2025年航空電信人員(監(jiān)視)執(zhí)照理論考試題庫(完整版)一、基礎(chǔ)知識部分（一）航空電信基本概念1.空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)的主要目的是（）A.提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益B.確保航空器的安全、有序和高效運行C.增加航班數(shù)量D.降低機(jī)場運營成本答案：B解析：空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)的核心目標(biāo)是保障航空器飛行的安全，同時實現(xiàn)有序和高效的運行，A選項提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益并非其主要目的；C選項增加航班數(shù)量是在保障安全有序基礎(chǔ)上可能帶來的結(jié)果而非主要目的；D選項降低機(jī)場運營成本也不是其主要作用。2.以下哪種不屬于航空電信監(jiān)視手段（）A.雷達(dá)B.自動相關(guān)監(jiān)視廣播（ADSB）C.空中交通服務(wù)電報D.多點定位系統(tǒng)（MLAT）答案：C解析：雷達(dá)、ADSB和MLAT都是用于對航空器進(jìn)行監(jiān)視的手段，而空中交通服務(wù)電報主要用于傳遞空中交通相關(guān)的信息，如飛行計劃、氣象情報等，并非監(jiān)視手段。（二）電磁學(xué)基礎(chǔ)3.雷達(dá)發(fā)射的電磁波在自由空間中傳播時，其傳播速度約為（）A.3×10?m/sB.3×10?m/sC.3×10?m/sD.3×101?m/s答案：C解析：電磁波在自由空間中的傳播速度是一個常數(shù)，約為3×10?m/s，這是物理學(xué)中的基本常識。4.影響雷達(dá)電磁波傳播損耗的因素不包括（）A.傳播距離B.大氣濕度C.天線增益D.航空器速度答案：D解析：傳播距離越遠(yuǎn)，電磁波傳播損耗越大；大氣濕度會影響電磁波的傳播特性，導(dǎo)致?lián)p耗變化；天線增益會影響電磁波的發(fā)射和接收效果，進(jìn)而影響損耗。而航空器速度主要影響雷達(dá)對其探測的多普勒頻移等方面，與電磁波傳播損耗本身無關(guān)。二、雷達(dá)系統(tǒng)部分（一）雷達(dá)基本原理5.雷達(dá)通過測量（）來確定目標(biāo)的距離A.電磁波的頻率B.電磁波的發(fā)射功率C.電磁波從發(fā)射到接收的時間D.電磁波的極化方式答案：C解析：根據(jù)雷達(dá)測距原理，雷達(dá)通過測量電磁波從發(fā)射到遇到目標(biāo)反射回來被接收所經(jīng)歷的時間，再結(jié)合電磁波的傳播速度，就可以計算出目標(biāo)的距離。A選項頻率主要用于測速等；B選項發(fā)射功率與目標(biāo)距離測量無關(guān)；D選項極化方式主要影響電磁波的傳播和接收特性，與測距無關(guān)。6.雷達(dá)的方位測量是基于（）A.天線的旋轉(zhuǎn)角度B.電磁波的相位差C.多普勒頻移D.回波信號的強度答案：A解析：雷達(dá)天線不斷旋轉(zhuǎn)，通過確定天線指向目標(biāo)時的旋轉(zhuǎn)角度，就可以確定目標(biāo)的方位。B選項相位差主要用于一些特殊的雷達(dá)測量技術(shù)；C選項多普勒頻移用于測量目標(biāo)的速度；D選項回波信號強度主要用于判斷目標(biāo)的大小、反射特性等，而非方位測量。（二）一次雷達(dá)和二次雷達(dá)7.一次雷達(dá)的主要缺點是（）A.不能測量目標(biāo)速度B.探測距離短C.受天氣影響大D.不能提供目標(biāo)的識別信息答案：D解析：一次雷達(dá)通過接收目標(biāo)反射的電磁波來探測目標(biāo)，它可以測量目標(biāo)的距離、方位和大致的速度（通過多普勒效應(yīng)），探測距離也可以根據(jù)雷達(dá)的性能達(dá)到較遠(yuǎn)范圍，雖然受天氣有一定影響，但不是其主要缺點。而一次雷達(dá)無法直接提供目標(biāo)的識別信息，這是它的一個重要局限。8.二次雷達(dá)與一次雷達(dá)相比，其優(yōu)勢在于（）A.探測精度更高B.抗干擾能力更強C.能提供目標(biāo)的識別和高度信息D.設(shè)備成本更低答案：C解析：二次雷達(dá)通過向目標(biāo)發(fā)射詢問信號，目標(biāo)上的應(yīng)答機(jī)響應(yīng)并發(fā)送包含識別碼、高度等信息的應(yīng)答信號，所以能提供目標(biāo)的識別和高度信息，這是一次雷達(dá)所不具備的優(yōu)勢。A選項探測精度兩者各有特點；B選項抗干擾能力不能簡單說二次雷達(dá)更強；D選項二次雷達(dá)設(shè)備成本通常比一次雷達(dá)高。三、自動相關(guān)監(jiān)視廣播（ADSB）部分（一）ADSB基本原理9.ADSB系統(tǒng)中，航空器通過（）向外廣播自身的位置、速度等信息A.甚高頻（VHF）數(shù)據(jù)鏈B.高頻（HF）數(shù)據(jù)鏈C.衛(wèi)星通信鏈路D.微波通信鏈路答案：A解析：在ADSB系統(tǒng)中，航空器主要通過甚高頻（VHF）數(shù)據(jù)鏈向外廣播自身的相關(guān)信息，VHF頻段適合近距離、高速數(shù)據(jù)傳輸，能滿足ADSB信息廣播的需求。B選項HF數(shù)據(jù)鏈主要用于遠(yuǎn)距離通信，但數(shù)據(jù)傳輸速率相對較低；C選項衛(wèi)星通信鏈路成本較高，不是ADSB主要采用的方式；D選項微波通信鏈路一般用于特定的通信場景，不是ADSB廣播的常用方式。10.ADSB信息的更新周期通常為（）A.12秒B.510秒C.1020秒D.3060秒答案：A解析：為了及時準(zhǔn)確地反映航空器的狀態(tài)，ADSB信息的更新周期通常較短，一般為12秒，這樣可以讓管制員實時掌握航空器的位置、速度等信息。（二）ADSB應(yīng)用與優(yōu)勢11.ADSB相對于雷達(dá)監(jiān)視的優(yōu)勢不包括（）A.覆蓋范圍更廣B.數(shù)據(jù)更新率高C.不受地形和天氣影響D.設(shè)備安裝成本低答案：D解析：ADSB具有覆蓋范圍更廣、數(shù)據(jù)更新率高、不受地形和天氣影響等優(yōu)勢。但ADSB設(shè)備包括機(jī)載設(shè)備和地面接收設(shè)備等，其安裝和維護(hù)成本并不低，相比一些傳統(tǒng)雷達(dá)設(shè)備可能成本更高。12.在終端區(qū)，ADSB可以（）A.完全替代雷達(dá)監(jiān)視B.與雷達(dá)監(jiān)視相互補充C.只用于航空器的起飛階段D.只用于航空器的降落階段答案：B解析：雖然ADSB有很多優(yōu)點，但目前還不能完全替代雷達(dá)監(jiān)視，在終端區(qū)，兩者可以相互補充，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高監(jiān)視的準(zhǔn)確性和可靠性。C和D選項說法過于局限，ADSB在航空器整個飛行過程中都可以發(fā)揮作用。四、多點定位系統(tǒng)（MLAT）部分（一）MLAT基本原理13.MLAT系統(tǒng)通過測量（）來確定目標(biāo)的位置A.目標(biāo)發(fā)射信號到達(dá)多個地面站的時間差B.目標(biāo)發(fā)射信號的頻率C.目標(biāo)發(fā)射信號的強度D.目標(biāo)發(fā)射信號的極化方式答案：A解析：MLAT系統(tǒng)利用多個地面接收站接收目標(biāo)發(fā)射的信號，通過測量信號到達(dá)不同地面站的時間差，再結(jié)合各地面站的位置信息，就可以計算出目標(biāo)的位置。B選項頻率主要用于測速等；C選項信號強度主要用于判斷目標(biāo)的距離、反射特性等；D選項極化方式主要影響信號的傳播和接收特性，與定位原理無關(guān)。14.MLAT系統(tǒng)的定位精度主要取決于（）A.地面站的數(shù)量B.地面站的分布C.信號處理算法D.以上都是答案：D解析：地面站的數(shù)量越多，獲取的信息越豐富，有助于提高定位精度；地面站的合理分布可以覆蓋更廣泛的區(qū)域，減少定位盲區(qū)，提高定位準(zhǔn)確性；先進(jìn)的信號處理算法可以更準(zhǔn)確地處理接收到的信號，從而提高定位精度。所以以上因素都對MLAT系統(tǒng)的定位精度有影響。（二）MLAT應(yīng)用場景15.MLAT系統(tǒng)適用于（）A.海洋上空的航空器監(jiān)視B.山區(qū)等雷達(dá)覆蓋不好的區(qū)域C.繁忙機(jī)場的塔臺管制D.只用于軍事領(lǐng)域答案：B解析：MLAT系統(tǒng)可以在雷達(dá)覆蓋不好的區(qū)域，如山區(qū)等，通過多個地面站的協(xié)同工作來實現(xiàn)對航空器的定位和監(jiān)視。A選項海洋上空由于地面站設(shè)置困難，MLAT不太適用；C選項繁忙機(jī)場塔臺管制主要還是依靠雷達(dá)和ADSB等手段；D選項MLAT在民用航空領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用，并非只用于軍事領(lǐng)域。五、航空電信監(jiān)視系統(tǒng)的運行與維護(hù)部分（一）系統(tǒng)運行管理16.航空電信監(jiān)視系統(tǒng)的運行需要遵循（）A.航空公司的規(guī)定B.國家和國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范C.機(jī)場的自主安排D.管制員的個人經(jīng)驗答案：B解析：航空電信監(jiān)視系統(tǒng)的運行涉及到航空安全等重要方面，需要遵循國家和國際相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以確保系統(tǒng)的可靠性、兼容性和安全性。A選項航空公司規(guī)定主要針對航空公司自身運營；C選項機(jī)場自主安排要在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行；D選項管制員個人經(jīng)驗不能作為系統(tǒng)運行的主要依據(jù)。17.在航空電信監(jiān)視系統(tǒng)運行中，需要進(jìn)行實時監(jiān)控的參數(shù)不包括（）A.設(shè)備的溫度B.信號的強度C.航空器的載客量D.系統(tǒng)的處理延遲答案：C解析：設(shè)備的溫度過高可能影響設(shè)備的正常運行，需要實時監(jiān)控；信號強度關(guān)系到監(jiān)視系統(tǒng)的探測效果，需要關(guān)注；系統(tǒng)的處理延遲會影響信息的及時性，也需要監(jiān)控。而航空器的載客量與航空電信監(jiān)視系統(tǒng)的運行本身無關(guān)。（二）系統(tǒng)維護(hù)與故障處理18.航空電信監(jiān)視系統(tǒng)的定期維護(hù)內(nèi)容包括（）A.更換所有設(shè)備部件B.清潔設(shè)備、檢查線路連接C.增加新的監(jiān)視功能D.提高設(shè)備的發(fā)射功率答案：B解析：定期維護(hù)主要是對設(shè)備進(jìn)行清潔，檢查線路連接是否正常等，以確保設(shè)備的正常運行。A選項更換所有設(shè)備部件過于極端，通常只在設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障或達(dá)到使用壽命時才進(jìn)行；C選項增加新的監(jiān)視功能屬于系統(tǒng)升級范疇，不是定期維護(hù)內(nèi)容；D選項提高設(shè)備發(fā)射功率需要經(jīng)過嚴(yán)格的評估和審批，不是定期維護(hù)的常規(guī)操作。19.當(dāng)航空電信監(jiān)視系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)該（）A.立即更換設(shè)備B.通知上級主管部門C.進(jìn)行故障診斷和定位D.重啟所有設(shè)備答案：C解析：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首先要進(jìn)行故障診斷和定位，確定故障的具體位置和原因，然后再采取相應(yīng)的解決措施。A選項立即更換設(shè)備可能會造成不必要的浪費；B選項在未明確故障情況時通知上級主管部門可能導(dǎo)致信息不準(zhǔn)確；D選項重啟所有設(shè)備可能會掩蓋一些故障問題，不利于準(zhǔn)確診斷。六、航空電信監(jiān)視相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)部分（一）國內(nèi)法規(guī)20.我國關(guān)于航空電信監(jiān)視的主要法規(guī)是（）A.《中華人民共和國民用航空法》B.《中華人民共和國道路交通安全法》C.《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》D.《中華人民共和國勞動法》答案：A解析：《中華人民共和國民用航空法》是我國規(guī)范民用航空活動的基本法律，其中包含了關(guān)于航空電信監(jiān)視等方面的相關(guān)規(guī)定。B選項《中華人民共和國道路交通安全法》主要針對道路交通；C選項《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》主要涉及環(huán)境保護(hù)方面；D選項《中華人民共和國勞動法》主要調(diào)整勞動關(guān)系。21.違反我國航空電信監(jiān)視相關(guān)法規(guī)可能面臨的處罰不包括（）A.罰款B.吊銷執(zhí)照C.行政拘留D.刑事處罰答案：C解析：違反航空電信監(jiān)視相關(guān)法規(guī)，根據(jù)情節(jié)輕重可能會面臨罰款、吊銷執(zhí)照等處罰，情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的會面臨刑事處罰。而行政拘留一般適用于違反治安管理等方面的行為，通常不在航空電信監(jiān)視法規(guī)的處罰范圍內(nèi)。（二）國際標(biāo)準(zhǔn)22.國際民航組織（ICAO）制定的與航空電信監(jiān)視相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARPs）包含在（）A.《附件2空中規(guī)則》B.《附件10航空電信》C.《附件14機(jī)場》D.《附件16環(huán)境保護(hù)》答案：B解析：ICAO的《附件10航空電信》中包含了與航空電信監(jiān)視相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，對全球航空電信監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)和運行起到了規(guī)范和指導(dǎo)作用。A選項《附件2空中規(guī)則》主要涉及空中交通規(guī)則；C選項《附件14機(jī)場》主要針對機(jī)場的建設(shè)和運營；D選項《附件16環(huán)境保護(hù)》主要關(guān)注航空領(lǐng)域的環(huán)境保護(hù)。23.遵循ICAO的SARPs對于國際航空運輸