汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)鈑金成形技術(shù)鈑金成形技術(shù)項(xiàng)目描述：在汽車鈑金的維修工作中，經(jīng)常會(huì)遇到一些用金屬薄板制成的機(jī)件受到損傷。有時(shí)為了降低維修成本、提高工作效率以及不用等待換件，維修人員經(jīng)常會(huì)對(duì)一些簡單的鈑金件或者鈑金件的某部分進(jìn)行手工制作，這就需要掌握一定的鈑金成型技術(shù)。這些機(jī)件在制造時(shí)需先在金屬薄板上作出適用于它們輪廓的全部或部分展開圖，然后下科彎制成形，再通過焊接、沖壓或鉚接等方法加工成機(jī)件。鈑金成型技術(shù)，不僅需要操作者有精湛的技藝，還要求操作者有“鐵杵磨成針”的毅力和耐心。制作金屬板材制件的過程，一般是先依據(jù)展開圖放樣、切割下料，然后再通過彎曲、拱形、制筋、沖壓、焊接等工藝制作出所需要的鈑金件。鈑金成形技術(shù)鈑金件展開在汽車鈑金件制作中，將鈑金構(gòu)件的立體表面按實(shí)際形狀和尺寸依次展開在一個(gè)平面的過程稱為展開。展開在一個(gè)平面上所得到的平面圖形稱為展開圖，如圖7-0-1所示。圖7-0-1圓柱側(cè)面展開圖鈑金成形技術(shù)繪制展開圖的方法繪制展開圖就是將板料構(gòu)成的零件表面，根據(jù)投影原理，通過幾何作圖展開成平面圖形的操作過程，因此，不論板料零件形狀如何，一般都可以按其形狀的特點(diǎn)，采用不同的方法進(jìn)行展開。鈑金展開的方法有兩種，即圖解法和計(jì)算法。用圖解法繪制表面展開圖，精確度雖低于計(jì)算法，但已能滿足生產(chǎn)要求，而且在多數(shù)情況下，展開過程較為簡便，在生產(chǎn)中已得到廣泛應(yīng)用。計(jì)算法多用于不便使用圖解法的大型鈑金件的展開。另外，若能給出展開所得直線或曲線的方程式(或曲線上一系列點(diǎn)的坐標(biāo)值)，還可以利用計(jì)算機(jī)控制機(jī)床，進(jìn)行自動(dòng)畫線與下料。目前，我國一般都采用圖解法。所謂圖解法就是依據(jù)施工圖通過一系列劃線作圖，從而得到展開圖的方法。表面展開圖繪制準(zhǔn)確，不但可保證構(gòu)件的質(zhì)量，還可以節(jié)約材料、降低成本。展開圖的畫法可以分為平行線展開法、放射線展開法、三角形展開法等。平行線展開法(1）平行線展開法的原理若形體表面是由無數(shù)條彼此平行的直線所構(gòu)成的，那么其相鄰的兩條線及其上下端口曲線所圍的微小面積，就可近似地看成長方形。當(dāng)分成的面積較多，各小平面面積按照原來的分割順序和上下位置不遺漏、不重疊地鋪開時(shí)，則形體表面就被展開了。平行線展開法的原理是，在立體上相互平行的各個(gè)母線，展開以后還是相互平行的。作圖時(shí)可充分利用這一原理，只要找出這些直線之間的距離，以及它們各自的實(shí)長，即可得到展開圖。這種作圖方法就是平行線展開法，如圖7-0-2所示。鈑金成形技術(shù)圖7-0-2平行線展開法(2）平行線展開法的應(yīng)用與軸線平行的直母線旋轉(zhuǎn)所形成的立體表面都可以用平行線展開法展開，比如圓柱體、棱柱體等。因?yàn)槔庵w表面的棱線或圓柱體表面的素線均為平行線，可以借助于立體表面的這些平行線來展開立體表面，如圖7-0-3所示的圓柱體（圓管）表面的展開圖，如圖7-0-4所示的棱柱表面展開圖。

高底面的周長底面底面abhbabah圖7-0-4棱柱表面展開圖圖7-0-3

圓柱體表面展開圖鈑金成形技術(shù)放射線展開法(1）放射線展開法的原理錐體的表面，如圓錐體、棱錐體都是由匯交于頂點(diǎn)的直素線構(gòu)成。錐體表面的棱線(素線)在展開前匯交于錐頂，展開后仍相交于一點(diǎn)，成放射線狀，這種展開方法稱放射線展開法。放射線展開法的原理是可以把錐體表面上任意相鄰的兩條棱線及其所夾的底邊線，看成是一個(gè)近似的平面三角形。當(dāng)各小三角形的底邊足夠短的時(shí)候，則各小三角形面積之和就等于原來形體表面積。若把所有的小三角形依次展開成一平面，原來的形體表面也就被展開了。

放射線展開法的應(yīng)用放射線展開法主要應(yīng)用于棱錐、圓錐等椎體。因?yàn)樽刁w的表面是由一組交匯于一點(diǎn)的直線構(gòu)成的，展開后的直線仍交于一點(diǎn)，呈放射狀，如圖7-0-5所示為圓錐面的展開圖。圖7-0-5圓錐面的展開圖鈑金成形技術(shù)三角形展開法三角形展開法的原理若形體的表面是由若干個(gè)平曲與曲面、曲面與曲面或平面與平面構(gòu)成的，用平行線法或放射線法做展開圖比較麻煩，而采用三角形法則簡便易行。三角形法展開是將零件的表面分成一組或很多組三角形，然后求出各組三角形每邊的實(shí)長、并把它的實(shí)形依次按原來的相互位置和順序畫在平面上，即可得到展開圖。用三角形法展開時(shí)，必須根據(jù)零件的形狀特征來劃分三角形，這與放射線法中將錐體表面圍繞錐頂分成若干個(gè)三角形來展開是有區(qū)別的。三、一般位置線段實(shí)長的求法表面展開圖的實(shí)質(zhì)就是求鈑金構(gòu)件各表面的真實(shí)形狀，求鈑金構(gòu)件表面實(shí)形的關(guān)鍵是求出表面各條邊的線段實(shí)長。而畫展開圖又主要是通過立體在投影面上投影的平面視圖來進(jìn)行的。根據(jù)正投影的原理，當(dāng)立體表面的輪廓線(素線)與投影面平行時(shí)，它們的投影才能反映實(shí)際長度。但在很多情況下、在投影圖中不能反映鈑金構(gòu)件表面某些輪廓線的實(shí)際長度，我們把類似這種位置的直線段稱為一般位置線段。求一般位置線段實(shí)長的常用方法有直角三角形法、旋轉(zhuǎn)法等。鈑金成形技術(shù)(1)直角三角形法

直角三角形法是通過空間的直線段做一個(gè)直角三角形，使這個(gè)直角三角形的兩個(gè)直角邊分別平行兩個(gè)投影面，那么這兩個(gè)直角邊在這兩個(gè)投影面上的投影就是它們?cè)诳臻g上的實(shí)際長度。反之，如果知道某個(gè)直線段為斜邊的空間直角三角形的兩個(gè)直角邊在兩個(gè)平行投影面上的投影長度，就可以通過做由這兩個(gè)投影作為直角邊的直角三角形斜邊求得它在空間的實(shí)際長度，如圖7-0-7所示。V

B

B0

C

Hb'

c'

bL

chB

B0CLhL圖7-0-7用直角三角形法求一般位置直線的實(shí)長鈑金成形技術(shù)旋轉(zhuǎn)法旋轉(zhuǎn)法是保持投影面不變，使傾斜直線繞垂直于某一投影面的直線為軸，旋轉(zhuǎn)成與投距相平行的直線，則直線在與其平行的投影面上的投影就反映它的實(shí)長。即將一般位置直線段旋轉(zhuǎn)為投影面平行線，按照新的投影，直線在與其平行的投影面上的投影反映它的實(shí)長，以求得直線段的實(shí)長，如圖7-0-8所示。AB=AB1=a’b1',a’b1'=ABAO

B1OB旋轉(zhuǎn)軸a’

b’b1’

b1’ab1ba’a’

b1’o’b’b1a

b圖7-0-8用旋轉(zhuǎn)法求一般位置直線的實(shí)長謝謝觀看汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)任務(wù)1.1放樣和認(rèn)識(shí)放養(yǎng)工具任務(wù)1.1放養(yǎng)和放樣工具放樣把展開圖畫到施工板料或紙板上的過程叫放樣，利用放樣對(duì)材料進(jìn)行切割下料，再進(jìn)行成型加工才能制成成品。放樣是汽車鈑金工產(chǎn)品制造和汽車維修中的重要一環(huán)，一般鈑金結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸較大，其設(shè)計(jì)的圖樣是按一定比例縮小繪制，但在實(shí)際制造中必須確定每個(gè)零件或構(gòu)件的形狀和尺寸，以作為制造和裝配的依據(jù)，這需要通過放樣才能解決。(1）讀圖首先要讀懂鈑金構(gòu)件的施工圖和主要內(nèi)容，并對(duì)構(gòu)件的形狀尺寸進(jìn)行分析，整理出構(gòu)件名部分在空間的相互位置、尺寸大小和形狀。(2）準(zhǔn)備放樣工具了解施工圖的各項(xiàng)要求后，根據(jù)放樣的具體情況準(zhǔn)備放樣所需的工具、夾具、量具等。(3）選擇放樣基準(zhǔn)放樣基準(zhǔn)，實(shí)際上是劃線基準(zhǔn)，即放樣劃線時(shí)作為起點(diǎn)的基準(zhǔn)線、基準(zhǔn)面、基準(zhǔn)點(diǎn)?；鶞?zhǔn)的確定，通常情況下應(yīng)選構(gòu)件的對(duì)稱面、底面、重要的端面以及回轉(zhuǎn)體的軸線等。在板料放樣劃線中，基準(zhǔn)一般只選擇兩個(gè)，基準(zhǔn)選擇原則為：①以兩個(gè)互相垂直的平面或直線作為基準(zhǔn)，如圖7-1-1（a）所示。②以兩條對(duì)稱中心線作為基準(zhǔn)，如圖7-1-1（b）所示。③以一個(gè)平面和一條對(duì)稱中心線作為基準(zhǔn)，如圖7-1-1（c）所示。任務(wù)1.1放養(yǎng)和放樣工具8015304750302×Φ10基準(zhǔn)12007023223041901002×Φ22R30基準(zhǔn)圖（a）

圖（b）3×Φ403×R302080R6基準(zhǔn)20圖（c）（差）c圖7-1-1放樣基準(zhǔn)的選擇任務(wù)1.1放養(yǎng)和放樣工具(4)劃線根據(jù)展開圖（或樣板），利用劃線工具在板料上劃線。放樣常用工具劃針劃針是用來在板料上劃線的基本工具，一般由中碳鋼或高碳鋼制成，如圖7-1-2所示。劃針長度約為120mm，直徑為4-6mm。為了能使其在板料上劃出清晰的標(biāo)記線，劃針尖端排常銳利，尖端角度一般在15°-20°之間，且具有耐磨性。圖7-1-2劃針

圖7-1-3鐵圓規(guī)任務(wù)1.1放養(yǎng)和放樣工具鐵圓規(guī)圓規(guī)用來在金屬板上劃圓或圓弧，并可測(cè)量兩點(diǎn)間的距離或直接將鋼直尺上的尺寸引導(dǎo)到金屬板上。圓規(guī)腳上焊有硬質(zhì)合金。常用的鐵圓規(guī)如圖7-1-3所示。樣沖樣沖(圖7-1-4)也叫心沖，由高碳鋼制成，長90-150mm，淬火處理。樣沖主要用來沖圓心或鉆孔時(shí)沖中心孔。圖7-1-11樣沖

圖7-1-5鋼尺任務(wù)1.1放養(yǎng)和放樣工具（4）鋼尺如圖7-1-5所示，鋼直尺是最簡單的長度量具，在鈑金件的下料、劃線和放樣中應(yīng)用非常廣泛，它的長度有150mm、300mm、500mm和1000mm等規(guī)格。鋼直尺用于測(cè)量零件的長度尺寸，它測(cè)量的結(jié)果不太準(zhǔn)確。這是由于鋼直尺的刻線間距為1mm，而刻線本身的寬度就有0.1-0.2mm，所以測(cè)量時(shí)讀數(shù)誤差較大，只能精確到毫米，即它的最小讀數(shù)值為1mm，比1mm小的數(shù)值只能估計(jì)而得。

謝謝觀看汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝汽車鈑金工經(jīng)常要對(duì)有缺陷的鈑金件進(jìn)行整修復(fù)原或者配制各種鈑金件，鈑金成形是鈑金工最基本的技能。在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成形是在機(jī)器上完成的，手工方法只作為補(bǔ)充加工或修整。但形狀較復(fù)雜的鈑金元件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。汽車鈑金修理主要是手工操作，掌握最基本的手工成形工藝是汽車鈑金工最基本的要求。在一定載荷的作用下，金屬材料會(huì)產(chǎn)生塑性變形而不被破壞，故合理的操作可將金屬板材加工成所需的形狀。在掌握平直圓三要素的基礎(chǔ)上，以手工操作方式，將板料制成所需形狀的制作過程，稱為鈑金成形技術(shù)。常見的鈑金件加工成形工藝有制筋、放邊、收邊、彎曲、拱曲、卷邊、咬縫及拔緣等。制筋車輛發(fā)生碰撞刮擦，引起車身表面的覆蓋件變形，起加固和裝飾的外表筋線受到破壞，如何恢復(fù)車身原有表面加強(qiáng)筋的形狀，是對(duì)鈑金工制筋成形技術(shù)的一個(gè)考驗(yàn)。筋的形狀金屬薄板由于其厚度較小，若僅以其平面形式作為鈑金件使用，剛度太低，極易產(chǎn)生凹陷變形，影響整體的美觀和承載能力。在鈑金件表面上制出各種凸筋，可以提高其剛度和使用性能，增加美感。筋的橫截面一般為圓弧形和角形，如圖7-2-1所示。任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝圖7-2-1筋的截面形狀制筋的方法大量生產(chǎn)時(shí)，制筋工藝一般由相應(yīng)的機(jī)器完成。手工制筋適用于單件生產(chǎn)和修配。手工制筋方法有扁沖制筋法和簡易模具制筋法兩種。（1）扁沖制筋圖7-2-2a所示為用扁沖制筋的示意圖。在坯料上劃出制筋棱線的標(biāo)記線。在平臺(tái)上鋪一塊較厚的橡膠墊（厚5-10mm)，將制件放在橡膠墊上，操作者手持扁沖對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記線，錘擊扁沖；每沖擊一次，要沿標(biāo)記線移動(dòng)一次扁沖，移動(dòng)距離不可超過扁沖的寬度，以便沖痕前后相銜接。沿整個(gè)標(biāo)記線沖擊一次后，再重復(fù)沖擊若干次，直至達(dá)到所需的筋的深度為止。最后，去掉橡膠墊，直接在平臺(tái)上輕輕沖擊一次，使筋棱形成整齊的線條，用木槌將非制筋部分的表面整平即可。

（2）簡易模具制筋圖7-2-2b所示為用簡易模具制筋的示意圖。窄且深的條形筋最好用模具壓制，通過錘擊模壓而成形，模具可以自制。兩塊方鋼平行地焊在底板上，留出一定的間隙，即成陰模。當(dāng)無陰模時(shí)，可以利用臺(tái)虎鉗來代替，臺(tái)虎鉗的開口應(yīng)與筋截面的尺寸相符；錘擊的模具即為陽模，陽模成形部分的形狀和尺寸應(yīng)與筋截面的形狀和尺寸相符。制筋操作時(shí)，將金屬板料放在陰、陽模之間，對(duì)準(zhǔn)制筋標(biāo)記線，一人手持陽模的手柄，另一人用大錘錘擊陽模頂部。操作要點(diǎn)與前述用扁沖制筋相同，經(jīng)幾次沖擊即可成形。任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝圖7-2-2鈑金制筋方法放邊與收邊車身上擋風(fēng)玻璃處拐角、車門框處拐角是放邊與收邊的應(yīng)用。這些地方的漆面容易磨損后被雨水等侵蝕而銹蝕，既不美觀，又影響使用，需要進(jìn)行加工替換。1.放邊通過板料變薄而導(dǎo)致角形零件彎曲成型的方法叫放邊，加工凹曲線彎邊常采用放邊的方法，如圖7-2-3所示。任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝圖7-2-3放邊2.放邊的方法（1）打薄放邊制造凹曲線彎邊的零件，可用直角形材料在鐵砧或平臺(tái)上捶放直角料邊緣，使邊緣材料變薄、面積增大、彎邊伸長。捶擊時(shí)，注意握擊力度，使靠近內(nèi)緣的材料伸長較小，靠近直角料邊緣的材料伸長較大，錘痕呈放射狀均勻分布即可達(dá)到此目的。這樣，直角料就逐漸被捶放成曲線彎邊的零件，如圖7-2-4所示。任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝圖7-2-4打薄放邊（a）正確

（b）不正確任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝用打薄放邊法制作凹曲線彎邊零件的方法是：①計(jì)算出零件的展開尺寸，然后劃線并剪切展開板料。②在板料上劃出彎曲線，并按線將其彎成角形件。③將邊緣毛刺去除。④在平臺(tái)上捶放彎曲平面的外緣。捶放時(shí)，所用錘頭端面應(yīng)光滑，防止擊出坑痕；錘擊點(diǎn)要外密內(nèi)疏，錘痕要成放射狀，捶放邊應(yīng)與表面平行貼緊。⑤捶放范圍在捶放面寬度靠外邊緣3/4的范圍內(nèi)，彎邊根部的圓角處嚴(yán)禁錘擊，否則會(huì)使工件產(chǎn)生扭曲變形。⑥有直線段的角材工件，在直線段內(nèi)部能敲打，如圖7-2-4（a）所示。⑦捶放中發(fā)現(xiàn)加工硬化現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行退火處理，以防止工件出現(xiàn)裂紋。⑧放邊過程中，應(yīng)隨時(shí)用樣板檢查工件外形，應(yīng)盡量避免放邊過量，否則不易修正，帶工件達(dá)到|要求后進(jìn)行矯正和修整。任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝（2）拉薄放邊法拉薄放邊是用木槌在厚橡皮或木墩上錘放，利用橡皮或木墩既軟又有彈性的特點(diǎn)，使材料伸展拉長。如圖7-2-5所示。拉薄放邊表面光滑、厚薄均勻，但容易拉裂。為防止裂紋，可事先用此法放展毛料，后彎制彎邊，這樣交替進(jìn)行完成制作。（3）型胎放邊法按工件要求做出型胎，將角材放入型胎，將頂木頂住工件，用錘子錘擊頂木，使工件邊緣伸展。一般先打薄或拉薄到一定程度后再放入型胎矯形。如圖7-2-6所示。圖7-2-5拉薄放邊法

圖7-2-6型胎放邊法任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝3.收邊收邊是使鈑金零件的邊緣或周沿增厚或收縮內(nèi)彎成型的工藝方法。收邊的原理就是使毛坯的纖維收縮變短，首先在毛坯的邊緣起皺，使纖維沿縱向長度變短，然后在防止皺紋向兩側(cè)伸展恢復(fù)的情況下將皺消平。即通過使工件起皺，再把起皺處在防止材料伸展復(fù)原的情況下敲平，而使工件皺折消除、長度縮短、厚度増大而內(nèi)彎成形。如圖7-2-7所示。（a）折彎

（b）收縮邊起皺褶

（c）角料呈圓弧形（d）敲平圖7-2-7收邊

圖7-2-8折皺鉗收邊任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝4.收邊的方法收邊有折皺鉗收邊、摟彎收邊和鏨口收邊等方法。（1）折皺鉗收邊是根據(jù)零件彎曲程度的大小，用折皺鉗在收邊部位折起若干個(gè)皺，再貼在鐵砧或軌鐵上逐個(gè)收平皺紋。如圖7-2-8所示。起皺鉗收邊的操作方法如下：①將零件折彎，如圖7-2-8（a）所示。②校直直角料，使之平直。③用折皺鉗使收縮邊起皺褶，如圖7-2-8（b）所示。④收縮邊的邊緣長度減小，使角料呈圓弧形，如圖7-2-8（c）所示。⑤放在鐵砧上用鐵錘敲平，如圖7-2-8（d）所示。⑥銼削毛邊。（2）摟彎收邊將坯料夾在型胎上，用鋁棒頂住毛還，用木槌敲打頂住部分，使板料彎曲逐漸被收縮靠胎，如圖7-2-9所示。（3）鏨口收邊此法與折皺鉗起皺大同小異，只是在工作臺(tái)上借助鏨口錘敲擊出褶皺，使得板料彎曲成形如圖7-2-10所示。任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝圖7-2-9摟彎收邊

圖7-2-10鏨口收邊彎曲與拱曲車身覆蓋件多為曲面形狀，板料彎曲與拱曲都是鈑金成形基本技術(shù)，在汽車鈑金維修中占有較大的比重，如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、保險(xiǎn)杠等零部件的加工過程中都要用到彎曲拱曲技術(shù)。彎曲用手工操作將金屬材料沿直線或曲線彎曲成一定角度或弧度的工藝過程叫彎曲。常見的彎曲類構(gòu)件，如圖7-2-11所示。任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝圖7-2-11常見的彎曲類構(gòu)件任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝彎曲變形的特點(diǎn)（1）變形區(qū)域是圓角部分，平直區(qū)域基本不變形。變形區(qū)域的內(nèi)層受壓縮，外層受拉伸，而中性層長度基本不變，如圖7-2-12所示。（2）最小彎曲半徑。最小彎曲半徑指彎曲零部件的內(nèi)彎曲半徑所允許的最小值，跟材料、熱處理、彎曲線與纖維方向的夾角有關(guān)系。影響最小彎曲半徑的因素：材料的塑性、材料的熱處理方式、彎曲變形的程度和彎曲線方向。圖7-2-12工件彎曲變形示意圖任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝（3）彎曲件的回彈。彎曲件的回彈是指彎曲零部件從模具中取出后，由于彈性變形使工件產(chǎn)生角度和彎曲半徑變化的現(xiàn)象。3.彎曲的形式彎曲形式一般有兩種，即角形彎折和弧形彎曲。角形彎折板料角形彎折后出現(xiàn)平直的棱角。彎折前，板料根據(jù)零件形狀劃線下料，并在彎折處劃出折彎線，一般折彎線劃在折角內(nèi)側(cè)，如圖7-2-13a所示。如果零件尺寸不大，折彎工作可在臺(tái)虎鉗上進(jìn)行。將板料夾持在臺(tái)虎鉗上，使折彎線恰好與鉗口襯鐵對(duì)齊，夾緊度以敲擊板料不會(huì)晃動(dòng)為準(zhǔn)，如圖7-2-13b所示，但不要過緊，防止在板料上留下夾痕。圖7-2-13角形彎折任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝彎成各種形狀工件時(shí)，可借助木墊或金屬墊等作輔助工具。彎“S”形件的操作順序如圖7-2-14所示。依劃線夾持板料，彎成α角，然后將方襯墊墊入α角，再彎折β角。圖7-2-14彎“S”形件任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝彎“幾＂形件，如圖7-2-15所示，先彎成α角，再用襯墊彎成β角，最后完成θ角。彎曲封閉的盒子時(shí)，其方法與彎形件大致相同，最后夾在臺(tái)虎鉗上，使缺口朝上，再向內(nèi)彎折成形。圖7-2-15彎“幾＂形件任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝（2）弧形彎曲

以圓柱面彎曲為例，首先在板料上劃出若干與彎曲軸線平行的等分線，作為彎曲時(shí)的基準(zhǔn)線。然后用槽鋼作為胎具，將板料從外端向內(nèi)彎折。當(dāng)鋼板邊緣接觸時(shí)，將對(duì)接縫焊接幾點(diǎn)。將零件在圓鋼管上敲打成形，再將接縫焊牢。錘擊時(shí)，應(yīng)盡量使用木槌，以防板料變形，如圖7-2-16所示。（a）在槽鋼上彎曲

（b）在鐵砧上彎曲

（c）在圓鋼上整圓圖7-2-16弧形彎曲方法任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝4.拱曲把較薄的金屬板料錘擊成凹面形狀的零件，稱為拱曲。拱曲時(shí)板料周邊材料起皺向里收，中間材料被打薄向外拉，這樣反復(fù)進(jìn)行使板料逐漸變形成所需的形狀，拱曲件一般底部變薄。車身覆蓋件多為曲面形狀，車身維修作業(yè)（如挖補(bǔ)、修復(fù)）同樣需要形成拱形構(gòu)件。常見的手工拱曲方法如下：（1）頂桿手工拱曲

主要用于制作拱曲深度較大的零件，采用頂桿和錘子敲擊，零件材料應(yīng)具有較好的塑性，如圖7-2-17所示。圖7-2-17頂桿手工拱曲操作

圖7-2-18胎模手工拱曲操作1—零件2—頂桿3—錘子任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝（2）胎模手工拱曲操作時(shí)需用帶凹坑的座，如圖7-2-18所示，將板料對(duì)準(zhǔn)座凹坑放置，左手持板料，右手錘擊。卷邊與咬縫1.卷邊（1）卷邊概述

卷邊是為了增加零件邊緣的剛度和強(qiáng)度，將零件邊緣卷曲的手工制作工藝，卷邊除了能起到增強(qiáng)鈑金的剛度、強(qiáng)度作用外，還可以起到美觀的裝飾作用，卷邊有時(shí)還用于鉸鏈連接。卷邊分為夾絲卷邊和空心卷邊兩種，如圖7-2-19所示。夾絲卷邊是將零件的邊緣內(nèi)嵌入一根鐵絲，以增強(qiáng)零件邊緣的剛度。鐵絲的粗細(xì)應(yīng)根據(jù)零件的受力情況及零件的尺寸大小來決定，一般鐵絲的直徑是板料厚度的3倍以上。包卷鐵絲的邊緣，應(yīng)不大于鐵絲直徑的2.5倍。圖7-2-19卷邊任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝（2）夾絲卷邊的操作方法，見圖7-2-20：①將板料剪切成所需尺寸，如圖7-2-20（a）。②沿邊量出2.5倍鐵絲直徑距離并劃線，如圖7-2-20（b)。③將板料按劃線彎折成直角，如圖7-2-20（c)。④用鋼絲鉗剪一段適當(dāng)長度的鐵絲，用木錘在光滑平板上打直鐵絲。⑤將鐵絲放人已折妥的直角邊內(nèi)，并用手鉗固定鐵絲位置。⑥用木錘或鉚釘錘捶打板緣包住鐵絲，如圖7-2-20（d)。⑦用鉚釘錘逐段扣緊成型，如圖7-2-20（e)。（a）板料

（b）劃線

（c）彎折

（d）包絲

（e）成型圖7-2-207夾絲卷邊操作方法任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝2.咬縫（1）咬縫

將兩塊板料的邊或一板料的兩邊折彎扣合，并彼此壓緊的連接方式稱為咬縫(也稱咬接)。咬縫連接比較牢固，在許多地方用來代替焊接。許多車身上都是采取咬縫并附加點(diǎn)焊的方式連接，如圖7-2-21所示。圖7-2-21咬縫任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝(2)咬縫的分類

根據(jù)咬縫的結(jié)構(gòu)不同可分為掛扣、單扣、雙扣三種類型；根據(jù)咬縫的形式不同分為站扣和臥扣兩種，如圖7-2-22所示。

（a）臥縫掛扣

（b）臥縫單扣

（c）臥縫雙扣

（d）站縫單扣

（e）站縫雙扣

（f）角式單扣

（g）站式管接單扣

（h）圓管臥式單扣圖7-2-22常見咬縫的形式任務(wù)1.2常用鈑金成形工藝(3)咬縫制作方法和注意事項(xiàng)①咬縫下料時(shí)，應(yīng)留出咬縫余量。咬縫余量是根據(jù)咬縫寬度和扣合層數(shù)計(jì)算的。②咬縫寬度與板厚有關(guān)。一般厚度在0.5mm以下的板料，其咬縫寬度為3~4mm，厚度為0.5~1mm的板料，咬縫寬度為5~7mm。③扣合層數(shù)決定于咬縫結(jié)構(gòu)。站式單縫、角式咬縫的扣合層數(shù)為3層；臥式單咬縫，扣合層數(shù)看似4層，但中一層為有效尺寸，所以實(shí)際扣合層數(shù)為3層；站式咬縫、臥式咬縫層教均為5層。④由于1mm以下的板厚通常忽略不計(jì)，所以站式單咬縫、角式咬縫、臥式單咬縫的余量一邊為一個(gè)咬縫寬度，另一個(gè)為2個(gè)咬縫寬度。臥式雙咬縫的咬縫余量一邊是2個(gè)咬縫寬度，一邊是3個(gè)咬縫寬度。（4）咬縫的應(yīng)用咬縫在汽車上的運(yùn)用很多，車身的結(jié)構(gòu)決定了大部分的車身表面板件（蒙皮）以咬縫的方式安裝在車上，可以在很多車身板件接縫處看到表面板件（蒙皮）的咬縫處，如圖7-2-23a、b所示。車身構(gòu)件上常見的咬扣形式多以站縫單扣為主。（a）車門蒙皮接縫處

（b）行李箱蓋蒙皮接縫處