2025年船舶裝卸試題及答案1.（單選）根據(jù)《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》（IMSBCCode），下列哪一類貨物在裝載前必須提交“水分極限證書”？A.散裝谷物B.散裝鐵礦石C.散裝煤泥D.散裝尿素答案：C2.（單選）某5萬噸級散貨船靠泊長江口外錨地，計劃使用船吊卸載重晶石。根據(jù)《船舶與港口安全裝卸指南》，夜間作業(yè)時船吊工作半徑內(nèi)最低照度應(yīng)不小于：A.20lxB.50lxC.75lxD.100lx答案：B3.（單選）在液化天然氣（LNG）船岸對接作業(yè)中，緊急脫離系統(tǒng)（ERS）觸發(fā)后，完成雙球閥隔離并回收臂的時間通常不超過：A.15sB.30sC.60sD.120s答案：B4.（單選）某集裝箱船舶使用“半自動扭鎖”，下列操作順序正確的是：A.岸橋吊具下降→扭鎖手動解鎖→吊具起升→裝船B.岸橋吊具下降→扭鎖自動上鎖→吊具起升→裝船C.扭鎖預(yù)先人工上鎖→岸橋吊具下降→吊具起升→裝船D.岸橋吊具下降→扭鎖手動上鎖→吊具起升→裝船答案：B5.（單選）根據(jù)《IMSBCCode》附錄1，散裝硫磺的“Group”分類為：A.GroupAB.GroupBC.GroupCD.GroupA&B答案：B6.（單選）某港口潮汐為正規(guī)半日潮，平均潮差3.2m。一艘吃水10.5m的超大型礦砂船（VLOC）需安全通過航道，當?shù)馗挥嗨钫邽?2%吃水，則理論上該航道最小水深為：A.11.22mB.11.76mC.12.30mD.12.84m答案：C7.（單選）在滾裝船裝卸輪式貨物時，為防止“跳車”事故，跳板最大仰角一般限制在：A.8°B.12°C.15°D.18°答案：A8.（單選）某多用途重吊船配備兩臺400t克令吊，聯(lián)吊作業(yè)時動態(tài)放大系數(shù)（DAF）取1.35，則其最大聯(lián)吊能力為：A.400tB.540tC.592tD.800t答案：B9.（單選）根據(jù)《CSSCode》，集裝箱船舶初穩(wěn)性高度GM經(jīng)自由液面修正后，在航行狀態(tài)下的最低推薦值為：A.0.15mB.0.30mC.0.50mD.0.80m答案：C10.（單選）在原油船洗艙作業(yè)中，采用“密閉洗艙+惰氣”工藝時，艙內(nèi)氧氣體積分數(shù)應(yīng)持續(xù)保持在：A.<2%B.<5%C.<8%D.<11%答案：B11.（單選）某港口岸橋吊具上架安裝有“雙箱吊”功能，其伸縮距范圍通常為：A.20ft–40ftB.20ft–45ftC.20ft–50ftD.20ft–53ft答案：D12.（單選）使用抓斗卸載散裝鎳礦時，抓斗閉合后“失重”現(xiàn)象明顯，最可能原因是：A.鎳礦密度大B.鎳礦含水率高呈流態(tài)C.抓斗自重不足D.滑輪組倍率過低答案：B13.（單選）某集裝箱碼頭采用“自動化引導(dǎo)車（AGV）+全自動軌道吊（ARMG）”工藝，AGV換電模式為“頂部吊換”，單次換電時間目標值為：A.3minB.5minC.8minD.10min答案：B14.（單選）在木材船裝載圓木時，為防止“滾動移位”，最優(yōu)先考慮的系固材料是：A.鋼絲繩+花籃螺絲B.尼龍吊帶C.聚酯纖維捆扎帶D.鏈條+緊鏈器答案：D15.（單選）某散貨船裝載“直接還原鐵（DRI）”，艙內(nèi)發(fā)生自燃，現(xiàn)場首先應(yīng)：A.開艙自然通風(fēng)B.啟動艙內(nèi)CO?固定滅火C.使用海水冷卻D.立即拋貨答案：B16.（單選）根據(jù)《IMDGCode》第3.4章，限量運輸危險貨物的內(nèi)包裝最大凈重不得超過：A.1kgB.5kgC.10kgD.30kg答案：B17.（單選）某港對靠泊集裝箱船實施“岸電”連接，高壓岸電系統(tǒng)額定頻率為60Hz，船舶主電網(wǎng)頻率為50Hz，則必須配置：A.變頻電源B.同步并網(wǎng)C.相序轉(zhuǎn)換D.升壓變壓器答案：A18.（單選）在散糧船裝卸過程中，使用“連續(xù)式斗提機”垂直輸送，其最大單機額定能力可達：A.500t/hB.1000t/hC.2000t/hD.4000t/h答案：C19.（單選）某VLCC在單點系泊（SPM）卸載原油時，漂浮軟管出現(xiàn)“鳥嘴”現(xiàn)象，現(xiàn)場首要措施是：A.停止卸油并關(guān)閉ESD閥B.降低卸油速率C.調(diào)整船艏向D.更換軟管答案：A20.（單選）根據(jù)《SOLAS》第VI章，所有散裝谷物船舶必須持有：A.谷物裝載手冊B.谷物穩(wěn)性計算書C.批準谷物裝載計劃D.谷物適裝證書答案：C21.（單選）某多式聯(lián)運碼頭使用“跨運車”堆碼三層集裝箱，跨運車滿載通過彎道時限速為：A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h答案：B22.（單選）在紙漿船裝卸過程中，采用“夾抱機”搬運，夾抱板對紙漿包單位面積壓力一般控制在：A.≤5kPaB.≤10kPaC.≤15kPaD.≤20kPa答案：B23.（單選）某港口對靠泊船舶實施“電子鉛封”管理，電子鉛封一旦破壞，數(shù)據(jù)上報延遲不得超過：A.1sB.5sC.30sD.300s答案：B24.（單選）在裝載散裝水泥時，為防止“沖料”造成粉塵爆炸，裝船機伸縮溜筒出口風(fēng)速應(yīng)小于：A.1m/sB.3m/sC.5m/sD.7m/s答案：C25.（單選）某集裝箱船舶在熱帶海域航行，甲板箱綁扎桿最大許用應(yīng)力為σ，實測應(yīng)力達到0.85σ，則根據(jù)《CSSCode》應(yīng)：A.繼續(xù)航行B.減速20%C.立即加固D.拋棄部分甲板箱答案：C26.（單選）在散貨船“重壓載”航次中，為提高壓載水置換效率，采用“溢流法”時，泵排量與艙容比值一般?。篈.1.0B.1.5C.2.0D.3.0答案：D27.（單選）某港岸橋采用“雙小車”系統(tǒng)，中轉(zhuǎn)平臺位于：A.海側(cè)軌外B.陸側(cè)軌內(nèi)C.海陸軌之間D.門架頂部答案：C28.（單選）在LNG船岸匹配表中，STCW指：A.船岸通信協(xié)議B.船岸兼容表C.船員值班標準D.船岸緊急演練答案：B29.（單選）某散貨船使用“軸帶發(fā)電機”在港內(nèi)作業(yè)，因岸電切換失敗導(dǎo)致全船失電，應(yīng)急發(fā)電機啟動時間應(yīng)不超過：A.15sB.30sC.45sD.60s答案：C30.（單選）在集裝箱碼頭TOS系統(tǒng)（TerminalOperatingSystem）中，負責(zé)“船舶配載圖”實時交互的模塊是：A.SPARCSB.ECSC.NGEND.TOPX答案：A31.（多選）下列哪些貨物在《IMSBCCode》中被同時列為“易流態(tài)化（GroupA）”與“化學(xué)危險（GroupB）”？A.焙燒黃鐵礦B.?；囪F渣C.硫化金屬精礦D.直接還原鐵（冷壓塊）答案：A、C32.（多選）某VLCC在卸港進行“原油洗艙（COW）”時，必須滿足的前提條件包括：A.惰氣系統(tǒng)運行，艙內(nèi)氧含量<8%B.主貨油泵排量≥洗艙機額定排量1.25倍C.洗艙周期內(nèi)不得進行壓載水作業(yè)D.洗艙水溫度≥60℃答案：A、B33.（多選）下列關(guān)于集裝箱“重量驗證（VGM）”的說法正確的是：A.托運人可選擇整體稱重法或累加計算法B.整體稱重必須在裝船前完成C.碼頭可接受托運人書面聲明作為VGM依據(jù)D.無VGM的集裝箱原則上不得裝船答案：A、B、D34.（多選）在散糧船裝載過程中，為減少“谷物下沉”對穩(wěn)性的影響，可采?。篈.設(shè)置縱向隔艙B.表面釘袋C.使用谷物捆包D.采用“抽注法”平艙答案：A、B、C35.（多選）某港口岸橋?qū)嵤斑h程控制”改造，下列安全保護功能必須保留的是：A.吊具防搖閉環(huán)B.船型掃描防撞C.大風(fēng)限速D.吊具手動微動答案：A、B、C36.（多選）下列屬于《IMDGCode》第1類爆炸品配裝類“兼容性”分組的是：A.1.1AB.1.2GC.1.3CD.1.4S答案：A、C、D37.（多選）在木材甲板貨系固中，下列哪些情況需增設(shè)“拱背索（Topoverlashing）”？A.堆高超過3mB.木材含水率>25%C.航程跨越信風(fēng)帶D.船舶GM<0.50m答案：A、C、D38.（多選）某集裝箱船舶使用“混合式脫硫塔”，在港內(nèi)停泊期間必須注意：A.關(guān)閉開式循環(huán)防止洗滌水排放B.切換至閉環(huán)模式C.提前12h向港口當局申請D.記錄洗滌水pH值答案：A、B、D39.（多選）下列關(guān)于“抓斗電子秤”計量精度要求的說法正確的是：A.靜態(tài)精度≤0.2%B.動態(tài)精度≤0.5%C.累計誤差≤1%D.需每班校零答案：A、B、C、D40.（多選）某港對靠泊船舶實施“船岸安全通道”管理，下列必須設(shè)置的是：A.安全網(wǎng)B.救生圈帶燈C.防滑踏板D.夜間照明答案：A、B、C、D41.（判斷）根據(jù)《IMSBCCode》，散裝貨物“靜止角”越大，其流動性越高。答案：錯誤42.（判斷）集裝箱船舶在港內(nèi)作業(yè)期間，甲板水手可隨時解開扭鎖保險銷以提高效率。答案：錯誤43.（判斷）在LNG船岸連接前，必須完成“干燥—惰化—置換—預(yù)冷”四步。答案：正確44.（判斷）使用“連續(xù)式裝船機”裝載散裝水泥時，可不開除塵系統(tǒng)以節(jié)省能耗。答案：錯誤45.（判斷）某散貨船裝載“氟石”時，因貨物密度大，可忽略船舶剪力與彎矩影響。答案：錯誤46.（判斷）根據(jù)《CSSCode》，集裝箱船舶在惡劣海況下可臨時拆除部分固定式綁扎橋。答案：錯誤47.（判斷）在滾裝船裝卸中，輪式貨物手剎必須處于“松開”狀態(tài)以便移位。答案：錯誤48.（判斷）VLCC在單點系泊作業(yè)時，漂浮軟管使用期限超過“設(shè)計壽命”但外觀良好，可延期使用。答案：錯誤49.（判斷）集裝箱碼頭TOS系統(tǒng)與海關(guān)“H2018”系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接后，可自動完成“出口放行”校驗。答案：正確50.（判斷）在木材船甲板上，使用“鏈條”系固圓木時，其破斷強度安全系數(shù)應(yīng)≥1.35。答案：錯誤（應(yīng)≥1.5）51.（填空）根據(jù)《IMSBCCode》，散裝貨物“易流態(tài)化”試驗中，若“流動水分點（FMP）”與“實際含水率”之差小于________個百分點，則該貨物不得裝船。答案：552.（填空）某集裝箱岸橋起升速度為90m/min，電機功率1200kW，采用“全變頻”方案，其制動電阻額定功率一般按電機功率的________%配置。答案：5053.（填空）在VLCC原油洗艙中，洗艙機“雙噴嘴”型每艙通常設(shè)置________臺，以保證100%覆蓋。答案：254.（填空）某散貨船裝載“直接還原鐵（DRI）”時，艙內(nèi)溫度超過________℃必須停止作業(yè)并封閉艙蓋。答案：6555.（填空）根據(jù)《IMDGCode》，限量危險貨物包件外表面須標有“________”標記，表示不受《規(guī)則》其他條款限制。答案：LtdQty56.（填空）某港口岸橋“雙箱吊”作業(yè)，額定起吊2×40t，當?shù)蹙咧行木酁?.6m時，其橫向傾覆力矩增加約________%。答案：1257.（填空）在LNG船岸接口，ERC（緊急釋放耦合器）完成脫離后，船側(cè)殘留液量不超過________m3。答案：0.1558.（填空）某集裝箱船舶GM值為1.2m，橫搖周期公式T≈0.8B/√GM，若船寬B=32m，則橫搖周期約為________s。答案：2359.（填空）使用“連續(xù)式斗提機”卸載散裝尿素，其鏈條速度一般控制在________m/s以內(nèi)，以減少破碎。答案：0.660.（填空）在木材船“冬季航行”附加系固中，拱背索預(yù)張力應(yīng)達到其破斷強度的________%。答案：3061.（簡答）簡述散裝谷物船“部分裝載艙”采用“捆包法”的操作要點及注意事項。答案：（1）在谷物表面均勻鋪設(shè)谷物捆包，每層交錯壓縫，形成整體覆蓋；（2）捆包重量不小于50kg，編織袋強度≥1500N；（3）自艙口向四周傾斜鋪設(shè)，坡度不超過30°，防止滑移；（4）捆包與艙壁間用木楔塞緊，避免空隙；（5）航行中每天檢查捆包位移，必要時加固；（6）禁止在雨天作業(yè)，防止捆包受潮強度下降；（7）卸貨前需人工清除捆包，避免抓斗撕裂造成污染。62.（簡答）說明集裝箱船舶“偏載圖”（BayPlan）中“HC”“HD”“DC”分別代表的含義，并指出其在配載中的用途。答案：HC（HighCube）表示高箱（9ft6in），用于識別超高箱，校核岸橋起升高度與艙蓋間隙；HD（HeavyDry）表示重箱，通常≥30t，用于校核局部強度與穩(wěn)性；DC（DryContainer）表示普通干貨箱，用于統(tǒng)計TEU與箱型分布。配載時，HC需避開艙蓋限位，HD需置于艙底強結(jié)構(gòu)區(qū)域，DC可靈活調(diào)配以優(yōu)化穩(wěn)性。63.（簡答）列出LNG船岸連接前“兼容性核查表（STCW）”中必須比對的五項關(guān)鍵參數(shù)。答案：（1）LNG組分與密度；（2）船岸儲罐最高允許工作壓力（MAWP）；（3）船岸儲罐最低允許溫度；（4）卸料速率與蒸發(fā)氣（BOG）返回速率匹配；（5）緊急關(guān)閉信號接口形式（光纖/電氣）。64.（簡答）說明VLCC在單點系泊（SPM）卸載期間，如何防止“靜電積聚”引發(fā)火災(zāi)。答案：（1）船岸之間連接絕緣法蘭，阻斷靜電傳導(dǎo)；（2）貨油管線與船體間跨接銅編織帶，電阻<0.1Ω；（3）控制初始流速≤1m/s，直至出口浸沒；（4）禁止在作業(yè)期間進行洗艙、除氣、測深等易產(chǎn)生活動；（5）定期檢測船岸電位差，若>1V立即停泵檢查；（6）使用防靜電型軟管，內(nèi)層電阻10?–10?Ω/m。65.（簡答）闡述集裝箱碼頭“自動化堆場”采用“懸臂式ARMG”相比“跨越式ARMG”的三項主要優(yōu)勢。答案：（1）陸側(cè)可布置多條集卡車道，懸臂下無立柱遮擋，集卡周轉(zhuǎn)效率提升15%；（2）海側(cè)軌內(nèi)留出AGV通道，實現(xiàn)全自動化水平運輸，無需人工換道；（3）懸臂結(jié)構(gòu)降低整機重量約10%，輪壓減小，節(jié)省碼頭土建投資。66.（計算）某5萬噸級散貨船裝載散裝鐵礦石，航次貨運量55000t，船舶常數(shù)450t，油水總量1200t，糧食等供應(yīng)品50t。已知夏季滿載吃水12.50m，對應(yīng)排水量67000t，求本航次實際吃水。（海水密度1.025t/m3，TPC=55t/cm）答案：總載重量=55000+450+1200+50=56700t空船排水量=67000–56700=10300t實際排水量=10300+56700=67000t與夏季滿載排水量一致，故實際吃水=12.50m。67.（計算）某集裝箱船舶初穩(wěn)性高度GM=1.10m，現(xiàn)需在甲板第55Bay裝載220個20ft重箱，每箱平均重量24t，重心高度18m，船舶排水量Δ=80000t，KG=10.5m，求裝載后GM值。（自由液面修正值忽略）答案：新增重量=220×24=5280t垂向力矩增加=5280×(18–10.5)=5280×7.5=39600t·m新KG=(80000×10.5+39600)/(80000+5280)=879600/85280≈10.32mKM值近似不變（大船），取KM=11.60m新GM=KM–KG=11.60–10.32=1.28m。68.（計算）某VLCC卸港原油密度0.860t/m3，計劃卸貨量280000t，岸罐容量320000m3，安全上限95%，問岸罐是否滿足？若不足，需分幾批？答案：所需體積=280000/0.860≈325581m3岸罐可用=320000×0.95=304000m3325581>304000，不滿足需分兩批：第一批304000m3，對應(yīng)重量304000×0.860≈261440t第二批280000–261440=18560t，體積18560/0.860≈21581m3。69.（計算）某抓斗額定容積12m3，卸載散裝煤炭，煤炭堆積角35°，抓斗充填系數(shù)0.90，煤炭密度0.85t/m3，求每抓斗平均重量。答案：有效容積=12×0.90=10.8m3重量=10.8×0.85=9.18t。70.（計算）某集裝箱岸橋起升機構(gòu)采用“四電機剛性聯(lián)動”，每臺電機轉(zhuǎn)速1500r/min，減速比1:120，卷筒直徑2m，求吊具起升速度。（忽略滑輪組倍率，π取3.14）答案：卷筒轉(zhuǎn)速=1500/120=12.5r/min線速度=π×D×n=3.14×2×12.5=78.5m/min≈1.31m/s。71.（案例分析）某5萬噸級散貨船在長江口裝散裝鐵礦石，裝船速率6000t/h，第3艙（艙容12000m3）已裝8000t，實測含水率8.5%，F(xiàn)MP為10%，船長拒絕繼續(xù)裝載。請分析：（1）船長依據(jù)；（2）船東、租家、港口三方應(yīng)急措施；（3）若必須裝載，需采取的技術(shù)方案。答案：（1）依據(jù)《IMSBCCode》GroupC鐵礦石若含水率接近FMP，存在流態(tài)化風(fēng)險，8.5%與10%差值僅1.5%，低于安全裕度5%，船長有權(quán)拒裝。（2）應(yīng)急措施：a.立即停裝，封艙取樣送第三方實驗室復(fù)測FMP；b.船東通知保賠協(xié)會，租家協(xié)調(diào)貨主提供更低含水率貨物；c.港口啟動“雨棚+堆場翻曬”方案，24h內(nèi)降含水率至7%以下；d.若時間緊迫，可改配至其他已部分裝載且含水率低的艙，實現(xiàn)“高低搭配”。（3）技術(shù)方案：a.在艙內(nèi)鋪設(shè)縱向隔艙板，減少橫向滑移；b.分層裝載，每層厚度≤2m，層間鋪設(shè)干礦粉吸濕；c.裝船機溜筒加裝“旋轉(zhuǎn)拋料”裝置，實現(xiàn)均勻分布；d.裝貨完畢后立即平艙，減少表面自由液面；e.航行中每日測溫，若艙溫上升>5℃，啟動通風(fēng)降溫。72.（案例分析）某1.8萬TEU集裝箱船在洋山港全自動化碼頭，AGV將一只40ft超重箱（總重42t）誤送至ARMG作業(yè)區(qū)，ARMG額定下僅35t，導(dǎo)致吊具過載報警。請分析：（1）TOS系統(tǒng)為何未攔截；（2）碼頭應(yīng)急流程；（3）防止類似事件的技術(shù)升級方案。答案：（1）TOS箱區(qū)分配算法未實時校驗ARMG額定負載，僅依據(jù)“箱區(qū)容量”維度，導(dǎo)致超重箱進入輕箱區(qū)。（2）應(yīng)急流程：a.ARMG立即停機，切換至“維護模式”；b.TOS鎖定該箱位，生成異常任務(wù)；c.調(diào)度遠程控制空載ARMG駛離，派重箱區(qū)ARMG（50t）跨區(qū)處理；d.事件15min內(nèi)上報碼頭運營中心，啟動PDCA復(fù)盤。（3）技術(shù)升級：a.在AGV車載RFID寫入“重量”字段，入口閘口自動校驗；b.TOS增加“動態(tài)負載地圖”，實時匹配箱重與設(shè)備能力；c.ARMG吊具加裝“二次稱重”傳感器，超差1t即報警拒吊；d.引入AI調(diào)度引擎，每秒刷新一次箱區(qū)負載均衡指數(shù)。73.（案例分析）某VLCC在SPM卸載原油時，突然遭遇8級東北風(fēng)，船艏向偏離30°，軟管出現(xiàn)“鳥嘴”折彎，岸站ESD觸發(fā)。請分析：（1）觸發(fā)原因；（2）船岸聯(lián)合應(yīng)急步驟；（3）恢復(fù)作業(yè)前必須完成的檢查清單。答案：（1）風(fēng)致艏搖導(dǎo)致船岸相對位移超限，軟管張力觸發(fā)ERS拉力開關(guān)。（2）應(yīng)急步驟：a.船方立即關(guān)閉主貨油泵，開啟甲板泡沫系統(tǒng)警戒；b.岸站停泵，關(guān)閉單點閥門，啟動纜繩張力監(jiān)測；c.拖