理布設(shè)標(biāo)靶或像控點）。4.區(qū)別：InSAR（干涉合成孔徑雷達(dá)）通過兩幅影像干涉獲取地表形變的二維相位信息；D-InSAR（差分干涉）引入外部DEM或多幅影像，消除地形相位，提取高精度一維（視線向）形變速率。應(yīng)用場景：InSAR用于地形測繪；D-InSAR用于地震、滑坡、城市沉降等微小形變監(jiān)測（精度可達(dá)毫米級）。5.后方交會法：在未知測站架設(shè)全站儀，觀測3個及以上已知坐標(biāo)的控制點（后視點），通過角度或距離觀測值解算測站坐標(biāo)。條件：控制點需均勻分布在測站周圍（避免共線）；觀測角度應(yīng)大于30°且小于150°（避免危險圓）；需至少3個控制點（角度交會）或4個（距離交會）以檢核粗差。四、綜合題1.監(jiān)測方案設(shè)計：（1）儀器選型：垂直沉降采用高精度電子水準(zhǔn)儀（如DS05級）配合銦瓦尺；水平位移采用全站儀（如徠卡TS60，測角精度0.5″，測距精度0.6mm+1ppm）或連續(xù)監(jiān)測型GNSS接收機(jī)（如天寶NetR9，靜態(tài)精度±1mm+1ppm）。（2）監(jiān)測點布設(shè)：拱頂沉降點沿隧道軸線每5-10m布設(shè)1個，埋入膨脹螺栓；邊墻水平位移點與沉降點共點，增設(shè)反射片（全站儀）或GNSS天線?；鶞?zhǔn)點布設(shè)在隧道外穩(wěn)定基巖或永久結(jié)構(gòu)，與監(jiān)測點通視。（3）數(shù)據(jù)采集與處理：施工階段每日1次（初期），后期每周1次；全站儀采用自動跟蹤模式（ATR），實時記錄角度、距離；數(shù)據(jù)處理通過平差軟件（如TBC）計算坐標(biāo)變化量，擬合沉降-時間曲線。（4）預(yù)警閾值：依據(jù)設(shè)計規(guī)范（如《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》），一級預(yù)警（黃色）為允許變形值的70%（沉降-7mm，水平位移-14mm）；二級預(yù)警（紅色）為90%（沉降-9mm，水平位移-18mm）；超過限值時暫停施工并加固。2.無人機(jī)傾斜攝影三維建模流程：（1）前期準(zhǔn)備：航線規(guī)劃使用PIX4Dcapture或Litchi軟件，設(shè)定飛行高度（如相對地面200m，地面分辨率GSD=5cm）、航向重疊80%、旁向重疊70%、傾斜鏡頭角度45°。像控點布設(shè)：按每km25-8個，均勻分布于測區(qū)四角及中心，采用RTK測量（平面±2cm，高程±3cm）。（2）數(shù)據(jù)采集：無人機(jī)（如大疆P4Rtk）搭載五鏡頭傾斜相機(jī)，飛行速度8-10m/s，避免側(cè)風(fēng)影響；同步記錄POS數(shù)據(jù)（位置與姿態(tài)）。（3）數(shù)據(jù)處理：①數(shù)據(jù)導(dǎo)入：使用ContextCapture或Smart3D軟件，對齊影像與POS數(shù)據(jù)；②空三加密：自動匹配特征點，結(jié)合像控點平差，解算影