2025年軌道交通考試練習(xí)題附答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中，移動授權(quán)（MA）的提供主要依賴于以下哪項技術(shù)？A.軌道電路B.無線通信C.計軸器D.應(yīng)答器答案：B2.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中，用于衰減車輛垂直振動的關(guān)鍵部件是？A.空氣彈簧B.抗側(cè)滾扭桿C.牽引拉桿D.輪對答案：A3.根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013），正線最大坡度不宜超過？A.30‰B.35‰C.40‰D.45‰答案：A4.下列哪種限界是確保車輛在動態(tài)情況下不與線路設(shè)備發(fā)生碰撞的最小空間尺寸？A.建筑限界B.車輛限界C.設(shè)備限界D.動態(tài)限界答案：C5.城市軌道交通列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的核心功能是？A.列車自動駕駛B.超速防護(hù)與安全間隔控制C.列車自動監(jiān)控D.列車自動運行調(diào)整答案：B6.接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，柔性接觸網(wǎng)的懸掛類型不包括？A.簡單懸掛B.彈性鏈形懸掛C.復(fù)鏈形懸掛D.剛性懸掛答案：D7.地鐵車站屏蔽門與列車車門的聯(lián)動控制模式中，優(yōu)先級最高的是？A.系統(tǒng)級控制B.站臺級控制C.就地級控制D.緊急開門控制答案：D8.下列哪項不屬于城軌車輛的“四電系統(tǒng)”？A.牽引系統(tǒng)B.制動系統(tǒng)C.空調(diào)系統(tǒng)D.信號系統(tǒng)答案：D9.軌道結(jié)構(gòu)中，用于固定鋼軌位置并傳遞荷載的部件是？A.軌枕B.扣件C.道砟D.道床答案：B10.城市軌道交通行車組織中，“電話閉塞法”屬于哪種行車組織方式？A.移動閉塞B.固定閉塞C.準(zhǔn)移動閉塞D.站間閉塞答案：D11.地鐵車輛客室照明系統(tǒng)的供電電壓通常為？A.DC110VB.AC220VC.DC24VD.AC380V答案：A12.下列哪種信號機(jī)屬于地面信號機(jī)？A.車載信號機(jī)B.調(diào)車信號機(jī)C.發(fā)車表示器D.司機(jī)警惕裝置答案：B13.軌道電路的主要功能不包括？A.檢查軌道占用B.傳遞行車信息C.監(jiān)測鋼軌完整性D.控制道岔轉(zhuǎn)換答案：D14.城軌車輛的“緊急通風(fēng)”功能在停電時可維持客室通風(fēng)的時間為？A.10分鐘B.20分鐘C.30分鐘D.40分鐘答案：C15.下列哪項是城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）的核心設(shè)備？A.火災(zāi)探測器B.氣體滅火裝置C.消防聯(lián)動控制器D.應(yīng)急照明配電箱答案：C16.地鐵列車在區(qū)間發(fā)生故障需退行時，退行速度不得超過？A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h答案：B17.接觸網(wǎng)停電檢修時，驗電接地操作的正確順序是？A.先驗電后接地，先接導(dǎo)體端后接接地端B.先驗電后接地，先接接地端后接導(dǎo)體端C.先接地后驗電，先接導(dǎo)體端后接接地端D.先接地后驗電，先接接地端后接導(dǎo)體端答案：B18.下列哪種道岔適用于大號碼道岔（如18號道岔）？A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔答案：A19.城市軌道交通列車運行圖中，“追蹤間隔時間”是指？A.同一方向相鄰列車從同一車站出發(fā)的最小時間差B.同一方向相鄰列車到達(dá)同一車站的最小時間差C.同一方向相鄰列車在區(qū)間內(nèi)的最小運行時間差D.對向列車在區(qū)間內(nèi)的最小會車時間差答案：A20.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的輪對內(nèi)側(cè)距離標(biāo)準(zhǔn)值為？A.1353±2mmB.1358±2mmC.1363±2mmD.1368±2mm答案：A二、判斷題（每題1分，共10分）1.城市軌道交通車輛的受電弓工作高度范圍通常為4000-6500mm。（）答案：√2.軌道電路分路不良區(qū)段可通過增加軌道電路長度解決。（）答案：×（應(yīng)通過調(diào)整參數(shù)或采用其他檢測方式）3.地鐵車站的AFC系統(tǒng)中，自動檢票機(jī)（AGM）的單程票處理模塊包含回收單元。（）答案：√4.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）可以完全替代司機(jī)操作，實現(xiàn)無人值守。（）答案：×（需司機(jī)監(jiān)控）5.接觸網(wǎng)的“之”字值是指導(dǎo)線在跨距內(nèi)的橫向偏移量，一般為200-300mm。（）答案：√6.道岔的“定位”是指道岔經(jīng)常所處的位置，非經(jīng)操作不得改變。（）答案：√7.地鐵車輛的空氣制動系統(tǒng)中，常用制動的制動力大于緊急制動。（）答案：×（緊急制動力更大）8.城市軌道交通限界中，設(shè)備限界是建筑限界的子集。（）答案：×（建筑限界包含設(shè)備限界）9.信號系統(tǒng)的“降級模式”是指當(dāng)主系統(tǒng)故障時，切換至備用系統(tǒng)維持運行的模式。（）答案：√10.地鐵車站的無障礙電梯應(yīng)與站臺面平齊，且具備緊急通話功能。（）答案：√三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述城軌車輛牽引傳動系統(tǒng)的組成及各部分功能。答案：牽引傳動系統(tǒng)由受流裝置、牽引變壓器（或斬波器）、牽引變流器、牽引電機(jī)、傳動裝置組成。受流裝置（如受電弓/集電靴）從接觸網(wǎng)獲取電能；牽引變壓器將高壓交流電降壓（直流系統(tǒng)無此環(huán)節(jié)）；牽引變流器將電能轉(zhuǎn)換為適合電機(jī)的形式（如DC/AC逆變）；牽引電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能；傳動裝置（如齒輪箱）將電機(jī)扭矩傳遞至輪對，驅(qū)動車輛運行。2.說明CBTC系統(tǒng)相比傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)的優(yōu)勢。答案：CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)通過無線通信實現(xiàn)車地實時信息交互，列車可根據(jù)前方列車位置動態(tài)計算移動授權(quán)（MA），取消固定閉塞分區(qū)。優(yōu)勢包括：①縮短追蹤間隔（可至90秒以下），提升線路通過能力；②列車運行更平穩(wěn)（精確控制速度）；③減少軌旁設(shè)備（無需軌道電路），降低維護(hù)成本；④支持無人駕駛功能擴(kuò)展。3.列舉地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的主要步驟。答案：①發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時，第一目擊者立即觸發(fā)手動火災(zāi)報警按鈕（手動報警）；②FAS系統(tǒng)確認(rèn)火災(zāi)后，聯(lián)動啟動防排煙系統(tǒng)（開啟著火層排煙、相鄰層送/排風(fēng)）；③車站值班員通過廣播引導(dǎo)乘客向安全區(qū)域疏散（逆風(fēng)方向，使用疏散樓梯）；④關(guān)閉火災(zāi)區(qū)域的自動扶梯、電扶梯，確保疏散通道暢通；⑤組織義務(wù)消防隊使用滅火器、室內(nèi)消火栓初期滅火；⑥通知消防部門，報告火災(zāi)位置、類型及人員情況；⑦配合消防人員實施救援，設(shè)置警戒區(qū)防止無關(guān)人員進(jìn)入。4.分析軌道結(jié)構(gòu)中“無縫線路”的優(yōu)缺點。答案：優(yōu)點：①減少鋼軌接頭，降低輪軌沖擊噪音，提高乘坐舒適性；②減少養(yǎng)護(hù)維修工作量（無需定期調(diào)整軌縫）；③增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，適應(yīng)高速運行。缺點：①溫度應(yīng)力大，需設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器或采用溫度力放散技術(shù)；②施工要求高（焊接質(zhì)量需嚴(yán)格控制）；③斷軌或脹軌時修復(fù)難度大，影響運營時間長。5.說明地鐵列車“緊急制動”與“快速制動”的區(qū)別。答案：緊急制動是安全相關(guān)制動，觸發(fā)后不可緩解（需司機(jī)復(fù)位），制動力最大（通常為粘著極限），用于避免碰撞等緊急情況；快速制動是服務(wù)制動的增強(qiáng)模式，制動力小于緊急制動，觸發(fā)后可隨牽引指令緩解，主要用于需要比常用制動更快停車的場景（如前方信號突變）。兩者的觸發(fā)條件不同（緊急制動由ATP或司機(jī)緊急按鈕觸發(fā)，快速制動由司機(jī)主動操作或ATO觸發(fā)），制動率和緩解特性也存在差異。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例一：某地鐵線路早高峰期間，一列載客列車在區(qū)間（非坡道段）突然觸發(fā)ATP緊急制動停車，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)車載信號顯示“通信中斷”，地面信號機(jī)顯示紅燈。請分析：（1）可能導(dǎo)致通信中斷的原因有哪些？（2）司機(jī)應(yīng)采取哪些應(yīng)急處置措施？（3）行車調(diào)度員需執(zhí)行哪些后續(xù)操作？答案：（1）可能原因：①車載無線通信模塊（如LTE-R設(shè)備）故障；②軌旁AP（接入點）故障或通信鏈路中斷；③車載天線松動或損壞；④信號系統(tǒng)時鐘不同步導(dǎo)致丟包；⑤無線電干擾（如其他頻段信號沖突）。（2）司機(jī)處置措施：①立即報告行調(diào)，說明停車位置、乘客情況及故障現(xiàn)象；②檢查列車是否停在安全位置（未壓上道岔、無侵限）；③轉(zhuǎn)換為RM模式（限制人工駕駛），以不超過25km/h速度運行至最近車站（需確認(rèn)地面信號）；④若無法轉(zhuǎn)換模式，請求行調(diào)發(fā)布電話閉塞，組織退行或推進(jìn)運行；⑤安撫乘客，通過客室廣播說明情況，保持車門關(guān)閉。（3）行調(diào)操作：①確認(rèn)故障區(qū)段信號狀態(tài)，通知信號維修人員現(xiàn)場排查；②發(fā)布調(diào)度命令，授權(quán)司機(jī)采用降級模式運行；③調(diào)整后續(xù)列車運行計劃（如扣車、區(qū)間越行），避免大間隔；④監(jiān)控故障列車運行狀態(tài)，與車站確認(rèn)接車準(zhǔn)備（開啟站臺側(cè)安全門）；⑤統(tǒng)計影響范圍，向控制中心匯報，啟動應(yīng)急預(yù)案（如加開備用列車）。案例二：某地鐵車輛段檢修庫內(nèi)，檢修工在對某列電客車進(jìn)行架修時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距為1350mm（標(biāo)準(zhǔn)1353±2mm），且輪緣厚度為22mm（標(biāo)準(zhǔn)≥23mm）。請分析：（1）輪對內(nèi)側(cè)距超標(biāo)的危害是什么？（2）輪緣厚度過薄的主要原因有哪些？（3）應(yīng)采取的處理措施及后續(xù)預(yù)防方法。答案：（1）危害：內(nèi)側(cè)距過小可能導(dǎo)致輪對通過道岔時卡阻，增加脫軌風(fēng)險；過大會使輪緣與鋼軌側(cè)面間隙過大，列車蛇行運動加劇，影響運行穩(wěn)定性，同時可能造成軌道結(jié)構(gòu)異常磨耗。（2）原因：①長期運行中的輪軌磨耗（尤其是小半徑曲線區(qū)段）；②輪緣潤滑裝置故障（油脂不足或噴射位置偏差）；③車輛超載導(dǎo)致輪軌接觸應(yīng)力增大；④輪對鏇修時加工精度不足（未按修程要求預(yù)留磨耗量）；⑤鋼軌側(cè)面磨耗嚴(yán)重，反向加速輪緣磨耗。（3）處理措施：①立即對該輪對進(jìn)行更換或鏇修（調(diào)整內(nèi)側(cè)距至標(biāo)準(zhǔn)范圍，鏇修輪緣厚度至≥23mm）；②對同批次輪對進(jìn)行全面檢測，排查是否存在批量加工缺陷；③檢查該列車近期運行的