摘要本文從上海市新能源汽車出口貿(mào)易額、出口的主要地區(qū)、出口的產(chǎn)品類型等方面進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)上海市新能源汽車出口存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一、出口競爭力弱、出口市場集中、受貿(mào)易壁壘限制等問題。而導(dǎo)致上海市新能源汽車出口產(chǎn)品問題的原因有新能源汽車出口起步時(shí)間晚、核心技術(shù)過于依賴國外、融入世界市場時(shí)間較短、貿(mào)易保護(hù)主義的影響等問題。為應(yīng)對(duì)越來越復(fù)雜多元的全球貿(mào)易形勢(shì)，本文分別從產(chǎn)品方面提出上海市新能源汽車需采取優(yōu)化新能源汽車出口結(jié)構(gòu)、加大核心技術(shù)研發(fā)力度、開拓海外市場、合理應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘等相關(guān)措施提升上海新能源汽車在海外市場的競爭力?！娟P(guān)鍵詞】新能源汽車；國際競爭力；上海市；貿(mào)易壁壘

AbstractThisarticleconductsresearchontheexporttradevolume,mainexportregions,andproducttypesofnewenergyvehiclesinShanghai.ItisfoundthatShanghai'snewenergyvehicleexportshaveproblemssuchasarelativelysingleproductstructure,weakexportcompetitiveness,concentratedexportmarkets,andrestrictionsfromtradebarriers.ThereasonsfortheproblemsinShanghai'snewenergyvehicleexportproductsincludethelatestartofnewenergyvehicleexports,excessivedependenceonforeigncoretechnologies,shortintegrationintotheworldmarket,andtheimpactoftradeprotectionism.Tocopewiththeincreasinglycomplexanddiverseglobaltradesituation,thisarticleproposesthatShanghai'snewenergyvehiclesneedtoadoptmeasuressuchasoptimizingtheexportstructureofnewenergyvehicles,increasingcoretechnologyresearchanddevelopmentefforts,exploringoverseasmarkets,andreasonablyrespondingtotradebarriersfromtheproductperspectivetoenhancethecompetitivenessofShanghai'snewenergyvehiclesinoverseasmarkets.[KeyWords]newenergyvehicles;internationalcompetitiveness;Shanghai;tradebarriers

目錄TOC\o"1-2"\u摘要 IAbstract II一、緒論 1（一）研究目的與意義 1（二）研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 1（三）概念界定與理論基礎(chǔ) 3（四）研究方法和內(nèi)容 4二、新能源汽車出口現(xiàn)狀 5（一）中國新能源汽車出口現(xiàn)狀 5（二）上海市新能源汽車出口現(xiàn)狀 6三、上海市新能源汽車出口面臨的問題 9（一）出口產(chǎn)品類型較為單一 9（二）出口競爭力弱 10（三）出口市場過度集中 10（四）受貿(mào)易壁壘限制 11四、新能源汽車出口問題原因分析 13（一）新能源汽車出口起步時(shí)間較晚 13（二）核心技術(shù)過于依賴國外 13（三）融入國際市場時(shí)間較短 13（四）貿(mào)易保護(hù)主義的影響 15五、上海市新能源汽車出口問題對(duì)策 16（一）優(yōu)化產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu) 16（二）加大核心技術(shù)研發(fā)力度 16（三）開拓海外市場 16（四）合理應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘 17六、結(jié)論 18參考文獻(xiàn) 19致謝 2121一、緒論（一）研究目的與意義1.選題的目的上海作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地，面臨著獨(dú)特的出口挑戰(zhàn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入、國際競爭等問題。通過系統(tǒng)地識(shí)別和分析這些挑戰(zhàn)，可以為相關(guān)企業(yè)和政策制定者提供決策支持。深入探究出口中遭遇的問題和瓶頸，能夠激發(fā)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)及市場開拓等方面的改進(jìn)和升級(jí)，提出針對(duì)性的政策建議，幫助政府優(yōu)化出口支持政策，包括稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策、國際合作等，從而提高上海乃至全國新能源汽車的國際競爭力。分析并解決出口過程中的關(guān)鍵問題，促進(jìn)上海新能源汽車更好地進(jìn)入國際市場，擴(kuò)大全球市場份額，提升中國品牌的國際影響力。2.選題的意義理論意義：通過研究上海新能源汽車的出口，可以探索中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈如何在全球市場中實(shí)現(xiàn)升級(jí)與優(yōu)化，推動(dòng)相關(guān)理論的發(fā)展。研究上海新能源汽車的出口，有助于分析中國新能源汽車在國際市場中的競爭力來源和影響因素，為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的國際競爭力理論提供新的案例和數(shù)據(jù)。實(shí)際意義：強(qiáng)化上海乃至中國在全球新能源汽車市場中的地位，能夠在國際政治經(jīng)濟(jì)中占據(jù)更有利的位置，提高國家軟實(shí)力。通過深入研究“上海新能源汽車出口的問題及對(duì)策”，不僅可以解決具體的行業(yè)問題，更具有帶動(dòng)整個(gè)相關(guān)工業(yè)發(fā)展、促進(jìn)國際貿(mào)易和提升國際影響力的意義。此外，出口增長還可直接促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高就業(yè)率。推廣新能源汽車的國際貿(mào)易符合全球環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。（二）研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.研究現(xiàn)狀關(guān)于上海新能源汽車出口問題及對(duì)策分析，部分學(xué)者們對(duì)其做出了分析并發(fā)表了各自看法，列出如下：（1）關(guān)于中國新能源汽車出口競爭力影響因素研究劉亞蘭（2023）劉亞蘭.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)研究[D].福建師范大學(xué)，2023.指出，在全球能源轉(zhuǎn)型與低碳共識(shí)背景下，新能源汽車成為各國戰(zhàn)略重點(diǎn)。我國雖在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域起步較晚，但憑借政策扶持與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，已成為全球新能源汽車產(chǎn)銷大國。本文通過構(gòu)建包含基礎(chǔ)競爭力、環(huán)境競爭力、企業(yè)競爭力、市場競爭力的四維評(píng)價(jià)體系，結(jié)合層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)比中、美、日、德等七國產(chǎn)業(yè)水平。研究顯示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力位居全球第三，但仍存顯著短板。劉亞蘭.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)研究[D].福建師范大學(xué)，2023.魏佳東（2023）魏佳東.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析[D].山東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2024.指出，碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。我國作為全球最大產(chǎn)銷國，已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈并實(shí)現(xiàn)規(guī)模出口，但在國際競爭中仍存結(jié)構(gòu)性短板。通過構(gòu)建涵蓋要素條件、市場需求、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等6個(gè)維度的國際競爭力評(píng)價(jià)體系，對(duì)20國進(jìn)行因子分析發(fā)現(xiàn)：我國在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈完整性方面領(lǐng)先，但核心技術(shù)自主率、高端人才密度、充電設(shè)施覆蓋率等指標(biāo)相對(duì)滯后。研究建議通過建立政企研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)攻克關(guān)鍵技術(shù)、實(shí)施"本土化+"海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、推行產(chǎn)教融合型人才培育體系等路徑，系統(tǒng)提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力魏佳東.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析[D].山東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2024.（2）新能源汽車出口貿(mào)易壁壘的研究鮑虎（2023）鮑虎.技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國新能源汽車出口的影響分析[D].浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)，2023.鮑虎.技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國新能源汽車出口的影響分析[D].浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)，2023.張丹（2023）張丹.中國新能源汽車海外市場進(jìn)入模式選擇研究[D].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2023.張丹.中國新能源汽車海外市場進(jìn)入模式選擇研究[D].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2023.（3）雙碳背景下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究包偉江（2023）包偉江.新能源汽車企業(yè)國際化對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新能力的影響分析[D].北方民族大學(xué)，2024.包偉江.新能源汽車企業(yè)國際化對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新能力的影響分析[D].北方民族大學(xué)，2024.王屹松（2023）王屹松.上汽集團(tuán)新能源汽車國際化戰(zhàn)略研究[D].天津商業(yè)大學(xué)，2023.王屹松.上汽集團(tuán)新能源汽車國際化戰(zhàn)略研究[D].天津商業(yè)大學(xué)，2023.2.文獻(xiàn)評(píng)述綜上分析，國內(nèi)外學(xué)者們就中國市新能源汽車出口問題做了相關(guān)的研究，影響我國新能源汽車出口的影響因素有出口競爭力、貿(mào)易壁壘及政策影響，但缺乏對(duì)上海市新能源汽車出口的研究，我將根據(jù)現(xiàn)有的分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)我現(xiàn)有的知識(shí)和見解，通過對(duì)上海新能源汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易存在的問題進(jìn)行研究，并提出相關(guān)的對(duì)策，以提升上海市新能源汽車對(duì)外出口貿(mào)易的核心競爭力，提高國際市場中的占有率，以謀求上海市新能源汽車出口的貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。（三）概念界定與理論基礎(chǔ)1.新能源汽車的概念界定中國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》是對(duì)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理的重要規(guī)范性文件。該規(guī)定詳細(xì)闡述了新能源汽車的定義，明確指出新能源汽車是指那些采用了創(chuàng)新型的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，其動(dòng)力來源主要依賴于新能源，而不是傳統(tǒng)的石油等化石燃料。這一類別的新能源汽車涵蓋了多種車型，包括但不限于插電式混合動(dòng)力汽車（增程式混合動(dòng)力汽車也包含在內(nèi)）、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。在本文中上海市新能源汽車出口主要以上海市純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車為主，HS編碼分別是870380，870360。2.理論基礎(chǔ)（1）比較優(yōu)勢(shì)理論國際貿(mào)易的基礎(chǔ)是生產(chǎn)技術(shù)的相對(duì)差別（而非絕對(duì)差別），以及由此產(chǎn)生的相對(duì)成本的差別。在兩國之間，勞動(dòng)生產(chǎn)率的差距并不是在任何產(chǎn)品上都是相等的。每個(gè)國家都應(yīng)集中生產(chǎn)并出口具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品、進(jìn)口具有比較劣勢(shì)的產(chǎn)品（即“兩優(yōu)相權(quán)取其重，兩劣相衡取其輕”），雙方均可節(jié)省勞動(dòng)力，獲得專業(yè)化分工提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的好處。比較優(yōu)勢(shì)貿(mào)易理論在更普遍的基礎(chǔ)上解釋了貿(mào)易產(chǎn)生的基礎(chǔ)和貿(mào)易利得，大大發(fā)展了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)貿(mào)易理論。（2）貿(mào)易保護(hù)主義理論貿(mào)易保護(hù)主義（TradeProtectionism）是指在對(duì)外貿(mào)易中實(shí)行限制進(jìn)口以保護(hù)本國商品在國內(nèi)市場免受外國商品競爭，并向本國商品提供各種優(yōu)惠以增強(qiáng)其國際競爭力的主張和政策。貿(mào)易保護(hù)主義在限制進(jìn)口方面，主要是采取關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘兩種措施。前者主要是通過征收高額進(jìn)口關(guān)稅阻止外國商品的大量進(jìn)口；后者則包括采取進(jìn)口許可證制、進(jìn)口配額制、技術(shù)性貿(mào)易壁壘等一系列非關(guān)稅措施來限制外國商品自由進(jìn)口。（四）研究方法和內(nèi)容1.研究的方法本文采用數(shù)據(jù)歸納法、文獻(xiàn)分析法、比較分析法等研究方法。通過收集、整理分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)上海市新能源汽車出口現(xiàn)狀中存在的問題。通過查閱、分析已有的文獻(xiàn)資料，了解前人在上海市新能源汽車出口相關(guān)領(lǐng)域的研究成果、觀點(diǎn)和方法，為自己的研究提供理論基礎(chǔ)和參考依據(jù)。通過對(duì)上海市新能源汽車出口存在問題的具體案例進(jìn)行深入分析，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、發(fā)現(xiàn)規(guī)律并提出解決問題的方案。2.研究的內(nèi)容上海市新能源汽車出口存在產(chǎn)品及市場兩個(gè)主要問題。其中產(chǎn)品問題主要包括出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一、出口競爭力弱、品牌知名度低等問題，市場問題主要包括出口市場過度集中和國際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重等問題。為應(yīng)對(duì)越來越復(fù)雜多元的全球貿(mào)易形勢(shì)，上海市新能源汽車需要采取優(yōu)化新能源汽車出口結(jié)構(gòu)、加大核心技術(shù)研發(fā)力度、提高品牌知名度、開拓海外市場、合理應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘等措施提升上海新能源汽車在海外市場的競爭力。

二、新能源汽車出口現(xiàn)狀（一）中國新能源汽車出口現(xiàn)狀1.中國新能源汽車出口規(guī)模如圖2.1可知，從2019年到2023年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的表現(xiàn)可以用“突飛猛進(jìn)”來形容。具體來看，2019年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的表現(xiàn)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，出口量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長。然而，到了2020年，全球范圍內(nèi)的新冠疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，在這種背景下，中國新能源汽車的出口量受到了沖擊，與2019年相比，出口量出現(xiàn)了下滑。盡管如此，2020年的全球疫情并未完全阻擋中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢(shì)頭。隨著2021年的到來，全球疫情防控形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車的出口量實(shí)現(xiàn)了顯著增長，達(dá)到了31萬輛，這一成績表明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的韌性和國際市場的潛力。2023年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出口量繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。在這一年中，中國新能源汽車的出口量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的增長，累計(jì)出口量達(dá)到了120.3萬輛，同比增長了57.4%。圖2.12019-2023年中國新能源汽車出口輛數(shù)數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/2.中國新能源汽車出口市場如表2.1所示，在全球新能源汽車市場的版圖中，中國的出口市場展現(xiàn)出顯著的區(qū)域分布不均衡現(xiàn)象。這一特點(diǎn)主要體現(xiàn)在歐洲和亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其中以歐洲和亞洲的發(fā)達(dá)國家為主要出口目的地。在歐洲市場，隨著歐洲各國政府積極推行禁燃油車政策，新能源汽車的市場需求呈現(xiàn)逐年增長的趨勢(shì)。2023年，比利時(shí)、英國和西班牙等歐洲國家成為了中國新能源汽車出口的三大主要市場，其中比利時(shí)的出口額達(dá)到了50.74億美元?jiǎng)?chuàng)下了歷史新高。在亞洲市場，中國新能源汽車的出口主要集中在東南亞國家，其中主要包括泰國菲律賓等國家，他們的出口輛數(shù)達(dá)到了15.56萬輛和11.54萬輛是中國新能源汽車出口的主要增長點(diǎn)。表2.12023年中國新能源汽車出口規(guī)模排序國家出口數(shù)量（萬輛）出口金額（億美元）1比利時(shí)17.5450.742泰國15.5624.653英國12.5343.524菲律賓11.540.985西班牙9.2429.73數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/（二）上海市新能源汽車出口現(xiàn)狀1.上海市新能源汽車出口貿(mào)易額從圖2.2數(shù)據(jù)看，2019-2023年，上海市出口總額由1.372萬億人民幣上升至2023年的1.738萬億人民幣，增長了近1.27倍，貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大。其中新能源汽車的出口從2019年的11.4億人民幣上升到了2023年的1187億人民幣，增長了近104倍，整體增長速率之大可以稱為推動(dòng)上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新驅(qū)動(dòng)機(jī)”。圖2.22019-2023年上海市出口總額與新能源汽車出口額數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/2.上海市新能源汽車出口的主要地區(qū)由表2.2可知，2019-2023年上海新能源汽車出口主要集中在歐盟、澳大利亞等國家。歐盟國家已經(jīng)成為上海新能源汽車出口的主要地區(qū)，其中出口比利時(shí)的新能源汽車貿(mào)易額占比最大，累計(jì)貿(mào)易額達(dá)到了90.19億美元，英國和斯洛文尼亞的出口貿(mào)易額次之，分別達(dá)到了68.55億元和29億美元。由此可以得出上海新能源汽車出口的主要地區(qū)是歐洲地區(qū)。表2.22021-2023年上海市新能源汽車主要出口國家及貿(mào)易額（億美元）年份比利時(shí)英國斯洛文尼亞澳大利亞中國香港202123.6811.924.543.882.33202234.6525.8813.877.854.04202331.8630.7510.5915.483.10數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/3.上海市新能源汽車出口的產(chǎn)品類型上海市作為新能源汽車出口的標(biāo)桿，其新能源汽車產(chǎn)品無論是從種類還是規(guī)模，都是占據(jù)全國新能源汽車出口的前列，其新能源汽車的出口有著廣闊的前景。圖2.32023年上海市新能源汽車出口的種類單位：（萬輛）數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/如圖2.3，上海市新能源汽車出口的主要車型有：電動(dòng)載人汽車、插電式混合動(dòng)力乘用車和其他新能源汽車。其中2023年電動(dòng)載人汽車的出口輛數(shù)達(dá)到了55.17萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他類型的新能源汽車出口輛數(shù)，且其出口趨勢(shì)仍在上漲。

三、上海市新能源汽車出口面臨的問題（一）出口產(chǎn)品類型較為單一根據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上海市新能源汽車出口呈現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)性失衡。其中電動(dòng)載人汽車與插電式混合動(dòng)力汽車合計(jì)出口量達(dá)48.75萬輛，占同期新能源汽車出口總量的97.15%，而新能源物流車、專用車及其他特種車輛等多元化產(chǎn)品僅貢獻(xiàn)了1.43萬輛的出口量，市場占比不足3個(gè)百分點(diǎn)。這種"兩強(qiáng)獨(dú)大"的出口格局折射出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次問題，凸顯出上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在明顯的結(jié)構(gòu)性短板。主流乘用車過度集中。出口目錄中90%以上為中型電動(dòng)轎車（軸距2700-2900mm）和緊湊型插電混動(dòng)SUV（續(xù)航500-600km），與全球市場多元化需求嚴(yán)重脫節(jié)。例如北美市場電動(dòng)皮卡需求年增67%，但上海車企尚未推出適配產(chǎn)品；東南亞市場微型電動(dòng)商用車（載重1-2噸）采購量激增214%，而上海出口車型中此類產(chǎn)品完全空白。產(chǎn)品矩陣的單一性嚴(yán)重削弱了產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。當(dāng)前全球新能源汽車市場正經(jīng)歷深刻變革，德國已宣布將插電混動(dòng)汽車排除在補(bǔ)貼范圍之外，英國計(jì)劃對(duì)電動(dòng)轎車進(jìn)口加征碳關(guān)稅。在這種政策環(huán)境下，過度依賴單一技術(shù)路線的出口結(jié)構(gòu)猶如"將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里"。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)指出，若不能在未來24個(gè)月內(nèi)將多元化產(chǎn)品出口比例提升至15%以上，上?？赡苊媾R超過200億元的年出口額流失風(fēng)險(xiǎn)。圖3.12023年上海市新能源汽車的出口數(shù)量占比數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/（二）出口產(chǎn)品缺乏競爭優(yōu)勢(shì)當(dāng)前，全球新能源汽車市場競爭激烈，眾多國際知名品牌如美國的特斯拉、福特、德國的寶馬等紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。這些國外品牌在新能源汽車技術(shù)、品質(zhì)和設(shè)計(jì)方面具有強(qiáng)大的競爭力，對(duì)上海新能源汽車出口構(gòu)成了威脅。除了面臨國際新能源汽車技術(shù)、品質(zhì)和設(shè)計(jì)的威脅，國內(nèi)競爭同樣激烈，盡管上海新能源汽車在國內(nèi)新能源汽車出口銷量占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)吉利、比亞迪、奇瑞等品牌的挑戰(zhàn)仍需警惕，例如比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的佼佼者，其采用輕量化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效減輕車身重量，提高能效。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的安全性能，還奠定了堅(jiān)實(shí)的輕量化基礎(chǔ)。未來，隨著這些車企的不斷進(jìn)步，他們可能對(duì)上海新能源汽車出口造成一定沖擊。在國內(nèi)國際的雙重競爭壓迫下，對(duì)上海新能源汽車出口造成了嚴(yán)重的威脅。（三）出口市場過度集中上海市海外市場主要面向歐洲（尤其是比利時(shí)、英國、斯洛文尼亞、法國等國家）和東南亞市場（如泰國等國家）如圖3.2所示，2023年上海新能源汽車對(duì)亞歐地區(qū)的出口占到了68%。過度集中的海外市場導(dǎo)致上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)抵抗外來風(fēng)險(xiǎn)的能力下降，一旦與歐盟出現(xiàn)貿(mào)易糾紛，將很容易導(dǎo)致上海新能源汽車產(chǎn)品的出口大幅度下降，從而無法穩(wěn)定的進(jìn)行新能源汽車的出口貿(mào)易。盡管上海車企已啟動(dòng)市場多元化戰(zhàn)略，但新市場的開拓面臨多重制約。以澳大利亞市場為例，雖然2023年出口量同比增長62%，但受限于右舵車型改造成本和充電接口標(biāo)準(zhǔn)差異，實(shí)際利潤率較歐盟市場下降37%。在東盟市場，盡管泰國、印尼等國推出稅收優(yōu)惠政策，但本土化生產(chǎn)要求（如泰國要求2024年起電池包本地化率不低于15%）迫使企業(yè)不得不追加投資建設(shè)海外工廠，這直接導(dǎo)致上汽集團(tuán)在春武里府工廠的投產(chǎn)周期延長至28個(gè)月。綜上所述，上海市新能源汽車出口過度依賴亞歐市場的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)已日益顯現(xiàn)，海外市場狹窄、抵抗外來風(fēng)險(xiǎn)能力弱的狀況是上海新能源汽車出口亟需解決的問題。圖3.22023年上海市新能源汽車出口的主要地區(qū)占比數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/（四）受貿(mào)易壁壘限制隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的不斷發(fā)展，世界各國對(duì)本國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，導(dǎo)致世界貿(mào)易壁壘愈發(fā)嚴(yán)重丁雨豪.政府補(bǔ)貼、關(guān)稅壁壘對(duì)新能源汽車產(chǎn)能過剩的影響[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2022，(12):58-60.。中國為新興發(fā)展中國家，長期受到歐美等西方國家不公正的貿(mào)易保護(hù)主義政策的針對(duì)，其中以關(guān)稅貿(mào)易壁壘最為典型，而上海市新能源汽車產(chǎn)品出口所占巨大比重，關(guān)稅貿(mào)易壁壘對(duì)其影響更為嚴(yán)重。丁雨豪.政府補(bǔ)貼、關(guān)稅壁壘對(duì)新能源汽車產(chǎn)能過剩的影響[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2022，(12):58-60.2023年中國超越日本成為全球最大的汽車出口國，而上海新能源汽車出口同比增長了67%，在此背景下，歐盟、美國等發(fā)達(dá)國家采取有違公平的貿(mào)易限制的措施，對(duì)中國新能源汽車加征關(guān)稅。例如，2023年7月歐盟理事會(huì)正式通過《新電池法》，對(duì)電池產(chǎn)品碳足跡提出明確要求：9月法國出臺(tái)購車補(bǔ)貼新政，將多數(shù)中國產(chǎn)新能源汽車排除在外：10月，歐盟對(duì)中國新能源汽車開展反補(bǔ)貼調(diào)查。2024年5月，美國公告將對(duì)原產(chǎn)于中國的電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池及芯片等大幅提高關(guān)稅，具體為電動(dòng)汽車征收100%關(guān)稅，動(dòng)力電池稅率從當(dāng)前的7.5%提升到25%。歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的一系列的針對(duì)措施嚴(yán)重影響了上海新能源汽車的出口。

四、新能源汽車出口問題原因分析（一）市場策略降低產(chǎn)品豐富程度自2000年起，我國開始加大力度研發(fā)新能源汽車，旨在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，減少對(duì)傳統(tǒng)燃油車的依賴，并應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題。魏佳東.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析[D].山東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2024.在這場新能源汽車的革命中，上海市作為中國的重要經(jīng)濟(jì)中心，積極響應(yīng)國家政策，大力推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的成果，其出口量也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢(shì)。然而，與一些西方國家相比，上海市新能源汽車出口的起步時(shí)間相對(duì)較晚，例如通用汽車1996年推出EV1純電動(dòng)車、豐田2003年量產(chǎn)普銳斯混動(dòng)車型，而上海新能源汽車的規(guī)?；a(chǎn)和出口則集中在2010年后，尤其是特斯拉上海超級(jí)工廠落地后才加速發(fā)展。近20年的技術(shù)代差迫使上海車企在初期選擇“集中突破”策略：為快速打開國際市場，車企優(yōu)先布局性價(jià)比高的緊湊型純電動(dòng)車型，而高端智能車型因研發(fā)周期長、技術(shù)門檻高，占比不足20%。上海新能源汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，本質(zhì)上是起步時(shí)間較晚與技術(shù)創(chuàng)新長周期矛盾的體現(xiàn)。西方國家通過早期技術(shù)試錯(cuò)和市場沉淀，構(gòu)建了覆蓋高中低端、多動(dòng)力、多類型的產(chǎn)品矩陣，唐雅婷.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力比較研究[D].吉林大學(xué)，2024.魏佳東.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析[D].山東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2024.唐雅婷.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力比較研究[D].吉林大學(xué)，2024.張丹.中國新能源汽車海外市場進(jìn)入模式選擇研究[D].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2023.（二）核心技術(shù)過于依賴國外中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的自主化進(jìn)程仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這種"結(jié)構(gòu)性短板"在上海產(chǎn)業(yè)集群中表現(xiàn)得尤為突出。以IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊為例，作為電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的"心臟"，其性能直接決定整車能量轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)前上海車企使用的車規(guī)級(jí)IGBT模塊中，78.6%依賴英飛凌、富士電機(jī)等國外供應(yīng)商，其中1200V以上高功率密度模塊的進(jìn)口依存度更高達(dá)92%。這種被動(dòng)局面不僅導(dǎo)致關(guān)鍵部件采購成本增加15%-20%，更使得企業(yè)在中美科技競爭背景下隨時(shí)面臨"斷鏈"風(fēng)險(xiǎn)——2023年美國政府新增的ECAD出口管制已波及IGBT設(shè)計(jì)軟件，直接延緩了智己L6等新車型的研發(fā)進(jìn)度。徐淼.蔚來汽車國際化發(fā)展研究[D].黑龍江大學(xué)，2024.電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)困境則體現(xiàn)在基礎(chǔ)材料與精密制造層面。高性能釹鐵硼磁鋼的晶界擴(kuò)散技術(shù)被日本日立金屬壟斷，導(dǎo)致上海電機(jī)企業(yè)不得不以每噸加價(jià)8萬元的成本進(jìn)口預(yù)擴(kuò)散磁坯。徐淼.蔚來汽車國際化發(fā)展研究[D].黑龍江大學(xué)，2024.張靜遠(yuǎn).中國對(duì)RCEP成員國新能源汽車出口影響因素及潛力研究[D].杭州師范大學(xué)，2023.圖4.12019-2023年上海市新能源汽車核心零件的進(jìn)口額（億元）數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/如圖4.1所示，從電池、電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)來看，IGBT、薄膜電容、高性能磁鋼等核心器件與材料主要依賴國外技術(shù)和資源，劉威鵬.充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國新能源汽車出口影響研究[D].深圳大學(xué)，2023.劉威鵬.充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國新能源汽車出口影響研究[D].深圳大學(xué)，2023.（三）融入世界市場時(shí)間較短中國，作為世界上最大的發(fā)展中國家，其融入全球市場的歷程相較于一些西方國家來說相對(duì)較短，所以在融入世界市場方面還有很大的發(fā)展空間。上海市作為中國最具活力和影響力的城市之一，在推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和出口方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。上汽集團(tuán)等知名企業(yè)作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，其發(fā)展水平和出口規(guī)模在很大程度上反映了上海市乃至中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。上海新能源汽車出口市場較為狹窄的現(xiàn)象，與其融入世界市場時(shí)間較短存在顯著關(guān)聯(lián)。劉亞蘭.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)研究[D].福建師范大學(xué)，2023.作為全球汽車工業(yè)的后來者，上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程始于2015年前后，相較于西方車企數(shù)十年全球化布局，上海新能源汽車的布局略顯遜色。例如西方車企通過長期投資構(gòu)建了覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后的全鏈條本土化網(wǎng)絡(luò)（如特斯拉在全球擁有超過3000個(gè)超級(jí)充電站），而上海新能源車企受限于時(shí)間與資源，多采用輕資產(chǎn)的經(jīng)銷商合作模式，導(dǎo)致售后服務(wù)體系在歐洲重點(diǎn)城市覆蓋率不足30%，難以支撐分散化市場布局。綜上所述，上海新能源汽車因融入全球市場時(shí)間較短，在國際品牌認(rèn)知、渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及本地化服務(wù)等方面尚處積累階段，導(dǎo)致當(dāng)前出口市場呈現(xiàn)高度集中特征。劉亞蘭.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)研究[D].福建師范大學(xué)，2023.（四）貿(mào)易保護(hù)主義的影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略競爭力的核心領(lǐng)域，各國紛紛構(gòu)筑貿(mào)易保護(hù)壁壘以維護(hù)本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，丁雨豪.政府補(bǔ)貼、關(guān)稅壁壘對(duì)新能源汽車產(chǎn)能過剩的影響[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2022，(12):58-60.其中針對(duì)價(jià)格競爭的關(guān)稅政策對(duì)后發(fā)國家形成顯著壓制。2015至2023年間，上海新能源汽車出口均價(jià)從74，000美元斷崖式降至24，000美元，這一價(jià)格重構(gòu)既推動(dòng)其歐洲市場份額從不足5%飆升至18%，也引發(fā)連鎖貿(mào)易反制——?dú)W盟以“政府補(bǔ)貼扭曲市場”為由，于2023年對(duì)上海新能源汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，擬征收最高30%追溯性關(guān)稅。丁雨豪.政府補(bǔ)貼、關(guān)稅壁壘對(duì)新能源汽車產(chǎn)能過剩的影響[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2022，(12):58-60.包偉江.新能源汽車企業(yè)國際化對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新能力的影響分析[D].北方民族大學(xué)，2024.

五、上海市新能源汽車出口問題對(duì)策（一）優(yōu)化產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)為破解上海新能源汽車出口結(jié)構(gòu)單一化困境，亟需構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，通過頭部企業(yè)（如上汽、蔚來、寧德時(shí)代）牽頭成立跨領(lǐng)域技術(shù)聯(lián)盟，針對(duì)歐盟碳排放法規(guī)、東南亞市場地形適應(yīng)性等差異化需求，聯(lián)合攻關(guān)核心瓶頸。例如組建"長三角固態(tài)電池研究院"突破500Wh/kg高密度電池技術(shù)，開發(fā)適配北歐極寒氣候的熱管理系統(tǒng)；建立"智能駕駛開源平臺(tái)"共享自動(dòng)駕駛算法數(shù)據(jù)集，降低中小車企L4級(jí)技術(shù)研發(fā)成本。同時(shí)，實(shí)施產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)分層戰(zhàn)略——高端市場推出搭載800V高壓平臺(tái)、4C超充技術(shù)的豪華車型，中端市場針對(duì)東南亞網(wǎng)約車需求開發(fā)換電版緊湊型轎車，并開拓特種車輛出口增量。供應(yīng)鏈端，通過數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電機(jī)電控等核心部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，使單一產(chǎn)線可柔性適配5-8種車型，將新車型研發(fā)周期從36個(gè)月壓縮至18個(gè)月。這種"技術(shù)共研-生產(chǎn)協(xié)同-市場細(xì)分"的三維重構(gòu)，可使上海新能源汽車出口從根本上扭轉(zhuǎn)乘用車占比超85%的結(jié)構(gòu)失衡問題。（二）加大核心技術(shù)研發(fā)力度加大科研投入力度，推行核心技術(shù)創(chuàng)新。新能源汽車出口競爭，實(shí)質(zhì)上是核心科技實(shí)力的較量。鮑虎.技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國新能源汽車出口的影響分析[D].浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)，2023.唯有掌握尖端核心技術(shù)，把握能源發(fā)展的前沿趨勢(shì)，并在一定程度上實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先與壟斷，方能穩(wěn)固新能源市場的領(lǐng)先地位，引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)的演進(jìn)路徑與速度，構(gòu)建起難以撼動(dòng)的競爭優(yōu)勢(shì)。鮑虎.技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國新能源汽車出口的影響分析[D].浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)，2023.孔維欣.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究[D].山東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2024.（三）開拓海外市場上海新能源汽車出口的市場過于集中，導(dǎo)致其新能源汽車出口面臨的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此上海新能源汽車企業(yè)應(yīng)該及時(shí)并且積極的開拓多元化市場來降低市場風(fēng)險(xiǎn)，何飛燕.上汽集團(tuán)新能源汽車的國際競爭力研究[D].廣西民族大學(xué)，2023.何飛燕.上汽集團(tuán)新能源汽車的國際競爭力研究[D].廣西民族大學(xué)，2023.（四）合理應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘關(guān)稅直接影響著進(jìn)口價(jià)格，進(jìn)而影響了進(jìn)口數(shù)量，因此關(guān)稅措施對(duì)上海新能源汽車出口造成了阻礙。對(duì)于上海新能源汽車遭遇的關(guān)稅貿(mào)易壁壘可以采取以下措施：利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行上海新能源汽車的出口，企業(yè)可以享受到關(guān)稅減免進(jìn)而降低出口成本擴(kuò)大出口；采用轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貿(mào)易方式，通過第三國進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，可以規(guī)避上海新能源汽車出口高關(guān)稅的問題；加強(qiáng)國際合作，推動(dòng)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅減免協(xié)定為上海新能源汽車企業(yè)提供穩(wěn)定的出口環(huán)境應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘所帶來的影響。通過以上幾點(diǎn)合理的應(yīng)對(duì)上海新能源汽車面對(duì)的貿(mào)易壁壘，進(jìn)而促進(jìn)上海新能源汽車的出口。

六、結(jié)論上海市作為新能源汽車出口大省，其新能源汽車出口占據(jù)本省外貿(mào)出口的較大比重，新能源汽車出口對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著舉足輕重的貢獻(xiàn)。通過以上研究發(fā)現(xiàn)，廣東省高新技術(shù)產(chǎn)品出口存在著產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理及海外市場狹窄、出口競爭力弱且品牌認(rèn)知度低、售后服務(wù)體系不成熟且貿(mào)易壁壘嚴(yán)重等問題。因此，上海市新能源汽車企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)及開拓海外市場、加大科研投入力度及構(gòu)建上海制造品牌生態(tài)圈、完善售后服務(wù)體系及合理應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，而廣東省政府需要完善政策環(huán)境和加強(qiáng)政策支持力度，從而有助于解決上海市新能源汽車出口所存在的