2025年建造師《市政工程》沖刺押題試卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.市政道路工程中，用于城市快速路、主干路的瀝青路面面層，通常采用（）結(jié)構(gòu)。A.水穩(wěn)碎石基層+瀝青貫入式面層B.水泥穩(wěn)定基層+瀝青混凝土面層C.二灰碎石基層+AC-13瀝青混凝土面層D.石灰穩(wěn)定土基層+瀝青瑪蹄脂碎石SMA面層2.某城市道路路基處于軟土地基上，擬采用樁基處理，其中適用于處理較深、較軟地基，并能承受較大荷載的樁型是（）。A.砂樁B.排水樁C.地質(zhì)樁（DGP）D.鉆孔灌注樁3.城市道路路基填筑時，為保證壓實效果，應(yīng)遵循的原則是（）。A.“先低后高，先慢后快”B.“先高后低，先快后慢”C.“分層填筑，碾壓密實”D.“統(tǒng)一填筑，統(tǒng)一碾壓”4.瀝青路面面層施工中，為防止離析，瀝青混合料應(yīng)采用（）方式卸車。A.高空拋卸B.慢速均勻傾卸C.氣力輸送D.翻桶混合5.城市橋梁工程中，采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，孔道成型常采用的方法是（）。A.預(yù)制管成孔B.水泥漿成孔C.氣壓抽芯成孔D.鋼絲成孔6.橋梁支架現(xiàn)澆法施工，為確保結(jié)構(gòu)安全，支架搭設(shè)完成后必須進行（）。A.立即荷載試驗B.拉線測量C.預(yù)壓和地基承載力檢測D.液壓升降試驗7.城市橋梁伸縮縫設(shè)置的主要目的是（）。A.美化橋梁外觀B.減輕橋面維護頻率C.消除橋梁結(jié)構(gòu)變形，保證行車平順D.防止橋梁支座銹蝕8.排水管道采用閉水試驗時，試驗段長度一般不應(yīng)小于（）。A.300米B.500米C.1000米D.2000米9.城市給水廠中，用于去除水中色度、臭味和部分有機物的處理單元是（）。A.混合設(shè)施B.沉淀池C.過濾池D.活性炭吸附池10.城市污水管道施工中，適用于穿越河流、鐵路、公路等障礙物的施工方法是（）。A.頂管法B.淺埋暗挖法C.明挖法D.地下連續(xù)墻法11.城市地鐵隧道暗挖施工中，針對軟弱圍巖，常用的初期支護方法是（）。A.地下連續(xù)墻B.鋼筋混凝土整體式襯砌C.鋼支撐噴射混凝土D.盾構(gòu)法襯砌12.城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式中，適用于地下車站，且出入口和通道較為集中的形式是（）。A.島式車站B.側(cè)式車站C.島式側(cè)式混合車站D.分離式車站13.混凝土外加劑中，能顯著提高混凝土早期強度和后期強度的物質(zhì)是（）。A.減水劑B.引氣劑C.早強劑D.防凍劑14.市政工程施工現(xiàn)場，用于臨時存放模板、鋼筋等材料的場地，應(yīng)優(yōu)先選擇（）。A.沿街臨建房屋B.軟土地基區(qū)域C.高壓線纜下方D.現(xiàn)場空閑且硬化區(qū)域15.城市道路瀝青混凝土面層出現(xiàn)坑槽病害，其主要原因可能是（）。A.面層厚度不足B.瀝青混合料離析嚴重C.水損害或施工接縫處理不當D.基層材料強度不夠16.橋梁工程質(zhì)量驗收中，屬于主體結(jié)構(gòu)驗收內(nèi)容的是（）。A.橋面鋪裝層厚度B.橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量C.橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)力D.橋燈安裝牢固度17.城市供水管道水壓試驗的目的，除了檢驗管道強度外，主要是檢驗（）。A.管道接口密封性B.管道坡度是否正確C.管道基礎(chǔ)承載力D.管道內(nèi)壁清潔度18.城市隧道工程中，用于監(jiān)控圍巖變形和支護結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的重要手段是（）。A.地質(zhì)雷達探測B.隧道視頻監(jiān)控C.地表沉降監(jiān)測D.照明系統(tǒng)檢查19.根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，在正常使用條件下，市政工程基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計使用年限不應(yīng)少于（）年。A.20B.30C.50D.10020.市政工程施工現(xiàn)場，為減少噪聲污染，打樁作業(yè)通常安排在（）。A.工作日的白天B.周末及法定節(jié)假日C.夜間22時以后D.空閑時段二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選、少選、漏選均不得分）21.城市道路路基填筑材料中，可用于路基填筑，但需采取特殊措施控制壓實含水量和強度的材料有（）。A.粉性土B.砂性土C.有機質(zhì)含量較高的土D.膨脹土E.填石料22.瀝青路面面層施工中，影響瀝青混合料壓實效果的主要因素包括（）。A.瀝青混合料溫度B.壓實機具的類型與噸位C.碾壓速度D.接縫處理方式E.含水率控制23.城市橋梁工程中，常見的橋梁結(jié)構(gòu)形式有（）。A.懸索橋B.拱橋C.鋼筋混凝土梁橋D.地下連續(xù)墻橋E.斜拉橋24.排水管道施工中，頂管法適用于（）等條件。A.管道穿越鐵路B.管道穿越河流C.管道埋深較大，開槽困難D.地質(zhì)條件復(fù)雜，易塌方E.管道直徑較小25.城市給水處理工藝中，屬于物理處理方法的有（）。A.混合B.沉淀C.過濾D.消毒E.活性炭吸附26.城市隧道暗挖施工中，監(jiān)控量測的主要內(nèi)容包括（）。A.地表沉降B.隧道周邊位移C.初期支護受力D.洞內(nèi)空氣質(zhì)量E.水文地質(zhì)變化27.混凝土結(jié)構(gòu)工程施工中，影響混凝土強度的因素有（）。A.水泥品種與強度等級B.骨料質(zhì)量與級配C.水灰比D.攪拌時間E.養(yǎng)護條件28.市政工程施工現(xiàn)場安全管理中，屬于危險源辨識內(nèi)容的有（）。A.高處墜落B.物體打擊C.車輛傷害D.有限空間作業(yè)E.職業(yè)病危害29.城市道路瀝青路面出現(xiàn)泛油病害，可能的原因有（）。A.瀝青用量過大B.碎石嵌擠不密實C.瀝青老化嚴重D.接縫處瀝青混合料被污染E.面層過薄30.城市軌道交通車站施工中，常用的施工方法有（）。A.明挖法B.盾構(gòu)法C.暗挖法（礦山法）D.新奧法（NATM）E.頂管法三、案例分析題（共5題，共70分）背景資料：某城市新建一條長1.2公里的排水管道，管徑DN1200mm，采用頂管法施工。管道穿越一條寬度約15米的河流，河床為砂卵石地質(zhì)。頂管采用鋼筋混凝土管，管節(jié)長2米。頂進過程中，頂進方向控制偏差較大，且發(fā)現(xiàn)頂管前端管壁有破損現(xiàn)象。管道頂進完成后，進行了閉水試驗，試驗段長度為800米，試驗水頭高度為1.5米，試驗過程中發(fā)現(xiàn)滲漏水量較大，超出了允許范圍。問題：1.簡述頂管法施工適用于哪些情況。2.分析頂進過程中頂進方向控制偏差較大的可能原因。3.列舉頂管施工中可能導(dǎo)致管壁破損的幾種因素。4.分析閉水試驗過程中滲漏水量較大的可能原因。5.若重新進行該頂管工程，針對上述問題，你有哪些預(yù)防措施建議？---試卷答案一、單項選擇題1.D2.C3.C4.B5.A6.C7.C8.B9.D10.A11.C12.C13.C14.D15.C16.C17.A18.C19.C20.C二、多項選擇題21.C,D22.A,B,C,E23.A,B,C,E24.A,B,C,D25.A,B,C26.A,B,C27.A,B,C,E28.A,B,C,D,E29.A,B,D30.A,C,E三、案例分析題1.頂管法施工適用于穿越鐵路、公路、河流、建筑物，或是在軟土地層、有地下水地區(qū)施工，開槽埋管困難或成本過高等情況。2.頂進方向控制偏差較大的可能原因包括：導(dǎo)向樁（或?qū)к墸┌惭b不準確；頂進過程中未進行精確定位和糾偏；地面沉降或隆起影響；管前土壤擾動過大等。3.頂管施工中可能導(dǎo)致管壁破損的因素有：頂進壓力過大或不均勻；管節(jié)堆放、運輸過程中野蠻操作；頂管機頭（刀盤）磨損或損壞；管節(jié)接口處理不當；材質(zhì)缺陷等。4.閉水試驗過程中滲漏水量較大的可能原因：管道接口密封不嚴；管道本身存在裂縫或砂眼；管道基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致開裂；試驗水頭過高或加壓過快導(dǎo)致應(yīng)力集中；閉水試驗方法不當?shù)取?.預(yù)防措施建議：*頂進方向：精確放樣，嚴格控制導(dǎo)向樁（導(dǎo)軌）精度；頂進過程中加強測量，及時進行糾偏；采取有效措施減少地面沉降。*管壁破損：規(guī)范管節(jié)堆放、運輸；選用合適的頂進機頭，加強維護；保證管節(jié)接口質(zhì)量；對管材進行檢驗。*閉水試驗：仔細檢查管道接口密封性；選擇合適的試驗水頭和時間；必要時對管道進行壓力試驗；確保試驗方法符合規(guī)范。解析思路一、單項選擇題1.瀝青路面結(jié)構(gòu)層根據(jù)功能和位置分為面層、基層、底基層。快速路、主干路交通量大、車速高，對路面承載能力、平整度、抗滑性要求高，通常采用結(jié)構(gòu)強度高、穩(wěn)定性好的AC-13或AC-20等中粒式或粗粒式瀝青混凝土做面層，并可能包含上面層、中面層、下面層。SMA是高性能瀝青混凝土，多用于中面層或表面層。二灰碎石、水穩(wěn)碎石多用于基層或底基層。瀝青貫入式適用于次高級路面面層。故選D。2.砂樁主要用于擠密地基，提高承載力或減少沉降。排水樁主要用于排水固結(jié)。地質(zhì)樁（DGP）適用于穿越軟土層，將荷載傳遞到深層堅硬持力層，承載力高，適用于深大基坑支護或承受大荷載的樁基。鉆孔灌注樁應(yīng)用廣泛，但單樁承載力相對地質(zhì)樁可能較低。故選C。3.路基填筑應(yīng)遵循“分層填筑、分層壓實”的原則。為保證壓實效果，應(yīng)先填筑較薄層，慢速碾壓，確保壓實度達標后再填筑上層。故選C。4.瀝青混合料含水量高或離析嚴重會影響壓實效果和路用性能。慢速均勻傾卸可以減少混合料的離析，并便于后續(xù)攤鋪和碾壓。高空拋卸易造成離析和混合料破碎。氣力輸送適用于骨料等，不適用于混合料。翻桶混合是運輸方式，不能解決卸車離析問題。故選B。5.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工時，需要預(yù)留孔道供預(yù)應(yīng)力筋穿入。預(yù)制管成孔是常用的方法，成本相對較低，質(zhì)量易于保證。水泥漿成孔是接觸灌漿法的一部分。氣壓抽芯、鋼絲成孔是先張法或特殊場合的方法。故選A。6.支架現(xiàn)澆法施工前，支架的搭設(shè)、搭設(shè)精度、地基處理至關(guān)重要。預(yù)壓是為了模擬混凝土澆筑后的荷載，消除支架非彈性變形，保證結(jié)構(gòu)最終標高和承載力，是必須進行的工序。地基承載力檢測是基礎(chǔ)。荷載試驗通常在整體完成后進行。拉線測量是測量手段。故選C。7.橋梁伸縮縫的作用是適應(yīng)橋梁由于溫度變化、混凝土收縮徐變等因素引起的結(jié)構(gòu)變形，保證行車平順，防止結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大應(yīng)力。故選C。8.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，閉水試驗段長度一般不應(yīng)小于管道總長的5%~10%。對于800米長的試驗段，其總長度通常在1600米以上。500米是一個常見的合理長度。故選B。（注：實際規(guī)定可能因地區(qū)或規(guī)范版本略有差異，此處選最常見值）9.活性炭吸附池利用活性炭的巨大比表面積和吸附能力，去除水中的色度、臭味、微量有機污染物等。混合設(shè)施用于絮凝沉淀；沉淀池去除懸浮物；過濾池去除濁度。故選D。10.頂管法施工具有不干擾地面交通、施工環(huán)境好等優(yōu)點，特別適用于穿越鐵路、公路、河流等無法或不宜開挖的障礙物。故選A。11.軟弱圍巖穩(wěn)定性差，暗挖施工初期變形量大，必須立即進行支護。噴射混凝土與鋼筋網(wǎng)組成的支護體系，具有施工快、與圍巖黏結(jié)好、早期強度高等優(yōu)點，是常用的初期支護方法。故選C。12.島式車站中間有站臺，兩側(cè)有軌道，空間大，適用于客流量大的車站。分離式車站兩條線路和站臺分離。側(cè)式車站站臺位于線路兩側(cè)。混合式結(jié)合了島式和側(cè)式特點，出入口和通道可較集中設(shè)置，但空間可能不如純島式。題目描述最符合混合式。故選C。（注：實際考題中“島式側(cè)式混合車站”表述可能不標準，但意圖應(yīng)為結(jié)合兩者特點的車站）13.早強劑能顯著加速水泥水化反應(yīng)，提高混凝土的早期強度。減水劑主要提高流動性或強度。引氣劑引入微小氣泡改善抗凍性。防凍劑主要用于冬季施工。故選C。14.臨時存放材料應(yīng)考慮安全性、便利性和經(jīng)濟性?？臻e且硬化區(qū)域便于車輛進出、材料堆放整齊、減少對地面的破壞、也相對安全。臨建房屋成本高、占用空間大。軟土地基承載力不足。高壓線纜下方存在安全隱患。故選D。15.坑槽通常是由于瀝青混合料離析、松散，在行車荷載和雨水作用下逐漸剝落形成?；鶎踊蚵坊鶑姸炔粔驎?dǎo)致整體沉降或開裂，但通常表現(xiàn)為更廣泛的損壞。厚度不足是可能原因之一，但離析導(dǎo)致的松散更直接。故選C。16.橋梁主體結(jié)構(gòu)是指承受主要荷載的部分，如上部結(jié)構(gòu)（梁、拱、橋塔、懸索等）和下部結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)、墩臺）。橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿、燈柱等屬于附屬結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁安全和使用壽命。故選C。17.閉水試驗主要目的是檢驗管道及接口的密水性，即承受水壓而不滲漏的能力。檢驗管道強度通常通過水壓試驗或結(jié)構(gòu)計算。坡度、基礎(chǔ)、清潔度影響排水效果或施工，但不是閉水試驗的核心目的。故選A。18.地表沉降和隧道周邊位移是直接反映圍巖穩(wěn)定性和支護效果的重要指標。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)可以判斷隧道施工是否安全，及時采取調(diào)整措施。初期支護受力監(jiān)測也是重要內(nèi)容，但地表/圍巖位移監(jiān)測更直接反映地層響應(yīng)。故選C。19.《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》規(guī)定，基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計使用年限不應(yīng)少于50年。50年是指工程在正常使用條件下的最低設(shè)計使用年限。故選C。20.根據(jù)城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例及相關(guān)規(guī)定，對環(huán)境噪聲有嚴格限制。打樁作業(yè)噪聲較大，通常禁止在夜間（如22時以后）進行。故選C。二、多項選擇題21.粉性土、有機質(zhì)含量高的土、膨脹土都屬于不良地基土，其工程性質(zhì)較差，不宜直接用于路基填筑，或需要經(jīng)過特殊處理（如摻灰、換填、加固等）。砂性土透水性較好，壓實性較好，是良好的路基填筑材料。填石料（符合要求的）也可用作路基填筑，特別是填石路堤。故選C,D。22.瀝青混合料壓實效果受多種因素影響：混合料溫度過高易離析，過低則難以壓實；壓路機噸位需與混合料類型和層厚匹配；碾壓速度影響壓實遍數(shù)和效果；含水量過高或過低都不利于壓實；接縫處理不好會影響整體密實度；含水率控制影響壓實過程。故選A,B,C,E。23.常見的橋梁結(jié)構(gòu)形式有梁式橋（包括簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁）、拱橋、斜拉橋、懸索橋。鋼筋混凝土梁橋是梁式橋的一種材料形式。地下連續(xù)墻是基礎(chǔ)或支護結(jié)構(gòu)形式，不作為橋梁上部結(jié)構(gòu)形式。故選A,B,C,E。24.頂管法適用于穿越鐵路、河流等障礙物；管徑較大，開槽埋管困難或成本高；地質(zhì)條件復(fù)雜，如軟土、砂層、有地下水；埋深較大。直徑較?。ㄈ鏒N600以下）的管道通常采用明挖或小型頂管機。故選A,B,C,D。25.物理處理方法主要是利用物理作用去除水中的雜質(zhì)?；旌鲜羌铀賾腋∥镄跄倪^程；沉淀是重力作用分離懸浮物；過濾是利用濾料截留懸浮物；消毒是化學(xué)或物理化學(xué)作用殺滅病菌；活性炭吸附是利用活性炭吸附有機物和色度，屬于物理吸附過程。故選A,B,C。26.監(jiān)控量測是隧道施工安全控制的重要手段，主要監(jiān)測圍巖變形（地表沉降、隧道周邊位移）、支護結(jié)構(gòu)受力（錨桿軸力、噴射混凝土應(yīng)變）、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。水文地質(zhì)變化需通過勘探和監(jiān)測，但不是直接的量測內(nèi)容。空氣質(zhì)量、照明等屬于環(huán)境保障，不是主要的結(jié)構(gòu)監(jiān)控內(nèi)容。故選A,B,C。27.混凝土強度受原材料（水泥強度、品種、骨料質(zhì)量、級配）、水灰比（影響水化程度）、攪拌時間（保證均勻性）、養(yǎng)護條件（溫濕度）以及施工工藝等多種因素影響。水泥強度等級是決定因素，但不是唯一因素。故選A,B,C,E。28.危險源辨識是識別可能導(dǎo)致人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞的來源。高處墜落、物體打擊、車輛傷害、有限空間作業(yè)、職業(yè)病危害（如粉塵、噪聲、有毒氣體）都是常見的施工現(xiàn)場危險源類型。故全選。29.瀝青路面泛油是指面層表面出現(xiàn)油膩、光亮的現(xiàn)象，通常是因為瀝青用量偏多或集料被瀝青過度包裹。碎石嵌擠不密實會導(dǎo)致松散、坑槽。接縫處污染（如泥沙、低標號瀝青）會影響外觀和平整度，嚴重時也可能導(dǎo)致滲水。面層過薄會導(dǎo)致整體強度不足，易產(chǎn)生各種病害，但不直接表現(xiàn)為泛油。故選A,B,D。30.城市軌道交通車站施工方法因地質(zhì)條件、埋深、周邊環(huán)境、造價等因素選擇。明挖法（基坑法）適用于埋深較淺的車站；暗挖法（礦山法）適用于埋深較大、穿越建筑物或特殊地質(zhì)條件的車站，常用新奧法（NATM）、礦山法；頂管法主要用于小斷面、埋深較大的車站，如連接通道或區(qū)間隧道（明挖或盾構(gòu)車站的附屬結(jié)構(gòu)）。盾構(gòu)法主要用于修建區(qū)間隧道，有時也用于車站主體結(jié)構(gòu)（如盾構(gòu)始發(fā)井、接收井）。故選A,C,E。三、案例分析題1.頂管法施工的優(yōu)點是不影響地面交通和環(huán)境，適用于穿越鐵路、公路、河流、建筑物，或在軟土、砂層、有地下水地區(qū)施工，開挖難度大或成本過高等情況。2.頂進方向控制偏差較大的可能原因：導(dǎo)向樁（或?qū)к墸┑牟荚O(shè)、安裝精度不高，存在初始偏差；頂進過程中未進行精確的測量和導(dǎo)向，或測量不及時、不頻繁；頂進過程中地面沉降不均勻