XXXX房屋建筑及配套工程評定匯報材料工程簡介工程難點工程建設(shè)的合法性目

錄Contents工程亮點目錄CONTENTS010203040506綜合效益工程照片01工程簡介01第一章

工程簡介工程名稱：建設(shè)地點：工程類別及規(guī)模：本項目為公共建筑工程，總建筑面積

萬m2，其中站房建筑面積

m2，建筑主體

層，局部

層，局部地下1層，采用線側(cè)+線下候車站型，腰部進(jìn)站模式，站房主檐口最高高度

m。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁+承臺基礎(chǔ)、獨立基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)形式站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，雨棚為鋼結(jié)構(gòu)；工程總造價

億元。第一章

工程簡介新建福廈鐵路福州南站是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”鐵路交通網(wǎng)中東南沿海鐵路客運通道的重要樞紐，也是福建省第一條時速350公里的高速鐵路，福州南站是福建省最大的高鐵站房，福州南站的開通，為打造了福建沿海“一小時經(jīng)濟(jì)圈”提供了強勁動力，承擔(dān)著面向內(nèi)陸輻射，聯(lián)動長三角與珠三角的時代重任，具有顯著的社會、經(jīng)濟(jì)和政治意義。建設(shè)目的及意義：第一章

工程概況主要功能及用途：本項目整合地鐵、公交、長途客運、出租車等多種交通方式，打造立體無縫換乘網(wǎng)絡(luò)，站內(nèi)配套智能引導(dǎo)、特殊群體服務(wù)等便民設(shè)施及餐飲、購物、住宿等商業(yè)載體，不僅緩解了福州站運輸壓力，更推動福州升級為全國性交通樞紐。主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：本結(jié)構(gòu)安全等級站房二級，承軌層一級、抗震設(shè)防烈度7級、節(jié)能指標(biāo)達(dá)到65%；工程建設(shè)總投資、竣工決算造價：工程前期規(guī)劃的總投資額為

萬元，竣工后的實際決算造價為

萬元。工程開、竣工時間：本工程于2021年

月

日開工，202年

月

日竣工。工程主要建設(shè)內(nèi)容：新建站房、既有福州南站改造、新建站房南北兩側(cè)鐵路停車樓、市政配套工程等。施工專業(yè)包括建筑結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、機電安裝。參建單位建設(shè)單位設(shè)計單位勘察單位監(jiān)理單位施工單位01工程建設(shè)的合法性02開工前各類審批手續(xù)辦理齊全。序號審批、許可事項審批、許可機構(gòu)審批、許可文號審批、許可時間1立項審批中國鐵路總公司福建省人民政府鐵總計統(tǒng)函[2016]882號2016.11.152土地使用證（不動產(chǎn)權(quán)證）中華人民共和國自然資源部用字第350100202200086號2022.7.153環(huán)境影響評價審批福建省環(huán)境保護(hù)廳閩環(huán)保評[2016]38號2016.11.264用地規(guī)劃許可中華人民共和國自然資源部自然資函[2020]184號2020.3.175工程規(guī)劃許可///6水土保持方案審批水利部水土保持檢測中心水保監(jiān)方案[2016]28號2016.5.47開工批復(fù)東南沿海鐵路模建有限責(zé)任公司/2021.7.18施工許可///第二章

工程建設(shè)的合法性2、土地使用證3、環(huán)境影響評價審批1、立項審批4、用地規(guī)劃許可6、水土保持方案審批7、開工批復(fù)第二章

工程建設(shè)的合法性5、工程檔案驗收1、環(huán)境保護(hù)驗收2、水土保持驗收4、無人防工程證明3、規(guī)劃驗收序號審批、許可事項審批、許可機構(gòu)審批、許可文號審批、許可時間1規(guī)劃驗收（核實）福州市自然資源和規(guī)劃局/2023.6.222環(huán)境保護(hù)驗收東南沿海鐵路模建有限責(zé)任公司/2023.8.183水土保持驗收福建省水土保持工作站閩水保站備[2023]22號2023.9.74人防驗收///5工程檔案驗收東南沿海鐵路模建有限責(zé)任公司/2023.9.306竣工驗收備案中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司工程質(zhì)量監(jiān)督站鐵質(zhì)安監(jiān)南昌局備(2023)092023.07.107竣工驗收中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州房建生活段/2023.06.287、竣工驗收6、竣工驗收備案01工程難點03第三章

工程難點地基與基礎(chǔ)-工程施工難點一：地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜地處沖海積平原區(qū)及剝蝕丘陵區(qū)，64.4MPa凝灰硬巖地質(zhì)裂隙發(fā)育、巖面起伏坡度較大。23m深國鐵地鐵共建基坑垂直開挖，且緊鄰正在運營的站房及地鐵，施工過程中須盡量減少對既有站房和地鐵的擾動。為了減少對既有站房及地鐵的擾動，采用潛孔鉆鉆孔+靜態(tài)裂解+破碎錘破除的組合施工工藝進(jìn)行開挖，同時在基坑開挖過程中加強對地鐵結(jié)構(gòu)的保護(hù)性監(jiān)測工作。凝灰硬巖垂直開挖液壓劈裂機原理剖面開挖順序圖液壓劈裂機站房采用承插型盤扣式鋼管支架，板計算高度最大值為13.36m，梁計算高度最大值為11m。3.2m*2.6m梁為超過危險性較大分部分項工程，安全管控風(fēng)險大。站房采用15mm木模板體系，支撐架采用60*3.2mm、48.3*3.2承插型盤扣式鋼管支架，過程中采用智能化檢測技術(shù)，最大程度降低安全風(fēng)險。第三章

工程難點主體結(jié)構(gòu)-工程施工難點二：承軌層高支模盤扣式滿堂支撐架高支模智能化監(jiān)測第三章

工程難點主體結(jié)構(gòu)-工程施工難點三：梁柱節(jié)點復(fù)雜，大體積混凝土施工柱梁節(jié)點鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋密布；3.2m*2.6m預(yù)應(yīng)力箱型梁架體安全控制要求嚴(yán)格，181m長連續(xù)混凝土板，混凝土分層澆筑需要更精細(xì)的質(zhì)量管理，因此采用“跳倉法”施工。大體積混凝土相較于普通現(xiàn)澆混凝土，有更大的截面尺寸；大體積砼由于其水泥水化熱不容易散失，蓄熱于內(nèi)部，導(dǎo)致溫度顯著升高，水化熱和收縮容易造成結(jié)構(gòu)的開裂，產(chǎn)生由溫度引起的裂縫，因此需要系統(tǒng)的溫度檢測與養(yǎng)護(hù)措施?！疤鴤}法”分倉示意圖梁柱節(jié)點第三章

工程難點3、梁柱節(jié)點復(fù)雜，大體積混凝土施工：梁柱節(jié)點建立BIM模型，對節(jié)點進(jìn)行優(yōu)化；承軌層采用“跳倉法”施工：利用BIM技術(shù)對承軌層結(jié)構(gòu)合理劃分分倉塊，結(jié)合各分區(qū)的進(jìn)度計劃，施工作業(yè)以“品”字形推進(jìn)，各區(qū)塊間形成流水施工，采用錯位推進(jìn)式跳倉方式進(jìn)行砼澆筑；在大體積砼內(nèi)部設(shè)置測溫線與冷卻水管，派專人每晝夜可不應(yīng)少于4次溫度測試。承臺預(yù)埋冷卻水管梁柱節(jié)點BIM效果圖跳倉法施工順序第三章

工程難點鋼結(jié)構(gòu)-工程施工難點四：鋼結(jié)構(gòu)工程懸挑大，體量大，加工安裝精度要求高新建側(cè)式站房屋蓋為大跨度桁架結(jié)構(gòu)，端部桁架最大懸挑20m。240根雨棚鋼管混凝土柱分段精準(zhǔn)吊裝。側(cè)式站房鋼桁架結(jié)構(gòu)支撐柱為樹狀不等標(biāo)高異型截面組合鋼柱，鋼柱的加工與安裝須達(dá)到精細(xì)的水平。144個尺寸為13.2m×2.5m×0.8m的“Y”型鑄鋼件節(jié)點，重約11噸。9萬㎡鋼結(jié)構(gòu)屋蓋建構(gòu)一體化。大懸挑屋蓋桁架臨時支撐模型圖雨棚鋼柱樹狀不等標(biāo)高異型截面組合鋼柱第三章

工程難點4、鋼結(jié)構(gòu)工程懸挑大，體量大，加工安裝精度要求高：懸挑屋蓋采用臨時支撐，待安裝完成后，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)再卸載；站臺雨棚鋼柱使用現(xiàn)場胎架拼裝，通過施工模擬最優(yōu)施工順序后開始施；樹狀不等標(biāo)高異型截面鋼柱采用分段吊裝，“花瓣”處腹桿使用爬桿機器人進(jìn)行精準(zhǔn)定位。BIM施工模擬得出最優(yōu)施工順序分段吊裝鋼柱拆解雨棚鋼柱胎架現(xiàn)場拼裝屋蓋桁架臨時支撐布置圖側(cè)式站房成品效果爬桿機器人第三章

工程難點機電安裝-工程施工難點五：地下走廊、泵房、空調(diào)機房、風(fēng)機房等復(fù)雜系統(tǒng)管線綜合排布要求高福州南站站房工程為大型公共建筑，功能復(fù)雜，機電安裝系統(tǒng)復(fù)雜，管線密集，工序銜接組織管理要求高。通過對BIM的深度應(yīng)用，進(jìn)行交叉碰撞試驗、對綜合管線進(jìn)行優(yōu)化，分樓層、分區(qū)域、集中點逐一擴(kuò)散。在建設(shè)初期完成工程建模，優(yōu)化施工工序、提高施工質(zhì)量、減少材料浪費，在工程建設(shè)過程中，進(jìn)行管線綜合與碰撞試驗檢查可視化動態(tài)仿真模擬施工過程和預(yù)期效果、三維展示等，實現(xiàn)粗放型管理到精細(xì)化管理的提升。制冷機房管線碰撞檢測管線綜合節(jié)點01工程亮點04第四章

工程亮點-設(shè)計理念特點一：建筑整體造型以“古厝疊浪”為核心設(shè)計立意新建福州南站以“榕蔭聚福，絲路方舟”為理念，站房設(shè)計創(chuàng)新性提出雨棚與側(cè)式站房的“一體化設(shè)計”，建筑造型上，融入海絲文化和榕樹特征，打造“城市客廳”的門戶形象，使福州城市文脈和地域特色得以充分呈現(xiàn)。整體造型輪廓融入古厝屋脊線型風(fēng)格第四章

工程亮點-設(shè)計理念

特點二：“榕蔭聚?！保ㄖ?結(jié)構(gòu)一體化創(chuàng)新設(shè)計。側(cè)大廳大空間候車區(qū)域采用四根鋼結(jié)構(gòu)榕樹柱造型，樹狀柱借鑒仿生學(xué)原理，同時具有建筑構(gòu)件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的雙重屬性；樹狀柱無需裝修外包，與吊頂融為一體，展現(xiàn)大廳通透明凈，形成“榕蔭”空間感，充分融合現(xiàn)代設(shè)計手法，傳承福建文化，彰顯八閩首府博大氣象。整體造型輪廓融入古厝屋脊線型風(fēng)格第四章

工程亮點-設(shè)計理念

特點三：一站一景，文化元素融入，打造極具震撼力的室內(nèi)裝飾風(fēng)格。變形縫處不對稱箱型柱結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)福州“榕蔭滿城，落地生根”的寓意；線下候車大廳管簾疊浪起伏，展現(xiàn)福州海洋文化特色。漫反射燈槽鑲嵌茉莉花燈箱，宣揚福州市花生態(tài)文化特色，石材墻面呼應(yīng)整體古厝屋脊線的設(shè)計理念。候車大廳不對稱箱型柱候車大廳管簾吊頂茉莉花燈箱石材墻面花紋第四章

工程亮點-科技創(chuàng)新1、本工程應(yīng)用建設(shè)部推廣的“建筑業(yè)十項新技術(shù)”中的9大項、28子分項。2、應(yīng)用全自動數(shù)控鋼筋加工與鋼筋集中加工配送技術(shù)、靜態(tài)裂解開挖技術(shù)等15項綠色施工技術(shù)，通過福建省建設(shè)工程綠色施工評價，取得中建協(xié)綠色施工三等成果、中鐵綠色施工科技示范工程，實現(xiàn)了高精度、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)，避免了傳統(tǒng)人工作業(yè)帶來的技能差異和質(zhì)量波動。3、應(yīng)用基于BIM的異型截面樹狀組合鋼柱施工技術(shù)、基于BIM的管線綜合技術(shù)、預(yù)應(yīng)力型鋼混凝土柱復(fù)雜節(jié)點施工技術(shù)等技術(shù)，獲得民用建筑機電安裝工程BIM國內(nèi)先進(jìn)、行業(yè)領(lǐng)先(2類)，型建香港及中國建筑業(yè)協(xié)會BIM獎，通過在施工前進(jìn)行三維可視化設(shè)計和“碰撞檢測”，提前發(fā)現(xiàn)并解決不同專業(yè)之間的設(shè)計沖突，從源頭避免返工和質(zhì)量隱患，免了施工過程中的停工、拆改等巨大時間浪費。4、通過全自動信息化監(jiān)測等多項技術(shù)，對施工過程中的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實時自動采集和預(yù)警，確保結(jié)構(gòu)施工安全可控，快速完成復(fù)雜結(jié)構(gòu)拆除改造施工，獲得中鐵科學(xué)科技進(jìn)步獎特等獎。5、自主創(chuàng)新及應(yīng)用一種可拆裝定型化柱子操作架、復(fù)雜地鐵上蓋站房綜合施工技術(shù)研究等技術(shù)，形成發(fā)明專利1項、實用新型專利8項，發(fā)表期刊論文1篇，獲得中鐵建工集團(tuán)“五小金點子”。第四章

工程亮點-綠色建造建立完善的綠色施工管理體系，施工中踐行“五節(jié)一環(huán)保”理念，采用科技創(chuàng)新及設(shè)計優(yōu)化等措施最大限度的減少污染排放，實現(xiàn)全過程施工綠色建造。智能化工廠裝配式內(nèi)滑輪可回收錨索空氣源熱泵洗車池塔吊噴淋三級沉淀池-非傳統(tǒng)水源利用現(xiàn)場智能監(jiān)測設(shè)備噪聲實時監(jiān)測系統(tǒng)第四章

工程亮點-實體質(zhì)量工程共10個分部，50個子分部，184個分項，15071個檢驗批，驗收合格?？⒐べY料齊全，內(nèi)容完整、裝訂規(guī)范，組卷合理，編目清晰，可通過檔案文件確認(rèn)工程內(nèi)在質(zhì)量的可靠性。資料室工程竣工驗收報告1、工程資料：第四章

工程亮點-實體質(zhì)量項目堅持策劃先行、樣板引路、過程規(guī)范。加強“事前”、“事中”、“事后”全過程、全方位、全覆蓋質(zhì)量控制，保證了結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全和使用功能完善，實現(xiàn)了各分項、分部、單位工程一次驗收合格率100%，符合設(shè)計、規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。后澆帶樣板樁基樣板施工過程質(zhì)量控制施工前技術(shù)交底施工事后監(jiān)理驗收2、過程控制：

3、地基基礎(chǔ)工程：本工程地基及基礎(chǔ)形式為樁承臺基礎(chǔ)及獨立基礎(chǔ)，樁型為鉆孔灌注樁。站房總樁數(shù)899根，經(jīng)檢測Ⅰ類樁占比99.5%，無III、Ⅳ類樁。試樁檢測報告工程樁檢測報告第四章

工程亮點-實體質(zhì)量

3、地基基礎(chǔ)工程：本工程根據(jù)設(shè)計圖紙共設(shè)置114個沉降觀測點，累計觀測18次，最大累計沉降量-2.36mm，百日沉降速率＜0.01mm/d,沉降已穩(wěn)定。符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。第四章

工程亮點-實體質(zhì)量

4、主體結(jié)構(gòu)：鋼筋6.925萬噸，2053組鋼筋原材、81組焊接連接、1110組直螺紋連接試件試驗合格；砼35.6萬m3，4627組標(biāo)養(yǎng)、2924組同養(yǎng)、70組抗?jié)B試塊試驗合格；砼結(jié)構(gòu)實體鋼筋保護(hù)層厚度檢測報告6份，構(gòu)件抽檢153處，檢測結(jié)果合格；構(gòu)件砼抗壓強度回彈檢測報告9份，墻、柱、梁、板構(gòu)件共抽檢154處，檢測結(jié)果均為合格。鋼筋原材復(fù)試報告鋼筋接頭復(fù)試報告實體結(jié)構(gòu)回彈強度報告第四章

工程亮點-實體質(zhì)量5、建筑屋面：混凝土屋面分層進(jìn)行蓄水試驗，共計39次試驗，無滲漏水現(xiàn)象。鋁鎂錳板金屬屋面坡度準(zhǔn)確、無滲漏。混凝土屋面防水卷材鋪設(shè)金屬屋面抗風(fēng)揭檢測報告第四章

工程亮點-實體質(zhì)量內(nèi)裝修墻面干掛石材采用背栓連接，結(jié)構(gòu)安全可靠；吊頂為鋁圓管、鋁條板，拼縫嚴(yán)密，防風(fēng)節(jié)點連接可靠。6、裝飾裝修：石材干掛背栓連接石材墻面管簾吊頂?shù)谒恼?/p>

工程亮點-實體質(zhì)量01綜合效益05第五章

綜合效益新站房設(shè)計融合了“榕蔭聚福、絲路方舟”的理念，將福州市樹榕樹的生態(tài)意象與海絲文化的開放精神相結(jié)合，建筑造型宏偉、現(xiàn)代，成為福州新的城市地標(biāo)；運營期間提供鐵路運輸、商業(yè)服務(wù)、物業(yè)管理等大量崗位；交通便利性的飛躍，直接促進(jìn)了福州及周邊地區(qū)的旅游、住宿、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的繁榮。項目廣泛應(yīng)用了BIM技術(shù)、自動化監(jiān)測、預(yù)制裝配等，榮獲多項BIM大獎。特別是在異型結(jié)構(gòu)施工、復(fù)雜節(jié)點處理、管線綜合等方面，為行業(yè)解決了共性技術(shù)難題，樹立了質(zhì)量標(biāo)桿，形成發(fā)明專利1項。實用新型專利8項，集團(tuán)科技進(jìn)步特等獎1項，省部級QC成果8項、中鐵建工集團(tuán)公司級工法1項、國家級BIM大賽獎項3項；連續(xù)兩年獲得獲得中鐵建工集團(tuán)第四建設(shè)有限公司先進(jìn)集體；獲得東南沿海鐵路福建公司先進(jìn)集體；獲得中鐵建工集團(tuán)上海分公司“青年文明號”稱號；獲得中國中鐵綠色施工科技示范工程。01工程照片06第六章

工程照片工程正、立面圖側(cè)式站房與站臺雨棚采用“站棚一體化”鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計。工程外立面檐口正立面開放式玻璃幕墻接縫平整，明亮通透，石材幕墻采用“回型文”裝飾，呈現(xiàn)新老站房的傳承和創(chuàng)新，寓意“新舊對話、承脈存續(xù)”。第六章

工程照片候車大廳正線雙柱裝修造型呈現(xiàn)“榕蔭聚福、落