2025年一級建造師《鐵路工程管理與實務》練習題及參考答案一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.鐵路軌道的主要組成部件不包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.電纜本題可根據(jù)鐵路軌道的基本組成來判斷。鐵路軌道通常由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。而電纜不屬于軌道的主要組成部件。所以答案選D。2.鐵路路基工程中，軟土地基處理方法不包括（）。A.換填法B.排水固結法C.強夯法D.化學加固法軟土地基處理方法有換填法、排水固結法、化學加固法等。強夯法一般適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，通常不是軟土地基處理的主要方法。所以答案選C。3.鐵路隧道施工中，以下不屬于盾構法施工優(yōu)點的是（）。A.施工速度快B.對地面影響小C.適應各種地質條件D.自動化程度高盾構法施工具有施工速度快、對地面影響小、自動化程度高等優(yōu)點，但它并非能適應各種地質條件，對于一些特殊復雜地質，如硬巖、溶洞發(fā)育地層等，盾構法施工會面臨較大困難。所以答案選C。4.鐵路橋梁墩臺施工時，墩臺模板的強度、剛度和穩(wěn)定性應滿足施工要求，其結構尺寸的允許偏差應不超過（）。A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm鐵路橋梁墩臺模板的結構尺寸允許偏差應不超過±10mm。所以答案選B。5.鐵路信號設備中，以下屬于聯(lián)鎖設備的是（）。A.信號機B.軌道電路C.轉轍機D.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種重要的聯(lián)鎖設備，它通過計算機技術實現(xiàn)對道岔、信號機和進路之間的聯(lián)鎖控制。信號機主要用于發(fā)出信號指示；軌道電路用于檢測列車占用情況；轉轍機用于轉換道岔。所以答案選D。6.鐵路工程施工測量中，以下哪種測量儀器主要用于水平角和豎直角測量（）。A.水準儀B.全站儀C.經緯儀D.GPS接收機經緯儀主要用于水平角和豎直角測量。水準儀主要用于測量高差；全站儀功能雖多，但經緯儀是專門進行角度測量的經典儀器；GPS接收機主要用于定位測量。所以答案選C。7.鐵路鋪軌作業(yè)中，人工搬運軌枕的距離不宜大于（）。A.50mB.60mC.70mD.80m在鐵路鋪軌作業(yè)中，人工搬運軌枕的距離不宜大于50m。所以答案選A。8.鐵路工程中，以下不屬于無砟軌道結構形式的是（）。A.CRTSⅠ型板式無砟軌道B.雙塊式無砟軌道C.有縫軌道D.CRTSⅢ型板式無砟軌道有縫軌道是有砟軌道的一種常見形式，并非無砟軌道結構形式。CRTSⅠ型板式無砟軌道、雙塊式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道均為無砟軌道結構形式。所以答案選C。9.鐵路隧道防排水施工中，襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，注漿的壓力應控制在（）。A.0.1～0.2MPaB.0.2～0.3MPaC.0.3～0.5MPaD.0.5～0.8MPa襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，注漿壓力應控制在0.3～0.5MPa。所以答案選C。10.鐵路工程施工組織設計中，施工進度計劃通常采用（）來表示。A.網絡圖B.橫道圖C.垂直圖D.以上均可在鐵路工程施工組織設計中，施工進度計劃可以用網絡圖、橫道圖、垂直圖等多種形式來表示。所以答案選D。11.鐵路路基基床以下路堤填筑時，每層壓實厚度應根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質量，通過（）確定。A.經驗判斷B.計算C.工藝試驗D.規(guī)范規(guī)定鐵路路基基床以下路堤填筑時，每層壓實厚度應根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質量，通過工藝試驗確定。所以答案選C。12.鐵路工程中，對混凝土耐久性影響最大的是（）。A.水泥品種B.骨料級配C.水膠比D.養(yǎng)護條件水膠比是影響混凝土耐久性的關鍵因素。水膠比越大，混凝土內部的孔隙率越大，有害物質越容易侵入，從而降低混凝土的耐久性。所以答案選C。13.鐵路橋梁鉆孔樁施工中，泥漿的主要作用不包括（）。A.護壁B.攜渣C.冷卻鉆頭D.提高混凝土強度泥漿在鉆孔樁施工中的主要作用是護壁、攜渣、冷卻鉆頭等，它并不能提高混凝土強度。所以答案選D。14.鐵路通信工程中，以下屬于有線傳輸介質的是（）。A.衛(wèi)星通信B.微波通信C.光纖D.短波通信光纖是有線傳輸介質，衛(wèi)星通信、微波通信、短波通信均屬于無線通信方式。所以答案選C。15.鐵路工程施工安全管理中，以下屬于高處作業(yè)的是（）。A.在地面上進行的吊裝作業(yè)B.在距離地面2m以上的平臺上作業(yè)C.在隧道內的施工D.在橋梁上的普通行走在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業(yè)稱為高處作業(yè)。所以答案選B。16.鐵路隧道施工中，以下哪種通風方式適用于長大隧道（）。A.壓入式通風B.吸出式通風C.混合式通風D.自然通風混合式通風結合了壓入式和吸出式通風的優(yōu)點，適用于長大隧道。所以答案選C。17.鐵路工程中，以下關于混凝土養(yǎng)護的說法錯誤的是（）。A.養(yǎng)護時間與水泥品種有關B.養(yǎng)護時間與環(huán)境溫度有關C.養(yǎng)護時間越長越好D.養(yǎng)護方法有自然養(yǎng)護和蒸汽養(yǎng)護等養(yǎng)護時間并非越長越好，應根據(jù)水泥品種、環(huán)境溫度等因素合理確定養(yǎng)護時間，達到規(guī)定的養(yǎng)護期限即可。所以答案選C。18.鐵路軌道鋪設時，軌枕的鋪設間距應根據(jù)（）確定。A.鋼軌類型B.列車速度C.道床類型D.軌道類型軌枕的鋪設間距應根據(jù)軌道類型確定。不同的軌道類型對軌枕的鋪設間距有不同要求。所以答案選D。19.鐵路工程施工成本管理中，以下屬于間接成本的是（）。A.原材料費用B.機械使用費C.管理人員工資D.生產工人工資間接成本是指為施工準備、組織和管理施工生產的全部費用的支出，包括管理人員工資、辦公費等。原材料費用、機械使用費、生產工人工資屬于直接成本。所以答案選C。20.鐵路工程質量驗收中，分項工程應由（）組織施工單位項目專業(yè)技術負責人等進行驗收。A.項目經理B.總監(jiān)理工程師C.專業(yè)監(jiān)理工程師D.建設單位項目負責人分項工程應由專業(yè)監(jiān)理工程師組織施工單位項目專業(yè)技術負責人等進行驗收。所以答案選C。二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.鐵路路基支擋結構有（）。A.擋土墻B.抗滑樁C.樁板式擋土墻D.土釘墻E.砂樁鐵路路基支擋結構包括擋土墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、土釘墻等。砂樁主要用于地基處理，不屬于支擋結構。所以答案選ABCD。2.鐵路隧道施工中，超前支護措施有（）。A.超前錨桿B.管棚C.超前小導管注漿D.噴射混凝土E.鋼拱架超前錨桿、管棚、超前小導管注漿都屬于鐵路隧道施工中的超前支護措施。噴射混凝土和鋼拱架主要是初期支護的手段，并非超前支護措施。所以答案選ABC。3.鐵路橋梁的基礎形式有（）。A.擴大基礎B.樁基礎C.沉井基礎D.筏板基礎E.箱形基礎鐵路橋梁的基礎形式主要有擴大基礎、樁基礎、沉井基礎等。筏板基礎和箱形基礎一般用于建筑工程，較少用于鐵路橋梁。所以答案選ABC。4.鐵路信號工程中，以下屬于車站聯(lián)鎖設備的有（）。A.道岔轉轍裝置B.信號機C.軌道電路D.調度集中系統(tǒng)E.列車運行控制系統(tǒng)車站聯(lián)鎖設備包括道岔轉轍裝置、信號機、軌道電路等。調度集中系統(tǒng)主要用于行車調度指揮，列車運行控制系統(tǒng)是保障列車運行安全和效率的系統(tǒng)，它們不屬于車站聯(lián)鎖設備。所以答案選ABC。5.鐵路工程施工測量的主要內容包括（）。A.線路測量B.橋涵測量C.隧道測量D.變形測量E.設備安裝測量鐵路工程施工測量主要包括線路測量、橋涵測量、隧道測量、變形測量、設備安裝測量等內容。所以答案選ABCDE。6.鐵路工程施工組織設計的主要內容有（）。A.工程概況B.施工部署C.施工進度計劃D.施工資源配置計劃E.質量保證措施鐵路工程施工組織設計主要內容包括工程概況、施工部署、施工進度計劃、施工資源配置計劃、質量保證措施等。所以答案選ABCDE。7.鐵路工程中，以下屬于臨時工程的有（）。A.臨時道路B.臨時房屋C.臨時通信線路D.永久軌道E.臨時電力線路臨時工程是為了工程建設需要而臨時搭建或設置的設施，如臨時道路、臨時房屋、臨時通信線路、臨時電力線路等。永久軌道屬于正式工程內容。所以答案選ABCE。8.鐵路工程施工安全技術措施應包括（）。A.防火B(yǎng).防爆C.防毒D.防汛E.防臺風鐵路工程施工安全技術措施應涵蓋防火、防爆、防毒、防汛、防臺風等多個方面。所以答案選ABCDE。9.鐵路工程施工質量控制的主要方法有（）。A.審核有關技術文件B.現(xiàn)場質量檢查C.試驗檢測D.旁站監(jiān)督E.平行檢驗鐵路工程施工質量控制的主要方法包括審核有關技術文件、現(xiàn)場質量檢查、試驗檢測、旁站監(jiān)督、平行檢驗等。所以答案選ABCDE。10.鐵路工程中，關于混凝土施工的說法正確的有（）。A.混凝土配合比應根據(jù)設計要求和原材料性能確定B.混凝土攪拌時間應符合規(guī)定C.混凝土運輸過程中應防止離析D.混凝土澆筑應連續(xù)進行E.混凝土澆筑完成后應及時養(yǎng)護以上關于混凝土施工的說法均是正確的。所以答案選ABCDE。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）某鐵路路基工程，設計要求路基基床表層采用級配碎石填筑。施工單位在施工過程中，對級配碎石的質量進行了嚴格控制，但在填筑完成后，檢測發(fā)現(xiàn)部分路段的壓實度未達到設計要求。問題：1.分析路基基床表層壓實度未達標的可能原因。2.針對壓實度未達標的情況，提出相應的處理措施。參考答案：1.路基基床表層壓實度未達標的可能原因如下：-壓實工藝方面：壓實機械的類型選擇不當，其壓實能力不足，無法滿足級配碎石的壓實要求；壓實遍數(shù)不夠，沒有按照施工工藝規(guī)定的遍數(shù)進行壓實操作；壓實速度過快，使得壓實效果不佳，不能有效壓實級配碎石。-填料方面：級配碎石的級配不符合設計要求，存在過多的細顆?；虼诸w粒，導致填筑層的密實度難以達到標準；含水量不合適，若含水量過高，會使土顆粒之間的摩擦力減小，壓實過程中容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，影響壓實效果；若含水量過低，顆粒之間的粘結力不足，也難以壓實。-填筑厚度方面：填筑厚度超過了壓實機械的有效壓實厚度，使得底層的級配碎石無法得到充分壓實。-平整度方面：填筑表面不平整，局部存在坑洼或凸起，導致壓實過程中壓力分布不均勻，部分區(qū)域壓實不足。2.針對壓實度未達標的處理措施：-對于壓實工藝問題：重新評估壓實機械，根據(jù)級配碎石的特性和設計要求，選擇合適的壓實機械；增加壓實遍數(shù)，確保達到規(guī)定的壓實度；合理調整壓實速度，使其符合施工工藝要求。-對于填料問題：對級配不符合要求的級配碎石進行二次篩分或調整級配，使其滿足設計標準；檢測填筑材料的含水量，若含水量過高，可采用翻曬等方法降低含水量；若含水量過低，可適當灑水濕潤后再進行壓實。-對于填筑厚度問題：對超過有效壓實厚度的填筑層進行減薄處理，使其符合壓實機械的有效壓實厚度要求。-對于平整度問題：對填筑表面進行平整處理，消除坑洼和凸起，保證壓實過程中壓力均勻分布。（二）某鐵路橋梁工程，在鉆孔樁施工過程中，出現(xiàn)了塌孔的情況。問題：1.分析鉆孔樁塌孔的原因。2.提出防止塌孔的措施。參考答案：1.鉆孔樁塌孔的原因主要有以下幾點：-泥漿方面：泥漿比重不夠或泥漿性能差，不能形成有效的護壁，導致孔壁失去保護，容易塌孔；泥漿面高度不夠，孔內水頭壓力不足，無法平衡孔外地下水壓力，使孔壁不穩(wěn)定。-地質條件：地層中存在松散砂層、軟土層等不良地質，這些土層的穩(wěn)定性差，容易造成塌孔；地下水位變化較大，對孔壁產生較大的壓力變化，也可能導致塌孔。-鉆進操作：鉆進速度過快，破壞了孔壁的穩(wěn)定性；在提升鉆頭或鋼筋籠時碰撞孔壁，使孔壁受到擾動而塌落。-護筒埋設：護筒埋設深度不夠，周圍填土不密實，導致孔口坍塌，進而引起塌孔。-清孔：清孔時間過長或清孔時操作不當，破壞了孔壁的護壁泥皮，使孔壁失去保護而塌落。2.防止塌孔的措施：-泥漿控制：根據(jù)地質條件合理調配泥漿的比重和粘度，確保泥漿具有良好的護壁性能；保持泥漿面高度，一般應高出地下水位1.0-1.5m，以增加孔內水頭壓力。-地質處理：對于不良地質地段，可采用預加固措施，如注漿加固等，提高地層的穩(wěn)定性；在鉆進過程中，根據(jù)地質變化及時調整鉆進參數(shù)。-鉆進操作：控制鉆進速度，避免過快鉆進；在提升鉆頭和鋼筋籠時，要平穩(wěn)操作，避免碰撞孔壁。-護筒埋設：確保護筒埋設深度符合要求，周圍填土要夯實，防止孔口坍塌。-清孔：控制清孔時間，避免過長時間清孔；清孔時要緩慢操作，減少對孔壁的擾動。（三）某鐵路隧道工程，采用新奧法施工，在施工過程中發(fā)現(xiàn)初期支護出現(xiàn)裂縫。問題：1.分析初期支護出現(xiàn)裂縫的可能原因。2.針對初期支護裂縫提出處理措施。參考答案：1.初期支護出現(xiàn)裂縫的可能原因如下：-地質因素：隧道圍巖地質條件復雜，存在節(jié)理、裂隙等不良地質構造，圍巖壓力分布不均勻，導致初期支護局部受力過大而產生裂縫；圍巖的變形過大，超過了初期支護的承載能力。-設計因素：初期支護的設計參數(shù)不合理，如支護強度不足、支護形式選擇不當?shù)?，無法滿足圍巖的實際受力要求。-施工因素：初期支護施工質量不佳，如噴射混凝土厚度不足、噴射不密實、錨桿安裝不牢固等，影響了支護的整體性能；開挖方法不當，對圍巖的擾動過大，導致圍巖變形加劇，從而使初期支護產生裂縫。-地下水因素：地下水的存在會軟化圍巖，降低圍巖的強度，增加圍巖壓力，同時也會對初期支護產生侵蝕作用，導致裂縫的產生。2.針對初期支護裂縫的處理措施：-對于輕微裂縫：如果裂縫寬度較小且穩(wěn)定，可采用表面封閉的方法進行處理，如涂抹環(huán)氧樹脂等材料，防止水分和空氣進入裂縫，避免裂縫進一步發(fā)展。-對于較寬裂縫：可采用壓力注漿的方法進行處理，將水泥漿或化學漿液注入裂縫中，填充裂縫并提高支護的整體性；同時，可在裂縫處增設錨桿或鋼筋網，增強支護的強度。-對于嚴重裂縫或變形：如果裂縫較寬且持續(xù)發(fā)展，可能需要對初期支護進行局部或全部拆除重建，重新調整支護參數(shù)和施工工藝，確保支護的安全性和穩(wěn)定性。-監(jiān)測與觀察：在處理裂縫后，要加強對初期支護的監(jiān)測，密切觀察裂縫的發(fā)展情況和圍巖的變形情況，及時調整處理措施。（四）某鐵路工程項目，施工單位在施工過程中遇到了不可抗力事件，導致工程停工一段時間，部分已完工程受損，施工設備也有一定程度的損壞，同時造成了工期延誤。問題：1.分析不可抗力事件對該鐵路工程項目的影響。2.施工單位應如何應對不可抗力事件造成的損失和工期延誤？3.建設單位和施工單位在不可抗力事件中的責任如何劃分？參考答案：1.不可抗力事件對該鐵路工程項目的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：-工程進度方面：工程停工直接導致工期延誤，打亂了原有的施工計劃，可能影響后續(xù)工程的銜接和整體工期目標的實現(xiàn)。例如，如果該項目有明確的通車時間要求，工期延誤可能會導致無法按時交付使用，造成較大的社會影響和經濟損失。-工程質量方面：已完工程受損，可能會影響工程的整體質量。如部分已澆筑的混凝土結構因不可抗力受損，可能需要進行修復或拆除重建，這不僅增加了施工成本，還可能對結構的耐久性和安全性產生潛在影響。-成本方面：施工設備的損壞需要進行維修或更換，增加了設備購置和維修成本；停工期間，施工單位仍需支付工人工資、設備租賃費用等固定成本，進一步增加了項目成本。-資源調配方面：由于工期延誤，可能導致后續(xù)施工資源的調配出現(xiàn)困難，如勞動力、材料等資源可能需要重新安排，增加了管理難度。2.施工單位應對不可抗力事件造成的損失和工期延誤的措施如下：-損失方面：-及時采取措施防止損失擴大，如對受損的已完工程和設備進行保護和臨時加固，避免損失進一步加劇。-對受損的已完工程和設備進行詳細記錄和評估，收集相關證據(jù)，以便后續(xù)向保險公司或建設單位索賠。-對于施工設備的損壞，根據(jù)設備的損壞程度，及時安排維修或更換，確保后續(xù)施工能夠順利進行。-工期延誤方面：-重新調整施工計劃，合理安排剩余工程的施工順序和時間，盡量縮短工期延誤的影響。-增加施工資源投入，如增加勞動力、設備等，加快施工進度，但要注意資源的合理配置，避免過度投入造成成本浪費。-加強與建設單位、監(jiān)理單位等相關方的溝通，及時匯報工程進展情況和遇到的問題，爭取各方的支持和配合。3.建設單位和施工單位在不可抗力事件中的責任劃分：-已完工程、工程設備、運至施工現(xiàn)場用于施工的材料和待安裝的設備的損壞，由建設單位承擔。因為這些物品的所有權屬于建設單位，其風險在交付使用前應由建設單位負責。-施工單位的人員傷亡和施工機械設備的損壞，由施工單位承擔。施工單位對自身的人員和設備負有管理責任，在不可抗力事件發(fā)生時，應采取必要的措施保護自身人員和設備的安全。-停工期間應監(jiān)理要求留在施工現(xiàn)場的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費用由建設單位承擔。這是為了保證施工現(xiàn)場的安全和管理需要，建設單位應承擔相應費用。-工程所需清理、修復費用，由建設單位承擔。這是為了使工程恢復到可繼續(xù)施工的狀態(tài)，屬于建設單位的工程成本范疇。-因不可抗力事件導致工期延誤的，工期相應順延。建設單位不應要求施工單位承擔因不可抗力導致的工期延誤責任。（五）某鐵路工程線路較長，涉及多個標段，施工單位在施工過程中面臨著多標段協(xié)調、資源分配、質量控制等諸多問題。問題：1.分析多標段施工中可能出現(xiàn)的協(xié)調和管理問題。2.提出解決多標段施工協(xié)調和管理問題的措施。3.闡述如何確保多標段施工的工程質量。參考答案：1.多標段施工中可能出現(xiàn)的協(xié)調和管理問題如下：-標段界面銜接問題：不同標段之間的施工界面劃分不清晰，容易出現(xiàn)施工重復或遺漏的情況，導致工程進度受阻和成本增加。例如，在相鄰標段的路基施工中，可能出現(xiàn)填筑銜接處壓實度不一致、標高不匹配等問題。-資源分配不均：各標段對施工資源（如勞動力、材料、設備等）的需求不同，若資源分配不合理，可能導致部分標段資源過剩，而部分標段資源短缺，影響整體施工進度。-施工進度協(xié)調困難：各標段的施工進度可能存在差異，若缺乏有效的協(xié)調機制，容易出現(xiàn)前一標段施工進度緩慢，影響后續(xù)標段施工的情況，導致工期延誤。-質量標準不統(tǒng)一：不同標段的施工隊伍可能對質