一、換氣系統(tǒng)作用、組成及要求第一節(jié)柴油機(jī)換氣系統(tǒng)二、配氣機(jī)構(gòu)各組成部分的作用、組成及要求

三、柴油機(jī)換氣質(zhì)量的影響因素

四、進(jìn)、排氣閥閥面角及研磨、檢驗(yàn)方法

五、旋閥器的結(jié)構(gòu)及工作原理

六、氣閥機(jī)構(gòu)常見損傷形式及處理方法

七、氣閥間隙的檢查與調(diào)整

八、進(jìn)、排氣閥定時(shí)的檢查及調(diào)整（1）換氣系統(tǒng)作用一、換氣系統(tǒng)作用、組成及要求

保證柴油機(jī)在工作過程中按規(guī)定的時(shí)刻開啟或關(guān)閉各氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥，使盡可能多的新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并使膨脹終了的廢氣從氣缸排凈，保證柴油機(jī)工作過程連續(xù)和完善。（2）換氣系統(tǒng)組成

氣閥式配氣機(jī)構(gòu)主要由四部分組成，即氣閥機(jī)構(gòu)、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，凸輪和凸輪軸及凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（3）對(duì)換氣系的要求

及時(shí)、正確地啟閉氣閥，氣閥開度足夠，氣閥關(guān)閉時(shí)保證氣密。返2

（一）氣閥機(jī)構(gòu)

二、配氣機(jī)構(gòu)各組成部分作用、組成及要求

（二）氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

（三）凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

不帶閥殼式氣閥機(jī)構(gòu)包括：氣閥、閥座、氣閥導(dǎo)管、氣閥彈簧、彈簧座等。（一）氣閥機(jī)構(gòu)

氣閥機(jī)構(gòu)安裝在氣缸蓋上，按結(jié)構(gòu)分為不帶閥殼式和帶閥殼式兩大類。

閥殼式氣閥機(jī)構(gòu)：將氣閥、閥座、氣閥導(dǎo)管、氣閥彈簧及連接件組裝在一個(gè)獨(dú)立的閥殼中，再把閥殼用螺栓安裝在氣缸蓋上的閥孔中。1.氣閥2.閥座3.氣閥導(dǎo)管4.氣閥彈簧1.氣閥

氣閥機(jī)構(gòu)安裝在氣缸蓋上，按結(jié)構(gòu)分為不帶閥殼式和帶閥殼式兩大類。

不帶閥殼式的氣閥機(jī)構(gòu)如右圖所示。1.氣閥

氣閥由閥盤和閥桿組成。

閥盤與閥桿采用圓弧連接，呈“菌狀”，具有一定閥面錐角。底部有平底、凸、凹底和冷卻式閥盤。

氣閥上部是圓柱形的閥桿，閥桿頂端銑有一凹槽，用于安裝錐形卡塊（鎖夾）并與彈簧座連接。返52.閥座

閥座工作條件：高溫高壓、具有腐蝕性氣體的作用，并承受沖擊負(fù)荷和干摩擦。返5

閥座與氣缸蓋的配合形式：螺紋連接、過盈配合、壓入緊配合。

閥座與氣閥采用錐面配合。3.氣閥導(dǎo)管

作用：承受搖臂的側(cè)推力；散熱。返5

要求：與氣閥閥桿的間隙合適，避免磨損、卡死。

材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵。4.氣閥彈簧

作用：依靠其彈力關(guān)閉氣閥。返4

優(yōu)點(diǎn)：減小每根彈簧鋼絲直徑，提高疲勞強(qiáng)度。

安裝：為了防止氣閥落入氣缸，氣閥彈簧一般安裝兩根；為了避免相互干擾，兩根彈簧的旋向相反。（二）氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由頂頭、頂桿和搖臂等零件組成。1.頂頭2.頂桿3.搖臂1.頂頭

頂頭是位于頂桿下端被凸輪直接驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)件。將凸輪的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)。

頂頭的結(jié)構(gòu)型式：

（1）滑動(dòng)式

（1）滾動(dòng)式

柴油機(jī)多用滾輪式，傳動(dòng)摩擦阻力較小。如右圖所示。返112.頂桿

頂桿是直接頂動(dòng)搖臂的桿件

頂桿的端頭頂面常制成凸、凹球面形。返113.搖臂

搖臂的作用是將頂桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳給氣閥。

搖臂安裝在氣缸蓋上的搖臂座上。

搖臂的一端通過調(diào)節(jié)螺釘與頂桿相接，中一端頂在閥桿的端面。3.搖臂

要求在搖臂與閥桿間存在的一定的間隙，此間隙稱為氣閥間隙。返4

氣閥間隙——柴油機(jī)冷態(tài)下，氣閥關(guān)閉時(shí)閥桿頂端與搖臂之間的間隙。目的是留有氣閥受熱膨脹空間。

間隙↓→早開遲關(guān)，關(guān)閉不嚴(yán)；

間隙↑→遲開早關(guān)，開度不足，撞擊嚴(yán)重。（三）凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.凸輪軸2.凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3.定時(shí)齒輪的安裝1.凸輪軸

凸輪所在的軸稱為凸輪軸。在安裝四沖程柴油機(jī)凸輪軸上有：進(jìn)、排氣凸輪，燃油凸輪，有的還裝有起動(dòng)空氣分配器凸輪。

作用：準(zhǔn)確地控制氣閥和噴油泵等的定時(shí)，保證柴油機(jī)的正常工作。

凸輪軸的結(jié)構(gòu)分為：整體式和組合式。

整體式：是將凸輪與軸本體鍛成或鑄成一體，多用于小型柴油機(jī)。

組合式：凸輪與軸分開制造，然后根據(jù)正時(shí)要求將凸輪堅(jiān)固于軸上。1.凸輪軸

凸輪與軸的連接分為：無鍵連接和有鍵連接。

組合式凸輪是將所有凸輪分開制造，再用定距套筒一起組成凸輪組。每個(gè)凸輪內(nèi)端面銑有平面齒，一般是240或360個(gè)齒，定距套筒裝在凸輪軸上用鍵和螺釘緊固。套筒的兩端面銑有平面齒，與凸輪端面平面齒數(shù)相等，安裝時(shí)使其嚙合，然后用壓緊螺釘通過套環(huán)及止推環(huán)把凸輪壓緊在定距套筒上。返162.凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是位于曲軸與凸輪軸之間，用以使曲軸按一定轉(zhuǎn)速比和定時(shí)關(guān)系驅(qū)動(dòng)凸輪軸回轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。凸輪軸的傳動(dòng)方式：返16齒輪式如左圖鏈?zhǔn)饺缟蠄D混合式3.定時(shí)齒輪的安裝

定時(shí)齒輪安裝時(shí)，曲軸齒輪、凸輪軸齒輪和中間齒輪一定要按其上的對(duì)應(yīng)記號(hào)進(jìn)行安裝。返2三、柴油機(jī)換氣質(zhì)量的影響因素

充氣系數(shù)（ηV）--每一循環(huán)中實(shí)際留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量與理論上應(yīng)進(jìn)入氣缸的空氣量之比值。

充氣系數(shù)（ηV）表示柴油機(jī)換氣的完善性，其越接近于1，表示換氣質(zhì)量越完善。

進(jìn)、排阻力↑、轉(zhuǎn)速↑、氣流速度↑、排氣終點(diǎn)壓力↑、定時(shí)不準(zhǔn)等，均會(huì)造成ηV↓。返2

四、進(jìn)、排氣閥閥面角及研磨、檢驗(yàn)方法1.閥面角返2

2.閥線3.閥座的檢查4.閥座的修理5.閥座的檢驗(yàn)

閥面錐角——?dú)忾y錐面與底面的夾角。（通常有30°和45°兩種）。一般排氣閥采用45°，進(jìn)氣閥30°。

閥線——?dú)忾y閥盤與閥座相接觸的很窄的一圈接觸線。閥線寬度應(yīng)適當(dāng)，過窄則密封雖好，但磨損嚴(yán)重。要求閥線連續(xù)、寬度適宜、位置正確。

檢查閥座有無燒蝕的斑點(diǎn)、腐蝕的凹坑或穿孔、閥線是否連續(xù)或過寬過窄。

若閥座只有輕微的劃痕，或閥線模糊不清，可采用研磨氣閥的方法修復(fù)。若閥線偏上或偏下可用鉸刀修鉸閥座錐面。閥線寬且偏上，使用15°錐形鉸刀修復(fù)；閥線寬且偏下，使用75°錐形鉸刀修復(fù)。

閥座經(jīng)鉸削、研磨修復(fù)后，其質(zhì)量應(yīng)經(jīng)檢查后來確定，其檢查方法包括：劃線法、滲透法和敲擊法。4.閥座的修理返22

閥座的修復(fù)步驟：（1）清潔閥座與導(dǎo)管；（2）用與閥座相同錐角的粗鉸刀以剛好消除缺陷鉸削；（3）用精鉸刀精鉸削；（4）根據(jù)閥線寬度和位置選擇鉸刀鉸削；（5）最后研磨。五、旋閥器的結(jié)構(gòu)及工作原理

旋閥器也叫氣閥旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

安裝旋閥器可使氣閥啟閉一次轉(zhuǎn)過一個(gè)角度（開啟時(shí)旋轉(zhuǎn)）。

旋轉(zhuǎn)帽式旋閥器的結(jié)構(gòu)與工作原理，如上圖所示。五、旋閥器的結(jié)構(gòu)及工作原理

①使閥盤受熱、散熱均勻，閥盤溫度分布均勻，溫差變形小，防漏氣。

②減少密封錐面因?qū)岵涣嫉某练e物，減少高溫腐蝕，減少燒損磨損。

③改善閥桿與導(dǎo)管間潤(rùn)滑條件，減少閥桿漏氣，減少閥桿積炭，防卡阻。壽命提高2倍以上。

優(yōu)點(diǎn)：返2

六、氣閥機(jī)構(gòu)常見損傷型式及處理方法1.閥盤與閥座的磨損返2

2.氣閥斷裂3.閥桿與導(dǎo)管的磨損與卡死4.閥面與閥座面的燒損5.氣閥與閥座的腐蝕6.氣閥彈簧斷裂7.閥殼裂紋七、氣閥間隙的檢查與調(diào)整1.氣閥間隙的定義與目的2.氣閥間隙過大或過小的危害3.氣閥間隙的檢查與調(diào)整4.氣閥間隙“單缸”調(diào)整5.氣閥間隙“快速”調(diào)整1.氣閥間隙的定義與目的返27

氣閥間隙——柴油機(jī)冷態(tài)下，氣閥關(guān)閉時(shí)閥桿頂端與搖臂之間的間隙。

目的：是留有氣閥受熱膨脹空間。2.氣閥間隙過大或過小的危害

氣閥間隙過大的危害：

氣閥間隙過小的危害：

（1）使氣閥“遲開早關(guān)”，造成換氣質(zhì)量變差；

（2）使搖臂與頂桿撞擊加大、磨損加快、噪聲增大。

（1）氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成燃?xì)馔飧Z或倒灌，高溫燃?xì)鉄龘p氣閥密封面。

（2）造成柴油機(jī)功率下降、起動(dòng)困難等。返27

3.氣閥間隙的檢查與調(diào)整

氣閥間隙的檢查：

氣閥間隙的調(diào)整：

（1）柴油機(jī)的部件與連接處于正常狀態(tài)下；

（2）柴油機(jī)處于冷態(tài)、該氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行檢查；

（1）若間隙不相符，松開調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘直至間隙符合要求為止；

（2）堅(jiān)固鎖緊螺母，再?gòu)?fù)查一次。返27

（3）選用厚度適當(dāng)?shù)娜咂霌u臂與閥桿間的間隙處，來回拉動(dòng)，感覺到既有阻力又拉得動(dòng)時(shí)，該塞尺片厚度即為氣閥間隙。3.氣閥間隙的檢查與調(diào)整

氣閥間隙的調(diào)整返30

4.氣閥間隙“單缸”調(diào)整

以6135柴油機(jī)（3缸調(diào)節(jié)）為例說明：

（1）盤車至1缸到達(dá)上止點(diǎn)（飛輪刻度為0°）；返27

（2）確定1缸在發(fā)火上止點(diǎn)（該缸噴油凸輪在上部）

（3）沿正車方向盤車240°即為第三缸工作上止點(diǎn)，此時(shí)該缸進(jìn)、排氣閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，兩氣閥均可調(diào)節(jié)。5.氣閥間隙“快速”調(diào)整

以6135柴油機(jī)為例說明：

（1）盤車至1缸到達(dá)上止點(diǎn)（飛輪刻度為0°）；返2

（2）確定1缸在發(fā)火上止點(diǎn)（該缸噴油凸輪在上部），此時(shí)可調(diào)氣閥為：

（3）沿正車方向盤車360°即為第六缸工作上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)氣閥為：

柴油機(jī)12個(gè)氣閥全部調(diào)節(jié)完成，只需兩次盤車即可，所以稱為快速調(diào)節(jié)。5.氣閥間隙“快速”調(diào)整返33

缸號(hào)123456氣閥進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排1缸發(fā)火（0°）√√√√√√轉(zhuǎn)車360°6缸發(fā)火（0°）√√√√√√八、進(jìn)、排氣閥定時(shí)的檢查及調(diào)整（一）氣閥定時(shí)檢查調(diào)整的意義

（二）氣閥定時(shí)的檢查方法

（三）氣閥定時(shí)的調(diào)整（一）氣閥定時(shí)檢查調(diào)整的意義氣閥定時(shí)檢查調(diào)整的意義在于保證柴油機(jī)的換氣質(zhì)量，功率的發(fā)揮，降低熱負(fù)荷，避免氣閥撞擊活塞事故的發(fā)生。返35

（二）氣閥定時(shí)的檢查方法

1.轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿法：初步判斷。返35

2.百分表法（方法如圖所示）（1）首先調(diào)整好氣閥間隙；（3）正車方向盤車，當(dāng)表指針剛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停止盤車；

（2）在氣閥關(guān)閉時(shí)，將磁性千分表安裝在缸蓋上，