注：不含主觀題第1題內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（

）。A在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械C在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機(jī)械D在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機(jī)械第2題柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們在結(jié)構(gòu)上的主要差異是（

）。A燃燒工質(zhì)不同B壓縮比不同C燃燒室形狀不同D供油系統(tǒng)不同第3題根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確（

）。A柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)B柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)C柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)D柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)第4題按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（

）。An≤100r/min

Bn≤200r/minCn≤300r/minDn≤500r/min第5題低速柴油機(jī)的活塞平均速度V

m一般為（

）。AV

m

＜5m/sBV

m

＜6m/sCV

m

＝6～9m/sD

D．V

m

＞9m/s第6題中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V

m一般的范圍是（

）。An≤300r/min，V

m＜6m/sBn≥1000r/min，V

m＞9m/sC300＜n≤1000r/min，V

m＞6m/s

D300＜n≤1000r/min，V

m＝6～9m/s第7題高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V

m一般的范圍是（

）。An＞500r/m，V

m＞9m/s

Bn＞800r/min，V

m＝6～9m/sCn＞1000r/min，V

m＞9m/sDn＞1500r/min，V

m＝10～15.2m/s第8題根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（

）。A由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向B由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向C由自由端向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向D由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為倒車方向第9題目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)，主要原因是（

）。A結(jié)構(gòu)簡單B重量輕C尺寸小D壽命長第10題下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（

）。A經(jīng)濟(jì)性好B尺寸小，重量輕C機(jī)動性好D機(jī)身振動小第11題柴油機(jī)氣缸工作容積是指（

）。A活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積B活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積C活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積D活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積第12題柴油機(jī)下止點(diǎn)是指（

）。A氣缸的最低位置B工作空間的最低位置C曲柄處于最低位置D活塞離曲軸中心線的最近位置第13題柴油機(jī)活塞行程的定義是指（

）。A氣缸空間的總長度B活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長度C活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長度D活塞位移或曲柄半徑Ｒ的兩倍第14題影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是（

）。A進(jìn)氣密度

B壓縮比C進(jìn)氣量D缸徑大小第15題在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯誤的是（

）。Aε＝Vc/VaBε＝Va/VcCε＝（Vs＋Vc）/Vc

Dε＝1+Vs/Vc作業(yè)第1題根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（

）。A進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣第2題四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（

）。A均小于180B壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°C均為180°D壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°第3題四沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（

）。A2∶1B1∶1

C1∶2D4∶1第4題下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯誤的是（

）。A活塞四個行程完成一個工作循環(huán)B進(jìn).排氣過程比二沖程的長C多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周第5題在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（

）。A非增壓四沖程B增壓四沖程C彎流掃氣二沖程D直流掃氣二沖程第6題四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（

）。A上止點(diǎn)B上止點(diǎn)之前C上止點(diǎn)之后D排氣結(jié)束后第7題MAK

8M

453C型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58°，進(jìn)氣滯后角是45°，則其進(jìn)氣過程的角度是（

）。A225°B238°C283°D193°第8題四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是（

）。A有利于新鮮空吸入B有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷DA＋B＋C第9題現(xiàn)近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢是（

）。A氣口-氣口橫流

B氣口-氣口彎流C氣口-氣閥直流D氣口-氣口回流第10題關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的是（

）。A二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣.壓縮.燃燒和膨脹.排氣等過程B四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢氣不摻混C二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍D二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高作業(yè)第1題第2題大型柴油機(jī)氣缸蓋紫銅圈的主要作用是（

）。A調(diào)整壓縮比B保證密封C防止缸套與缸蓋黏結(jié)D便于缸蓋安裝第3題根據(jù)氣缸蓋上哪一附件可以區(qū)別二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)（

）。A噴油器

B啟動閥C進(jìn)氣閥

D示功閥第4題氣缸蓋與氣缸套之間的墊床，其作用是（

）。A防漏氣B防漏水

C防漏滑油D防漏燃油第5題中.小型柴油機(jī)氣缸蓋的材料一般采用（

）。A鑄銅

B鑄鋁C鑄鐵

D35號鋼第6題指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)中不正確的是（

）。A氣缸蓋密封性好B有利于縮短柴油機(jī)長度C制造.拆裝方便

D容易解決熱變形第7題柴油機(jī)氣缸蓋工作條件惡劣主要由于（

）。A高溫.高壓燃?xì)庾饔?/p>

B氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力C冷卻水的腐蝕DA＋B＋C第8題下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯誤的是（

）。A與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間

B安裝噴油器安全閥啟動閥等附件C組成進(jìn).排氣通道D組成冷卻水通道第9題下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯誤的是（

）。A與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間B安裝噴油器安全閥等附件C組成進(jìn).排氣通道

D

支撐氣缸套第10題氣缸蓋上無進(jìn).排氣閥，這種氣缸蓋的機(jī)型是（

）。A四沖程柴油機(jī)

B二沖程柴油機(jī)C二沖程直流掃氣式柴油機(jī)D二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)第11題柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有（

）。Ⅰ.噴油器

Ⅱ.氣閥

Ⅲ.氣缸啟動閥

Ⅳ.示功閥

Ⅴ.安全閥

Ⅵ.火花塞AⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

BⅡ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥCⅠ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

DⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ第12題隨著柴油機(jī)的發(fā)展，氣缸蓋的高度有所增高，其目的是（

）。A提高剛度

B提高強(qiáng)度

C增大柔度

DA＋B第13題二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒有下述哪一個附件（

）。A進(jìn)氣閥

B氣缸啟動閥C示功閥安全閥

D排氣閥第14題根據(jù)工作條件要求，更適合用作大型低速柴油機(jī)氣缸蓋材料的是（

）。A鑄鋼

B

鑄鐵

C

鍛鋼

D

鑄鋁第15題船用大型柴油機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)通常采用（

）。A鉆孔冷卻

B厚殼結(jié)構(gòu)C薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

DA＋C第16題對氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖牵?/p>

）。A強(qiáng)度高B剛性好C膨脹系數(shù)大D塑性變形小第17題中.小型高速柴油機(jī)的缸蓋常用的材料是（

）。A灰口鑄鐵

B鑄鋼

C錳鋼

D黃銅第18題現(xiàn)代二沖程長行程柴油機(jī)的氣缸蓋的材料大多采用（

）。A灰口鑄鐵B鑄鋼

C鍛鋼D白口鑄鐵第19題船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有（

）。Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好

Ⅱ.剛性好

Ⅲ.可縮小氣缸間距

Ⅳ.拆裝維修方便

Ⅴ.制造成品率高

Ⅵ.易變形AⅠ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ

BⅡ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥCⅠ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD

Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ第20題.柴油機(jī)的氣缸蓋上沒有下述哪一個附件（

）。A噴油器B安全閥C點(diǎn)火塞

D啟動閥第21題單體上下組合式氣缸蓋所使用的材料為（

）。A上缸蓋由碳素鋼鑄成，下缸蓋由耐熱合金鋼鑄成B上.下缸蓋均由耐熱合金鋼鑄成C氣缸蓋由耐熱合金鋼鑄成，下缸蓋由碳素鋼鑄成D上.下缸蓋均由碳素鋼鑄成作業(yè)第1題第2題氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是（

）。A直搭口

B斜搭口C重疊搭口D平搭口第3題活塞環(huán)的搭口形式有（

）。A直搭口

B

斜搭口C

重疊搭口DA＋B＋C第4題從柴油機(jī)活塞環(huán)斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環(huán)槽中工作的環(huán)是（

）。A矩形環(huán)

B梯形環(huán)C

倒角環(huán)

D

扭曲環(huán)第5題活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是（

）。A提高耐磨性

B提高彈性C防止黏著磨損

D提高表面潤滑性第6題刮油環(huán)的作用是（

）。A散熱B氣密

C刮油.布油

D磨合第7題壓縮環(huán)的主要作用有（

）。

A密封

B

散熱C導(dǎo)向

DA＋B第8題活塞環(huán)的軸向磨損會使環(huán)的（

）。A天地間隙增大B搭口間隙增大C背隙增大D自由開口間隙增大第9題大功率柴油機(jī)活塞冷卻方式大多采用（

）。A循環(huán)冷卻

B振蕩冷卻C開式冷卻

D噴射冷卻第10題活塞環(huán)的徑向磨損會使環(huán)的（

）。A天地間隙增大B

背隙增大C搭口間隙增大

D平面間隙增大第11題在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明（

）。A搭口磨損

B環(huán)工作面磨損C環(huán)槽磨損

D環(huán)平面磨損第12題活塞環(huán)的平面間隙是指（

）。A環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽低圓面之間的間隙B環(huán)工作面與缸壁之間的間隙C環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙D環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙第13題斜搭口活塞環(huán)的搭口間隙是（

）。A自由狀態(tài)下切口的垂直距離B自由狀態(tài)下切口端周向開度C工作狀態(tài)下切口的垂直距離D工作狀態(tài)下切口端周向開度第14題大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造的目的是（

）。A形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B提高散熱效果C合理使用材料DA＋C第15題大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目的是（

）。A形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B減輕重量C合理使用材料

D提高散熱效果第16題大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞由以下部件組成（

）。Ⅰ.活塞頭

Ⅱ.活塞裙

Ⅲ.活塞銷

Ⅳ.活塞桿

Ⅴ.柔性螺栓

Ⅵ.十字頭AⅠ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

BⅡ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥCⅡ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥDⅡ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ作業(yè)第1題第2題在下列曲軸主要作用中，最關(guān)鍵的是（

）。A驅(qū)動凸輪軸

B匯集各缸所做的功向外輸出C帶動燃油輸送泵

D帶動冷卻水泵第3題曲軸帶動的附屬設(shè)備有（

）。A噴油泵

B進(jìn).排氣閥C空氣分配器

DA＋B＋C第4題曲軸的主要作用是（

）。A通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動B匯集各缸所做的功向外輸出C帶動柴油機(jī)的附屬設(shè)備DA＋B＋C第5題某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-6-5-4，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn).排氣上止點(diǎn)時(shí)，第1缸活塞位于（

）位置。A進(jìn)氣

B壓縮

C膨脹

D排氣第6題.曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位通常為（

）。A主軸頸油孔處

B主軸頸與曲柄臂過渡圓角處C曲柄臂中部

D曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處作業(yè)第1題第2題對于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒有（

）。A機(jī)體

B機(jī)架

C機(jī)座

D氣缸體第3題筒形活塞式柴油機(jī)的主要運(yùn)動部件有（