2025年交通運輸《交通工程》真題解析考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分。請將正確選項的字母填在題干后的括號內(nèi)）1.在交通流理論中，描述車輛間相互干擾程度的參數(shù)是（）。A.流量B.速度C.密度D.車頭時距2.交通需求預測的四階段模型中，確定出行起訖點（OD）對的是哪個階段？（）A.模擬階段B.出行生成階段C.出行分布階段D.交通方式劃分階段3.信號燈控制中，使干道與支路綠燈時間相互協(xié)調(diào)，減少車輛在交叉口紅綠燈交替等待時間的方法稱為（）。A.滯后控制B.協(xié)調(diào)控制C.自主控制D.分段控制4.交通調(diào)查的主要目的不包括（）。A.獲取交通流量數(shù)據(jù)B.評估道路通行能力C.規(guī)劃城市用地布局D.了解交通參與者行為5.道路交通標志中，表示注意危險，前方有障礙物的是（）。A.警告標志B.指示標志C.禁止標志D.指路標志6.交通工程中，通常用（）來衡量交通系統(tǒng)運行效率和服務水平。A.交通安全率B.交通延誤C.交通流量D.道路密度7.關于交通流流量的說法，正確的是（）。A.流量與密度成正比B.在同一道路上，流量總大于速度C.流量是單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)D.流量的大小只與道路寬度有關8.在交通規(guī)劃中，確定未來交通需求在空間上分布的方法屬于（）。A.出行生成模型B.出行分布模型C.出行方式劃分模型D.交通分配模型9.以下哪項不屬于智能交通系統(tǒng)（ITS）的范疇？（）A.交通信息服務系統(tǒng)（TIS）B.交通信號智能控制系統(tǒng)（ATSC）C.停車場智能管理系統(tǒng)（IPMS）D.城市供水系統(tǒng)10.交通工程學的主要研究對象是（）。A.土木工程結構設計B.道路線形設計C.交通運輸系統(tǒng)及其規(guī)劃、設計、運營、管理D.車輛工程制造技術二、簡答題（每題5分，共25分）1.簡述交通流三個基本參數(shù)（流量、速度、密度）之間的關系。2.簡述交通調(diào)查中常用的兩種調(diào)查方法及其主要目的。3.簡述交通信號相位的概念及其作用。4.簡述交通規(guī)劃中交通方式劃分的主要影響因素。5.簡述交通安全分析中常用的一個指標及其含義。三、計算題（每題10分，共30分）1.某路段交通流觀測得到，在1小時內(nèi)通過某一斷面的小汽車數(shù)量為300輛，該路段長度為2公里。試計算該路段的平均車速。（假設車輛勻速行駛）2.某交叉口信號燈周期為120秒，其中綠燈時間為40秒，黃燈時間分別為3秒（綠燈轉黃燈）和2秒（紅燈轉綠燈），計算該交叉口的綠燈時間和紅燈時間各為多少秒？3.某交通調(diào)查項目采用路邊詢問法，在某個交叉口連續(xù)觀測3小時，共記錄到1200輛小汽車通過。若該交叉口所在區(qū)域小汽車日交通量為15000輛，試估計該交叉口的交通量（以每小時小汽車數(shù)表示）。四、論述題（15分）結合實際，論述交通工程學如何將交通流理論應用于解決城市交通擁堵問題。試卷答案一、選擇題（每題2分，共20分。請將正確選項的字母填在題干后的括號內(nèi)）1.C*解析思路：密度是單位道路長度內(nèi)的車輛數(shù)，直接反映了車輛間的密集程度和相互干擾程度。2.C*解析思路：交通需求預測的四階段模型包括出行生成、出行分布、出行方式劃分和交通分配。出行分布階段的核心任務是根據(jù)生成量預測OD矩陣，即出行起訖點對。3.B*解析思路：協(xié)調(diào)控制是指將干道和支路的信號燈配時進行協(xié)調(diào)設計，使得車輛通過交叉口時能連續(xù)遇到綠燈，減少等待時間。4.C*解析思路：交通調(diào)查的主要目的是獲取交通數(shù)據(jù)（流量、速度、密度等）、了解交通特性、分析交通問題、為規(guī)劃和管理提供依據(jù)。規(guī)劃城市用地布局屬于城市總體規(guī)劃的范疇，不是直接目的。5.A*解析思路：警告標志的功能是使駕駛員注意前方危險情況。根據(jù)標志形狀（等腰三角形）和顏色（黃底黑邊黑圖案）可判斷為警告標志。6.B*解析思路：交通延誤是衡量交通系統(tǒng)運行效率和服務水平的重要指標，高延誤通常意味著系統(tǒng)擁堵、效率低下。7.C*解析思路：流量（q）是單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，是交通流的基本參數(shù)之一。流量與速度（v）和密度（k）的關系復雜，并非簡單的正比或大于關系。流量的大小受道路條件、交通管理等多種因素影響。8.B*解析思路：出行分布模型研究的是出行起點與終點在空間上的分布規(guī)律，即預測不同區(qū)域間的交通需求量（OD矩陣）。9.D*解析思路：智能交通系統(tǒng)（ITS）涵蓋交通信息服務、交通管理控制、電子收費、停車管理等與交通運輸相關的智能化應用。城市供水系統(tǒng)屬于市政基礎設施，不屬于ITS范疇。10.C*解析思路：交通工程學是一門應用科學，其研究對象是整個交通運輸系統(tǒng)，包括其規(guī)劃、設計、運營、管理和維護等各個環(huán)節(jié)。二、簡答題（每題5分，共25分）1.簡述交通流三個基本參數(shù)（流量、速度、密度）之間的關系。*解析思路：交通流三參數(shù)之間存在密切的函數(shù)關系，通常用“流量-速度-密度曲線”來描述。當密度為零時，流量也為零；隨著密度增加，流量先增加后減小，在達到最大流量（飽和流）時，速度接近于零；當密度很高時，速度極低，流量也極低。速度通常隨密度的增加而減小。它們共同描述了道路上的交通運行狀態(tài)。2.簡述交通調(diào)查中常用的兩種調(diào)查方法及其主要目的。*解析思路：常用的調(diào)查方法包括：*交通量調(diào)查：通過在道路上設置檢測設備（如感應線圈、地磁線圈、視頻檢測器）或人工計數(shù)，統(tǒng)計一定時間內(nèi)通過某一斷面的車輛數(shù)量。主要目的：獲取交通流量、速度、密度等基本交通參數(shù)，了解道路交通狀況。*出行調(diào)查：通過問卷、訪談等方式，調(diào)查居民或特定群體的出行起訖點（OD）、出行目的、出行時間、出行方式等信息。主要目的：掌握出行發(fā)生、分布、方式和時間特征，為交通規(guī)劃（如需求預測、道路網(wǎng)絡規(guī)劃、交通政策制定）提供基礎數(shù)據(jù)。**（答對其中一種并說明目的得3分，答對第二種并說明目的得3分，兩種都答對且目的明確得5分）*3.簡述交通信號相位的概念及其作用。*解析思路：交通信號相位是指在信號周期內(nèi)，將一個或多個方向的信號燈按照預設的時間順序和配時方案輪流啟用紅燈、綠燈、黃燈的狀態(tài)組合。一個周期內(nèi)可能包含多個相位，如單向兩相位（綠燈-紅燈）、雙向三相位（綠燈-黃燈-紅燈，對向相反）。作用：組織不同方向、不同類型車輛（如機動車、非機動車、行人）的通行，確保交通有序、安全通過交叉口。4.簡述交通規(guī)劃中交通方式劃分的主要影響因素。*解析思路：交通方式劃分是指預測人們在出行時選擇不同交通方式（如步行、自行車、公共交通、私家車、出租車等）的比例。主要影響因素包括：*出行成本：包括時間成本、經(jīng)濟成本（票價、燃油費）、體力成本等。*出行時間可靠性：公共交通的準點率、發(fā)車頻率等。*交通服務水平：不同方式的舒適度、便捷性、安全性等。*個人偏好與習慣：年齡、收入、職業(yè)、環(huán)保意識等。*道路網(wǎng)絡狀況：道路擁堵程度、停車位數(shù)量與價格等。*政策因素：票價政策、公交補貼、停車管理政策、路權優(yōu)先政策等。5.簡述交通安全分析中常用的一個指標及其含義。*解析思路：常用的指標是“交通事故率”。交通事故率通常指在特定時間段內(nèi)（如一年），單位交通量（如每萬輛車公里或每百萬車次）發(fā)生的交通事故次數(shù)。含義：該指標反映了道路或交通系統(tǒng)的事故嚴重程度或事故風險水平，是衡量交通安全狀況的重要量化指標。常用的還有死亡率、受傷率等。三、計算題（每題10分，共30分）1.某路段交通流觀測得到，在1小時內(nèi)通過某一斷面的小汽車數(shù)量為300輛，該路段長度為2公里。試計算該路段的平均車速。（假設車輛勻速行駛）*解析思路：平均車速可以通過總行程除以總時間來計算。總行程是觀測路段的長度乘以車輛數(shù)量，總時間是1小時。公式為：平均車速=(總行程)/(總時間)=(車輛數(shù)×路段長度)/時間。注意單位統(tǒng)一，1小時=3600秒。*計算過程：(300輛×2000米)/3600秒=600000米/3600秒≈166.67米/秒。將米/秒轉換為公里/小時：166.67米/秒×(3600秒/小時)/(1000米/公里)≈600公里/小時。*（注意：此結果基于勻速假設，且數(shù)據(jù)可能理想化，實際中車輛很少勻速行駛在整條路段）*2.某交叉口信號燈周期為120秒，其中綠燈時間為40秒，黃燈時間分別為3秒（綠燈轉黃燈）和2秒（紅燈轉綠燈），計算該交叉口的綠燈時間和紅燈時間各為多少秒？*解析思路：信號周期由綠燈時間、黃燈時間和紅燈時間組成。在一個完整的周期中，綠燈時間與紅燈時間通常是相等的（或根據(jù)左轉等特殊情況設計）。黃燈時間包括綠燈轉黃燈時間和紅燈轉綠燈時間。計算紅燈時間：周期=綠燈+綠燈轉黃燈+紅燈+紅燈轉黃燈。紅燈=周期-綠燈-綠燈轉黃燈-紅燈轉黃燈。計算綠燈時間：綠燈=周期-紅燈-綠燈轉黃燈-紅燈轉黃燈。由于題目未說明左右轉或特殊相位，按基本兩相位假設，綠燈=紅燈。*計算過程：紅燈=120秒-40秒-3秒-2秒=75秒。綠燈=120秒-75秒-3秒-2秒=40秒。*（注意：此結果基于基本兩相位且綠燈=紅燈的簡化假設，實際復雜交叉口配時不同）*3.某交通調(diào)查項目采用路邊詢問法，在某個交叉口連續(xù)觀測3小時，共記錄到1200輛小汽車通過。若該交叉口所在區(qū)域小汽車日交通量為15000輛，試估計該交叉口的交通量（以每小時小汽車數(shù)表示）。*解析思路：首先計算觀測期間的平均小時交通量，然后根據(jù)日交通量估算全天的小時數(shù)，最后用日交通量除以全天小時數(shù)得到平均每小時交通量。*計算過程：*觀測期間平均小時交通量=1200輛/3小時=400輛/小時。*估算全天小時數(shù)：通常按24小時計。*交叉口平均每小時交通量=日交通量/全天小時數(shù)=15000輛/24小時≈625輛/小時。四、論述題（15分）結合實際，論述交通工程學如何將交通流理論應用于解決城市交通擁堵問題。*解析思路：論述應從交通流理論的核心概念出發(fā)，結合城市交通擁堵的成因，闡述如何運用這些理論進行分析、預測和制定解決方案。*論述要點：*理論基礎：交通流理論揭示了交通流基本參數(shù)（流量、速度、密度）之間的關系以及交通流的特性（波動性、非線性、飽和性）。*擁堵成因分析：城市交通擁堵通常是由于交通需求超過道路容量（即達到或超過交通流理論中的飽和流狀態(tài)）造成的。交通流理論幫助我們理解擁堵發(fā)生的臨界點（密度接近最大值）以及擁堵的傳播特性。*需求管理與預測：運用交通流理論中的模型（如四階段法）預測交通需求，為交通規(guī)劃提供依據(jù)。通過分析流量、速度、密度變化，識別擁堵熱點區(qū)域和時間。*容量分析與設施設計：交通流理論中的通行能力概念用于評估現(xiàn)有道路或擬建道路的容量。據(jù)此進行道路幾何設計優(yōu)化（如合理設置車道數(shù)、坡度、曲率），提高道路容量。*交通信號優(yōu)化：利用交通流理論中的相位協(xié)調(diào)、綠信比計算、周期時長確定等方法，優(yōu)化信號配時方案，減少交叉口延誤，提高干線交通流的連續(xù)性（協(xié)調(diào)控制）。例如，應用綠波帶技術，使干道車輛能在一定時間內(nèi)連續(xù)遇到綠燈。