項(xiàng)目1城市軌道交通發(fā)展及車(chē)輛基本知識(shí)介紹了世界城市軌道交通和我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷史,分析了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì),系統(tǒng)概述了我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛發(fā)展歷程、特點(diǎn)、分類、主要組成、編組和標(biāo)志等基本知識(shí)。課題一城軌車(chē)輛的發(fā)展與特點(diǎn)1.敘述軌道交通的發(fā)展史2.掌握三代車(chē)輛的簡(jiǎn)單控制原理3.總結(jié)城軌車(chē)輛的技術(shù)特點(diǎn)4.熟悉國(guó)內(nèi)外城軌車(chē)輛的制造企業(yè)1、城市軌道交通發(fā)展城軌交通大事件國(guó)外城軌交通發(fā)展國(guó)內(nèi)三代城軌車(chē)輛1853年，有軌馬車(chē)引入法國(guó)，現(xiàn)代軌交雛形1879年，西門(mén)子研制以蓄電池為動(dòng)力的電力機(jī)車(chē)1827年，美國(guó)紐約，第一條有軌公共馬車(chē)線1863年，英國(guó)倫敦第一條長(zhǎng)6公里地下鐵道1890年，第一條電氣化鐵路開(kāi)通，電力牽引時(shí)代1662年，法國(guó)巴黎首創(chuàng)固定線路與班次無(wú)軌公共馬車(chē)城軌交通大事記1、初步發(fā)展階段（1863年-1924年）2、停滯萎縮階段(1924年-1949年)3、再發(fā)展階段(1949年-1969年)4、高速發(fā)展階段(1970年-至今)世界城軌交通發(fā)展四階段思考討論：我國(guó)城軌交通發(fā)展的歷史特點(diǎn)？我國(guó)城軌交通的發(fā)展與特點(diǎn)：發(fā)展階段：起始階段開(kāi)始建設(shè)階段建設(shè)高潮階段調(diào)整階段建設(shè)高潮特點(diǎn)：起步慢發(fā)展迅速，逐步形成網(wǎng)絡(luò)政府主導(dǎo)，政府組織運(yùn)營(yíng)為主類型多元化注：為2019年10月前數(shù)據(jù)一、城軌車(chē)輛發(fā)展國(guó)內(nèi)城市軌道交通在上世紀(jì)60年代起步，根據(jù)所采用的電氣牽引系統(tǒng)的不同，我國(guó)城市軌道車(chē)輛發(fā)展歷經(jīng)以下3個(gè)階段；凸輪調(diào)阻車(chē)斬波調(diào)壓車(chē)調(diào)頻調(diào)壓車(chē)123直流電機(jī)交流電機(jī)1、第一代凸輪調(diào)阻車(chē)

使用凸輪片逐級(jí)改變電阻而實(shí)現(xiàn)調(diào)速的方式制動(dòng)方式為電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)；設(shè)有緊急報(bào)警按鈕，采用自動(dòng)報(bào)站廣播，無(wú)通話裝置電機(jī)的功率P=U*I1、當(dāng)R↑，U、I↓,P↓,電機(jī)轉(zhuǎn)速減慢2、當(dāng)R↓,U、I↑，P↑，電機(jī)轉(zhuǎn)速增快ERU2、第二代斬波調(diào)壓車(chē)（斬波調(diào)阻車(chē)）斬波器中主晶閘管串入牽引電動(dòng)機(jī)電路中，根據(jù)晶閘管導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)間比例不同使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)端電壓的平均值也發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)速。斬波器工作方式有兩種，一是脈寬調(diào)制方式，周期不變，改變通電時(shí)間；二是頻率調(diào)制方式，通電時(shí)間不變，改變周期P=U0*IEU03、第三代：調(diào)頻調(diào)壓車(chē)（VVVF）調(diào)頻調(diào)壓車(chē)通過(guò)牽引逆變器來(lái)改變頻率和電壓，實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速（和頻率成正比）與轉(zhuǎn)矩的控制近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛的新發(fā)展全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛是在沒(méi)有司機(jī)參與的情況下,實(shí)現(xiàn)列車(chē)的全自動(dòng)運(yùn)行。2014年,上海地鐵10號(hào)線正式啟動(dòng)全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)模式,這是我國(guó)第一條自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到最高級(jí)(GoA4級(jí))的無(wú)人駕駛地鐵線路,填補(bǔ)了我國(guó)全自動(dòng)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的空白。全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、精確停車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、自動(dòng)洗車(chē)、休眠,以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程復(fù)位等功能,具有減小人為操作失誤的影響,保證操作準(zhǔn)確性,縮短發(fā)車(chē)、折返時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)輛2021年6月28日,首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車(chē)在鄭州下線。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車(chē)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋率達(dá)到85%及以上,核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā),所有關(guān)鍵零部件均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造。2022年12月21日,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵速度120km/hB型車(chē)在中車(chē)株機(jī)公司下線。2023年6月29日,速度80km/h的A型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車(chē)在廣州發(fā)布,并在廣州地鐵投入運(yùn)營(yíng)。1203列車(chē)動(dòng)力分散布置，車(chē)載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊列車(chē)車(chē)輛連接采用封閉式全貫通通道345678列車(chē)運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)，安全舒適列車(chē)車(chē)體輕量化列車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)量多列車(chē)采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)列車(chē)具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能部件設(shè)計(jì)及材料保證運(yùn)行及乘客安全，滿足故障-安全導(dǎo)向二、城軌車(chē)輛特點(diǎn)三、國(guó)內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)1、國(guó)外制造企業(yè)目前，已進(jìn)入中國(guó)軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)的國(guó)外巨頭主要有:加拿大龐巴迪運(yùn)輸公司(Bombardier)、法國(guó)阿爾斯通公司(Alstom)、德國(guó)西門(mén)子交通技術(shù)集團(tuán)(Siemens)、美國(guó)通用電氣公司(GE)、日本川崎重工、日本三菱株氏會(huì)社、法國(guó)阿爾卡特公司等。在軌道運(yùn)輸車(chē)輛制造市場(chǎng)上,目前有三大跨國(guó)公司占有全球市場(chǎng)50%份額:龐巴迪公司占23%,阿爾斯通公司占18%,西門(mén)子公司占14%。課題二城軌車(chē)輛的類型與組成1.掌握城軌車(chē)輛按不同方式的分類；2.能說(shuō)出車(chē)輛機(jī)械部件名稱與功能；3.能敘述車(chē)輛的電氣部件名稱與功能；4.能說(shuō)出車(chē)輛主要部件在列車(chē)上的位置。1、按車(chē)寬分類一、城軌車(chē)輛的類型車(chē)寬A型車(chē)3.0米B型車(chē)2.8米1車(chē)體長(zhǎng)度(mm)①21880190002車(chē)輛長(zhǎng)度(mm)②22800195203車(chē)體寬度(mm)③300028004車(chē)體寬度(mm)④≤38005車(chē)輛高度(mm)⑤≤38506車(chē)內(nèi)凈高(mm)⑥≥21007地板面高度(mm)⑦113011008車(chē)輛軸數(shù)(mm)449車(chē)輛定距(mm)157001260010固定軸距(mm)2200~25002000~2300通過(guò)表格對(duì)比學(xué)習(xí)可知道A、B型車(chē)由于車(chē)寬不同導(dǎo)致載客量不同：城市軌道交通車(chē)輛的選型,主要依據(jù)線路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的運(yùn)量大小來(lái)確定。高運(yùn)量為單向運(yùn)能5~7萬(wàn)人次/h,選A型車(chē);大運(yùn)量為單向運(yùn)能3~5萬(wàn)人次/h,選B型車(chē)或A型車(chē)思考：網(wǎng)上查閱資料說(shuō)出廣州地鐵各線路的車(chē)輛類型？1、按動(dòng)力配置分類一、城軌車(chē)輛的類型有無(wú)動(dòng)力裝置動(dòng)車(chē)（M）拖車(chē)(T)城軌列車(chē)采用動(dòng)拖結(jié)合，固定編組的方式運(yùn)行Tc:帶司機(jī)室拖車(chē)Mp:帶受電弓動(dòng)車(chē)城軌列車(chē)常見(jiàn)的編組有：四動(dòng)二拖、六動(dòng)二拖、二動(dòng)二拖、三動(dòng)三拖

四動(dòng)二拖：-A*B*C=C*B*A-；-A=B*C=C*B=A-

三動(dòng)三拖：=TC1*M1*M3*T3*M2*TC2=六動(dòng)二拖：-A=B*C=B*C=B*C=A-二動(dòng)二拖：=Mcp*T=T*Mcp=二動(dòng)一拖：-A*B*A-設(shè)備差異A車(chē)：為帶有駕駛室的拖車(chē)B車(chē)：為無(wú)駕駛室的動(dòng)車(chē)，一般帶有受流裝置C車(chē)：為無(wú)駕駛室的動(dòng)車(chē)，一般裝有空壓機(jī)思考：城軌列車(chē)的拖車(chē)一般在什么位置，為什么？城軌交通采用六節(jié)編組方式:-A+B+C=C+B+A-由此可以知道同一列車(chē)的六節(jié)車(chē)輛車(chē)寬一樣，即車(chē)型一樣但同一列車(chē)中不同位置的車(chē)輛設(shè)備有差異。電氣控制主電路系統(tǒng)輔助電路系統(tǒng)照明系統(tǒng)列車(chē)控制與故障診斷系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)車(chē)輛在世界各地類型較多，結(jié)構(gòu)也有差異。廣州地鐵車(chē)體采用整體承載機(jī)械緊固模塊化結(jié)構(gòu)，由機(jī)械部件和電氣部件組成。二、城軌車(chē)輛組成機(jī)械部件轉(zhuǎn)向架車(chē)輛連接裝置空調(diào)通風(fēng)裝置制動(dòng)與供風(fēng)裝置車(chē)體車(chē)鉤緩沖裝置貫通道裝置駕駛室客室內(nèi)裝車(chē)門(mén)系統(tǒng)1、車(chē)體車(chē)體是地鐵車(chē)輛結(jié)構(gòu)的主體，用來(lái)供旅客乘坐和司機(jī)駕駛（有駕駛室的車(chē)輛）的部分，其主要作用是承受外部阻力，傳遞牽引力，隔音、減震和保暖，也是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。2、車(chē)門(mén)系統(tǒng)車(chē)門(mén)按照安裝位置的不同，可以分為客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、客室與司機(jī)室通道門(mén)、司機(jī)室前端疏散門(mén)；客室車(chē)門(mén)按照其結(jié)構(gòu)可分內(nèi)藏門(mén)、外掛門(mén)、塞拉門(mén)三種結(jié)構(gòu)形式。車(chē)門(mén)是動(dòng)作最頻繁的設(shè)備之一，每個(gè)車(chē)門(mén)由一個(gè)門(mén)控單元控制。3、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛走行裝置，又稱走行部，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷，緩和其動(dòng)力，是城市軌道交通車(chē)輛最重要的組成部件之一4、車(chē)輛連接裝置車(chē)輛連接裝置包括車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置。前者是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的編組連接，傳遞和緩和列車(chē)的縱向力；后者是實(shí)現(xiàn)載客車(chē)輛之間的連通，可有效地調(diào)節(jié)各客室的乘客分布，也便于在發(fā)生緊急情況時(shí)疏散乘客。5、制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都設(shè)有制動(dòng)裝置，它可以保證運(yùn)行中的列車(chē)按需要減速，實(shí)現(xiàn)在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車(chē)和防止靜止車(chē)輛溜走，保證行車(chē)安全。城軌車(chē)輛的制動(dòng)裝置不僅安裝了常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置，還在動(dòng)車(chē)車(chē)輛上安裝有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)裝置，有些車(chē)輛還裝有磁軌制動(dòng)裝置。風(fēng)源系統(tǒng)包括壓縮空氣機(jī)組（由壓縮機(jī)、干燥器和過(guò)濾器組成）、各類空氣閥件、空氣管路和儲(chǔ)風(fēng)缸等組成。

6、電氣牽引裝置電氣牽引裝置在地鐵車(chē)輛中占有十分重要的地位，它是由受流器、高速斷路器、牽引逆變器及控制單元、牽引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)電阻、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱等組成。6、電氣牽引裝置牽引逆變器的作用是在牽引工況將受電弓獲取的DC1500V或DC750V直流電源轉(zhuǎn)換為三相變頻變壓電源，驅(qū)動(dòng)裝在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上的三相牽引電動(dòng)機(jī)，把電能轉(zhuǎn)化成列車(chē)動(dòng)能；在制動(dòng)工況電機(jī)轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)把列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)成電能返回接觸網(wǎng)產(chǎn)生再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)。7、輔助電源輔助電源系統(tǒng)是指三相交流380V電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源包括110V直流電和24V直流電。380V交流電的負(fù)載有：空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類風(fēng)機(jī)、220V插座等；110V直流電的負(fù)載有：有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電源等。

8、列車(chē)乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)包括信息及診斷系統(tǒng)、廣播報(bào)站系統(tǒng)、PIDS。9、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)/車(chē)輛總線與各節(jié)車(chē)各子系統(tǒng)/設(shè)備的微機(jī)控制單元連接在一起，建立實(shí)時(shí)通訊聯(lián)系，進(jìn)行指令、狀態(tài)信息的傳輸，實(shí)現(xiàn)列車(chē)狀態(tài)的控制、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和故障診斷及人機(jī)界面交流。

10、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)安裝在車(chē)頂，每輛車(chē)設(shè)有二個(gè)車(chē)頂一體式空調(diào)單元，其作用主要是為乘客提供通風(fēng)和溫度調(diào)節(jié)和除濕。在通風(fēng)機(jī)作用下，新風(fēng)從吸風(fēng)口吸入，與從客室來(lái)的回風(fēng)混合，再經(jīng)過(guò)過(guò)濾、冷卻后由風(fēng)道均勻地送入客室。司機(jī)室是由單獨(dú)的風(fēng)道送風(fēng)。同時(shí)空調(diào)柜里設(shè)置一個(gè)緊急逆變器，用于斷電情況下，車(chē)廂緊急通風(fēng)供電。三、車(chē)輛設(shè)備的布置

1、車(chē)輛設(shè)備的布置

設(shè)備位置車(chē)頂設(shè)備車(chē)內(nèi)設(shè)備車(chē)底設(shè)備說(shuō)說(shuō)你知道的車(chē)頂設(shè)備、車(chē)內(nèi)設(shè)備、車(chē)底設(shè)備名稱？司機(jī)室布置1附加風(fēng)缸2輔助逆變器3牽引逆變器4制動(dòng)電阻5網(wǎng)關(guān)閥6低壓箱7制動(dòng)模塊8智能閥A車(chē)布置B車(chē)布置1附加風(fēng)缸2高壓箱3風(fēng)源模塊4蓄電池5輔助逆變器6智能閥7蓄電池8制動(dòng)模塊9低壓箱C車(chē)布置1附加風(fēng)缸2輔助逆變器3牽引逆變器4制動(dòng)電阻5智能閥6低壓箱7制動(dòng)模塊8網(wǎng)關(guān)閥12安全可靠經(jīng)濟(jì)3456重量分配均勻安裝和維修方便車(chē)內(nèi)空間最大化整車(chē)電路布置符合技術(shù)規(guī)定車(chē)輛設(shè)備布置原則課題三城軌車(chē)輛的編組與標(biāo)識(shí)1.熟悉常見(jiàn)列車(chē)的編組形式;2.能區(qū)別車(chē)輛的車(chē)側(cè)與車(chē)端；3.能按標(biāo)準(zhǔn)的方法對(duì)車(chē)輛設(shè)備進(jìn)行編號(hào)標(biāo)識(shí);4.能根據(jù)設(shè)備的標(biāo)號(hào)快速找到設(shè)備的位置。一、車(chē)輛的編組

編組單元：車(chē)輛通過(guò)車(chē)鉤連接成一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)編組單元注：一列車(chē)可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成決定車(chē)輛編組的主要因素有：運(yùn)營(yíng)密度、客流大小、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、線路坡度等地鐵車(chē)輛常見(jiàn)編組形式城軌車(chē)輛常見(jiàn)于4節(jié)、6節(jié)或8節(jié)編組運(yùn)行，采用電動(dòng)車(chē)組的形式。

編組形式：六動(dòng)二拖、四動(dòng)二拖、三動(dòng)三拖、二動(dòng)二拖、二動(dòng)一拖六動(dòng)二拖：-A=B*C=B*C=B*C=A-

四動(dòng)二拖：-A*B*C=C*B*A-；-A=B*C=C*B=A-

三動(dòng)三拖：=TC1*M1*M3*T3*M2*TC2=二動(dòng)二拖：=Mcp*T=T*Mcp=二動(dòng)一拖：-A*B*A-討論：廣州地鐵各線路的編組形式？“－”表示全自動(dòng)車(chē)鉤；“=”表示半自動(dòng)車(chē)鉤；“*”表示半永久車(chē)鉤

二、車(chē)輛的編號(hào)通常每輛車(chē)都有自己的固定編號(hào)，但各城軌車(chē)輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方式不盡相同。以廣州地鐵為例：三、車(chē)側(cè)、車(chē)端定義1、車(chē)輛的車(chē)端、車(chē)側(cè)的定義車(chē)端定義：A車(chē)的1位端是帶全自動(dòng)車(chē)鉤的一端；B車(chē)的1位端是與A車(chē)連接的一端；C車(chē)的1位端是與B車(chē)連接的一端。車(chē)輛的另一端就是2位端。車(chē)輛的車(chē)側(cè)定義:人位于2位端，面向1位端，人的右側(cè)就是該車(chē)輛的右側(cè)（二位側(cè)），人的左側(cè)就是車(chē)輛的左側(cè)（一位側(cè)）C車(chē)B車(chē)A車(chē)

全自動(dòng)車(chē)鉤半永久牽引桿半永久牽引桿半自動(dòng)車(chē)鉤列車(chē)左側(cè)列車(chē)右側(cè)1位端2位端1位端1位端2位端2位端A車(chē)右側(cè)（二位側(cè)）A車(chē)左側(cè)（一位側(cè)）駕駛方向B車(chē)左側(cè)（一位側(cè)）B車(chē)右側(cè)（二位側(cè)）C車(chē)左側(cè)（一位側(cè)）C車(chē)右側(cè)（二位側(cè)）2、列車(chē)車(chē)側(cè)的定義以司機(jī)位主體，司機(jī)坐在駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)就是列車(chē)的右側(cè)，司機(jī)的左側(cè)就是列車(chē)的左側(cè)A車(chē)B車(chē)C車(chē)駕駛方向列車(chē)右側(cè)列車(chē)左側(cè)四、車(chē)輛設(shè)備的編號(hào)與標(biāo)識(shí)

3、轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)轉(zhuǎn)向架編號(hào)：

轉(zhuǎn)向架1位于1位端，轉(zhuǎn)向架2位于2位端車(chē)軸編號(hào)：

從1位端至2位端依次連續(xù)編號(hào)為軸1、軸2、軸3、軸44、車(chē)門(mén)和座椅的編號(hào)（1）門(mén)頁(yè)是從1位端開(kāi)始至2位端，車(chē)輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7┉┉；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8……。（2）車(chē)門(mén)是由兩個(gè)門(mén)頁(yè)號(hào)碼合并而成。如1/3，2/4號(hào)門(mén)。（3）座椅是從1位端到2位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5、空調(diào)單元的編號(hào)每輛車(chē)的車(chē)頂有2個(gè)空調(diào)單元，位于1位端的空調(diào)單元稱為空調(diào)單元1，位于2位端的空調(diào)單元為空調(diào)單元2。

6、其它編號(hào)與標(biāo)記車(chē)窗、扶手、立柱、吊環(huán)、照明燈、指示燈、揚(yáng)聲器等設(shè)備也采用同樣的編號(hào)方法。而車(chē)輛的重量、頂車(chē)位置、應(yīng)急設(shè)備位置等必須用相關(guān)符號(hào)或文字在規(guī)定位置作出明確的標(biāo)記。123456能說(shuō)出城軌交通常見(jiàn)的編組形式熟悉地鐵車(chē)輛的編號(hào)規(guī)律能辨別的車(chē)輛的車(chē)側(cè)與車(chē)端能看懂車(chē)輛設(shè)備的編號(hào)與標(biāo)識(shí)能根據(jù)設(shè)備編號(hào)快速找到設(shè)備位置能對(duì)車(chē)輛設(shè)備進(jìn)行規(guī)范編號(hào)與標(biāo)識(shí)重點(diǎn)課題四城軌車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛主要尺寸車(chē)輛限界1324車(chē)輛性能參數(shù)車(chē)輛動(dòng)力1.熟悉常見(jiàn)的車(chē)輛參數(shù)及定義;2.能了解車(chē)輛的主要尺寸參數(shù)3.明確車(chē)輛限界的含義4.清楚性能參數(shù)對(duì)車(chē)輛含義;5.主要尺寸參數(shù)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的影響；6.車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的各種受力分析。一、車(chē)輛性能參數(shù)

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)一般有性能參數(shù)和主要尺寸參數(shù)兩大類。主要是用來(lái)概括車(chē)輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo)，從而在總體上表征車(chē)輛性能及結(jié)構(gòu)。自重載重軸重軸配置最高運(yùn)行速度通過(guò)最小曲線半徑制動(dòng)形式?jīng)_擊率列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)性能參數(shù)1、車(chē)輛自重：車(chē)輛在整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；廣州地鐵一號(hào)線A車(chē)自重33T，B、C車(chē)自重36T。2、車(chē)輛載重：在正常情況下，車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量。3、軸重：指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量，地鐵軸重一般不超過(guò)16T。總重=自重+載重≤軸重*軸數(shù)例如：一節(jié)車(chē)輛自重36噸，軸重為16噸，得出：載重≤16*4-36=28噸4、最高運(yùn)行速度：車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按照安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車(chē)輛最高行駛速度；并要求連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車(chē)輛具有足夠良好的運(yùn)行性能。地鐵的設(shè)計(jì)速度大多數(shù)為90km/h左右。5、通過(guò)最小曲線半徑：指配備某種類型轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在站場(chǎng)或車(chē)輛段調(diào)車(chē)時(shí)，所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。當(dāng)車(chē)輛在此曲線段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車(chē)安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架或與車(chē)下其他懸掛物相碰。6、制動(dòng)形式：指車(chē)輛獲得制動(dòng)力的方式，有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)及磁軌制動(dòng)等多種形式。7、沖擊率：由于工況改變引起的列車(chē)中各車(chē)輛所受到的縱向沖擊。在城軌車(chē)輛中，主要用于說(shuō)明車(chē)輛本身電氣及制動(dòng)控制系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的沖動(dòng)限制。8、列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)：列車(chē)平穩(wěn)性是評(píng)定旅客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車(chē)輛振動(dòng)對(duì)人體的感受的影響，其數(shù)值越大，說(shuō)明車(chē)輛的穩(wěn)定性越差，通常，車(chē)輛的平穩(wěn)性指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。9、轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)：反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性的指標(biāo)，主要包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)和輪重減載率等。123456車(chē)輛長(zhǎng)度：車(chē)鉤呈鎖閉狀態(tài)，兩端車(chē)鉤連接面之間的距離車(chē)輛最大寬度：車(chē)體橫斷面，最寬的尺寸最大高度：車(chē)輛頂部最高點(diǎn)到鋼軌面的距離車(chē)輛定距：同一車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架中心之間距離固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架兩車(chē)軸中心線間的距離車(chē)鉤高：車(chē)鉤中心線與鋼軌軌面的距離底板面高度：車(chē)體底板面與鋼軌頂面的距離7二、車(chē)輛主要尺寸ABCA:車(chē)輛長(zhǎng)度B:車(chē)輛定距C:固定軸距D:車(chē)體長(zhǎng)度D

2、廣州3號(hào)線地鐵車(chē)輛的主要參數(shù)（1)地鐵車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)車(chē)輛形式B型軌距1435mm列車(chē)編組-A*B*A-(A：帶司機(jī)室和受電弓的動(dòng)車(chē)，B：拖車(chē))列車(chē)長(zhǎng)度59940mm單節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)度(跨車(chē)鉤連接面)≤19980mm車(chē)輛寬度2800mm廣3號(hào)線參數(shù)介紹視頻

2、廣州3號(hào)線地鐵車(chē)輛的主要參數(shù)車(chē)輛高度(軌面至車(chē)頂高、新輪、不含受電弓)不含排氣口及空調(diào)單元≤3800mm含排氣口及空調(diào)單元≤3855mm受電弓落弓高度3875mm軸距2300mm轉(zhuǎn)向架中心距12600mm車(chē)輪直徑840(新輪)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm輪緣厚度32mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1553+3-0mm

2、廣州3號(hào)線地鐵車(chē)輛的主要參數(shù)最高運(yùn)行速度

120km／h車(chē)輛地板高度1130mm車(chē)鉤距軌面高度720mm供電方式(正線)架空剛性接觸網(wǎng)額定電壓DC1500V受電弓工作高度175～1600mm

2、廣州3號(hào)線地鐵車(chē)輛的主要參數(shù)車(chē)輛高度(軌面至車(chē)頂高、新輪、不含受電弓)不含排氣口及空調(diào)單元