汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的確定概要作者：一諾

文檔編碼：OSNk5AcM-China4D3Vpi8t-China0OOxR84n-China動(dòng)力裝置參數(shù)確定的依據(jù)與目標(biāo)02經(jīng)濟(jì)性需求分析聚焦燃油/電

耗目標(biāo)，結(jié)合整車(chē)質(zhì)量和行駛阻力及傳動(dòng)效率，確定動(dòng)力裝

置的額定功率區(qū)間與效率特性

,通過(guò)優(yōu)化匹配傳動(dòng)系參數(shù)，

實(shí)現(xiàn)不同工況下的能耗最優(yōu)，

滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)續(xù)航與使用成本的01車(chē)性能需求分析中，動(dòng)力性是

核心考量，需明確最高車(chē)速和加速時(shí)間及最大爬坡度等指標(biāo)

,這些直接決定動(dòng)力裝置的功率儲(chǔ)備與扭矩輸出特性，確保車(chē)輛在各種行駛工況下具備充足的動(dòng)力響應(yīng)能力。03場(chǎng)景適應(yīng)性需求需覆蓋城市擁

堵和高速巡航和山區(qū)爬坡等典

型工況，分析各工況下的動(dòng)力

需求差異，要求動(dòng)力裝置具備

寬泛的扭矩輸出范圍與快速響

應(yīng)能力，同時(shí)兼顧極端環(huán)境下

的性能穩(wěn)定性，確保全場(chǎng)景使性能需求分析商品注文

?72DSP凳

注代金支払商

品

癸

送報(bào)

酬発

注消標(biāo)；要求法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)要求中，排放限值是核心

約束，如國(guó)六和歐七標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CO

和NOx

和顆粒物等排放物的嚴(yán)格限制，

直接推動(dòng)動(dòng)力裝置需采用高效催化轉(zhuǎn)

化器和顆粒捕集器等技術(shù)，參數(shù)設(shè)計(jì)

必須確保全工況下達(dá)標(biāo)，影響功率與

后處理系統(tǒng)的匹配。能效法規(guī)如企業(yè)平均燃料消耗量和WLTC工況測(cè)試，要求動(dòng)力裝置在寬

轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)低油耗，參數(shù)確定需平

衡排量和增壓技術(shù)與混動(dòng)系統(tǒng)的匹配

,例如小排量渦輪增壓結(jié)合電機(jī)輔助

,以法規(guī)限值為基準(zhǔn)優(yōu)化動(dòng)力性與經(jīng)

濟(jì)

性

。安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力裝置的布置與動(dòng)態(tài)性

能提出明確要求，如碰撞法規(guī)中動(dòng)力

艙的侵入量限制，以及制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)

力輸出扭矩的約束，需通過(guò)參數(shù)優(yōu)化

降低整車(chē)質(zhì)心高度，確保制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定

性，同時(shí)滿(mǎn)足碰撞能量吸收需求。C

行。追求駕駛樂(lè)趣的場(chǎng)景中，用戶(hù)注重加

速響應(yīng)和操控質(zhì)感及動(dòng)力線性度，參

數(shù)選擇需突出高功率密度與運(yùn)動(dòng)調(diào)校

,如匹配高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或雙渦輪增壓系統(tǒng)，優(yōu)化變速箱換擋邏輯

與動(dòng)力響應(yīng)曲線，結(jié)合后驅(qū)或四驅(qū)布

局，確保低轉(zhuǎn)速輕快起步和高轉(zhuǎn)速持續(xù)爆發(fā)，提供精準(zhǔn)的、力反饋與過(guò)彎B長(zhǎng)途旅行及商用運(yùn)輸場(chǎng)景下，用戶(hù)對(duì)

持續(xù)動(dòng)力輸出與可靠性要求較高，參

數(shù)適配需側(cè)重大扭矩和高功率特性，

如采用大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或混動(dòng)系統(tǒng)

,強(qiáng)化中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力儲(chǔ)備，搭配散熱

優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)，確保滿(mǎn)載爬坡和高日常通勤場(chǎng)景中，用戶(hù)主要面臨頻繁

啟停和低速跟車(chē)及短途出行需求，動(dòng)

力裝置參數(shù)需優(yōu)先匹配燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性，如選擇小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)

機(jī)結(jié)合高效變速箱，優(yōu)化低速扭矩輸

出，減少頓挫感，同時(shí)通過(guò)智能啟停技術(shù)降低怠速油耗，確保城市通勤的使用場(chǎng)適配01動(dòng)力系統(tǒng)類(lèi)型匹配需基于

車(chē)輛核心用途展開(kāi)，商用

車(chē)側(cè)重高扭矩與可靠性，

多匹配大排量柴油機(jī)或氫

燃料電池；乘用車(chē)則兼顧

動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，小型車(chē)

傾向小排量自然吸氣或純

電，高性能車(chē)則優(yōu)先選擇

渦輪增壓或混動(dòng)方案，確

保動(dòng)力輸出與使用場(chǎng)景精

準(zhǔn)適配。O03隨著技術(shù)迭代，動(dòng)力系統(tǒng)

匹配更注重智能化協(xié)同，

如插混車(chē)型需優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)

與電機(jī)的扭矩分配邏輯，

純電車(chē)型需匹配電池能量

密度與快充功率，同時(shí)考

慮用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景動(dòng)態(tài)

調(diào)整動(dòng)力輸出策略，提升全生命周期使用體驗(yàn)。02匹配過(guò)程中需綜合動(dòng)力性

指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性參數(shù)及法規(guī)

要求，例如嚴(yán)苛排放區(qū)域

優(yōu)先混動(dòng)或純電，偏遠(yuǎn)地

區(qū)則考慮燃油系統(tǒng)的續(xù)航

優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多維度權(quán)衡實(shí)

現(xiàn)性能與成本的平衡。統(tǒng)

類(lèi)

型匹

配整車(chē)性能需求對(duì)動(dòng)力參數(shù)的要求原地起步加速時(shí)間要求發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)具備充足

扭矩儲(chǔ)備，并匹配變速器合理的傳動(dòng)比范圍，起步時(shí)需較大傳動(dòng)比放大扭矩，加速過(guò)程中需換檔平順且轉(zhuǎn)速銜接順暢，避免動(dòng)力中斷，這直接影

響動(dòng)力裝置的扭矩特性和變速器參數(shù)設(shè)計(jì)。最大爬坡度約束動(dòng)力裝置的低速扭矩輸出能力和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比，需在規(guī)定坡度下克服坡道阻力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需處于高效區(qū)，且附著力滿(mǎn)足不打滑條件，這要求發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性曲線與傳動(dòng)比范圍協(xié)同優(yōu)化，確保爬坡動(dòng)力性與穩(wěn)定性。高車(chē)速直接約束發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與傳動(dòng)系最高檔

傳動(dòng)比，需確保在目標(biāo)車(chē)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率足以

克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力，同時(shí)傳動(dòng)比不能過(guò)大

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速，也不能過(guò)小使車(chē)輛無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)車(chē)速，是動(dòng)力裝置匹配的基礎(chǔ)指標(biāo)。性指標(biāo)勻束性指標(biāo)導(dǎo)向全生命周期經(jīng)濟(jì)性要求綜合考量動(dòng)力裝置參數(shù)對(duì)制造成本和維護(hù)費(fèi)用及使用油

耗的影響，例如混動(dòng)系統(tǒng)電池容量與電

機(jī)功率的平衡，既要降低日常油耗，又要控制初始成本，通過(guò)多階段成本權(quán)衡實(shí)現(xiàn)總經(jīng)濟(jì)性最佳。在動(dòng)力裝置參數(shù)確定中，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)導(dǎo)向需以百公里燃油消耗量為核心目

標(biāo)，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)排量和壓縮比及傳動(dòng)系速比匹配，提升熱效率與機(jī)械效率，降低能量轉(zhuǎn)換損耗，確保在滿(mǎn)足動(dòng)力需求前提下實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性最經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)導(dǎo)向還需結(jié)合技術(shù)路線差異，如傳統(tǒng)燃油車(chē)側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率

提升，混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的工況協(xié)同，純電動(dòng)車(chē)關(guān)注能量密度與電耗優(yōu)化，參數(shù)確定時(shí)需依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)法規(guī)與用戶(hù)場(chǎng)景，選擇經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的技術(shù)路徑參數(shù)組合。平順性是駕駛性的核心指標(biāo)，需加速過(guò)程無(wú)頓挫和換擋沖擊小，這取決于動(dòng)力裝置

的扭矩輸出曲線與換擋邏輯調(diào)校，如雙離合變速箱的離合器結(jié)合控制和電機(jī)的線性扭矩輸出，確保車(chē)輛在起步和巡航和加速等場(chǎng)景下動(dòng)力銜接流暢，提升乘坐舒適性耐久性要求驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置參數(shù)需匹配材料抗疲勞特性，如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)和曲軸等高應(yīng)力部件的材料選型需滿(mǎn)足萬(wàn)公里以上的磨損率控制，并通過(guò)臺(tái)架加速壽命試驗(yàn)驗(yàn)證參數(shù)設(shè)計(jì)能否確保核心部件在整車(chē)生命周期內(nèi)性能衰減不超過(guò)閾值在確定動(dòng)力裝置參數(shù)時(shí)，需通過(guò)冗余設(shè)計(jì)與安全系數(shù)校核確?？煽啃?，如關(guān)鍵傳動(dòng)部件的雙備份配置和電控系統(tǒng)的故障冗余邏輯，避免單點(diǎn)失效引發(fā)動(dòng)力中斷，同時(shí)結(jié)合極限工況驗(yàn)證參數(shù)裕度，保障用戶(hù)用車(chē)安全。高原地區(qū)調(diào)整渦輪增壓參數(shù)防止爆震和嚴(yán)寒區(qū)優(yōu)化冷啟動(dòng)油量曲線避免部件磨損，通過(guò)多地域路試驗(yàn)證參數(shù)在高溫高濕和沙塵等環(huán)境下的穩(wěn)定性，降低用戶(hù)使用中的故障率。針對(duì)不同地域環(huán)境適應(yīng)性，動(dòng)力裝置參數(shù)需整合可靠性與耐久性考量，如與

性要

求。動(dòng)力裝置核心參數(shù)確定方法動(dòng)機(jī)/電機(jī)功率計(jì)算需基于汽車(chē)行駛阻力分析，綜合考慮滾動(dòng)阻力和空氣阻力和坡道阻力及加速阻力，結(jié)合

最高車(chē)速目標(biāo)，確保在滿(mǎn)載條件下仍能維持穩(wěn)定行駛,同時(shí)為加速性能預(yù)留冗余，是動(dòng)力裝置選型的核心基

礎(chǔ)

。不同工況對(duì)功率需求差異顯著,需分別計(jì)算勻速巡航和最大爬坡度和超車(chē)加速的峰值功率，取最大值作為設(shè)計(jì)值，并計(jì)入傳動(dòng)系效率，避免因工況切換導(dǎo)致動(dòng)力不

足

。功率計(jì)算還需結(jié)合整車(chē)輕量化與能量管理策略，通過(guò)降低整備質(zhì)量?jī)?yōu)化滾動(dòng)阻力，匹配高效電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，在滿(mǎn)足動(dòng)力性指標(biāo)的同時(shí)，兼顧經(jīng)濟(jì)性，避免過(guò)度設(shè)計(jì)造成能源浪費(fèi)。0201

03△

三電

功率計(jì)算△針對(duì)車(chē)輛類(lèi)型差異，扭矩特性匹配需精準(zhǔn)定位用戶(hù)需求：SUV

需重點(diǎn)優(yōu)化低轉(zhuǎn)速大扭矩特性，增強(qiáng)脫困能力與牽引力;跑車(chē)則側(cè)重高轉(zhuǎn)速扭矩攀升特性，確保高速超車(chē)時(shí)的持續(xù)動(dòng)力輸出；家用轎車(chē)則需平衡全速域扭矩平順性，兼顧日常通勤的舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性不同駕駛工況對(duì)扭矩特性需求

差異顯著:低速起步時(shí)需強(qiáng)調(diào)

扭矩儲(chǔ)備，確保車(chē)輛克服阻力

迅速移動(dòng)；中高速巡航時(shí)需維

持高效扭矩區(qū)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)速以提升燃油經(jīng)濟(jì)性；急加

速時(shí)則需變速箱快速降擋，放

大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值，滿(mǎn)足瞬時(shí)

動(dòng)力爆，需求，兼顧動(dòng)力響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性需與傳動(dòng)系統(tǒng)

齒比協(xié)同匹配，通過(guò)變速箱將

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩按需放大或

傳遞至車(chē)輪，確保車(chē)輛在起步

和加速等工況下既能獲得足夠

的驅(qū)動(dòng)力，又能避免扭矩過(guò)剩

導(dǎo)致能耗浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出

與傳動(dòng)效率的最優(yōu)平衡。車(chē)輛動(dòng)力性指標(biāo)直接制約轉(zhuǎn)速上限,而最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間則決定下限,需匹配傳動(dòng)系速比使常用轉(zhuǎn)速處

于發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作區(qū)，避免頻繁換

擋影響駕駛體驗(yàn)，尤其在低速爬坡

或高速超車(chē)時(shí)提供充足扭矩儲(chǔ)備。不同使用場(chǎng)景對(duì)轉(zhuǎn)速范圍需求差異顯著:城市擁堵路況需低轉(zhuǎn)速高扭

矩以減少換擋次數(shù)，高速巡航需中

等轉(zhuǎn)速優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，而賽車(chē)等

特殊場(chǎng)景則需拓寬高轉(zhuǎn)速區(qū)間以釋放最大功率，因此轉(zhuǎn)速范圍需綜合

自標(biāo)用戶(hù)場(chǎng)景與車(chē)輛定位精準(zhǔn)標(biāo)定o轉(zhuǎn)速范圍需基于發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線的高效區(qū)確定，確保從低速起步到

高速巡航全工況下動(dòng)力輸出平順，

同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，避免轉(zhuǎn)速過(guò)高導(dǎo)致機(jī)械損耗激增與排放惡化，

實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。百?lài)_定激協(xié)

同傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)協(xié)同需匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特性與車(chē)輛需求

,通過(guò)優(yōu)化傳動(dòng)比范圍和檔位數(shù)及換擋規(guī)律，確

保起步時(shí)大扭矩輸出和巡航時(shí)低油耗運(yùn)行，兼顧

動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。針對(duì)車(chē)輛多工況行駛特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)協(xié)同需

動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配點(diǎn)，如低速檔位

強(qiáng)化加速響應(yīng)，高速檔位提升傳動(dòng)效率，結(jié)合實(shí)

時(shí)路況實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的最優(yōu)控制。傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)協(xié)同還涉及與動(dòng)力總成和底盤(pán)系統(tǒng)的深度配合，通過(guò)傳動(dòng)軸剛度和差速器速比等參

數(shù)的精細(xì)化設(shè)計(jì)，減少動(dòng)力傳遞損失，提升整車(chē)

行駛平順性與操控穩(wěn)定性，確保動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)

傳遞。山

E4

33uleE力系統(tǒng)仿真建模采用多領(lǐng)域統(tǒng)一建模

方法，集成機(jī)械傳動(dòng)和能量管理和熱

力學(xué)等子系統(tǒng)，通過(guò)模塊化構(gòu)建整車(chē)

動(dòng)力系統(tǒng)虛擬原型，實(shí)現(xiàn)各部件間動(dòng)

態(tài)耦合特性的精準(zhǔn)描述。動(dòng)力系統(tǒng)仿真建模貫穿動(dòng)力裝置開(kāi)發(fā)

全流程，可模擬整車(chē)加速和爬坡和續(xù)航等典型工況，提前識(shí)別參數(shù)匹配問(wèn)

題，減少臺(tái)架試驗(yàn)次數(shù)，顯著提升動(dòng)

力系統(tǒng)設(shè)計(jì)效率與可靠性?；贛ATLAB/Simulink

等工具平臺(tái)

,動(dòng)力系統(tǒng)仿真建模需完成動(dòng)力裝置

參數(shù)輸入和控制策略標(biāo)定及工況循環(huán)

設(shè)置，通過(guò)迭代計(jì)算輸出動(dòng)力性和經(jīng)

濟(jì)性指標(biāo)，為參數(shù)匹配提供量化依據(jù)o真建模于整車(chē)動(dòng)力學(xué)理論構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)等部件的仿真模型，模擬加速和爬坡和巡航等典型工況，通

過(guò)分析動(dòng)力裝置參數(shù)與整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的匹

配關(guān)系，為動(dòng)力裝置參數(shù)初選提供理論支撐，減

少實(shí)車(chē)試驗(yàn)成本。采用多目標(biāo)優(yōu)化算法，以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性和排放

性為優(yōu)化目標(biāo)，通過(guò)迭代仿真計(jì)算不同動(dòng)力裝置

參數(shù)組合下的性能指標(biāo)，例如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排量和

電機(jī)功率匹配比例或變速器速比，找到Pareto最

優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)整車(chē)性能的均衡提升，滿(mǎn)足多樣化市

場(chǎng)需求。通過(guò)仿真分析預(yù)測(cè)動(dòng)力裝置在極端工況下的工作特性，結(jié)合關(guān)鍵部件的疲勞壽命模型，評(píng)估參數(shù)

在邊界條件下的可靠性與耐久性，避免實(shí)車(chē)試驗(yàn)

中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保確定的參數(shù)滿(mǎn)足全生命周期

使用要求。山

E4

33uleAE式驗(yàn)驗(yàn)正LovA臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證通過(guò)模擬汽

車(chē)實(shí)際行駛工況，對(duì)動(dòng)力

裝置的功率和扭矩和燃油

消耗率等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)試，驗(yàn)證其是否滿(mǎn)足

設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，確保動(dòng)力

系統(tǒng)輸出特性與整車(chē)動(dòng)力

性和經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)一致，為C通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)的動(dòng)態(tài)測(cè)試

與數(shù)據(jù)分析，可優(yōu)化動(dòng)力

裝置的匹配參數(shù)，如變速

箱速比和發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的

扭矩分配等，結(jié)合整車(chē)需求調(diào)整動(dòng)力輸出特性，實(shí)

現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的最佳

平衡，確保最終確定的參B針對(duì)動(dòng)力裝置的耐久性與可靠性，臺(tái)架試驗(yàn)可模擬

高溫和高負(fù)荷和急加速等

極端工況，持續(xù)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵

部件的磨損和溫度變化及

系統(tǒng)穩(wěn)定性，驗(yàn)證長(zhǎng)期運(yùn)

行下參數(shù)的穩(wěn)定性，避免

因參數(shù)設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致的早02在真實(shí)道路環(huán)境下開(kāi)展高速和

城市和山區(qū)等多工況測(cè)試，采集動(dòng)力系統(tǒng)輸出扭矩和車(chē)速和

油耗等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，分析不同工

況下動(dòng)力裝置參數(shù)的匹配適應(yīng)

性，確保參數(shù)設(shè)計(jì)覆蓋用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景。03通過(guò)整車(chē)道路試驗(yàn)評(píng)估動(dòng)力裝置與傳動(dòng)系統(tǒng)和整車(chē)的匹配效能，識(shí)別參數(shù)設(shè)計(jì)中存在的動(dòng)力儲(chǔ)備不足或油耗過(guò)高問(wèn)題，

結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)優(yōu)化動(dòng)力裝置參

數(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡

。01車(chē)道路試驗(yàn)通過(guò)模擬實(shí)際行駛

工況，驗(yàn)證動(dòng)力裝置參數(shù)是否滿(mǎn)足整車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)，包括最

高車(chē)速和加速性能及最大爬坡

度，同時(shí)采集動(dòng)力響應(yīng)數(shù)據(jù)，為參數(shù)調(diào)整提供直接依據(jù)。消

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27?鄉(xiāng)9K口DSP凳注代金

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注動(dòng)力裝置參數(shù)確定的發(fā)展趨勢(shì)03智能化控制賦能參數(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化

,新能源動(dòng)力裝置參數(shù)不再是

靜態(tài)設(shè)定，而是通過(guò)實(shí)時(shí)感知

駕駛場(chǎng)景與電池狀態(tài)，調(diào)整電

機(jī)扭矩分配和能量回收強(qiáng)度，

參數(shù)確定需嵌入自適應(yīng)算法以

實(shí)現(xiàn)性能與能耗的實(shí)時(shí)平衡。02新能源化推動(dòng)能量效率成為參

數(shù)關(guān)鍵考量，動(dòng)力裝置參數(shù)需結(jié)合電池能量密度和電機(jī)效率

區(qū)間及熱管理能力，例如高溫環(huán)境下電池散熱需求會(huì)限制持續(xù)輸出功率，參數(shù)設(shè)計(jì)需兼顧

能量轉(zhuǎn)換效率與全場(chǎng)景適應(yīng)性01動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型下，動(dòng)力裝

置參數(shù)需統(tǒng)籌電機(jī)功率和電池

容量與混動(dòng)模式匹配，例如純

電車(chē)型需平衡續(xù)航里程與加速

性能，插混車(chē)型則需優(yōu)化發(fā)動(dòng)

機(jī)與電機(jī)的工況切換區(qū)間，參

數(shù)確定需以新能源特有的多能消

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注L智能化技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)采集車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與駕駛行為特征，利用機(jī)器學(xué)

習(xí)算法動(dòng)態(tài)優(yōu)化動(dòng)力裝置的扭矩分配與換擋策略，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)等

參數(shù)匹配更精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)能效與駕駛體驗(yàn)的雙向提升。智能化技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)采集車(chē)輛運(yùn)行

數(shù)據(jù)與駕駛行為特征，利用機(jī)器學(xué)

習(xí)算法動(dòng)態(tài)優(yōu)化動(dòng)力裝置的扭矩分

配與換擋策略，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)等

參數(shù)匹配更精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)能效與駕駛

體驗(yàn)的雙向提升。智能化技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)采集車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與駕駛行為特征，利用機(jī)器學(xué)

習(xí)算法動(dòng)態(tài)優(yōu)化動(dòng)力裝置的扭矩分

配與換擋策略，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)等

參數(shù)匹配更精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)能效與駕駛

體驗(yàn)的雙向提升。與

聯(lián)化與

三化01輕量化通過(guò)采用鋁合金和碳纖維等高強(qiáng)度輕質(zhì)材料,顯著降低動(dòng)力裝