新建鐵路銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線注冊(cè)咨詢工程師：項(xiàng)目總工程師：院總工程師：各級(jí)審查主管總工程師及項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體組名單文件組成、分發(fā)單位及份數(shù)總表序號(hào)1822I 1 1 1 1 6 附件一：中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司關(guān)于回復(fù)寧夏中順物流有限公附件二：中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司關(guān)于寧夏中順物流有限公司鐵附件三：寧夏中順物流有限供公司關(guān)于明確鐵路工程填料等相關(guān)問(wèn)題附件四：寧夏自治區(qū)發(fā)改委關(guān)于銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線的審銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線（送審稿）銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線（送審稿）銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線（送審稿）銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)1寧夏中順物流有限公司鐵路專用線在包蘭線銀川南站與國(guó)鐵接軌意見(jiàn)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)2地形平坦，局部由于場(chǎng)地平整、回填等活動(dòng)略有起伏，地面高程介于主導(dǎo)風(fēng)向N，瞬時(shí)最大風(fēng)速28.8m/s，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及勘探資料，工程區(qū)域涉及地層主要有第四系全新銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)3）：）：較均勻，局部含有少量黏粒，夾雜粉砂、粉質(zhì)黏土團(tuán)塊或薄層，Ⅰ級(jí)松表現(xiàn)為第三系和第四系地層中均有斷裂現(xiàn)象，銀川一帶曾發(fā)生多次地根據(jù)中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)4塘內(nèi)積水主要由地下水外滲匯集而成，其次為降水形成的暫時(shí)性地面工程范圍內(nèi)未見(jiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。工程區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度為工程范圍內(nèi)的特殊巖土主要為填土與季節(jié)凍土，其中填土可細(xì)分銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)5全新統(tǒng)沖積細(xì)砂與素填土（細(xì)砂為主）中粒徑小于一般均不大于10%，凍前一般稍濕，不飽和，不考慮凍前地下水距設(shè)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)6混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋不具氯鹽侵蝕性。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以考慮并做好相應(yīng)防1）裝卸場(chǎng)設(shè)裝卸線2條，有效長(zhǎng)均為850m；裝卸線兩側(cè)各設(shè)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)7頻信息復(fù)示至專用線貨運(yùn)值班室及銀川南站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室，并納入集團(tuán)8銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)9物流港車站內(nèi)所有負(fù)荷均由物流港內(nèi)新設(shè)的箱式變電站供電，不港鐵路專用線可行性研究專家評(píng)審會(huì)議，會(huì)議專家評(píng)審意見(jiàn)及執(zhí)行情夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心總體規(guī)劃進(jìn)行銜接，盡量滿足規(guī)劃區(qū)域內(nèi)對(duì)（7）工經(jīng)編制依據(jù)中補(bǔ)充國(guó)鐵科法〔2021〕15號(hào)文及國(guó)鐵科法銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)路專用線規(guī)劃（2021-2035）》，項(xiàng)目建成后可支撐銀川商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐、西安-銀川綜合貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，完善寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)寧夏中順物流有限公司是一家集恒溫罐式集裝箱制造、物流裝備流體系等為一體的新型物流公司。公司堅(jiān)持以引領(lǐng)創(chuàng)新供應(yīng)鏈發(fā)展為-西部（一帶一路）供應(yīng)鏈、物流鏈上下游協(xié)同，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同化銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)本項(xiàng)目服務(wù)于寧夏中順物流有限公司，是一條新建鐵路物流專用55535專用線自鐵西線寧夏石化專用線接軌點(diǎn)西側(cè)出岔引出，向西北方銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川南站開(kāi)展鐵路進(jìn)出口運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)本項(xiàng)目的地理位置及在國(guó)民蒙陜甘毗鄰地區(qū)的中心城市，是我國(guó)西北地區(qū)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的重要窗口。銀川市在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶特別是中國(guó)—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)比上年增長(zhǎng)4.0%，三次產(chǎn)業(yè)增速全面轉(zhuǎn)正，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值展現(xiàn)了全市經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的韌性和強(qiáng)勁的恢復(fù)能力。對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為4.4%、78.2%和17.4%。按常住人口計(jì)算，\————元元銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)工業(yè)中，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增加值比上年同期增長(zhǎng)10.9%，石油、煤炭及其他燃料加工業(yè)增長(zhǎng)15.3%，化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長(zhǎng)7.2%，紡織業(yè)下降13.0%。六大高耗能行業(yè)增加值增長(zhǎng)9.0%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重為61.0%；高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)37.3%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重為15.5%。銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川口岸核心區(qū)域東西分布，東部是國(guó)家航空一類口岸—銀川河銀川鐵路口岸核心區(qū)域是銀川鐵路南站綜合貨場(chǎng)區(qū)域，該區(qū)域包川國(guó)際公鐵物流港是銀川鐵路口岸開(kāi)放的載體，內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施日益完銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川公鐵物流園是集公路、鐵路和公路鐵路聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式為貫徹落實(shí)自治區(qū)、銀川市關(guān)于發(fā)展內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)和口岸經(jīng)濟(jì)決銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)際物流中心總體規(guī)劃（2017-2030）》，寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心的銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心以發(fā)展生產(chǎn)性物流服務(wù)業(yè)為核心，以社會(huì)停車場(chǎng)和公園綠地等用地組成，以互聯(lián)網(wǎng)綜合公共服務(wù)平臺(tái)的電銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)本項(xiàng)目通過(guò)鐵西專用線接軌于銀川樞紐內(nèi)的銀川南站，銀川樞紐車上表中統(tǒng)計(jì)的銀川南站近三年到達(dá)的集裝箱量，只包含了貨場(chǎng)集銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)夏應(yīng)充分發(fā)揮銀川市的區(qū)域性國(guó)際商貿(mào)物流中心的作用，有效集散銀銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)55535銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)本項(xiàng)目服務(wù)的寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心是圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)共產(chǎn)黨寧夏回族自治區(qū)第十二屆委員會(huì)第十一次全體會(huì)議深抓轉(zhuǎn)型促升級(jí)?！鞭r(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對(duì)象，主要出口的品類為吸引和服務(wù)范圍內(nèi)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)革的典范，因此本項(xiàng)目的建設(shè)是助力自治區(qū)踐行深化供給側(cè)改革的需自治區(qū)目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占比超過(guò)總運(yùn)輸量的本項(xiàng)目服務(wù)于寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心，該物流中心是以鐵路公鐵物流港建設(shè)物流集散地和連接歐亞的物流中轉(zhuǎn)地，助推進(jìn)銀川航銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)分撥配送等功能，打造內(nèi)陸地區(qū)向西開(kāi)放和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要物物產(chǎn)銷地中亞和歐洲等地，本鐵路專用線是該物流中心的交通運(yùn)輸基因此，本鐵路項(xiàng)目是完善寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心基礎(chǔ)設(shè)施的夏回族自治區(qū)鐵路專用線規(guī)劃（2021-2035）》銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)安-銀川綜合貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，完善寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心的本項(xiàng)目服務(wù)于寧夏多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流中心，是一條新建鐵路物流流中心極為重要基礎(chǔ)配套設(shè)施項(xiàng)目，本項(xiàng)目的建設(shè)將助力寧夏多式聯(lián)），銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線建成后，裝卸線至銀川南站間的列車對(duì)數(shù)75對(duì)）。因此，新建銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線無(wú)項(xiàng)目選址位置處在鐵西聯(lián)絡(luò)線、規(guī)劃二號(hào)路和八號(hào)路形成的三角與本項(xiàng)目相關(guān)的擬建項(xiàng)目為包蘭線銀川至中衛(wèi)段改造鐵路項(xiàng)目及銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)），），銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)港鐵路專用線示意圖（方案二）”與鐵西線并行布置方案（方案一）和與規(guī)劃二號(hào)路并行布置方案方案一銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)249906/座里組66路m改處11處11處331處0201座10銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線（修改稿）總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)線中衛(wèi)至平?jīng)鲈鼋ǘ€等，研究年度相鄰鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃主要技術(shù)標(biāo)~鐵西東6塞6666困難400m666莊6鐵-制難30-制-困難制區(qū)-制），至中衛(wèi)段增建二線后車站到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)為1050m。本線裝卸線有本線擬采用銀川南站HXN5B型內(nèi)燃調(diào)機(jī)完成銀川南至物流港站4000普超4500/5000銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)蘭線銀川至蘭州段牽引質(zhì)量以4000t為主，超軸運(yùn)輸牽引質(zhì)量采用4500/5000t。本線牽引質(zhì)量采用4000t可減少銀川南至專用線內(nèi)的取送銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)1開(kāi)開(kāi)2開(kāi)開(kāi)包蘭線是國(guó)鐵干線，該線以惠農(nóng)為界分別隸屬于中國(guó)鐵路呼和浩鐵西線由銀川南站調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)，鐵西線現(xiàn)狀由蘭州局負(fù)本線規(guī)模相對(duì)較小，自管模式下工程投資較大而運(yùn)營(yíng)成本節(jié)省有建設(shè)投資，本次研究運(yùn)營(yíng)管理方式暫推薦委托中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有本線的建設(shè)主要為銀川公鐵物流園貨物運(yùn)輸服務(wù)，近遠(yuǎn)期到達(dá)運(yùn)本專用線到達(dá)車流，原則上應(yīng)盡量組織裝車地至銀川南站間的始銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)單位：輛/日專用線裝卸車數(shù)表本次研究暫不考慮新增調(diào)機(jī)，專用線取送車及調(diào)車作業(yè)由銀川南根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量及運(yùn)輸徑路分析可知，與本線貨物運(yùn)輸徑路相關(guān)的單位：對(duì)/日相鄰線現(xiàn)33632銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)由于包蘭線能力無(wú)法滿足運(yùn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，已經(jīng)成為制約沿線23238562323956由上表可以看出，研究年度相鄰線通過(guò)能力可以滿足需要能力的銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)33631銀川南站位于寧夏回族自治區(qū)銀川市興涇鎮(zhèn)，為銀川地區(qū)主要貨干站10.22km。車站站房位于線路東側(cè)，有客運(yùn)基本站臺(tái)1座），），銀川南站客運(yùn)車場(chǎng)北端咽喉接有西夏熱電廠專用線，鐵西線自車站貨運(yùn)車場(chǎng)北端咽喉引入。銀川南站貨運(yùn)車場(chǎng)南端咽喉預(yù)留包蘭貨車線及太中銀聯(lián)絡(luò)線引入條件，北端咽喉預(yù)留貨車外繞線（銀川南-蘆花車站主要辦理樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車整編作業(yè)、物流中心貨物列車相銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)鐵西線自銀川南站貨運(yùn)到發(fā)場(chǎng)北端引出，向西北經(jīng)鐵西西站到達(dá)），裝卸線的裝卸有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在直線上。裝卸線的裝卸有效銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)集裝箱作業(yè)場(chǎng)作業(yè)設(shè)備為正面吊，鐵路稱重利用銀川南站既有軌），單位備注m對(duì)115個(gè)6處2臺(tái)2個(gè)2㎡m樘1板m2根寬m寬寬m道根方m3物mm2個(gè)棵畝臺(tái)41新建專用線路基一般地段采用新Ⅱ型混凝土枕，扣件采用彈條Ⅰ本工程路基主要以填方為主，路基工程主要為坡面防護(hù)及地基處M7.5水泥砂漿砌片石m3m3m2m3m2筑樁、承臺(tái)及邊墻后以細(xì)砂填實(shí)涵內(nèi)，之后12鐵路列車荷載：“ZKH-活載”本次設(shè)計(jì)不新增機(jī)務(wù)設(shè)備，機(jī)車的整備檢修任務(wù)由既有機(jī)務(wù)設(shè)備本次設(shè)計(jì)考慮利用既有救援設(shè)備擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，本線不新增救援銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)經(jīng)檢算本線車輛所產(chǎn)生的車輛段修、站修及日常運(yùn)用維修任務(wù)量相鄰線紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)已成網(wǎng)布置，本專用線不考慮設(shè)置紅本專用線新增車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)1套，信息經(jīng)當(dāng)站CPS上傳至國(guó)鐵本工程新增自動(dòng)電話利用接入網(wǎng)系統(tǒng)納入包蘭線既有程控交換機(jī)。銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)物流港站新設(shè)車站調(diào)度交換機(jī)，納入蘭州局包蘭線既有調(diào)度所調(diào)物流港站新建通信機(jī)房新設(shè)-48V/200A高頻開(kāi)關(guān)電源柜及兩組通信機(jī)房?jī)?nèi)新設(shè)電源及設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，納入包蘭線物流港站通信機(jī)房新設(shè)電源防雷箱，沿線車站及區(qū)間節(jié)點(diǎn)通信機(jī)本工程利用并擴(kuò)容既有銀川南站傳輸及接入網(wǎng)、數(shù)字調(diào)度通信系對(duì)影響鐵路土建工程及電氣化干擾的路外各部門(mén)的通信、廣播等123站14項(xiàng)15套16套17套18套19個(gè)站1臺(tái)1處1套1本工程在貨運(yùn)裝卸區(qū)處設(shè)視頻監(jiān)控前端設(shè)備，接入并擴(kuò)容銀川南站既有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻信息復(fù)示至專用線貨運(yùn)值班室及銀川南站銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)在專用線接軌點(diǎn)處設(shè)置貨運(yùn)輔助交接系統(tǒng)一套，用于進(jìn)出貨物的物流港站信息機(jī)房新設(shè)電源防雷箱，沿線車站及區(qū)間節(jié)點(diǎn)通信機(jī)本工程利用并擴(kuò)容既有銀川南站貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)、辦公管理信本工程在新建視頻監(jiān)控室設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)一套，對(duì)物流園廠區(qū)需在新建視頻監(jiān)控室單獨(dú)設(shè)置存儲(chǔ)及交換設(shè)備，并通過(guò)廠區(qū)內(nèi)重點(diǎn)部1站12站13站14項(xiàng)15套1銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)6套17套1聯(lián)鎖區(qū)范圍，銀川南站需進(jìn)行配套改造。專用銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)在外電源停電的情況下，能為除轉(zhuǎn)轍設(shè)備外的所有信號(hào)設(shè)備持續(xù)供電銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)本線建成后暫由中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司代管，本次設(shè)計(jì)物間閉塞，與鐵西聯(lián)絡(luò)線鄰站及中石油寧夏石化廠前站間采用電話聯(lián)系部分區(qū)段采用高壓脈沖軌道電路，信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)，采用ZPW-4）信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：采用2010版信號(hào)集中監(jiān)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)銀川南站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)蘭州局中心采取相應(yīng)措施以避免安全線等軌道區(qū)段分路不良。適當(dāng)考慮電務(wù)既有銀川南站信號(hào)機(jī)械室預(yù)留位置滿足本工程接入需求，信號(hào)生1站12項(xiàng)13站14套15套16號(hào)14718臺(tái)19臺(tái)34架11臺(tái)1套1站1銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)套1站1項(xiàng)1站1項(xiàng)1項(xiàng)11站11站12項(xiàng)13站14項(xiàng)15套16套17臺(tái)148套19套1臺(tái)34臺(tái)1套1套1套1站1項(xiàng)1站1銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)衛(wèi)、正面吊車保養(yǎng)間以及站場(chǎng)貨檢視頻監(jiān)控?cái)z像頭等用電負(fù)荷提供電銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)①凡在新建鐵路沿線各種交叉跨越和平行、不符合現(xiàn)行國(guó)家及部頒有關(guān)規(guī)程規(guī)范的要求、且影響鐵路各專業(yè)主體工程施工的電力線路銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)②架空電力線路與鐵路交叉或平行接近應(yīng)符合要求，見(jiàn)表7-9-1。（m）（m）銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)4、以上交叉跨越高度，均未考慮架橋機(jī)連續(xù)作業(yè)，1纜YJV22-10kV-3×50mm2hm2YJV22-0.6/1kV-4×150+hm23YJV22-0.6/1kV-4×35+1×hm44YJV22-0.6/1kV-4×25+1×hm5hm6處57座18座1處12處134處3567座1銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)壓力不小于0.3Mpa。水質(zhì)符合國(guó)家現(xiàn)行《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》集裝箱作業(yè)場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路雨水排入雨水口后匯入雨水管道，最后給水主管采用聚乙烯PE給水管，污水管采用HDPE雙壁波紋管，銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)1m2座3座64m5座16臺(tái)27座11m2座3座14座15座11m2m3m4座5座6座7座18m《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-20142018年版）；《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-20102016年版）；）；）；《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2014（）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-20）；《建筑與市政工程防水通用規(guī)范》(GB銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)）；根據(jù)新增定員人數(shù)，按照《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)2019）及國(guó)家鐵路總公司的有關(guān)改革精神配備職場(chǎng)區(qū)的房屋布置力求分區(qū)明確、布局緊湊、交通銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)單位：m24）屋面防水等級(jí)：信號(hào)綜合樓為Ⅰ級(jí)，其他均為Ⅱ（0.20g），設(shè)計(jì)地震分組為第二組。信號(hào)樓等銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)及建筑物具體情況合理選擇，現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)擬采用樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)件根據(jù)環(huán)境類別確定，但不低于C40；鋼筋：HRB400級(jí)，實(shí)心磚，設(shè)備用房如有特殊要求的應(yīng)滿足其需求銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)2～3%，防水等級(jí)為Ⅰ~II級(jí)。4）門(mén)窗：室外為鋼制保溫防盜門(mén)，室內(nèi)木質(zhì)套裝門(mén)；2）新建集中供熱的站區(qū)采用散熱器熱水采暖，熱媒為75/50℃低銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)3）防排煙設(shè)計(jì)按《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063-2016）、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-20142018年版）、《建筑防火銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-20142018年版）、《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140-2005）的要求設(shè)建筑滅火器。滅火器的配置除通2）新增房屋水暖管線穿墻體、樓板的孔洞設(shè)防1套12臺(tái)83N=0.5kW臺(tái)54N=0.2kW臺(tái)5N=1.5kW臺(tái)26臺(tái)7臺(tái)38臺(tái)89臺(tái)2N=9.0kW臺(tái)3臺(tái)臺(tái)5具），銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)由占用耕地的單位負(fù)責(zé)開(kāi)墾與占用耕地的數(shù)量和質(zhì)量相當(dāng)?shù)母?；沒(méi)有條件開(kāi)墾或者開(kāi)墾的耕地質(zhì)量不符合要求的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)卣?guī)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛活動(dòng)范圍的管理，嚴(yán)禁隨意超出施工便道范銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）的規(guī)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)路情況規(guī)劃出一定范圍的緩沖區(qū)，不在鐵路線路兩側(cè)范圍內(nèi)規(guī)劃對(duì)振施工便道應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)適當(dāng)灑水抑制揚(yáng)塵；運(yùn)輸分散性施工原料過(guò)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)根據(jù)《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)變壓器盡可能設(shè)置在用電負(fù)荷中心。合理選擇和配置變壓器容量電力變壓器采用低損耗節(jié)能型變壓器。照明采用節(jié)能光源和高光1、信號(hào)設(shè)備在滿足安全、可靠的前提下，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、同一制式，銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)畝組6本項(xiàng)目工程特性較為簡(jiǎn)單，無(wú)特殊橋隧工點(diǎn)，考慮到本工程有25m鋼軌由包鋼供應(yīng)，營(yíng)業(yè)火車運(yùn)至就近車站，再由汽車運(yùn)往施算預(yù)估算編制辦法》（TZJ1002-2018以下簡(jiǎn)稱“101號(hào)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)日）I路基(不含路基基床表層及過(guò)渡段的級(jí)配碎石、砂礫石)，ⅡⅢⅣⅤ棚ⅥⅦ考寧夏回族自治區(qū)建設(shè)工程造價(jià)管理站發(fā)布的銀川市建設(shè)工程造價(jià)信銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)價(jià)格及本定額的基期綜合工費(fèi)單價(jià)、基期水電單價(jià)等計(jì)算出的臺(tái)班單編制期價(jià)采用根據(jù)施工組織和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查綜合分析的單價(jià)扣除可抵單位：元電水噸以各類工程的基期人工費(fèi)與基期施工機(jī)具使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)以各類工程的基期人工費(fèi)與基期施工機(jī)具使用費(fèi)之和為基數(shù)乘以包括設(shè)備原價(jià)和運(yùn)雜費(fèi)和稅金。購(gòu)買(mǎi)計(jì)算機(jī)設(shè)備硬件所附帶軟件稅可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額作為設(shè)備原價(jià)，編制期設(shè)備原價(jià)根據(jù)調(diào)查分析不含增值稅可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額確定，編制期與基期設(shè)備原價(jià)的差額按價(jià)差處3）稅金：按不含增值稅可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額和設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)之和的9%銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)肅金輪地方鐵路服務(wù)有限公司提供關(guān)于銀川國(guó)際物流港鐵路專用線工國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部聯(lián)合頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)55535根據(jù)鐵路項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)相關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)收益率采銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)本項(xiàng)目資金籌措按30%資本金考慮，其余部分按國(guó)內(nèi)銀行貸款考流動(dòng)資金按分項(xiàng)詳細(xì)估算法估算，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期內(nèi)流動(dòng)資金合計(jì)并結(jié)合原中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部《關(guān)于深化鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)費(fèi)根據(jù)設(shè)計(jì)的定員數(shù)量，參照當(dāng)?shù)馗鞣N人員的現(xiàn)狀工資及福利水平確銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)作業(yè)費(fèi)計(jì)算辦法》收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路通用集裝箱裝卸綜合作業(yè)費(fèi)率采用銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)敏感性分析是通過(guò)分析、預(yù)測(cè)項(xiàng)目主要因素發(fā)生變化時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)評(píng)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)本、收入率及運(yùn)量，項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率高于本行業(yè)基準(zhǔn)內(nèi)部收益率3%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值大于零，計(jì)算期內(nèi)可還清全部貸款，說(shuō)明項(xiàng)目在財(cái)務(wù)銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究1234567891值值232.1土建工程投資2.2機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)1211111103311111444444444444444444444444444442.5運(yùn)輸稅金及附加2.7其它現(xiàn)金流出4量567量123456789123456789銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究123456789012111111033111112.2.1土建工程投資2.2.2機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)2.2.4流動(dòng)資金12111111033111112.2.5其它流出000000009銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)本項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)、周邊交通影響風(fēng)險(xiǎn)和工針對(duì)鐵路專用線建設(shè)可能引起的社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)應(yīng)主要風(fēng)險(xiǎn)制施工單位需嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)環(huán)保措施。取土場(chǎng)的設(shè)置必須符合環(huán)保鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工隊(duì)伍，盡可能避免工程設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中商對(duì)于建造或安裝的工程都有各自的可保利益，根據(jù)工程的具體實(shí)際銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線可行性研究總說(shuō)明書(shū)專用線自鐵西線寧夏石化專用線岔后引出折向北并行既有線布置，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善當(dāng)?shù)匚锪黧w系、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重蘭鐵科信函〔2023〕302號(hào)貴公司《新建鐵路寧夏中順物流有限公司鐵路專用線可行性研究》收悉。蘭州局集團(tuán)公司組織有關(guān)專家對(duì)可行性研究報(bào)告進(jìn)行了技術(shù)審查，現(xiàn)將技術(shù)審查意見(jiàn)印發(fā)給你們。請(qǐng)貴公司按照審查意見(jiàn)，組織設(shè)計(jì)單位修改完善鐵路專用線可行性研究報(bào)告，并按照《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)〈鐵路專用線接軌管理辦法〉的通知》（鐵總貨〔2019〕53號(hào)）規(guī)定，辦理相關(guān)接軌手續(xù)。接軌手續(xù)辦理完畢后，方可開(kāi)展下階段鐵路專用線有關(guān)工作。兩年內(nèi)未辦理接軌手續(xù)的，本審查意見(jiàn)作廢。附件：1.新建鐵路寧夏中順物流有限公司鐵路專用線可行性研究報(bào)告技術(shù)審查意見(jiàn)2.專家組名單中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司受寧夏中順物流有限公司委托，2023年10月24日，蘭州局集團(tuán)公司組織專家對(duì)蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司編制的《新建鐵路寧夏中順物流有限公司鐵路專用線可行性研究》進(jìn)行了技術(shù)審查。參加審查的有寧夏中順物流有限公司及蘭州局集團(tuán)公司相關(guān)部門(mén)和單位。經(jīng)研究，形成如下審查意見(jiàn)：一、建設(shè)的必要性本項(xiàng)目主要服務(wù)于寧夏中順物流有限公司的物流運(yùn)輸。本項(xiàng)目建設(shè)，是落實(shí)國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略部署的重要舉措，可有效解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題，為企業(yè)提供鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)，對(duì)降低企業(yè)運(yùn)輸成本、打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。二、專用線近遠(yuǎn)期運(yùn)量萬(wàn)噸/年，其中近、遠(yuǎn)期發(fā)送量為88萬(wàn)噸、125萬(wàn)噸，主要為發(fā)往新疆方向的鉻鐵、鋁棒、電子產(chǎn)品、飲食品等，經(jīng)包蘭線、干武線、蘭新線運(yùn)輸；近、遠(yuǎn)期到達(dá)量為90萬(wàn)噸、120萬(wàn)噸，主要為來(lái)自新疆方向的飼料、木材、糧食及農(nóng)副產(chǎn)品等，經(jīng)蘭新線、干武線、包蘭線運(yùn)輸。三、接軌站及相關(guān)運(yùn)輸通道能力、運(yùn)輸組織概況1.接軌站能力銀川南站為包蘭線中間站，定銀線接軌站。車站設(shè)有客場(chǎng)及貨場(chǎng)，客場(chǎng)設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條有效長(zhǎng)850m；貨場(chǎng)設(shè)到發(fā)線7條（含正線）及調(diào)車線1條，有效長(zhǎng)1050m。車站南端設(shè)牽出線1條，有效長(zhǎng)度715m；北端設(shè)牽出線1條，有效長(zhǎng)180m。車站對(duì)側(cè)設(shè)綜合貨場(chǎng)，貨物裝卸線共7條，有效長(zhǎng)877～1725m。定銀線從車站蘭州端引入，車站包頭端咽喉預(yù)留貨車外繞線條件。西夏熱電廠專用線及鐵西專用線從車站包頭端引入，車站主要辦理接發(fā)列車作業(yè)、樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車整編作業(yè)、綜合貨場(chǎng)貨物列車相關(guān)作業(yè)及專用線取送車作業(yè)。寧夏中順物流有限公司專用線擬從鐵西聯(lián)絡(luò)線81號(hào)道岔西側(cè)引出。車站現(xiàn)有能力可滿足專用線新增運(yùn)量需求。2.相關(guān)運(yùn)輸通道能力本專用線直接相關(guān)的運(yùn)輸通道為包蘭線、干武線、蘭新線。上述運(yùn)輸徑路中，各線均可滿足本項(xiàng)目新增運(yùn)量運(yùn)輸需求。四、接軌方案1.推薦方案(裝卸場(chǎng)并行鐵西聯(lián)絡(luò)線方案)本專用線正線自鐵西聯(lián)絡(luò)線81號(hào)道岔西側(cè)引出，折向西北方向以300m半徑引入裝卸場(chǎng)。新建裝卸場(chǎng)與鐵西聯(lián)絡(luò)線并行布置，該方案減少了鐵路對(duì)土地的切割，壓覆該區(qū)域輸油管線范圍較小、協(xié)調(diào)難度小且電力遷改費(fèi)用較低，有利于物流園區(qū)后2.比選方案(裝卸場(chǎng)并行規(guī)劃2號(hào)公路方案)專用線接軌點(diǎn)及裝卸場(chǎng)布置方式與推薦方案一致，僅裝卸場(chǎng)布置位置與規(guī)劃的2號(hào)公路并行設(shè)置。該方案對(duì)既有區(qū)域進(jìn)行物理分割，中間夾心的三角區(qū)域不利于后期的土地利用，且阻隔了夾心區(qū)域設(shè)施與二號(hào)路的聯(lián)系。此外，方案壓覆該區(qū)域輸油管線范圍較大，協(xié)調(diào)難度大且電力遷改費(fèi)用較高，不利于物流園區(qū)后期整體規(guī)劃。五、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.正線數(shù)目：?jiǎn)尉€2.設(shè)計(jì)速度：35km/h3.最小曲線半徑：300m4.限制坡度：6‰5.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m6.閉塞類型：無(wú)閉塞7.牽引種類：內(nèi)燃8.機(jī)車類型：HXN9.牽引質(zhì)量：4000t10.設(shè)計(jì)軸重：25t六、運(yùn)輸組織和專用線作業(yè)方式本線到達(dá)車流，應(yīng)組織裝車地至銀川南站間的始發(fā)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)和直通列車運(yùn)輸。車流到達(dá)銀川南站后，換掛調(diào)機(jī)送往物流港站。本線發(fā)送車流，由調(diào)機(jī)送至銀川南站，經(jīng)包蘭線、干武線、蘭新線運(yùn)輸。七、其他相關(guān)技術(shù)設(shè)備配置的主要原則及內(nèi)容2.裝卸線有效長(zhǎng)范圍內(nèi)均為直線平坡。3.安全線外側(cè)設(shè)計(jì)排水設(shè)施。4.裝卸場(chǎng)配備正面吊4臺(tái)。5.機(jī)待線末端車擋設(shè)車擋表示器。（二）線路、軌道、路基、橋涵。路采用新Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕，彈條Ⅰ型扣件，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1600根/km。2.專用線走行線夾直線長(zhǎng)度執(zhí)行《普速鐵路線路修理規(guī)則》（鐵總工電〔2019〕34號(hào)）相關(guān)規(guī)定。3.專用線裝卸線及安全線道床采用單層一級(jí)碎石道床，厚度0.25m。道床頂面寬度2.9m，道床邊坡坡率1:1.5。4.專用線接軌道岔采用P60-1/9號(hào)單開(kāi)道岔，其余道岔采用P50-1/9號(hào)單開(kāi)道岔。5.專用線路堤邊坡采用M7.5漿砌片石護(hù)肩，護(hù)肩以下種植灌6.涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率采用1/50，鐵路列車荷載采用ZKH荷載。（三）電氣化。本次新建工程范圍內(nèi)線路均不電化掛網(wǎng)。（四）機(jī)務(wù)、車輛。1.機(jī)務(wù)設(shè)備維持既有。傳至蘭州西車輛段分析中心。3.專用線接軌處設(shè)置車號(hào)自動(dòng)識(shí)別地面設(shè)備1套，車號(hào)信息上傳至國(guó)鐵ATIS系統(tǒng)，并復(fù)示至大武口站列檢作業(yè)場(chǎng)。4.新建車號(hào)識(shí)別機(jī)房設(shè)綜合防雷系統(tǒng)，并配備電源及環(huán)境監(jiān)（五）通信、信息。1.專用線新增自動(dòng)電話通過(guò)接入網(wǎng)設(shè)備，納入包蘭線程控交2.專用線新建車號(hào)識(shí)別機(jī)房至物流港站通信機(jī)械室敷設(shè)12芯直埋光纜1條，為車號(hào)數(shù)據(jù)提供通道。3.專用線設(shè)貨物輔助交接檢查系統(tǒng)及貨物裝卸視頻監(jiān)控系統(tǒng)，