MaximilienAbadieWardsIntelligenceClémentineMitard–ManteauMundaChristineTonellatoTESCAAliciaYoffretNittmanTESCA2LECA重塑汽車行業(yè)：可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)新與協(xié)作04第一部分-汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的多層面轉(zhuǎn)型電動汽車的蓬勃發(fā)展及……中國第二部分-障礙眾多但機遇亦多素都因沖突的擴(kuò)散和有時難以預(yù)測的關(guān)在此背景下，汽車行業(yè)參與者需要重新可能性先前因使用雖經(jīng)證實可靠但已不這種新方法引導(dǎo)所有利益相關(guān)者（制造可持續(xù)發(fā)展無疑是汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。過去兩年加速發(fā)展的電動交通工是在年輕一代中也迫使制造商重新思 4LECA其目標(biāo)是減少整個價值鏈中的二氧化碳排放，并通過可回收和再生材料以及優(yōu)化原材料使用，鼓勵汽車行業(yè)內(nèi)的循環(huán)這還要求以不同方式設(shè)計，尤其是制因此需要重新布局生產(chǎn)站點并重新思考車輛交付方式。所有這些都發(fā)生在利潤但創(chuàng)新和技術(shù)為每一個障礙和挑戰(zhàn)提供可持續(xù)發(fā)展還涉及改善生活質(zhì)量和工作如今，企業(yè)展現(xiàn)出如此強烈的愿望，將企業(yè)社會責(zé)任(CSR)與經(jīng)濟(jì)相起以描述這種方法：‘生態(tài)經(jīng)濟(jì)’。MaximilienAbadie1300萬歐洲人5LECA汽車行業(yè)目前正面臨著其歷史上最嚴(yán)重是通過促進(jìn)可持續(xù)生產(chǎn)來減少行業(yè)的碳關(guān)的其他方面……多重挑戰(zhàn)正共同撼動近年來影響全球經(jīng)濟(jì)的通貨膨脹已經(jīng)對汽車行業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重沖擊。這導(dǎo)致購買一些政府確實為購買電動汽車提供激勵，但這些激勵不會永久持續(xù)……而且關(guān)于關(guān)稅的不確定性正給市場帶來更大6LECA為在各自市場中保持地位并保護(hù)因價格戰(zhàn)而侵蝕的利潤空間，制造商正在重組其供應(yīng)鏈。他們尋求在遵守本地和國際環(huán)境法規(guī)的同時，降低生產(chǎn)成本而不影展及……中國亞洲尤其是中國的汽車制造商從這一增長中受益最大。力克通過中國汽車工業(yè)同樣值得注意的是，中國出口份額從AudeReine118LECA這些趨勢也影響著非中國汽車制造商和“中國制造商其實很早就開始致力于們不像美國或歐洲那樣有相同的環(huán)境標(biāo)例如，許多中國汽車只有一個雨刷而非了Stellantis斯特蘭蒂斯在波蘭的工廠，牙生產(chǎn)車輛。這些本地生產(chǎn)站點使品牌能夠部分避免關(guān)稅和進(jìn)口中國產(chǎn)品的限過這種方式，他們的共同努力才能打造出在全生命周期內(nèi)均具生態(tài)友好性的車生態(tài)要求與可持續(xù)轉(zhuǎn)型常被視為與生產(chǎn)概念通過多種技術(shù)驅(qū)動的杠桿助力實現(xiàn)→將法規(guī)視為機遇而非障礙→使產(chǎn)品適應(yīng)消費者期望與新使用憑借創(chuàng)新與數(shù)字技術(shù)，設(shè)備供應(yīng)商在推動汽車行業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型中并非毫無準(zhǔn)至生產(chǎn)線也能按需重新配置以優(yōu)化工作浪費盈利能力浪費盈利能力鍵問題并非可持續(xù)性是否與生產(chǎn)力相AudeReineLECA2產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計使品牌能夠在產(chǎn)品開發(fā)直至生命周期終結(jié)的每個階段限制其生態(tài)以及全生命周期的資源占用減少原材技術(shù)大顯身手之處。從能耗到原材料用量，所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)均被記錄于云端或企數(shù)據(jù)的可獲取性與分析能力可提升生產(chǎn)經(jīng)分析的數(shù)據(jù)可傳輸至監(jiān)管機構(gòu)以證明低能耗及減少座椅套裁剪浪費方面所做這些信息極大地有助于追蹤溫室氣體ClémentineMitard-Manteau“我們的裁剪機器能耗隨時間推移而降低，而其性能在生產(chǎn)效率和裁剪質(zhì)量統(tǒng)配置的數(shù)字平臺可幫助我們優(yōu)化材料使用。我們使用卷材的實際寬度而非理論寬度來最大程度減少浪費?！盋hristineTonellato設(shè)計和制造汽車座椅的面料和組件?！拔覀冮L期與汽車制造商的設(shè)計團(tuán)隊合LECLECA些新材料在采購和適配設(shè)備方面成本高昂。他們必須找到合適的原材料和供應(yīng)商，并調(diào)整機器以確保盡可能精確的裁分析大量測試和試驗數(shù)據(jù)，以確保新材從用于裁剪的面料上的塑料和紙層中分離出非常細(xì)小和微小的廢棄物。另一項一家聚酯紗線供應(yīng)商和一家座椅制造商“這些廢棄物減量和回收努力是與供應(yīng)商、客戶以及當(dāng)?shù)乩嫦嚓P(guān)者合作進(jìn)行25%至95%汽車行業(yè)一段時間以來一直在處理可回使用大量開采礦物的行業(yè)來說是一個關(guān)你不能再制造汽車而不考慮它將如何被ChristineTonellatoLECA隨著環(huán)境和可持續(xù)性法規(guī)變得越來越繁這個例子展示了一個由法規(guī)強制實施的這包括確保機器操作員的安全和工作場這種方法涉及降低風(fēng)險并使每個人都意識到有助于提高安全性和減少環(huán)境幫助了我們，因為它包括風(fēng)險降低和獲2√/C。lC。lLECALECA新車型如今日益互聯(lián)，并采用更多多媒料擴(kuò)散，該面料在編織過程中融入