2025年鐵路線路工中級技能鑒定習題與答案(附解析)一、選擇題1.鐵路線路曲線地段，外軌應設置超高，其目的是（）。A.防止列車脫軌B.減小外軌磨耗C.平衡離心力D.提高列車運行速度答案：C解析：在鐵路線路曲線地段，列車行駛會產生離心力。設置外軌超高可以使列車的重力和軌道對列車的支持力的合力在一定程度上抵消離心力，從而保證列車安全、平穩(wěn)地通過曲線，所以其主要目的是平衡離心力。選項A防止列車脫軌是多種因素共同作用的結果，外軌超高只是其中一個方面；選項B減小外軌磨耗是設置超高帶來的一個附帶效果，但不是主要目的；選項D提高列車運行速度需要綜合多方面因素，外軌超高只是為列車在曲線段安全運行創(chuàng)造條件，而不是直接提高運行速度。2.鋼軌的類型是以每米大致質量千克數(shù)表示的，我國鐵路上使用的鋼軌有（）等類型。A.43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mB.40kg/m、50kg/m、60kg/m、70kg/mC.38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/mD.38kg/m、40kg/m、50kg/m、60kg/m答案：A解析：我國鐵路上使用的鋼軌類型主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等。不同類型的鋼軌適用于不同的鐵路線路和運輸需求，如重載鐵路通常會選用質量較大的鋼軌，以承受更大的荷載。選項B中的70kg/m不是我國常用的鋼軌類型；選項C和D中雖然包含了部分常用類型，但不完整。3.道岔號數(shù)與列車通過道岔的允許速度（）。A.成正比B.成反比C.無關D.成非線性關系答案：A解析：道岔號數(shù)越大，其轍叉角越小，導曲線半徑越大。較大的導曲線半徑使得列車在通過道岔時的運行條件更好，能夠以更高的速度通過，所以道岔號數(shù)與列車通過道岔的允許速度成正比。選項B成反比不符合實際情況；選項C道岔號數(shù)對列車通過速度有明顯影響，并非無關；選項D道岔號數(shù)與允許速度是較為明確的正相關關系，不是非線性關系。4.線路縱斷面圖中，坡度的表示方法是（）。A.百分數(shù)B.千分數(shù)C.萬分數(shù)D.度數(shù)答案：B解析：在鐵路線路縱斷面圖中，坡度通常用千分數(shù)表示。這是因為鐵路線路的坡度相對較小，用千分數(shù)能夠更精確地表示坡度的大小。例如，1‰的坡度表示線路每前進1000m，高程變化1m。選項A百分數(shù)一般用于表示相對較大比例的數(shù)值，對于鐵路坡度來說，用百分數(shù)表示不夠精確；選項C萬分數(shù)在鐵路坡度表示中不常用；選項D度數(shù)一般用于表示角度，而不是坡度的常規(guī)表示方法。5.下列關于軌枕的作用，說法錯誤的是（）。A.承受來自鋼軌的壓力，并傳遞給道床B.固定鋼軌的位置，保持鋼軌的穩(wěn)定C.減少鋼軌與道床之間的摩擦D.緩和列車荷載對鋼軌的沖擊答案：C解析：軌枕的主要作用包括承受來自鋼軌的壓力并傳遞給道床，固定鋼軌的位置以保持鋼軌的穩(wěn)定，以及緩和列車荷載對鋼軌的沖擊。而軌枕并不能減少鋼軌與道床之間的摩擦，相反，它是通過與道床的相互作用來保證軌道結構的穩(wěn)定性。選項A、B、D都是軌枕的正確作用。6.無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成（）的鐵路線路。A.100m以上B.200m以上C.500m以上D.1000m以上答案：B解析：無縫線路是將若干根標準長度的鋼軌焊接成200m以上的長鋼軌線路。焊接成較長的鋼軌可以減少鋼軌接頭，從而減少列車運行時的沖擊力和振動，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適性，同時也降低了軌道的養(yǎng)護維修工作量。選項A長度較短，不能充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)勢；選項C和D雖然也是較長的長度，但不是無縫線路的定義標準。7.鐵路線路的平面是指（）。A.線路中心線在水平面上的投影B.線路中心線在垂直面上的投影C.線路軌道在水平面上的投影D.線路軌道在垂直面上的投影答案：A解析：鐵路線路的平面是指線路中心線在水平面上的投影。它反映了線路在平面上的走向和形狀，包括直線、曲線等要素。選項B線路中心線在垂直面上的投影是線路的縱斷面；選項C線路軌道在水平面上的投影不能準確反映線路的整體走向，因為軌道有一定的寬度；選項D線路軌道在垂直面上的投影也不能準確表示線路的平面特征。8.當列車通過曲線時，為了使外軌磨耗均勻，外軌最大實設超高，單線不得超過（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm答案：B解析：為了保證列車在曲線段的安全運行和外軌磨耗均勻，規(guī)定外軌最大實設超高，單線不得超過150mm。如果超高過大，可能會導致列車在低速運行或停車時出現(xiàn)向內側傾斜等不安全情況。選項A125mm不是最大實設超高的標準；選項C和D的數(shù)值超過了規(guī)定的最大超高值。9.道岔的基本軌是指（）。A.與尖軌直接相連的鋼軌B.轍叉心兩側的鋼軌C.導曲線部分的鋼軌D.護軌答案：A解析：道岔的基本軌是與尖軌直接相連的鋼軌，它是道岔的重要組成部分，為尖軌的擺動和列車的行駛提供基礎支撐。選項B轍叉心兩側的鋼軌是翼軌；選項C導曲線部分的鋼軌是構成道岔導曲線的軌道；選項D護軌是為了防止車輪撞擊轍叉心而設置的保護裝置。10.線路上的三角坑是指在一段規(guī)定的距離內，左右兩股鋼軌頂面相對于軌枕底面的高差超過（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：C解析：線路上的三角坑是指在一段規(guī)定的距離內，左右兩股鋼軌頂面相對于軌枕底面的高差超過4mm。三角坑會使列車在運行過程中產生搖晃和振動，嚴重影響列車運行的平穩(wěn)性和安全性。選項A、B的數(shù)值不符合三角坑的判定標準；選項D數(shù)值過大，超過了規(guī)定的允許偏差。二、填空題1.鐵路線路由____、橋隧建筑物和軌道三部分組成。答案：路基2.鋼軌的斷面形狀為____形。答案：工3.道岔的轍叉號數(shù)越大，轍叉角越____。答案：小4.無縫線路按處理鋼軌內部溫度應力方式的不同，可分為_、_和____三種類型。答案：溫度應力式無縫線路；放散溫度應力式無縫線路；自動放散溫度應力式無縫線路5.軌枕按其材質可分為_和_兩大類。答案：木枕；鋼筋混凝土枕6.鐵路線路的平面由_和_組成。答案：直線；曲線7.線路縱斷面的組成要素是_和_。答案：平道；坡道8.外軌超高的設置方法主要有_和_兩種。答案：外軌提高法；線路中心高度不變法9.道岔由_、_和____三部分組成。答案：轉轍器；轍叉及護軌；連接部分10.軌道的爬行是指____。答案：列車運行時，鋼軌在動荷載作用下產生的縱向移動，有時還帶動軌枕一起移動三、判斷題1.鐵路線路的坡度越大，列車運行越困難。（）答案：√解析：坡度越大，列車需要克服的重力分力就越大，消耗的能量也就越多，同時列車的運行速度也會受到限制，所以列車運行越困難。2.鋼軌的類型越高，其強度和韌性就越好。（）答案：√解析：鋼軌類型越高，每米質量越大，通常其材質和制造工藝也更先進，能夠承受更大的荷載和沖擊力，強度和韌性也就越好。3.道岔號數(shù)越小，列車通過道岔的速度可以越高。（）答案：×解析：道岔號數(shù)越小，轍叉角越大，導曲線半徑越小，列車通過道岔時的運行條件越差，允許的速度也就越低。4.無縫線路可以完全消除鋼軌接頭。（）答案：×解析：無縫線路雖然將標準長度的鋼軌焊接成較長的鋼軌，但在一些特殊位置，如緩沖區(qū)等，仍然存在鋼軌接頭，只是接頭數(shù)量大大減少。5.軌枕的間距越大，軌道的穩(wěn)定性越好。（）答案：×解析：軌枕間距越大，每根軌枕承受的荷載就越大，軌道的整體穩(wěn)定性會變差。適當減小軌枕間距可以提高軌道的穩(wěn)定性。6.線路縱斷面圖中，上坡坡度為正，下坡坡度為負。（）答案：√解析：在鐵路線路縱斷面圖的規(guī)定中，上坡坡度用正值表示，下坡坡度用負值表示，這樣可以清晰地反映線路的高程變化情況。7.外軌超高設置得越大越好。（）答案：×解析：外軌超高需要根據(jù)列車的運行速度、曲線半徑等因素合理設置。如果超高過大，會導致列車在低速運行或停車時出現(xiàn)向內側傾斜等不安全情況，所以不是越大越好。8.道岔的尖軌是可以擺動的鋼軌。（）答案：√解析：道岔的尖軌通過轉轍機械的操作可以左右擺動，從而引導列車進入不同的軌道。9.軌道的爬行只會對軌道的縱向穩(wěn)定性產生影響，不會影響橫向穩(wěn)定性。（）答案：×解析：軌道的爬行不僅會影響軌道的縱向穩(wěn)定性，還可能導致軌枕移位、道床變形等問題，進而影響軌道的橫向穩(wěn)定性。10.鐵路線路的曲線半徑越大，列車通過曲線時的速度可以越高。（）答案：√解析：曲線半徑越大，列車在通過曲線時產生的離心力越小，運行條件越好，所以列車可以以更高的速度通過。四、簡答題1.簡述鐵路線路曲線地段設置外軌超高的作用和原理。(1).作用：平衡列車在曲線地段行駛時產生的離心力，使列車安全、平穩(wěn)地通過曲線；減小外軌的磨耗，延長外軌的使用壽命；提高列車運行的舒適性，減少乘客的不適感。(2).原理：當列車通過曲線時，會產生離心力，方向指向曲線外側。通過將外軌抬高設置超高，使列車的重力和軌道對列車的支持力的合力在一定程度上抵消離心力，從而保證列車的安全運行。合力的水平分力與離心力方向相反，大小相等或相近，使列車在曲線上保持平衡狀態(tài)。2.說明軌枕的作用和類型。(1).作用：承受來自鋼軌的垂直壓力、水平力和縱向力，并將這些力均勻地傳遞給道床；固定鋼軌的位置，保持鋼軌的正確幾何形位，防止鋼軌發(fā)生橫向和縱向移動；緩和列車荷載對鋼軌的沖擊作用，保護鋼軌和道床。(2).類型：按材質可分為木枕和鋼筋混凝土枕。木枕具有彈性好、絕緣性強、易加工等優(yōu)點，但使用壽命短、消耗木材量大；鋼筋混凝土枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護工作量小等優(yōu)點，是目前廣泛使用的軌枕類型。3.簡述道岔的組成和作用。(1).組成：道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分三部分組成。轉轍器是引導列車進入不同軌道的設備，主要由尖軌、基本軌、轉轍機械等組成；轍叉及護軌是使車輪順利通過兩條鋼軌交叉處的設備，轍叉由轍叉心和翼軌組成，護軌是為了防止車輪撞擊轍叉心而設置的；連接部分是將轉轍器和轍叉及護軌連接起來的軌道，包括直股和曲股。(2).作用：道岔的主要作用是使列車從一條線路轉向另一條線路，或者越過與其相交的另一條線路，實現(xiàn)列車的轉線和交匯等運行需求，提高鐵路線路的靈活性和運輸能力。4.分析軌道爬行產生的原因和危害。(1).原因：列車的縱向力作用，列車在運行過程中，由于啟動、制動、加速、減速等操作，會產生縱向的沖擊力，推動鋼軌縱向移動；鋼軌與軌枕之間的摩擦力不足，當軌枕的扣件松動或道床彈性降低時，鋼軌與軌枕之間的摩擦力減小，容易導致鋼軌爬行；線路的坡度和曲線，在坡道和曲線上，列車的重力分力和離心力會使鋼軌產生縱向移動的趨勢。(2).危害：軌道爬行會導致軌枕移位，破壞軌道的幾何形位，使軌距、水平等參數(shù)發(fā)生變化，影響列車的安全運行；會使道床變形，增加道床的養(yǎng)護工作量；可能導致鋼軌接頭處的螺栓松動、軌縫變化等問題，加速鋼軌和扣件的磨損，降低軌道的使用壽命。5.如何進行鐵路線路的養(yǎng)護和維修工作？(1).定期檢查：對線路的軌道幾何形位（軌距、水平、高低、方向等）、鋼軌狀態(tài)（磨損、裂紋等）、軌枕和扣件的緊固情況、道床的狀態(tài)等進行定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題。(2).軌道幾何形位調整：根據(jù)檢查結果，對軌距、水平、高低、方向等進行調整，使其符合規(guī)定的標準?？梢圆捎闷鸬馈艿?、改道等作業(yè)方法。(3).鋼軌維修：對磨損的鋼軌進行打磨，消除鋼軌表面的不平順；對有裂紋的鋼軌及時進行更換或修復，防止裂紋擴展導致鋼軌斷裂。(4).軌枕和扣件更換：及時更換損壞的軌枕和松動、失效的扣件，保證軌枕和扣件的正常工作。(5).道床養(yǎng)護：對道床進行清篩、補充道砟等作業(yè)，保持道床的彈性和排水性能。(6).道岔維護：對道岔的轉轍器、轍叉及護軌、連接部分等進行定期檢查和維護，確保道岔的正常轉換和列車的安全通過。(7).無縫線路管理：對無縫線路的鎖定軌溫進行監(jiān)測，防止出現(xiàn)脹軌跑道等事故；在高溫季節(jié)和低溫季節(jié)采取相應的措施，保證無縫線路的穩(wěn)定性。6.簡述鐵路線路平面和縱斷面設計的主要內容和要求。(1).平面設計：主要內容：確定線路的中心線在水平面上的走向，包括直線、曲線的位置和參數(shù)。曲線部分需要確定曲線半徑、緩和曲線長度等。要求：線路應盡量順直，減少曲線數(shù)量和曲線半徑過小的情況，以提高列車運行速度和降低能耗；曲線半徑應根據(jù)列車的設計速度、地形條件等合理選擇，滿足列車安全、平穩(wěn)運行的要求；相鄰曲線之間應設置足夠長度的直線段，避免列車頻繁轉彎。(2).縱斷面設計：主要內容：確定線路中心線在垂直面上的高程變化，包括坡度的大小、坡段的長度和變坡點的位置。要求：坡度應根據(jù)列車的牽引能力、運輸需求和地形條件等合理設置，盡量減小坡度，以降低列車的運行阻力；坡段長度應滿足列車的動力學要求，避免列車在短距離內頻繁上坡和下坡；變坡點處應設置豎曲線，以緩和列車的垂直加速度變化，提高列車運行的舒適性和安全性。7.說明無縫線路的優(yōu)點和存在的問題。(1).優(yōu)點：減少了鋼軌接頭，降低了列車運行時的沖擊力和振動，提高了列車運行的平穩(wěn)性和舒適性，減少了對軌道結構和車輛的損壞。降低了軌道的養(yǎng)護維修工作量，因為接頭處是軌道養(yǎng)護的重點部位，無縫線路接頭減少，養(yǎng)護工作量相應減少。提高了軌道的使用壽命，減少了鋼軌和扣件的磨損，延長了軌道的更換周期。有利于提高列車的運行速度，為高速鐵路的發(fā)展提供了有利條件。(2).存在的問題：無縫線路的施工和鋪設要求較高，需要專業(yè)的焊接設備和技術，施工難度較大。無縫線路對溫度變化較為敏感，在高溫季節(jié)可能會出現(xiàn)脹軌跑道現(xiàn)象，在低溫季節(jié)可能會出現(xiàn)鋼軌斷裂等問題，需要采取嚴格的溫度控制和監(jiān)測措施。無縫線路的修復和維護相對復雜，一旦出現(xiàn)問題，修復時間較長，對鐵路運輸?shù)挠绊戄^大。8.如何判斷道岔的好壞和是否需要維修？(1).外觀檢查：觀察道岔的尖軌、基本軌、轍叉及護軌等部件是否有磨損、裂紋、變形等情況。如尖軌的尖端是否有肥邊、磨耗是否超過規(guī)定值，轍叉心是否有裂紋等。(2).幾何形位檢查：測量道岔的軌距、水平、高低、方向等幾何參數(shù)，與規(guī)定的標準值進行比較。如果軌距偏差過大、水平不平順等，說明道岔的幾何形位可能存在問題。(3).轉轍設備檢查：檢查轉轍機械的動作是否靈活、可靠，尖軌的轉換是否到位，鎖閉裝置是否正常。如果轉轍設備出現(xiàn)故障，會影響道岔的正常轉換。(4).列車通過情況：觀察列車通過道岔時的運行狀態(tài)，是否有異常的振動、搖晃或噪音。如果列車通過時出現(xiàn)明顯的異常情況，可能表示道岔存在問題。(5).結合檢查記錄和使用年限：參考道岔的歷史檢查記錄，了解其以往的維修情況和存在的問題。同時，考慮道岔的使用年限，一般使用年限較長的道岔更容易出現(xiàn)問題，需要更加關注。如果道岔的各項指標不符合標準或出現(xiàn)明顯的損壞跡象，就需要進行維修或更換。9.解釋軌道結構的組成和各部分的作用。(1).鋼軌：直接承受列車荷載，并將荷載傳遞給軌枕。它為列車車輪提供連續(xù)、平順的滾動面，引導列車的運行方向。同時，鋼軌還具有一定的強度和韌性，能夠承受列車的沖擊力和振動。(2).軌枕：承受來自鋼軌的壓力，并將其均勻地傳遞給道床。固定鋼軌的位置，保持鋼軌的正確幾何形位，防止鋼軌發(fā)生橫向和縱向移動。緩和列車荷載對鋼軌的沖擊作用，保護鋼軌和道床。(3).扣件：將鋼軌固定在軌枕上，保證鋼軌與軌枕之間的可靠連接。提供必要的扣壓力和軌道彈性，防止鋼軌在列車荷載作用下發(fā)生縱向和橫向移動，同時緩沖列車的振動和沖擊力。(4).道床：承受來自軌枕的壓力，并將其擴散到較大的基礎面積上，減少對路基的壓力。提供軌道的彈性和排水性能，緩和列車荷載對軌道的沖擊，保證軌道的穩(wěn)定性。同時，道床還能阻止軌枕的移動，便于軌道的維修和調整。(5).防爬設備：防止軌道爬行，保證軌道的縱向穩(wěn)定性。當列車運行產生縱向力時，防爬設備可以抵抗這種力，防止鋼軌和軌枕發(fā)生縱向移動。(6).道岔：使列車從一條線路轉向另一條線路，或者越過與其相