2025職高高鐵技能考試題庫及答案一、選擇題1.高鐵列車在運行過程中，司機通過（）來了解列車的運行速度、位置等信息。()-A.信號機-B.列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）-C.無線調(diào)度通信設(shè)備-D.車載ATP設(shè)備答案：D解析：車載ATP設(shè)備即列車自動防護系統(tǒng)，它能實時監(jiān)測列車的運行速度、位置等信息，確保列車運行安全，司機可通過它了解相關(guān)運行參數(shù)。信號機主要是給司機提供行車信號指示；LKJ多用于普通鐵路列車；無線調(diào)度通信設(shè)備主要用于列車與調(diào)度之間的通信。所以選D。2.高鐵車廂內(nèi)的緊急制動裝置一般安裝在（）。()-A.車廂兩端連接處-B.每節(jié)車廂的中部-C.車廂的門窗旁邊-D.乘務(wù)員室答案：A解析：高鐵車廂內(nèi)的緊急制動裝置通常安裝在車廂兩端連接處，這樣在緊急情況下，乘客或工作人員可以方便地操作該裝置。每節(jié)車廂中部、門窗旁邊和乘務(wù)員室一般不會安裝緊急制動裝置。所以選A。3.高鐵接觸網(wǎng)的額定電壓是（）。()-A.10kV-B.25kV-C.35kV-D.110kV答案：B解析：高鐵接觸網(wǎng)的額定電壓是25kV，這是為了滿足高鐵列車高速運行時的電力需求。10kV、35kV和110kV的電壓等級一般不用于高鐵接觸網(wǎng)。所以選B。4.高鐵列車的轉(zhuǎn)向架主要作用不包括（）。()-A.承受列車重量-B.傳遞牽引力和制動力-C.實現(xiàn)列車的曲線通過-D.控制列車的運行方向答案：D解析：轉(zhuǎn)向架的主要作用包括承受列車重量、傳遞牽引力和制動力以及實現(xiàn)列車的曲線通過。而列車的運行方向是由軌道和信號系統(tǒng)等控制的，并非轉(zhuǎn)向架的主要作用。所以選D。5.高鐵車站的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）不包括以下哪個子系統(tǒng)（）。()-A.票務(wù)管理子系統(tǒng)-B.自動售票機（TVM）-C.列車控制系統(tǒng)-D.進站檢票閘機答案：C解析：自動售檢票系統(tǒng)（AFC）包括票務(wù)管理子系統(tǒng)、自動售票機（TVM）、進站檢票閘機等。列車控制系統(tǒng)主要用于控制列車的運行，與自動售檢票系統(tǒng)無關(guān)。所以選C。6.高鐵列車的空氣制動系統(tǒng)中，制動缸的作用是（）。()-A.產(chǎn)生壓縮空氣-B.將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機械力-C.儲存壓縮空氣-D.控制壓縮空氣的流動方向答案：B解析：制動缸的作用是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機械力，從而推動制動裝置動作，實現(xiàn)列車的制動。產(chǎn)生壓縮空氣的是空氣壓縮機；儲存壓縮空氣的是風(fēng)缸；控制壓縮空氣流動方向的是各種閥類。所以選B。7.高鐵線路的道床一般采用（）。()-A.有砟道床-B.無砟道床-C.碎石道床-D.瀝青道床答案：B解析：高鐵線路一般采用無砟道床，無砟道床具有穩(wěn)定性好、平順性高、耐久性強等優(yōu)點，能更好地滿足高鐵列車高速運行的要求。有砟道床和碎石道床在普通鐵路中應(yīng)用較多；瀝青道床應(yīng)用較少。所以選B。8.高鐵列車的受電弓與接觸網(wǎng)接觸時，應(yīng)保持（）。()-A.較大的接觸壓力-B.較小的接觸壓力-C.合適的接觸壓力-D.無接觸壓力答案：C解析：高鐵列車的受電弓與接觸網(wǎng)接觸時，需要保持合適的接觸壓力。壓力過大可能會損壞接觸網(wǎng)和受電弓；壓力過小則可能導(dǎo)致接觸不良，影響電力傳輸。所以選C。9.高鐵車站的站臺安全門主要作用是（）。()-A.美觀裝飾-B.防止乘客墜落軌道-C.減少車站內(nèi)的噪音-D.調(diào)節(jié)車站內(nèi)的溫度答案：B解析：高鐵車站的站臺安全門主要作用是防止乘客墜落軌道，保障乘客的安全。雖然它在一定程度上可能有減少噪音、調(diào)節(jié)溫度等輔助作用，但主要目的還是保障安全。美觀裝飾并非其主要作用。所以選B。10.高鐵列車的車門控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)（）。()-A.自動開關(guān)門-B.手動開關(guān)門-C.緊急解鎖開門-D.以上都是答案：D解析：高鐵列車的車門控制系統(tǒng)具備自動開關(guān)門功能，方便列車在正常運行時的操作；也有手動開關(guān)門功能，可在特殊情況下使用；同時還設(shè)置了緊急解鎖開門裝置，以應(yīng)對緊急情況。所以選D。11.高鐵信號系統(tǒng)中的軌道電路主要作用是（）。()-A.檢測列車的位置-B.傳遞行車命令-C.控制列車的速度-D.提供列車的電力答案：A解析：軌道電路主要用于檢測列車的位置，通過列車占用軌道時對軌道電路的影響來判斷軌道上是否有列車。傳遞行車命令主要通過無線通信等方式；控制列車速度是ATP等系統(tǒng)的功能；提供列車電力是接觸網(wǎng)的作用。所以選A。12.高鐵列車的空調(diào)系統(tǒng)主要功能不包括（）。()-A.調(diào)節(jié)溫度-B.調(diào)節(jié)濕度-C.過濾空氣-D.提供動力答案：D解析：高鐵列車的空調(diào)系統(tǒng)主要功能包括調(diào)節(jié)溫度、調(diào)節(jié)濕度和過濾空氣，以保證車廂內(nèi)的舒適環(huán)境。而提供動力是列車動力系統(tǒng)的任務(wù)，并非空調(diào)系統(tǒng)的功能。所以選D。13.高鐵車輛的車鉤緩沖裝置的作用是（）。()-A.連接車輛-B.緩沖列車運行中的沖擊力-C.傳遞牽引力和制動力-D.以上都是答案：D解析：車鉤緩沖裝置的作用包括連接車輛，使列車成為一個整體；緩沖列車運行中的沖擊力，減少車輛之間的振動和損傷；同時還能傳遞牽引力和制動力，保證列車的正常運行。所以選D。14.高鐵線路的曲線半徑一般比普通鐵路（）。()-A.大-B.小-C.相同-D.不確定答案：A解析：高鐵列車運行速度高，為了保證列車在曲線上運行的安全和平順性，高鐵線路的曲線半徑一般比普通鐵路大。較小的曲線半徑會限制列車的運行速度。所以選A。15.高鐵車站的旅客引導(dǎo)系統(tǒng)不包括（）。()-A.導(dǎo)向標(biāo)識-B.廣播系統(tǒng)-C.列車控制系統(tǒng)-D.電子顯示屏答案：C解析：旅客引導(dǎo)系統(tǒng)包括導(dǎo)向標(biāo)識、廣播系統(tǒng)和電子顯示屏等，它們可以為旅客提供乘車引導(dǎo)、信息提示等服務(wù)。列車控制系統(tǒng)主要用于控制列車的運行，與旅客引導(dǎo)系統(tǒng)無關(guān)。所以選C。二、填空題1.高鐵列車的最高運行速度一般可以達到____km/h。答案：3502.高鐵接觸網(wǎng)的支柱主要有_和_兩種類型。答案：鋼柱；鋼筋混凝土柱3.高鐵車站的候車室一般采用____空調(diào)系統(tǒng)。答案：集中式4.高鐵列車的制動方式主要有_制動和_制動。答案：空氣；電5.高鐵線路的道岔主要有_道岔和_道岔。答案：單開；對稱6.高鐵列車的車廂內(nèi)部照明一般采用____光源。答案：LED7.高鐵車站的安檢設(shè)備主要有_和_。答案：X光安檢機；金屬探測器8.高鐵列車的轉(zhuǎn)向架上一般安裝有____裝置，以減少列車運行時的振動。答案：減震9.高鐵線路的坡度一般不超過____‰。答案：2010.高鐵列車的通信系統(tǒng)包括_通信和_通信。答案：無線；有線三、判斷題1.高鐵列車在運行過程中可以隨時使用緊急制動裝置。（）答案：×解析：緊急制動裝置是在緊急情況下使用的，不能隨意操作。隨意使用緊急制動裝置可能會導(dǎo)致列車緊急停車，影響列車運行安全和正常秩序。所以該說法錯誤。2.高鐵接觸網(wǎng)的導(dǎo)線是可以帶電觸摸的。（）答案：×解析：高鐵接觸網(wǎng)的導(dǎo)線帶有高壓電，觸摸會導(dǎo)致觸電，非常危險，絕對不可以帶電觸摸。所以該說法錯誤。3.高鐵車站的自動扶梯可以逆行。（）答案：×解析：高鐵車站的自動扶梯是按照特定方向設(shè)計運行的，逆行不僅違反安全規(guī)定，還可能導(dǎo)致摔倒、受傷等危險情況發(fā)生。所以該說法錯誤。4.高鐵列車的空氣制動系統(tǒng)在制動時會產(chǎn)生大量的熱量。（）答案：√解析：空氣制動系統(tǒng)在制動過程中，制動閘瓦與車輪摩擦?xí)⒘熊嚨膭幽苻D(zhuǎn)化為熱能，從而產(chǎn)生大量的熱量。所以該說法正確。5.高鐵線路的道床不需要進行維護。（）答案：×解析：雖然高鐵多采用無砟道床，相對有砟道床維護工作量較小，但仍然需要定期進行檢查、維護，以確保道床的穩(wěn)定性和平順性。所以該說法錯誤。6.高鐵列車的受電弓可以在任何速度下正常工作。（）答案：×解析：受電弓的工作性能與列車速度有關(guān)，在不同的速度下，受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)等會發(fā)生變化，存在一定的速度限制范圍，并非在任何速度下都能正常工作。所以該說法錯誤。7.高鐵車站的站臺安全門在列車未停穩(wěn)時不會打開。（）答案：√解析：站臺安全門的控制系統(tǒng)與列車的運行狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，為了保障乘客安全，在列車未停穩(wěn)時，安全門不會打開。所以該說法正確。8.高鐵列車的車門在關(guān)閉后可以從外部輕易打開。（）答案：×解析：高鐵列車的車門關(guān)閉后有可靠的鎖閉裝置，從外部一般無法輕易打開，以保證列車運行過程中車門的安全性。所以該說法錯誤。9.高鐵信號系統(tǒng)中的信號機顯示的信號與列車的運行速度無關(guān)。（）答案：×解析：信號機顯示的信號是根據(jù)列車運行情況、前方軌道狀態(tài)等因素來確定的，不同的信號對應(yīng)著不同的行車要求，包括列車的運行速度等。所以該說法錯誤。10.高鐵列車的空調(diào)系統(tǒng)可以完全隔絕外界的灰塵。（）答案：×解析：雖然高鐵列車的空調(diào)系統(tǒng)有過濾空氣的功能，但不能完全隔絕外界的灰塵，只能在一定程度上減少灰塵進入車廂。所以該說法錯誤。四、簡答題1.簡述高鐵列車的制動原理。(1).高鐵列車的制動方式主要有空氣制動和電制動。(2).空氣制動是利用壓縮空氣推動制動缸，使制動閘瓦與車輪或制動盤接觸，通過摩擦產(chǎn)生制動力，將列車的動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使列車減速或停車。(3).電制動是利用電機的可逆性，在制動時將電機變?yōu)榘l(fā)電機，將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能，通過電阻消耗或反饋回電網(wǎng)，實現(xiàn)列車制動。同時，電制動還可以輔助空氣制動，提高制動效率。2.說明高鐵接觸網(wǎng)的組成部分及其作用。(1).接觸懸掛：是接觸網(wǎng)中直接向電力機車供電的部分，其作用是將電能傳輸給列車的受電弓。(2).支持裝置：用于支持接觸懸掛，并將其負荷傳遞給支柱或其他基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，保證接觸懸掛的穩(wěn)定性和幾何位置。(3).支柱與基礎(chǔ)：支柱用于承受接觸懸掛、支持裝置等的重量和風(fēng)力等外力，基礎(chǔ)則是將支柱固定在地面上，確保支柱的穩(wěn)定性。(4).補償裝置：補償線索的熱脹冷縮，保證接觸線在不同溫度下的張力穩(wěn)定，使受電弓與接觸線良好接觸。3.列舉高鐵車站的主要服務(wù)設(shè)施及其功能。(1).售票設(shè)施：包括自動售票機和人工售票窗口，用于為旅客提供車票銷售服務(wù)。(2).安檢設(shè)備：如X光安檢機和金屬探測器，對旅客及其行李進行安全檢查，確保車站和列車的安全。(3).候車設(shè)施：候車室提供座椅供旅客休息，還有空調(diào)、照明等設(shè)備，為旅客創(chuàng)造舒適的候車環(huán)境。(4).站臺設(shè)施：站臺安全門保障旅客在站臺的安全；站臺標(biāo)識引導(dǎo)旅客找到正確的乘車位置。(5).餐飲設(shè)施：為旅客提供餐飲服務(wù)，滿足旅客在候車和乘車過程中的飲食需求。(6).商業(yè)設(shè)施：如便利店等，方便旅客購買生活用品和紀(jì)念品等。(7).引導(dǎo)系統(tǒng)：包括導(dǎo)向標(biāo)識、廣播系統(tǒng)和電子顯示屏，為旅客提供乘車引導(dǎo)和信息提示。4.簡述高鐵列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和作用。結(jié)構(gòu)：(1).構(gòu)架：是轉(zhuǎn)向架的主體結(jié)構(gòu)，用于安裝其他部件。(2).輪對：由車軸和車輪組成，直接與軌道接觸，承受列車重量并傳遞牽引力和制動力。(3).軸箱：安裝在輪對的軸頸上，起到固定輪對和傳遞載荷的作用，同時內(nèi)部有軸承，保證輪對的轉(zhuǎn)動靈活。(4).彈簧懸掛裝置：包括一系懸掛和二系懸掛，用于緩沖列車運行時的振動和沖擊力，提高列車的運行平穩(wěn)性。(5).減震裝置：如減震器，進一步減少列車運行時的振動。(6).制動裝置：用于實現(xiàn)列車的制動功能。(7).牽引裝置：將機車的牽引力傳遞給轉(zhuǎn)向架，使列車前進。作用：(1).承受列車的重量，并將其均勻地傳遞到軌道上。(2).傳遞牽引力和制動力，使列車能夠啟動、加速、減速和停車。(3).實現(xiàn)列車的曲線通過，使列車能夠在彎道上安全運行。(4).減少列車運行時的振動和沖擊，提高列車的運行平穩(wěn)性和乘坐舒適性。5.說明高鐵信號系統(tǒng)的主要功能和組成部分。主要功能：(1).保證列車運行安全，通過信號顯示和控制，防止列車追尾、沖突等事故發(fā)生。(2).指揮列車運行，為列車提供行車命令和運行速度等信息。(3).提高運輸效率，合理安排列車的運行間隔和運行速度。組成部分：(1).軌道電路：檢測列車的位置，判斷軌道是否被列車占用。(2).信號機：通過不同的燈光顯示向司機傳達行車命令。(3).聯(lián)鎖設(shè)備：保證道岔、信號機和進路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系，確保列車運行安全。(4).列車運行控制系統(tǒng)（如ATP）：實時監(jiān)控列車的運行速度和位置，自動控制列車的速度，防止列車超速運行。(5).無線通信設(shè)備：實現(xiàn)列車與地面控制中心之間的通信，傳遞行車信息和控制命令。五、綜合分析題1.假如你是一名高鐵列車的乘務(wù)員，在列車運行過程中突然接到乘客報告，車廂內(nèi)有煙霧產(chǎn)生，你會采取哪些措施？(1).立即前往煙霧產(chǎn)生的車廂，確認煙霧來源和情況。如果是輕微煙霧，如乘客違規(guī)吸煙產(chǎn)生的煙霧，及時制止吸煙行為，并對違規(guī)乘客進行安全教育。(2).如果煙霧較大且無法確定來源，立即通知列車司機，并啟動車廂內(nèi)的緊急報警裝置，讓司機采取緊急停車措施。(3).組織乘客有序疏散，打開車廂緊急出口或車門，引導(dǎo)乘客向安全區(qū)域撤離。在疏散過程中，要保持冷靜，安撫乘客情緒，避免發(fā)生擁擠和踩踏事故。(4).使用車廂內(nèi)的滅火設(shè)備，如滅火器，對可能的火源進行滅火。如果火勢較大，無法控制，要及時向司機和車站報告，等待專業(yè)消防人員的救援。(5).在疏散和救援過程中，協(xié)助列車工作人員和救援人員進行工作，提供必要的信息和幫助。(6).事故處理完畢后，對事件進行詳細記錄，并向上級匯報。同時，對車廂進行檢查和清理，確保列車能夠盡快恢復(fù)正常運行。2.分析高鐵線路建設(shè)對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響。積極影響：(1).促進旅游業(yè)發(fā)展：高鐵的開通縮短了城市之間的時空距離，方便了游客的出行，吸引更多游客前往周邊地區(qū)旅游，帶動當(dāng)?shù)芈糜蜗嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如酒店、餐飲、購物等。(2).帶動產(chǎn)業(yè)升級：高鐵的建設(shè)可以吸引更多的投資和企業(yè)入駐周邊地區(qū)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。例如一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)可能會因為交通便利而選擇在高鐵沿線地區(qū)布局。(3).增加就業(yè)機會：高鐵線路建設(shè)過程中需要大量的勞動力，包括建筑工人、技術(shù)人員等。同時，高鐵開通后，相關(guān)的運營、維護、旅游等產(chǎn)業(yè)也會創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。(4).加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系：高鐵加強了周邊地區(qū)與其他城市的經(jīng)濟聯(lián)系，促進了區(qū)域之間的資源共享、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成更大的經(jīng)濟圈和產(chǎn)業(yè)集群。(5).提升城市形象：擁有高鐵線路的城市會提升其在區(qū)域內(nèi)的知名度和影響力，吸引更多的人才和資源，有利于城市的長遠發(fā)展。消極影響：(1).可能導(dǎo)致資源流失：一些經(jīng)濟相對落后的地區(qū)可能會因為高鐵的開通，使得人才、資金等資源向發(fā)達地區(qū)流動，進一步加劇區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡。(2).環(huán)境壓力增大：高鐵線路建設(shè)和運營過程中可能會對周邊的生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，如土地占用、噪聲污染等。(3).競爭加?。褐苓叺貐^(qū)的企業(yè)可能會面臨來自其他地區(qū)更激烈的競爭，一些競爭力較弱的企業(yè)可能會受到?jīng)_擊。3.闡述高鐵列車的安全保障體系包括哪些方面。(1).車輛安全：列車的設(shè)計和制造符合嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，采用高強度的材料和先進的制造工藝，確保車輛結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性。配備完善的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件，保證列車的制動性能和運行穩(wěn)定性。安裝各種安全監(jiān)測設(shè)備，如軸溫監(jiān)測、振動監(jiān)測等，實時監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和處理潛在的安全隱患。(2).信號與通信安全：信號系統(tǒng)準(zhǔn)確可靠，通過軌道電路、信號機、聯(lián)鎖設(shè)備等確保列車的運行安全，防止列車追尾、沖突等事故。通信系統(tǒng)暢通無阻，實現(xiàn)列車與地面控制中心、司機與乘務(wù)員之間的實時通信，及時傳遞行車信息和控制命令。(3).線路安全：高鐵線路的設(shè)計和建設(shè)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行，包括合理的曲線半徑、坡度等，確保列車在高速運行時的安全。對線路進行定期的檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)線路的病害，如軌道磨損、道床病害等。在線路周邊設(shè)置防護設(shè)施，防止外界因素對線路造成破壞，如防止異物侵入軌道。(4).運營管理安全：制定完善的運營管理制度和操作規(guī)程，規(guī)范列車的運行組織、調(diào)度指揮等工作。對工作人員進行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，確保他們具備專業(yè)的技能和安全意識，能夠正確處理各種突發(fā)情況。建立應(yīng)急預(yù)案，針對可能出現(xiàn)的自然災(zāi)害、設(shè)備故障、人為破壞等突發(fā)事件，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，提高應(yīng)急處置能力。(5).車站安全：車站設(shè)置完善的安檢設(shè)備，對旅客及其行李進行安全檢查，防止危險物品進入車站和列車。站臺設(shè)置安全門，保障旅客在站臺的安全，防止旅客墜落軌道。車站內(nèi)配備消防、急救等設(shè)施和人員，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。4.討論如何提高高鐵列車的運行效率。(1).優(yōu)化列車運行圖：根據(jù)客流需求和列車的技術(shù)性能，合理安排列車的開行時間、車次和停站方案。減少不必要的停站，提高列車的直達率。采用先進的運行圖編制方法和技術(shù)，如計算機模擬和優(yōu)化算法，提高運行圖的科學(xué)性和合理性。(2).提升信號系統(tǒng)性能：升級信號系統(tǒng)，提高信號的傳輸速度和準(zhǔn)確性，縮短列車的追蹤間隔時間，增加線路的通過能力。采用先進的列車運行控制系統(tǒng)，如基于通信的列車運行控制（CBTC）系統(tǒng)，實現(xiàn)列車的自動駕駛和精確控制，提高列車的運行效率。(3).加強設(shè)備維護和管理：建立完善的設(shè)備維護計劃和管理制度，定期對列車、接觸網(wǎng)、軌道等設(shè)備進行檢查、維護和保養(yǎng)，確保設(shè)備的正常運行，減少設(shè)備故障對列車運行的影響。采用先進的設(shè)備監(jiān)測和診斷技術(shù)，實時掌握設(shè)備的運行狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，及時進行處理。(4).提高車站作業(yè)效率：優(yōu)化車站的布局和設(shè)施，合理設(shè)置售票窗口、安檢通道、候車區(qū)域等，減少旅客在