低空航空器動力電池技術路線圖（2025版）1 2（一）研究意義及目的 2（二）低空航空器分類和研究范圍 3二、低空航空器動力電池技術指標要求 5（一）低空航空器動力電池適航要求 5（二）低空航空器動力電池主要技術指標及相關定義 7（三）電動垂直起降航空器對動力電池的技術指標要求 （四）電動固定翼航空器對動力電池的技術指標要求 三、技術發(fā)展現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn) （一）技術現(xiàn)狀 （二）面臨挑戰(zhàn) 四、技術路線圖 （一）技術路線圖范圍界定 （二）總體技術路線圖 （三）動力電池關鍵材料技術路線圖 22五、重點攻關任務 26（一）高能量密度新型電池體系開發(fā) 26（二）高安全與可靠性電池系統(tǒng)集成技術開發(fā) 26（三）研究制定低空航空器動力電池標準路線圖 27（四）高一致性統(tǒng)型電芯開發(fā)與標準化 28六、政策建議 28（一）統(tǒng)籌戰(zhàn)略布局，強化頂層設計引領 28（二）筑牢安全防線，健全監(jiān)管體系框架 29（三）激活創(chuàng)新動能，構建產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài) 29（四）聚焦規(guī)范發(fā)展，推進標準體系建設 （五）提升技術支撐，完善檢測認證能力 （六）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)沃土 附件：縮略語 2蓋城市空運、區(qū)域通勤、物流配送與觀光旅游等應用領域，器的“心臟”，當前動力電池在能量密度、功率密度、循環(huán)壽為貫徹國家“十五五”規(guī)劃部署，科學引導政府規(guī)劃、企梳理了電動航空器動力電池技術的發(fā)展現(xiàn)狀與技術指標要345投入量產(chǎn)，動力電池需在能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、上，兼顧“三高一快一長”—即高安全、高能量密度、高功率全球各國航空局的適航規(guī)章均對航空動力電池的安全電池系統(tǒng)須通過熱失控傳播、過充過放、短路、機械沖擊、）；（TMS撞與6余設計+70°C，適應高濕度環(huán)境針對中國多樣化運行+70°C，具備電磁干擾（EMI）防護能力（EURO+70°C，符合電磁干擾（EMI）標準（MIL-STD-據(jù)要求（2022年）。ARP7131-RunawayMitigationinLarSystemsinNormalCategoryAircraftandRotorcraftEnvironmentalConditionsandProceduresforAirborneEquipSoftwareConsiderationSystemsandEquipmentCe7DesignAssuranceGuidanceAirborneElectronicHardwareAC20-184Guidanceontestingandinstallationofrechargeablelithiumbatteryandbatterysystemsonaircraft準MinimumOperationalPerforma針對電芯、電池包的性能，安全性VTOLaircraft4法MeansofCompliancewiththeSpe遵循SAEARP4754A和ARP3SecondPublicationofMeansof），2ThirdPublicationofMeansof城市空中交通UAM要求系統(tǒng)1FourthPublicationofProposedMeans效時觸發(fā)隔離機制）。8單位質(zhì)量的動力電池在瞬時或持續(xù)工況下輸出功率的及運營效率，分為持續(xù)充放電倍率和峰值充放電倍率。如動力電池在充放電循環(huán)中，容量衰減至初始容量80%9衡量動力電池在極端高低溫環(huán)境下保持性能穩(wěn)定的能力，指標分為不同溫度下的能量保持率（單位：%）和容量保持率（單位：%）?？紤]低空航空器飛行過程中高低空升鹽霧等極端工況下，具備包容熱失控、起火、爆炸等能力。小時和10-9/飛行小時，如圖2所示。率性）；）；減輕整機重量，電池系統(tǒng)持續(xù)功率密度≥1600W/kg（電芯）；航空器災難級故障率需≤10-7/飛行小時，并滿足美國RTCA溫域下的穩(wěn)定高效運行，且-20℃容量保持率≥90%，以增強“三高一快一長”的基本要求，但在性能指標的側重上與要應用場景，更注重長航程能力，因此對動力電池能量密度提出更高要求；相對而言，其對功率密度、充放電倍率及循環(huán)壽命的要求可適度放寬。具體指標要求如表4所示。保持一致。）；）；當前量產(chǎn)的新能源汽車動力電池以磷酸鐵鋰和高鎳三遠距離(≥300km）飛行任務。億航達成合作；億緯鋰能量產(chǎn)了300Wh/kg的圓柱電池與產(chǎn)配套多款低空機型，其第一代量產(chǎn)電芯能量密度達到電芯熱失控無熱擴散的安全保障。LG新能源為Archer池向JobyAviation供應21700圓柱電芯，能量密度達足支線客機需求。欣旺達2025年5月發(fā)布能量密度達欣界能源聯(lián)合研發(fā)能量密度達480Wh/kg的鋰金屬固態(tài)電池。安普瑞斯開發(fā)的硅納米線負極鋰電池能量密度達動沖擊、-40℃至55℃寬溫域及低氣壓等復雜工況，對電池向長航程(≥500km）的傳統(tǒng)燃油飛機與直升機的審定框架，的分級測試標準，增加了用戶選型與適配的難度。國際上，球范圍內(nèi)具備完善資質(zhì)與專業(yè)設備的第三方檢測機構稀缺，電動垂直起降航空器(eVTOL)動力電池分階段技術發(fā)展電動固定翼航空器動力電池分階段技術發(fā)展目標和路徑如圖4所示。放電倍率、循環(huán)壽命等不變的情況下，系統(tǒng)能量密度放電倍率、循環(huán)壽命等不變的情況下，系統(tǒng)能量密度放電倍率、循環(huán)壽命等不變的情況下，系統(tǒng)能量密度系需在原來基礎上逐步向轉化反應正極+鋰金屬負極材料體），放電克容量≥270mAh/g（1/3C），放電克容量≥220mAh/g高鎳三元克容量≥225mAh/g（1/3C），富鋰錳基克容量≥）；），）；高鎳三元克容量≥235mAh/g（1/3C），富鋰錳基克容量≥轉化反應正極材料體系。年，電芯負極逐步轉向純硅碳體系，克容量≥2500mAh/g。所示，2025年，以傳統(tǒng)隔膜為主，耐高溫≥200℃,熱收縮建立適配低空航空器動力電池的適航驗證體系與全生命周計劃至2027年，推出3—6種覆蓋軟包、圓柱和方殼三種類力電池技術突破和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。代與成果轉化。三是建立“應用牽引”示范機制。以重點機型統(tǒng)-航空器應用”全鏈條的標準路線圖，明確各階段關鍵標準是構建“技術-標準-檢測”協(xié)同機制。推動低空航空器動力電準國際化與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。積極參與國際民航組織（證、性能試驗等支持。合理布局區(qū)域級試驗驗證基礎設施，頂布局充換電站，銜接低空飛行航線，打造高效補統(tǒng)一充換電接口、電壓等級及安全標準，推廣換電技最機電分離”商業(yè)模式，適配多機型需求。簡化充審批流程，給予用地、稅收優(yōu)惠，通過補貼吸參與建設運營。二是加強安全監(jiān)測平臺建設。搭建低空器動力電池智能調(diào)度平臺，實時監(jiān)測電池健電數(shù)據(jù)，配套航空級消防防護。三是布局動力電用。明確生產(chǎn)者責任延伸，完善溯源管理，并空動力電池的回收標準與規(guī)范，引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范勵生產(chǎn)商、運營企業(yè)共建回收渠道，結合物聯(lián)ElectricVerticalTakeoffandLandingCivilAviationAdministrationofChinaEuropeanUnionAviationSafetyAgenFederalAviationAdministrationThermalManagementSControlledSafeFlightRa