2023?2023年《交通運(yùn)輸工程專業(yè)(中級(jí)工程師)》職稱考試試卷(附答案)考試簡(jiǎn)介2023-2023年交通運(yùn)輸工程專業(yè)技能考試沒有指定教材，命題以本專業(yè)基礎(chǔ)理論為主，實(shí)務(wù)知識(shí)為輔，難度適中?？荚囶}型均為客觀題，采取閉卷筆試方式進(jìn)行，按分?jǐn)?shù)由高到低排序，考試合格率為80%,考試合格人員申報(bào)評(píng)審材料可以提交中級(jí)評(píng)委會(huì),評(píng)審淘汰率5%左右。一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意).運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用不同分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和0。A.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸B?流通過程運(yùn)輸C非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D.消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)輸.集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式是()。A.綜合運(yùn)輸B.集中運(yùn)輸C.托盤運(yùn)輸D.聯(lián)合運(yùn)輸3.按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A.公用事業(yè)部門B.商業(yè)部門C服務(wù)部門D.流通部門4.運(yùn)送速度是指旅客、貨物在()內(nèi)平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。A.車輛出車時(shí)間B.車輛執(zhí)勤時(shí)間C車輛運(yùn)行時(shí)間D?客貨在途時(shí)間5.各種運(yùn)輸方式協(xié)作的()原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系oA.總體效益最優(yōu)B.充分滿足需求C.銜接便利順暢D.可持續(xù)發(fā)展.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于()的變化。A.區(qū)域結(jié)構(gòu)B.技術(shù)結(jié)構(gòu)C產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D.投資結(jié)構(gòu).綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過0本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系。A.運(yùn)輸過程.運(yùn)輸設(shè)備C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸組織.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。A.綜合運(yùn)輸B.集裝箱運(yùn)輸C.聯(lián)合運(yùn)輸D.一體化運(yùn)輸.運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和()。A.運(yùn)輸樞紐布局B.運(yùn)輸工具布局C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局D.運(yùn)輸場(chǎng)站布局1().運(yùn)輸需求可劃分為運(yùn)輸總體需求和個(gè)別需求，個(gè)別需求具有()特點(diǎn)。A.同一性B.無(wú)差別性C.可替代性D.異質(zhì)性I1運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性，可通過運(yùn)輸需求()反映。A.收入彈性B.交叉彈性C.派生彈性D.價(jià)格彈性.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定()。A.運(yùn)輸需求量B.運(yùn)輸供給量C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格D.運(yùn)輸供求平衡狀況中.運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和()構(gòu)成。A.運(yùn)輸收入B.盈利C.運(yùn)輸價(jià)格D.運(yùn)輸消耗.集裝箱運(yùn)價(jià)是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價(jià),一般有兩種形式:一是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià),二是以()為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)。A.整車或零擔(dān)運(yùn)價(jià)B.空箱或重箱運(yùn)價(jià)C.特種貨物運(yùn)價(jià)D.普通貨物運(yùn)價(jià)15.運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著()的增加而遞減。A.運(yùn)輸量B.成本C.裝卸量I).費(fèi)用16.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用()有利于增加企業(yè)收入。A.成本加成定價(jià)法B.需求導(dǎo)向定價(jià)法C.損益平衡定價(jià)法D?邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法.道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為座席基本運(yùn)價(jià)和()。A.客車基本運(yùn)價(jià)B.里程基本運(yùn)價(jià)C.等級(jí)基本運(yùn)價(jià)D.臥鋪基本運(yùn)價(jià).在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)中，整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指()普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。A.一等整批B,二等整批C.三等整批D.平均整批.道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，屬于提供()的合同。A.運(yùn)輸時(shí)間B?客貨運(yùn)量C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸勞務(wù).道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。A.車票B.行車路單C客運(yùn)量D.行包托運(yùn)單.道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的()。A.貨物周轉(zhuǎn)量B.貨物運(yùn)量C.運(yùn)輸行為D.運(yùn)輸距離.在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用()。A.影子價(jià)格B.市場(chǎng)價(jià)格C.計(jì)劃價(jià)格D.平均價(jià)格.在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是()。A.預(yù)測(cè)運(yùn)輸量B?項(xiàng)目殘值C經(jīng)營(yíng)收入D.經(jīng)營(yíng)成本.盈虧平衡分析是研究建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和()變化對(duì)盈虧影響的分析方法。A.投資總額B.營(yíng)業(yè)稅金C邊際收入D.銷售收入.高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按()預(yù)測(cè)。A.15年B.20年C.25年1).30年.我國(guó)公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和()組成。A.地方道路網(wǎng)B,高速公路網(wǎng)C.省級(jí)道路網(wǎng)D.國(guó)道網(wǎng).公路路政管理的主體是縣以上人民政府()，其主要任務(wù)是保護(hù)公路路產(chǎn)、維護(hù)公路秩序等。A.道路安全管理部門B.交通主管部門C.道路運(yùn)輸管理部門D.交通建設(shè)部門.汽車客運(yùn)場(chǎng)站等級(jí)一般按設(shè)計(jì)年度()劃分。A.平均日旅客發(fā)送量B.旅客最高聚集人數(shù)C.平均日站務(wù)工作量D.旅客平均運(yùn)距.平均車日行程是以“車日”作為時(shí)間單位計(jì)算的綜合性速度指標(biāo)，平均車日行程=平均每日出車時(shí)間X()。A.營(yíng)運(yùn)速度B.完好率C.技術(shù)速度D.工作率3().某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車日為400車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為()。A.75.1%B.80.5%C.82.6%D.94.0%.總行程載質(zhì)量是指在()為100%條件下，營(yíng)運(yùn)車輛在總行程中完成的最大運(yùn)輸工作量。A.行程利用率B.噸位利用率C.工作率D.完好率.實(shí)載率也稱總行程載質(zhì)量利用率，該指標(biāo)綜合反映了車輛的行程利用程度和()的利用程度。A.載重能力B?運(yùn)行能力C.速度D.時(shí)間.某運(yùn)輸企業(yè)4月份主車完成貨物周轉(zhuǎn)量32400噸公里，主掛合計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量54000噸公里，則該企業(yè)4月份拖運(yùn)率為()。A.35%B.40%C.42%D.45%.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由()負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。A.技術(shù)管理部門B?質(zhì)量管理部門C總經(jīng)理D.總工程師.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)作業(yè)中，掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)()。A.同主車一起進(jìn)行B?按實(shí)際需要進(jìn)行C.按掛車維護(hù)內(nèi)容單獨(dú)進(jìn)行D.按視情維護(hù)方式進(jìn)行.道路客運(yùn)企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，須向()提出申請(qǐng)。A.交通運(yùn)輸部運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)B.所在地省、自治區(qū)、直轄市公安交通管理機(jī)構(gòu)C.所在地省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)D.所在地省、自治區(qū)、直轄市工商行政管理機(jī)陶.道路客運(yùn)企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持()依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。A.客運(yùn)行車路單B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證C.道路運(yùn)輸證D.車輛技術(shù)登記證.道路貨運(yùn)企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)()組織專家委員會(huì)進(jìn)行。A.交通主管部門B.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)C.工商管理部門D.運(yùn)政管理部門.道路運(yùn)輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織機(jī)構(gòu)，這種組織形式屬于O。A.直線制B.事業(yè)部制C.直線一職能制D.職能制.在道路旅客運(yùn)輸組織中，()是按車輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式。A.計(jì)程包車B.計(jì)時(shí)包車C.計(jì)費(fèi)包車D.租賃運(yùn)輸.在車輛運(yùn)行組織方式中，長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用()比較合適。A.小循環(huán)運(yùn)行方式B.定線運(yùn)行方式C.大循環(huán)運(yùn)行方式D.定點(diǎn)運(yùn)行方式.按交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，客運(yùn)出租汽車通過高速公路營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)持有效的()。A.線路標(biāo)志牌B.高速公路通行證C經(jīng)營(yíng)許可證D.道路運(yùn)輸證.城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)(生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等)的需要提供的()客運(yùn)交通。A.營(yíng)業(yè)性B.非營(yíng)業(yè)性C.公益性D.流通性.在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過交通線路某一地點(diǎn)的OoA.客運(yùn)量B.交通量C客流量D.客流強(qiáng)度.在城市公共交通營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法中，調(diào)頻法是在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整0,以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率。A.車輛數(shù)量B.行車間距C.發(fā)車時(shí)間D.營(yíng)運(yùn)速度.公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用()指標(biāo)來(lái)衡量。A.載運(yùn)系數(shù)B?運(yùn)量不平衡系數(shù)C.回運(yùn)系數(shù)D.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù).將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)?)。A.經(jīng)濟(jì)性質(zhì)B,貨物類別C.作業(yè)要求D.批量要求.在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了()的基本原理。A.定點(diǎn)作業(yè)B.雙班作業(yè)C.平行作業(yè)D.定時(shí)作業(yè).零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和()。A.不定期零擔(dān)貨運(yùn)車B.定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車C.定期零擔(dān)貨運(yùn)車D.不定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車.集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與()oA.拼箱式換裝B.水平式換裝C.直接式換裝D.間接式換裝.在甩掛運(yùn)輸中，只有主車()加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。A.裝卸作業(yè)時(shí)間B.技術(shù)作業(yè)時(shí)間C運(yùn)行作業(yè)時(shí)間D.等待作業(yè)時(shí)間.在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是()。A.貨物托運(yùn)的數(shù)量B.貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人C.貨物起訖地點(diǎn)D?運(yùn)輸價(jià)格.在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱自重與集裝箱載重量的比值稱為集裝箱()oA.總重系數(shù)B.自重系數(shù)C.載重系數(shù)D.比重系數(shù).某汽車運(yùn)輸企業(yè)2008年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，其中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業(yè)安全行車間隔里程為()萬(wàn)公里。A.15B.20C.24D.40.在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，()是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能。A.包裝功能B.裝卸功能C.運(yùn)輸功能D.保管功能.在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化是()中物流合理化的途徑之一。A.生產(chǎn)制造活動(dòng)B.信息處理C.銷售活動(dòng)D.質(zhì)量保證.在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，將加強(qiáng)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)建設(shè)和()放在了總目標(biāo)順序上的第一位。A.促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展B.維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)良好秩序C.保障道路運(yùn)輸安全D.保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益.道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員和()。A.管理權(quán)限與管理層次B?管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制C管理信息與管理標(biāo)準(zhǔn)D.管理手段與管理方法試題點(diǎn)評(píng)：本題考查道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素。.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拈_業(yè)管理、行政許可程序管理和OoA.運(yùn)輸過程管理B.運(yùn)輸人員管理C.運(yùn)輸線路管理D?運(yùn)輸工具管理.在道路旅游客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照()實(shí)施管理。A.城鄉(xiāng)客運(yùn)B.直達(dá)客運(yùn)C.包車客運(yùn)D.班車客運(yùn)二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0?5分).運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸最基本的效用包括()。A.安全效用B.物質(zhì)效用C.時(shí)間效用D.空間效用E?舒適效用.運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在()。A.社會(huì)公益性B.價(jià)值和使用價(jià)值特性C.級(jí)差效益性D.商品屬性E.純粹的公共產(chǎn)品特性.計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時(shí)，需要考慮的指標(biāo)有()。A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度B.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度.影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。A.運(yùn)輸線路的走向B.運(yùn)輸線路的類型C.運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度D.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E.運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu).形成運(yùn)輸價(jià)格的因素主要有()。A.運(yùn)輸生產(chǎn)范圍B.運(yùn)輸成本C運(yùn)輸供求關(guān)系D.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式E.國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度.由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有()。A.均衡價(jià)格論B.邊際成本論C.從價(jià)理論D.勞動(dòng)價(jià)值論E.生產(chǎn)價(jià)格論.從理論上講，存在競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)包括O。A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)B.開放性運(yùn)輸市場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)D.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)E.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng).運(yùn)輸合同的主要特征表現(xiàn)為()。A.原則上為雙務(wù)、有償合同B.既有諾成性臺(tái)同，也有實(shí)踐性合同C主體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)D.大多是標(biāo)準(zhǔn)合同E.具有強(qiáng)制締約性.道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用()等構(gòu)成。A.建筑工程費(fèi)B.安裝工程費(fèi)C.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)D.建設(shè)期貸款利息E.工程建設(shè)其他費(fèi)用.在道路運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用計(jì)算中，營(yíng)運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括()。A.建設(shè)投資費(fèi)用B.日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用C.管理費(fèi)用D.大修費(fèi)用E.國(guó)外貸款利息.道路運(yùn)輸項(xiàng)目評(píng)價(jià)的不確定性分析方法主要包括()oA.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.成本分析E.現(xiàn)金流量分析.計(jì)算公路網(wǎng)綜合密度時(shí)選用的指標(biāo)有()。A.公路網(wǎng)的數(shù)量和里程B.公路網(wǎng)的等效車道長(zhǎng)度C公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積D.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)E.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的國(guó)民生產(chǎn)總值.公路客運(yùn)站的主要功能有()。A.運(yùn)輸服務(wù)功能B.運(yùn)輸組織功能C.中轉(zhuǎn)、換乘功能D.市場(chǎng)管理功能E?多式聯(lián)運(yùn)功能.反映車輛速度利用程度的指標(biāo)有()。A.車輛工作率B.技術(shù)速度C.營(yíng)運(yùn)速度D.出車時(shí)間利用系數(shù)E.平均車日行程.車輛修理按作業(yè)范圍可分為()。A.車輛大修B.總成大修C.車輛中修D(zhuǎn).車輛小修E.零件小修.反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有()。A.線路長(zhǎng)度B.非直線系數(shù)C.線網(wǎng)密度D.站點(diǎn)覆蓋率E.線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路重復(fù)系數(shù).按貨物運(yùn)輸過程的不同階段可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為()oA.發(fā)送作業(yè)B.貨物票據(jù)結(jié)算作業(yè)C.途中作業(yè)D.貨物開箱檢查作業(yè)E.到達(dá)作業(yè)77［答案］ACE［解析］按貨物運(yùn)輸過程的不同階段可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)、到達(dá)作業(yè)。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查貨運(yùn)作業(yè)的分類。.道路運(yùn)政管理的對(duì)象包括()。A.從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體B?從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體C.道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)D?道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)E.從事道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃活動(dòng)的企事業(yè)單位.合理組織零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線主要是優(yōu)化()。A.貨物流線B.車輛流線C.貨主流線D.信息流程E.貨運(yùn)站職工流線.道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)憑證主要包括()。A.道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行政許可決定書B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證C.道路客運(yùn)行車路單D.道路運(yùn)輸證E.班車客運(yùn)標(biāo)志牌三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0?5分)(一)某汽車貨運(yùn)公司上半年(1至6月共181天)擁有5噸載貨汽車150輛及5噸掛車50輛，營(yíng)運(yùn)車日為22650車日，工作車日為18120車日，總行程為6958080公里，其中載重行程4174848公里，汽車完成貨物周轉(zhuǎn)量為17847475噸公里，另完成搭乘押運(yùn)人員旅客周轉(zhuǎn)量19830530人公里，掛車完成貨物周轉(zhuǎn)量13220352噸公里。受金融危機(jī)影響，企業(yè)車輛生產(chǎn)效率低于去年。.該公司上半年車輛工作率為()。A.50%B.60%C.70%D.80%E.90%.該公司上半年車輛實(shí)載率為()oA.55%B.56%C.57%D.58%E.60%.該公司上半年車輛拖運(yùn)率為()。A.30%B.35%C.37%D.40%E.43%.該公司上半年單車日產(chǎn)量為()噸公里。A.1459.2B.1349.2C.145.92D.134.92E.125.42.下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()。A.提高車輛工作率B.降低車輛空駛，提高車輛實(shí)載率C.提高車輛拖運(yùn)率D.積極對(duì)外投資E?提高車輛完好率(二)某運(yùn)輸企業(yè)最近與某建設(shè)單位簽定了一項(xiàng)重大建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)輸合同，該合同規(guī)定的單位運(yùn)費(fèi)收入為0.5元/噸公里，該建設(shè)項(xiàng)目的年預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求量為550萬(wàn)噸公里。該企業(yè)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，企業(yè)年?duì)I運(yùn)車公里可以達(dá)到100萬(wàn)公里，車輛平均噸位5噸，年固定運(yùn)輸總成本為55萬(wàn)元，平均每噸公里的油耗和人工等變動(dòng)成本為0.3元/噸公里。中華會(huì)計(jì)網(wǎng)校86.該運(yùn)輸企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)周轉(zhuǎn)量為()萬(wàn)噸公里。A.155B.175C.255D.275E.295.該運(yùn)輸企業(yè)按運(yùn)輸能力利用率表示的盈虧平衡點(diǎn)為0。A.45%B.48%C.50%D.55%E.60%.該運(yùn)輸企業(yè)車公里產(chǎn)量的盈虧平衡點(diǎn)為()噸公里/公里。A.2.55B.2.75C.3.25D.3.75E.3.95.根據(jù)現(xiàn)有資料，該運(yùn)輸企業(yè)在車輛不超載情況下可完成的周轉(zhuǎn)量為()萬(wàn)噸公里。A.500B.550C.600D.650E.680.按照本案例資料，采取()等措施，才能完成本年度運(yùn)輸任務(wù)。A.組織雙班運(yùn)輸B.降低運(yùn)輸成本C提高車輛技術(shù)性能D.噸位利用率提高到110%E.噸位利用率提高到100%(三)某汽車運(yùn)輸公司2008年完成貨物運(yùn)量100萬(wàn)噸，平均運(yùn)距80公里，車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2400萬(wàn)元，運(yùn)輸效率有明顯提高。但當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年貨物總運(yùn)次為12萬(wàn)次，共發(fā)生各類貨運(yùn)質(zhì)量事故100車次,其中貨損42次，貨損噸數(shù)400噸，貨差48次，貨差噸數(shù)10噸，其他10次;發(fā)生各類行車安全事故76起，其中責(zé)任事故62起，非責(zé)任事故14起。全年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故共造成直接經(jīng)濟(jì)損失26000元,其中貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額9600元,行車安全經(jīng)濟(jì)損失16400兀。.該公司當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率為()次/百萬(wàn)噸公里。A.0.5B.0.75C.1.0D.1.25E.1.5.該公司當(dāng)年貨運(yùn)事故賠償率為0。A.0.025%B.0.035%C.0.04%D.0.045%E.0.05%.該公司當(dāng)年貨損率為()。A.0.03%B.0.035%C.0.04%D.0.045%E.0.05%.貨損金額在500元至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故為()。A.重大事故B.大事故C小事故D.一般事故E.責(zé)任事故.該公司在今后服務(wù)質(zhì)量管理中應(yīng)采取的主要措施有()。A.加強(qiáng)運(yùn)輸過程的安全管理B.提高車輛的技術(shù)速度C.加強(qiáng)裝卸環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理D.完善各項(xiàng)運(yùn)輸合同制E.提高車公里產(chǎn)量(四)某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率,同時(shí)為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%,車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車的時(shí)間為1分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。.該線路車輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為0公里/小時(shí)。A.15B.20C.25D.30E.35.該線路車輛的行車間隔為()分鐘。A.12B.10C.8D.6E.4.該線路車輛的計(jì)劃車容量定額應(yīng)為()車。A.50B.55C.60D.66E.70.該線路最佳的平均站距應(yīng)為()公里。A.0.3B.0.5C.0.7D.0.9E.1.0.確定線路合理的平均站距，應(yīng)考慮的因素主要有0。A.滿足乘客出行時(shí)間消耗最小B.滿足乘客非乘車時(shí)間消耗最小C.提高車輛營(yíng)運(yùn)速度D.結(jié)合城市道路實(shí)際條件E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)答案及解析1［答案］B［解析］運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用和位置不同分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸。2［答案］C［解析］集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。3［答案］D［解析］交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。4［答案］D［解析］運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間試題點(diǎn)評(píng)：本題考查運(yùn)送速度的含義26。5［答案］D［解析］可持續(xù)發(fā)展原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系。6［答案］C［解析］運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。7［答案］A［解析］綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系。8［答案］B［解析］國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。9［答案］D［解析］運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和運(yùn)輸場(chǎng)站布局。10［答案］C［解析］運(yùn)輸需求具有的特點(diǎn)是無(wú)形性、廣泛性、派生性、波動(dòng)性、、替代性和多樣性。11［答案］B［解析］運(yùn)輸需求具有替代性，其替代性強(qiáng)弱可以用交叉彈性來(lái)反映。12［答案］C［解析］供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格。13［答案］B［解析］運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成。14［答案］A［解析］集裝箱運(yùn)價(jià)一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià)，二是以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)。15［答案］A［解析］運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著運(yùn)輸量的增加而遞減。16［答案］D［解析］邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法適用于運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r。17［答案］D［解析1道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為座席基本運(yùn)價(jià)臥鋪基本運(yùn)價(jià)18［答案］A［解析］整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指一等整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。19［答案］D［解析］道路運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同。［答案］A［解析］道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是車票。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征96。［答案］C［解析I道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為。22［答案］B［解析］在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用市場(chǎng)價(jià)格。［答案］A［解析］計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是運(yùn)輸量。［答案］D［解析］盈虧平衡分析是研究建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和銷售收入變化對(duì)盈虧影響的分析方法。［答案］B［解析］高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通,應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。26［答案］A［解析］我國(guó)公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成。［答案］B［解析］公路路政管理的主體是縣以上人民政府交通主管部門或法律、法規(guī)授權(quán)的各級(jí)公路行政管理機(jī)構(gòu)。［答案］C［解析］汽車客運(yùn)場(chǎng)站等級(jí)一般以設(shè)計(jì)年度日均站務(wù)工作量為依據(jù)的。［答案］A［解析］平均車日行程=平均每日出車時(shí)間X出車時(shí)間時(shí)間利用系數(shù)X技術(shù)速度=平均每日出車時(shí)間X營(yíng)運(yùn)速度30［答案］D［解析］車輛完好率=(總車日-非完好車日)/總車日=(8495-510)/8495=94%?,［答案］B［解析］總行程載質(zhì)量是指一定時(shí)期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛行駛的總里程，在車輛滿載的條件下可能完成的最大運(yùn)輸工作量。車輛滿載意味著噸位利用率為100%。［答案］A［解析］實(shí)載率綜合反映了車輛的行程利用程度和載重能力的利用程度。［答案州［解析］拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=(54000?32400)∕54000=40%°［答案］D［解析］大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由總工程師負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。［答案］A［解析］掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)同主車一起進(jìn)行。［答案］C［解析］道路客運(yùn)企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，須向所在地省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。［答案］B［解析］道路客運(yùn)企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。38［答案］B［解析I道路貨運(yùn)企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織專家委員會(huì)進(jìn)行。［答案］B［解析］按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織機(jī)構(gòu)，這種組織形式屬于事業(yè)部制。［答案］A［解析］計(jì)程包車是按車輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式。［答案］B［解析］長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用定線運(yùn)行方式比較合適。［答案］D［解析］客運(yùn)出租汽車通過高速公路營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)持有效的道路運(yùn)輸證。［答案］A［解析〕城市公共交通是營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。［答案］C［解析］斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過交通線路某一地點(diǎn)的客流量。［答案JB［解析］調(diào)頻法是在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率。46［答案］B［解析］公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用運(yùn)量不平衡系數(shù)指標(biāo)來(lái)衡量。［答案］C［解析］將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)要求。［答案］C［解析］在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了平行作業(yè)的基本原理。［答案］A［解析［零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。50［答案］B［解析］集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝。51［答案］A［解析］一般只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。52［答案］B［解析］在道路貨物運(yùn)輸合同中，貨物起運(yùn)后，不辦理取消托運(yùn)，但在有可能條件下，允許變更到達(dá)地點(diǎn)、收貨人。53［答案］B［解析］集裝箱自重系數(shù)，即自重與集裝箱載重量之比。［答案］A［解析］安全行車間隔里程=報(bào)告期營(yíng)運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)=120/8=15［答案］C［解析］運(yùn)輸產(chǎn)生空間效用。［答案］C［解析］銷售活動(dòng)中的物流合理化的途徑包括：批量化、計(jì)劃化、商物分離化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、共同化。［答案］B［解析］在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，突出了道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)建設(shè)和維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)良好秩序的使命，把它放在闡述運(yùn)政管理總目標(biāo)順序上的第一位。58［答案］B［解析］行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制O59［答案］A［解析I道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拈_業(yè)管理、行政許可程序管理和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程管理。60［答案］D［解析］在道路旅游客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照班車客運(yùn)實(shí)施管理。［答案］CD［解析］運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括時(shí)間效用和空間效用。［答案］ABCD［解析］運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要包括：社會(huì)公益性、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性［答案］AC［解析］恩格爾系數(shù)即用人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)表示。64［答案］ABD［解析］影響運(yùn)輸線路布局的要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。65［答案JBCDE［解析］形成運(yùn)輸價(jià)格的因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度、各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)、其他因素。［解析］由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有：均衡價(jià)格論、邊際成本論、從價(jià)理論。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論。［答案］ACE［解析］完全壟斷市場(chǎng)是整個(gè)行業(yè)只有唯一供給者的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。所以，它不存在競(jìng)爭(zhēng)，所以不選D。開放性市場(chǎng)不是從競(jìng)爭(zhēng)角度區(qū)分的，所以不選B。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的相關(guān)知識(shí)。［答案］ABDE［解析］運(yùn)輸合同的主要特征：原則上是為雙務(wù)、有償合同;既有諾成性臺(tái)同，也有實(shí)踐性合同;客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù);大多是標(biāo)準(zhǔn)合同;具有強(qiáng)制締約性。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查運(yùn)輸合同的主要特征。［答案］ABCE［解析］道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用有：建筑工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、安裝工程費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)用。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的構(gòu)成。［答案］BCDE［解析］在道路運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用計(jì)算中，營(yíng)運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括：日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、大修費(fèi)用、國(guó)外貸款利息。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查營(yíng)運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用所包括的內(nèi)容。［答案］ABC［解析］道路運(yùn)輸項(xiàng)目評(píng)價(jià)的不確定性分析方法主要包括盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查不確定性分析方法。72［答案］BCD［解析］計(jì)算公路網(wǎng)綜合密度時(shí)選用的指標(biāo)有：公路網(wǎng)的等效車道長(zhǎng)度、公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積、公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查公路網(wǎng)綜合密度。73［答案］ABCE［解析］公路客運(yùn)站的主要功能：運(yùn)輸服務(wù)功能、運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)、換乘功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、通信、信息功能、輔助服務(wù)功能。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查公路客運(yùn)站的主要功能。74［答案］BCE［解析］反映車輛速度利用程度的指標(biāo)有：技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度、平均車日行程。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。75［答案JABDE［解析］車輛修理按作業(yè)范圍可分為：車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查車輛修理的分類。76［答案JABCE［解析］城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有：線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路重復(fù)系數(shù)。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。77［答案］ACE［解析］按貨物運(yùn)輸過程的不同階段可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)、到達(dá)作業(yè)。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查貨運(yùn)作業(yè)的分類。78［答案］ABCD［解析］道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體以及他們從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均為道路運(yùn)政管理的對(duì)象。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查道路運(yùn)政管理的對(duì)象。79［答案］ABC［解析］零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線主要包括貨物流線、貨主流線、車輛流線。試題點(diǎn)評(píng)：本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線。80［答案］ABDE［解析］對(duì)經(jīng)營(yíng)憑證的管理主要包括《道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行政許可決