車身外部板件的修復汽車車身鈑金修復技術車身外部板件的修復項目描述：車身外部板件即車身外部零部件，在中介紹了板件損壞無法修復需要更換的情形。本項目介紹外部板件損壞較小時，對車身外部部件的修復方法。主要介紹了翼子板、車門、車身線三種典型部位的修復。外部板件的修復對質量要求在毫米級別，真的是“差之毫厘，謬以千里”，最能體現(xiàn)精益求精的工匠精神。一、翼子板的修復當損壞部位主要以車身外部板件變形為主，尚沒有達到需要更換的標準時，一般采取鋼板維修的方式進行修復。車身外部板件的修復1.常見的修復方法和使用范圍鋼板維修是指通過對受損車身面板的維修以達到可以施涂原子灰狀態(tài)的操作過程。汽車車身外部板件常見的修復方法以及適用范圍如表3-0-1所示：鋼板修復方法手工具修復介子機修復縮火免噴漆修復適用范圍可以觸及到內側的區(qū)域。不可以觸及到內側的區(qū)域。強度降低或高點部位。漆膜未受損的小凹陷區(qū)域。實

例1.前翼子板；2.后翼子板后段；3.后下圍板；4.車頂鋼板中段；5.行李箱蓋板。1.前后車門外板；2.車頂鋼板前后及側部；3.發(fā)動機艙和行李箱鋼板。1.延展的鋼板；2.高點部位。漆膜未受損的車門板、蓋板等。表3-0-1鋼板修復方法及適用范圍其中前翼子板是最典型的需要使用手工具即手錘頂鐵修復的外板件，介子機又稱作外形修復機。車身外部板件的修復2.手工具修復敲擊方法1）實敲法實敲法（圖3-0-1），又稱之為直接敲擊法、正托法，頂鐵墊在那里手錘敲在那里。這種鐵錘在墊鐵上敲擊修理法適用于修理較小、較淺的凹陷和折損，也可以用這種方法來延伸金屬，使其恢復原來的形狀。這些情況一般出現(xiàn)在隆起處，偶爾也會出現(xiàn)在平坦的金屬板上。為了整平一個折損，可以將墊鐵放在金屬板的反面折損處的下方，并用鐵錘從正面敲擊。鐵錘對墊鐵的敲擊將造成墊鐵的輕微回彈，同時，墊鐵也會從反面敲擊金屬板。板件修理操作中，采取這種敲擊法，存在面板延展的較大風險，因此在敲擊時，控制敲擊力度，并保證正確敲擊在受損的區(qū)域。2）虛敲法虛敲法（圖3-0-2），又稱之為間接敲擊法、偏托法，頂鐵墊在最低點，手錘敲擊附件的高點，鐵錘不在墊鐵上敲擊，采用鐵錘不在墊鐵上的敲擊法來修整金屬板時，將墊鐵放在金屬板最低處的下面，用鐵錘敲擊附近的高處，實際上鐵錘并沒有敲擊墊鐵。墊鐵和鐵錘一樣，也是用來校正損壞部位的，它相當于一個沖擊工具，只能敲擊拉伸區(qū)(一般的方法用在金屬板的下面時)。采取這種敲擊法，面板延展較小，同時需要控制敲擊力度和敲擊點，適合于大面積損傷凹陷的修復。圖3-0-1實敲法圖3-0-2虛敲法車身外部板件的修復二、車門的修復車門凹陷修復時，需要拆卸車門內飾板，這就增加了維修工作量。而且即使拆卸了內飾板，有些部位仍然不能進入內側，所以車門的修復通常采用介子機拉拔法進行修復。1.介子機拉拔法修復鋼板原理和方法許多車身板都由于受到焊接在一起的內部板件和車窗等結構的限制而難以觸及到它們的內部，或是因為損傷比較輕微且只局限于金屬外板。內板沒有損壞，如果拆卸內板或拆卸相關構件。對于車身維修來講工作量會無形之中加大很多，生產效率大大降低，因此車身維修中還使用另一種方法專門用于上述的情況。即將凹陷的金屬用拉拔的方法抬高，在拉拔的同時，用鈑金錘對塑性變形的高點進行敲擊，如圖3-0-3所示。這種方法，有些類似于手錘和頂鐵的虛敲。圖3-0-3拉拔修復車身外部板件的修復2.縮火原理如圖3-0-4所示，一根兩端都處于自由狀態(tài)的金屬棒，受熱時它會膨脹，冷卻時回到原來的長度。金屬棒的兩端都固定住，對它先加熱，由于兩端不能伸長，在受熱部位直徑就會增大，如果受熱后直徑增大的金屬棒驟然冷卻，增大部分的金屬表面被劇冷，增大的變形就被保留下來，金屬內部降溫較緩便產生收縮力使金屬收縮變形，結果金屬棒尺寸縮短。圖3-0-4縮火原理車身外部板件的修復三、車身線的修復1.車身面板結構組成及剛度汽車由各種不同形狀的鋼板組成，如圖3-0-5所示，為車門面板的表面形狀，由凸面、凹面、車身線和平面組成，表面比較復雜，而且各個區(qū)域的剛度也不盡相同，所以針對不同的車身面板、不同的損傷區(qū)域可采取不同的維修方式。圖3-0-5車門面板表面形狀圖3-0-5車身面板剛度車身外部板件的修復沖壓的鋼板通過塑性變形塑造車身線，以保持鋼板的形狀和強度。同一塊鋼板的剛度隨表面形狀的不同而不同，如圖3-0-6所示。維修剛性最高的鋼板邊緣，為整個鋼板形狀的修正打好基礎，表面加工硬化程度大的區(qū)域其剛度大。在進行鋼板維修作業(yè)時，如果表面不止一處塑性變形，則從剛性最高的變形區(qū)域開始維修。2.車身線損傷修復流程若有車身筋線或板件邊緣發(fā)生塑性損傷時，一般先維修車身線，維修流程如圖3-0-7所示，按照L1（車身線）—L2（板件邊緣）—S1（塑性變形大的區(qū)域）—S2（塑性變形小的區(qū)域）的順序依次進行維修。圖3-0-7車身線維修流程車身外部板件的修復3.快修工具汽車鈑金快速修復組合工具（圖3-0-8）簡稱快修工具，是針對現(xiàn)代汽車鈑金維修推出的專業(yè)外鈑維修工具，整套設備配備專業(yè)焊機及專業(yè)的組合工具一套，可完成熔植墊片、收火、強力拉拔、棱線拉拔、快速拉拔、省力拉拔等針對車身外鈑的鈑金維修工作，設備操作簡單方便，對鈑金維修人員經驗要求不高，經專業(yè)培訓后，可大大降低汽車鈑金維修的工作強度，提高汽車外板維修質量。圖3-0-8快修工具車身外部板件的修復（1）強力拉拔組合工具（圖3-0-9）的特點有：1）針對較強硬板件設計；2）采用簡單的頂拉原理；3）配有多種支腳，可根據(jù)不同位置進行組合，方便拉拔；4）可以任意調節(jié)拉拔幅度；5）具有鎖止功能，方便同時進行其他動作；6）拉拔力量夠強，基本滿足車身外鈑件的快速拉拔維修。圖3-0-9強力拉拔組合工具（2）簡易拉拔組合工具（圖3-0-10）的特點包括：1）采用力的相互作用原理；2）配有多種手拉鉤，方便提拉車身焊接的墊片等介子；3）與鈑金錘配合更簡單的對車身外鈑拉伸修復。圖3-0-10簡易拉拔組合工具車身外部板件的修復（3）輔助工具輔助工具（3-0-11）主要有鈑金滑動拉錘、拉伸指針、墊片拉桿、拉伸墊片等。圖3-0-11輔助工具謝謝觀看汽車車身鈑金修復技術任務1.1翼子板的修復任務1.1翼子板的修復翼子板的凹陷一般采用手工具進行修復，其修復流程為：1.安全防護用品佩戴為了保障個人安全，提高工作效率，在維修過程中需要佩戴必要的防護用品，如圖3-1-1所示。2.損傷評估（評估受損范圍）對于面板維修損傷有四種評估方法，確定其受損范圍，如圖3-1-2所示，四種評估方法分別如下：目測、觸摸、對比、按壓。圖3-1-1安全防護用品佩戴

圖3-1-2損傷評估任務1.1翼子板的修復3.粗修通過木錘或者橡膠錘粗修，均勻敲擊凹陷周圍區(qū)域，釋放其應力，同時最大程度減少了板件的延展，如圖3-1-3所示。4.精修（圖3-1-4）1）通常采取實敲和虛敲相結合的方式進行精細修整；2）通過敲擊聲判定墊鐵的位置，確保其位于凹陷最低點；3）凹陷較大的區(qū)域采取虛敲方式，墊鐵始終處在最低點位置，敲擊高點區(qū)域；4）凹陷較小的區(qū)域可采取實敲方式，為了避免過多的延展，控制實敲力度和次數(shù)；5）確保修復后鋼板表面光滑。圖3-1-3粗修圖3-1-4精修任務1.1翼子板的修復5.縮火1）打磨舊漆膜并進行清潔作業(yè)；2）對翼子板強度低的區(qū)域進行碳棒縮火作業(yè)；3）對局部高點區(qū)域進行碳棒縮火作業(yè)；4）縮火作業(yè)完成后，打磨縮火的痕跡。6.質量評估1）檢查翼子板表面形狀是否恢復，由于由于翼子板表面復雜，出了使用鋼板遲進行表面檢測外，還應使用萬能塑形尺進行檢測（圖3-1-5），檢測內容包括：有無高點，低點是否在1mm范圍以內；2）檢查鋼板修復區(qū)域的強度是否恢復，確保受損區(qū)域和未受損區(qū)域的強度一致；3）確保翼子板能夠正確安裝，滿足裝配要求。圖3-1-5質量評估6.4S管理操作完畢后，進行4S管理。謝謝觀看汽車車身鈑金修復技術任務1.2車身的修復任務1.2車身的修復由于維修車門時不能實現(xiàn)內側和外側的兩側進入，故需要使用介子機對車門凹陷進行修復，其修復流程為：1.判定損傷范圍通過“一摸、二看、三對比、四按壓”的方法進行板件損傷評估。完成下列判斷：損傷的范圍、直接損傷和間接損傷區(qū)域、彈性變形和塑性變形區(qū)域。2.打磨舊漆膜確認損傷范圍后，畫出需打磨的區(qū)域。對損傷范圍的舊涂膜，要徹底的打磨干凈，并進行清潔。1）采用氣動圓盤打磨機清除表面的油漆層，如圖3-2-1所示；2）對于鋼板狹窄面油漆層的打磨和拉拔焊點的打磨，需采用砂帶打磨機，如圖3-2-2所示。圖3-2-1

圓盤打磨機打磨圖3-2-2砂帶打磨機打磨任務1.2車身的修復3.凹陷拉拔修復1）搭鐵：搭鐵區(qū)域涂層清除，使用60號砂紙，打磨面積大約5*5cm。調節(jié)大力鉗松緊度，將外形修復機搭鐵線固定在板件未受損的部位，如圖3-2-3所示。2）清理焊渣：檢查三角片介子，用打磨機或挫刀清理焊槍三角片焊渣，如圖3-2-4所示。3）試焊：找一塊與修復門板相同厚度的鋼板進行試焊，將焊接電流大小和時間等參數(shù)調整到最佳狀態(tài)，如圖3-2-5所示。4）拉拔操作：使用焊槍逐漸從離直接損傷最遠點處進行拉伸，緩慢的向中間靠攏，如圖3-2-6所示。5）拉拔與敲擊：拉拔過程中，應配合鈑金錘的敲擊，如圖3-2-7所示。圖3-2-3搭鐵圖3-2-4清理焊渣圖3-2-5試焊任務1.2車身的修復5.縮火1）對拉拔修復后的高點進行銅棒縮火處理；2）對門板強度弱化區(qū)域進行碳棒縮火處理，如圖3-2-8所示；3）縮火作業(yè)完成后，打磨縮火痕跡。圖3-2-6拉拔操作圖3-2-7拉拔與敲擊

圖3-2-8碳棒縮火任務1.2車身的修復6.質量評估1）檢查門板表面形狀是否恢復，表面平整光滑，使用鋼板尺檢測（圖3-2-9），檢測內容包括：有無高點、低點是否在1mm以內；2）檢查鋼板修復區(qū)域的強度是否恢復，確保受損區(qū)域和未受損區(qū)域的強度一致。圖3-2-9質量評估7.4S管理操作完畢后，進行4S管理。

謝謝觀看汽車車身鈑金修復技術任務1.3車身線的修復任務1.3車身線的修復車身線又稱為車身筋線，其修復流程為：1.安全防護用品佩戴為了保障個人安全，提高工作效率，在維修過程中需要佩戴必要的防護用品。2.損傷評估（評估受損范圍）對于面板維修損傷有四種評估方法，確定其受損范圍，四種評估方法分別如下：目測、觸摸、對比、按壓。3.打磨筋線位置舊漆膜1）沿著車身線位置劃線，如圖3-3-1所示；2）對車身線位置的舊漆膜筋線打磨，如圖3-3-2所示，并再次沿車身線位置劃線，用于定位介子焊接位置。圖3-3-1劃線

圖3-3-2打磨筋線位置舊漆膜任務1.3車身線的修復4.外形修復機參數(shù)選擇與調整1）搭鐵：使用P60/P80砂紙打磨搭鐵區(qū)域涂層，將外形修復機搭鐵線固定在此區(qū)域。2）試焊：找一塊與修復門板相同厚度的鋼板進行試焊，將焊接電流大小和時間等參數(shù)調整到最佳狀態(tài)。5.強力拉拔修復1）焊接介子：沿車身線位置均勻焊接介子，并確保介子垂直面板，如圖3-3-3所示；2）穿入鐵棒：找一根合適長度的鐵棒，穿入介子，如圖3-3-4所示；3）強力拉拔組合工具調整：選擇合適的組合工具及支腿，并調整螺桿長度、支腿支撐位置，如圖3-3-5所示；4）強力拉拔；不斷調整拉伸螺桿長度，分多次均勻拉出車身線凹陷區(qū)域，如圖3-3-6所示。圖3-3-3焊接介子圖3-3-4穿入鐵棒圖3-3-5調整強力拉拔組合工具圖3-3-6強力拉拔修復任務1.3車身線的修復6.打磨舊漆膜（1）使用氣動打磨機清除凹陷區(qū)域剩余的舊漆膜，如圖3-3-7所示；（2）對于狹窄區(qū)域，采用砂帶機打磨舊漆膜。7.單點焊接拉拔修復使用焊槍對局部低點區(qū)域進行單點焊接拉拔修復，如圖3-3-8所示。圖3-3-7打磨舊漆膜圖3-3-8單點焊接拉拔修復任務1.3車身線的修復8.縮火1）