電子商務(wù)下的新型物流項(xiàng)目601Partone電子商務(wù)下的第四方物流Parttwo電子商務(wù)下的農(nóng)產(chǎn)品物流Partthree綠色物流CONTENT0203PART1電子商務(wù)下的第四方物流一、第四方物流的概念關(guān)于“第四方物流”的概念，首次是由美國(guó)安德遜咨詢公司（AndersenConsulting）在1988年提出的，并且對(duì)這個(gè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了商標(biāo)注冊(cè)。同時(shí)，第一次對(duì)“第四方物流”的概念進(jìn)行定義的是美國(guó)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·伽托拿（JohnGattona），他在其專著——《供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟》中將第四方物流定義為：“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！倍⒌谒姆轿锪鞯奶卣骷皟?yōu)勢(shì)第四方物流比較突出的特征之一就是能提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)提供多功能、一體化、全方位的綜合物流服務(wù)，以有效地滿足市場(chǎng)對(duì)物流需求的多樣化和復(fù)雜化要求，同時(shí)整合所有的物流及相關(guān)資源，為企業(yè)解決問(wèn)題，降低物流運(yùn)作成本。第四方物流的特征之二是通過(guò)影響整條供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值最大化，即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的企業(yè)帶來(lái)利益，而不是某特定企業(yè)。它作為企業(yè)間的連接點(diǎn)，通過(guò)合作或聯(lián)盟提供多樣化服務(wù)，使得其高效率、高質(zhì)量、低成本運(yùn)送服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，第四方物流充分利用了管理咨詢、IT技術(shù)服務(wù)和第三方物流等服務(wù)商的能力，為企業(yè)帶來(lái)的巨大利益包括：供應(yīng)鏈上企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本的降低（如提高運(yùn)作效率、降低采購(gòu)成本）、工作成本的降低（提高資金周轉(zhuǎn)率）、資產(chǎn)利用率的提高等。二、第四方物流的特征及優(yōu)勢(shì)第四方物流的優(yōu)勢(shì)：降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；達(dá)到供應(yīng)鏈的共贏；擁有高素質(zhì)的物流專業(yè)人才；擁有強(qiáng)大的信息技術(shù)平臺(tái)；具有第三方的靈活性。三、第四方物流與第三方物流的區(qū)別1、關(guān)注點(diǎn)不同從第三方物流發(fā)展到第四方物流是一種質(zhì)的飛躍。第三方物流是物流組織的載體，其經(jīng)營(yíng)范圍包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和配送等，它關(guān)注的主要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)方面的功能，它偏重通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來(lái)降低企業(yè)的投資和成本。而第四方物流的服務(wù)滲透于供應(yīng)鏈上的每家企業(yè)，從事的是整條供應(yīng)鏈內(nèi)部或若干條供應(yīng)鏈之間的整合運(yùn)作。它關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈的最優(yōu)解決方案，使供應(yīng)鏈上每家企業(yè)以最低成本甚至零成本獲得價(jià)值最大化，它偏重通過(guò)對(duì)整條供應(yīng)鏈優(yōu)化和集成來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。2、興起的基礎(chǔ)不同第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它具有很多優(yōu)勢(shì)，最突出的就是能提供一個(gè)綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；而第三方物流是在自營(yíng)性物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，服務(wù)功能比較單一，難以符合不斷變化的市場(chǎng)要求。三、第四方物流與第三方物流的區(qū)別3、依賴的技術(shù)水平不同第三方物流需要為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的、具體的物流運(yùn)作服務(wù)，其本身的技術(shù)水平不高，能為企業(yè)提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少。而第四方物流擅長(zhǎng)的就是提供供應(yīng)鏈管理技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等，能夠給企業(yè)提供各種技術(shù)增值服務(wù)，滿足企業(yè)多樣化、復(fù)雜化的物流需求。4、合作目標(biāo)不同因?yàn)榈谌轿锪鳑](méi)有系統(tǒng)、綜合性的服務(wù)功能，也沒(méi)有整合信息資源的能力，同時(shí)其分工細(xì)致，使得企業(yè)不得不將物流業(yè)務(wù)外包給多個(gè)第三方物流。因而，企業(yè)與第三方物流之間是一對(duì)多的合作關(guān)系。但是，第四方物流憑借其強(qiáng)大的資源整合能力，為企業(yè)提供一體化的、完善的供應(yīng)鏈解決方案，企業(yè)和第四方物流之間是一對(duì)一的關(guān)系。四、第四方物流發(fā)展的運(yùn)作條件1、根本條件——具有強(qiáng)大的物流資源整合能力2、思想基礎(chǔ)——具有超前的戰(zhàn)略合作意識(shí)3、能力需求——具有提供供應(yīng)鏈綜合解決方案的能力4、技術(shù)前提——具有較高的信息化水平五、第四方物流的運(yùn)作模式分析1、后勤服務(wù)模式這種類型的運(yùn)作模式強(qiáng)調(diào)第三方物流與第四方物流間是一種內(nèi)部合作關(guān)系。第四方物流處于剛剛起步階段，由于高素質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)人才比較少，且本身服務(wù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不豐富，如果僅僅靠它單獨(dú)為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的第四方物流服務(wù)，不能完全滿足企業(yè)的物流需求。五、第四方物流的運(yùn)作模式分析2、協(xié)同運(yùn)作模式這種運(yùn)作模式是第四方物流與第三方物流合作博弈的高級(jí)、復(fù)雜的形態(tài)，在這種運(yùn)作模式下第四方物流、第三方物流和企業(yè)之間連接成一個(gè)動(dòng)態(tài)三角形的模式五、第四方物流的運(yùn)作模式分析3.方案集成型：這種運(yùn)作模式是第四方物流是企業(yè)客戶與第三方物流服務(wù)商的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物流物流服務(wù)商連接起來(lái)。第四方物流作為方案集成商除了為企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還需要對(duì)第三方物流服務(wù)商的物流資源進(jìn)行整合，為企業(yè)客戶提供專業(yè)化、一體化、綜合化的物流服務(wù)。

五、第四方物流的運(yùn)作模式分析4.行業(yè)整合型：在這種運(yùn)作模式下，第四方物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)中已經(jīng)占據(jù)重要的市場(chǎng)地位，它不再是作為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的角色。第四方物流的價(jià)值將更多的體現(xiàn)為一種綜合性的價(jià)值，不僅僅是對(duì)物流效率、運(yùn)營(yíng)成本的提升，還包括對(duì)客戶的品牌價(jià)值的提升，對(duì)客戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)服務(wù)水平的提升，對(duì)整個(gè)社會(huì)的物流資源利用最大化等等。

這種模式是最具競(jìng)爭(zhēng)力的，最能產(chǎn)生整體效益的。

PART2電子商務(wù)下的農(nóng)產(chǎn)品物流一、農(nóng)產(chǎn)品物流定義農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程和與之相關(guān)的技術(shù)、組織、管理等活動(dòng)，它貫穿于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的始終，是對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后三段過(guò)程的科學(xué)管理。農(nóng)業(yè)物流可以分成三段物流形式： 1.供應(yīng)采購(gòu)階段的物流形式，叫農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流； 2.生產(chǎn)階段的物流形式，叫農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流； 3.

銷售階段的物流形式，叫農(nóng)業(yè)銷售物流，即農(nóng)產(chǎn)品物流。借鑒《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2021）和美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷特征，把農(nóng)產(chǎn)品物流界定為：為了滿足消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它包括高效率、高效益的農(nóng)產(chǎn)品及其信息的正向和反向流動(dòng)、儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流分類

農(nóng)產(chǎn)品物流根據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)的不同可以有不同的分類方式：依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性質(zhì)，可以劃分為社會(huì)化專業(yè)物流和企業(yè)物流；按照農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的空間范圍，可以劃分為國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流、國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流和地區(qū)性農(nóng)產(chǎn)品物流；按照農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是否外包，可以劃分為自營(yíng)物流和第三方物流；按照農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)作用的對(duì)象，則可以劃分為糧食作物物流、經(jīng)濟(jì)作物物流、水產(chǎn)品物流、畜牧產(chǎn)品物流、林材木及林產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流。三、農(nóng)產(chǎn)品物流特征 1.農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性； 2.農(nóng)產(chǎn)品物流量大； 3.農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)要求高、專業(yè)性強(qiáng)、難度大； 4.加工增值是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的重要環(huán)節(jié)； 5.農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)大； 6.分散——集中——分散的物流節(jié)點(diǎn)特征突出； 7.政治含義的商品特征尤為明顯四、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展模式1.自營(yíng)物流模式：自營(yíng)物流是指農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工者、農(nóng)產(chǎn)品流通配送企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)習(xí)慣，通過(guò)建設(shè)全資或控股物流子公司，完成企業(yè)物流的配送業(yè)務(wù)；2.

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式：第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和加工者以外的第三方負(fù)責(zé)完成農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等一系列物流活動(dòng)的運(yùn)作過(guò)程。

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式的基本特征：

（1）功能服務(wù)專業(yè)化

（2）物流信息網(wǎng)絡(luò)化

（3）關(guān)系契約化

（4）物流服務(wù)個(gè)性化

（5）合作聯(lián)盟化四、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展模式

3.農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)：農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)處于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上的流通環(huán)節(jié),上游向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸,與產(chǎn)地農(nóng)戶相連,下游向零售和消費(fèi)領(lǐng)域延伸；一般具備倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)

輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能,此外,還具有提供報(bào)關(guān)監(jiān)管、商務(wù)綜合服務(wù)、交易展示等服務(wù)項(xiàng)目的功能。（2）農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能：農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸集散主體功能；農(nóng)產(chǎn)品交易展示功能；物流綜合服務(wù)功能；農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)功能；管理服務(wù)功能；國(guó)際經(jīng)濟(jì)文化交流與休閑旅游功能。PART3綠色物流綠色物流的定義：綠色物流指的是倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，利用小型節(jié)能設(shè)備和最新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流系統(tǒng)的有效管理。以節(jié)約能源、減少污染為根本原則，采取多種綜合措施，在有限的資源和空間內(nèi)，將物流運(yùn)輸?shù)那捌诮M織、執(zhí)行和控制的效率降低到極限。這種物流系統(tǒng)旨在最大限度地減少物流過(guò)程中消耗的資源，減少對(duì)環(huán)境的污染，提供有效、高效、安全的物流服務(wù)。一、廢舊物資物流廢舊物資物流的形式

根據(jù)廢舊物資物流形成的特點(diǎn)，廢舊物資物流可分為三種不同的形式：（一）以生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)槭键c(diǎn)的廢舊物資物流

（二）以流通領(lǐng)域?yàn)槠瘘c(diǎn)的廢舊物資物流

（三）以生活消費(fèi)開(kāi)始的廢舊物資物流

一、廢舊物資物流廢舊物資物流的特征（一）廢舊物資的分散性

（二）廢舊物資物流的緩慢性

（三）廢舊物資物流的混雜性

一、廢舊物資物流廢舊物資物流的組織（一）合理組織廢舊物資物流的意義1.廢舊物資的回收利用，使社會(huì)資源量相對(duì)增加

2.廢舊物資的回收制用資源比原始性開(kāi)發(fā)具有更好的經(jīng)濟(jì)效益

3.廢舊物資回收利用有利于減少環(huán)境污染

（二）廢舊物資流的組織回收辦法1.編制廢舊物資回收計(jì)劃

2.建立健全物資回收管理機(jī)構(gòu)

3.制訂廢舊物資回收的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策

4.推廣廢舊物資回收利用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

（三）廢舊物資的加工二、廢舊包裝的回收與利用商品包裝回收就是將使用過(guò)的商品容器和包裝輔助材料，通過(guò)各種渠道和各種方式收集起來(lái)，然后回交給有關(guān)部門和單位。商品舊包裝回收的意義（一）商品舊包裝回收與利用能解決企業(yè)的部分急需，并能降低生產(chǎn)成本（二）企業(yè)回收利用舊包裝有利于物流的進(jìn)行（三）企業(yè)回收利用舊包裝，可以節(jié)省資源二、廢舊包裝的回收與利用商品舊包裝的回收和復(fù)用（一）商品舊包裝回收的渠道1.商業(yè)部門渠道2.物資部門渠道3.廢舊物資回收公司渠道（二）商品包裝回收的方法1.門市回收2.上門回收3.流動(dòng)回收4.柜臺(tái)回收5.對(duì)口回收（三）商品舊包裝的復(fù)用復(fù)用的方法主要有以下幾種：1.原廠復(fù)用2.同類復(fù)用3.異廠代用4.加工改制三、廢棄物物流廢棄物的概念廢棄物是指在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的基本上或完全失去使用價(jià)值，無(wú)法再重新利用的最終排放物。廢棄物物流與廢舊物資物流的最大差別在于廢棄物物流的終點(diǎn)是廢物的壽終正寢。廢棄物的概念不是絕對(duì)的，只是在現(xiàn)有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平條件下，暫時(shí)無(wú)法利用的。

三、廢棄物物流企業(yè)廢棄物的物流合理化企業(yè)廢棄物的物流合理化必須從能源、資源及生態(tài)環(huán)境保護(hù)三個(gè)戰(zhàn)略高度進(jìn)行綜合考慮，形成一個(gè)將廢棄物的所有發(fā)生源包括在內(nèi)的廣泛的物流系統(tǒng)。

這一物流系統(tǒng)實(shí)際包括三個(gè)方面，一是盡可能減少?gòu)U棄物的排放量；二是對(duì)廢棄物排放前的預(yù)處理，以減少對(duì)環(huán)境的污染；三是廢棄物的最終排放處理。四、城市汽車貨物運(yùn)輸與環(huán)保汽車運(yùn)輸在城市建設(shè)和發(fā)展中的作用及其對(duì)環(huán)境的影響

（一）汽車運(yùn)輸在城市經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

1.市內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)方式——汽車運(yùn)輸

2.貨物運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一

3.運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響（二）城市汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染的原因1.技術(shù)落后2.運(yùn)輸組織方式不合理3.車輛更新慢4.部分生產(chǎn)企業(yè)空間布局不合理（三）汽車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染分析1.由汽車本身運(yùn)行造成的污染

2.在貨物運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸、管理和保護(hù)貨物過(guò)程所產(chǎn)生的固體廢棄物以及貨物本身造成的污染。四、城市汽車貨物運(yùn)輸與環(huán)保大氣環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)與空氣污染指數(shù)（一）大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為了控制和改善大氣質(zhì)量，創(chuàng)造清潔的環(huán)境，保護(hù)人民的健康防止生態(tài)破壞我國(guó)制定了《大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-82），經(jīng)過(guò)十多年的實(shí)施1996年10月1日又公布了新的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-7996），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了大氣環(huán)境中主要污染物的最高允許度。

四、城市汽車貨物運(yùn)輸與環(huán)保（二）空氣污染指數(shù)根據(jù)污染指數(shù)API的大小將大氣分為五級(jí)：API值在0-50之間的空氣質(zhì)量為優(yōu)，級(jí)別為Ⅰ；API值在51-100之間的空氣質(zhì)量為良，級(jí)別為Ⅱ；API值在101-200之間的空氣質(zhì)量為輕度污染，級(jí)別為Ⅲ；API值在201-300之間的空氣質(zhì)量為中度污染，級(jí)別為Ⅳ；API值在大于或等于300的空氣質(zhì)量為重度污染，級(jí)別為Ⅴ。

四、城市汽車貨物運(yùn)輸與環(huán)保（一）城市貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保對(duì)策1.加強(qiáng)汽車的維修管理和運(yùn)輸管理

2.通過(guò)運(yùn)輸合理化措施來(lái)降低貨物運(yùn)輸中污染物的排放

3.運(yùn)輸合理化的技術(shù)方法

四、城市汽車貨物運(yùn)輸與環(huán)保（二）運(yùn)輸合理化的可操作措施

1.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系2.在郊區(qū)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)建立物流配送中心3.實(shí)施差別價(jià)格4.嚴(yán)格車輛使用年限5.加強(qiáng)對(duì)含有毒物質(zhì)貨物及易遺撒物資的管理

四、城市汽車貨物運(yùn)輸與環(huán)保（三）城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與運(yùn)輸戰(zhàn)略1.應(yīng)建成為集公路、鐵路、航空一體化的運(yùn)輸體系2.應(yīng)選擇分離的交通分流形式

3.開(kāi)發(fā)高級(jí)交通管理系統(tǒng)4.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸案例

拆完快遞外包裝何去何從？快遞紙箱循環(huán)利用漸成風(fēng)尚拆完快遞

外包裝何去何從隨著“雙11”消費(fèi)熱度的不斷攀升，快遞包裹量也呈井噴之勢(shì)，在各個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)“堆積如山”。據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，日均快件處理量達(dá)近3億件。電商與物流業(yè)的繁榮讓國(guó)人享受更便捷生活的同時(shí)，也產(chǎn)生了很多快遞副產(chǎn)品，如紙箱、塑料包裝袋、泡沫塑料、密封膠帶等。這些副產(chǎn)品如不能妥善處理，容易造成環(huán)保問(wèn)題，而這也成為困擾行業(yè)發(fā)展的一個(gè)“痛點(diǎn)”。國(guó)家郵政局表示，2025年年底前，全國(guó)范圍內(nèi)郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)將禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。未來(lái)3年，快遞包裝將如何更利于循環(huán)利用并更為環(huán)保，亟待破題。站點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)：快遞紙箱再利用很普遍臨近“雙11”，快遞紙箱的循環(huán)利用已漸漸成為風(fēng)尚。如今在市內(nèi)多個(gè)快遞站點(diǎn)門口，常常會(huì)安放一個(gè)比較大的回收袋，顧客在站點(diǎn)拿快遞取出物品后，不少人會(huì)順手將紙箱扔到回收袋內(nèi)，這些紙箱經(jīng)過(guò)處理，接下來(lái)會(huì)被來(lái)站點(diǎn)寄快遞的顧客循環(huán)使用。部分企業(yè)推出可循環(huán)快遞箱在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，除循環(huán)使用紙箱外，部分快遞企業(yè)相繼推出了可循環(huán)使用的包裝盒。順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司自2018年起自主研發(fā)并推出一款循環(huán)包裝箱，并于2021年進(jìn)行了二次升級(jí)。升級(jí)后的循環(huán)箱采用了更易回收的單一化材料PP蜂窩板材，還可免去使用膠帶紙、拉鏈等易耗材料，該產(chǎn)品于2021年7月1日起試點(diǎn)投放運(yùn)營(yíng)，截至2021年12月底已投放72萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)280萬(wàn)次的循環(huán)使用。四、美國(guó)代表性轉(zhuǎn)運(yùn)公司對(duì)比3.海帶寶：基本資費(fèi)：普通會(huì)員首重500克，收費(fèi)49元；續(xù)重精確到每克0.07元，雖然折合是續(xù)重每500克35元，但是更精確的收費(fèi)單位還是可以明顯提高性價(jià)比；優(yōu)勢(shì)：資費(fèi)較低，速度快，無(wú)體積費(fèi)；劣勢(shì)：不能轉(zhuǎn)運(yùn)筆記本電腦、平板電腦、手機(jī)、部分液態(tài)保健品及奶粉、硬盤、CPU、二手物品；適合運(yùn)輸?shù)奈锲罚喝碌姆椥惿唐?、個(gè)戶小家電、護(hù)膚品、除奶粉以外的母嬰用品。點(diǎn)評(píng)：以速度為賣點(diǎn)，但是成立時(shí)間較短，未經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)，不知道對(duì)促銷季猛增的運(yùn)單量應(yīng)對(duì)能力如何。四、美國(guó)代表性轉(zhuǎn)運(yùn)公司對(duì)比4.笨鳥海淘：基本資費(fèi)：原箱轉(zhuǎn)運(yùn)1千克起運(yùn)，每500克收費(fèi)35元；合箱轉(zhuǎn)運(yùn)（免費(fèi)合箱）每500克收費(fèi)38元。優(yōu)勢(shì)：資費(fèi)和速度比較均衡，提供的附加服務(wù)也較全面，操作簡(jiǎn)單。劣勢(shì)：需邀請(qǐng)注冊(cè)，但也不定期開(kāi)放注冊(cè)，需保持關(guān)注；成立時(shí)間較短，未經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)，不能轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械腕表。適合轉(zhuǎn)運(yùn)的物品：除海關(guān)禁止進(jìn)口物品和航空管制物品以外的各類商品，當(dāng)然，機(jī)械表他家也不運(yùn)。點(diǎn)評(píng)：八九月份有過(guò)清關(guān)速度變慢的情況，目前已經(jīng)恢復(fù)正常，還有待更多考驗(yàn)。四、美國(guó)代表性轉(zhuǎn)運(yùn)公司對(duì)比5.天翼速遞：基本資費(fèi)：分為加州（非免稅州）直發(fā)和特拉華州（免稅州直發(fā)）兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加州直發(fā)首磅50元或8美元，續(xù)重每磅25元或4美元；USPS中美線首磅40美元，續(xù)重6美元。特拉華州直發(fā)首磅9美元，續(xù)重每磅5美元。優(yōu)勢(shì)：資費(fèi)中等偏低，提供USPS郵政線路；奶粉專線對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)奶粉性價(jià)比較高，適合爸媽黨。劣勢(shì)：速度不太穩(wěn)定，有時(shí)候轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)一個(gè)月；奶粉專線有效期未知，不轉(zhuǎn)運(yùn)Apple蘋果的各類產(chǎn)品。適合轉(zhuǎn)運(yùn)的物品：對(duì)時(shí)效性要求不算特別高的服飾鞋包、除Apple蘋果生產(chǎn)之外的數(shù)碼產(chǎn)品、母嬰用品、