ICSCCS93.080.0141代替DB41/T419-2014IDB41/T419—2024前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 14總體及路線(xiàn) 15路基工程 26路面工程 37排水工程 3 49橋梁涵洞 5 7 8 9 9 16數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用 附錄A（資料性）服務(wù)（停車(chē)）區(qū)選址報(bào)告 DB41/T419—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本標(biāo)準(zhǔn)代替DB41/T419—2014《高速公路設(shè)計(jì)指南》，與DB41/T419—2014相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：a)刪除了各專(zhuān)業(yè)的改擴(kuò)建技術(shù)要求（見(jiàn)2014年版的2.1.7、3.4、4.5、5.5、6.4、7.14、8.10、9.5.6、10.2、12.7、13.7）；b)更改了總體中高速公路設(shè)計(jì)速度的選取原則（見(jiàn)4.1.2）；c)增加了路基填料技術(shù)要求（見(jiàn)5.2），刪除了路基填筑高度、工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容（見(jiàn)2014年版的3.1、3.2）；d)增加了橋隧間短路基路面結(jié)構(gòu)、基層成型厚度、長(zhǎng)壽命路面、橋面鋪裝功能層、瀝青面層技術(shù)要求（見(jiàn)6.1.3、6.2.1、6.2.2、6.3.4、6.4）；e)增加了黏性土、黃土地區(qū)坡面排水及地下排水技術(shù)要求（見(jiàn)7.4.2、7.4.3、7.4.4、7.5）；f)增加了黃土路塹邊坡、陡坡路堤、膨脹土邊坡支擋防護(hù)技術(shù)要求，以及邊坡監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（見(jiàn)8.1.3、8.2.2、8.2.3、8.3）；g)更改了曲線(xiàn)連續(xù)梁橋相關(guān)要求（見(jiàn)9.3.1、9.3.2、9.3.4）、波紋鋼管涵應(yīng)用范圍要求（見(jiàn)9.10.2）、搭板設(shè)置（見(jiàn)9.11），臺(tái)背過(guò)渡段長(zhǎng)度相關(guān)技術(shù)要求（見(jiàn)5.3）；h)更改了隧道凈距相關(guān)要求（見(jiàn)10.3），增加了建筑限界及內(nèi)輪廓技術(shù)要求（見(jiàn)10.2），刪除了連拱隧道、超前支護(hù)內(nèi)容（見(jiàn)2014年版的8.4，8.5）；i)增加了三角形路網(wǎng)交通轉(zhuǎn)換相關(guān)要求（見(jiàn)11.4.7）；j)增加了交通標(biāo)線(xiàn)相關(guān)要求（見(jiàn)第12章刪除了交通標(biāo)志相關(guān)內(nèi)容（見(jiàn)2014年版的10.1k)更改了景觀綠化總體設(shè)計(jì)原則（見(jiàn)13.1）；l)更改了沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)置相關(guān)技術(shù)要求（見(jiàn)14.1.1增加了充電車(chē)位設(shè)置要求（見(jiàn)14.2.4m)更改了機(jī)電工程管理體制描述（見(jiàn)15.1.1增加了智慧高速公路相關(guān)技術(shù)要求（見(jiàn)15.1.3n)增加了“數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用”一章（見(jiàn)第16章）；o)刪除了資料性文件附錄B（見(jiàn)2014年版的附錄B)；p)刪除了資料性文件附錄C（見(jiàn)2014年版的附錄C)。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。本文件起草單位：河南省中工設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司。本文件主要起草人：杜戰(zhàn)軍、梁永兵、周艷麗、王培鑫、朱建強(qiáng)、王衛(wèi)中、封棟杰、王武崗、王燕、吳繼峰、柴玉卿、高曉培、李縣偉、唐瑞、衛(wèi)濤、周道、李峰偉、楊博、朱平、程麟淇、付焱。本文件于2005年首次發(fā)布，2014年第一次修訂，本次為第二次修訂。DB41/T419—20241高速公路設(shè)計(jì)指南本文件提供了高速公路總體及路線(xiàn)、路基、路面、排水、防護(hù)、橋涵、隧道、交叉工程、安全設(shè)施、景觀綠化、沿線(xiàn)設(shè)施、交通機(jī)電、數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用等的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。本文件適用于河南省高速公路新建和改（擴(kuò)）建工程的勘察設(shè)計(jì)，一級(jí)公路可參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。DB41/T2553高速公路房建工程設(shè)計(jì)指南3術(shù)語(yǔ)和定義本文件沒(méi)有需要界定的術(shù)語(yǔ)和定義。4總體及路線(xiàn)4.1總體4.1.1做好總體設(shè)計(jì)，使主體工程與交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施，以及主體工程各專(zhuān)業(yè)間相互協(xié)調(diào)配套，充分發(fā)揮各自功能和項(xiàng)目總體功能。4.1.2高速公路設(shè)計(jì)速度宜綜合考慮項(xiàng)目的功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行速度等因素，按以下原則選?。篴)平原微丘區(qū)高速公路采用120km/h；b)山嶺重丘區(qū)國(guó)家高速公路不低于100km/h；c)山嶺重丘區(qū)河南省高速公路不宜低于100km/h，建設(shè)條件困難路段，可論證采用80km/h；d)改（擴(kuò)）建高速公路不低于原設(shè)計(jì)速度。4.1.3設(shè)計(jì)過(guò)程中動(dòng)態(tài)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)論優(yōu)化路線(xiàn)線(xiàn)形和交通安全設(shè)施。對(duì)于長(zhǎng)大下坡、隧道群、多霧及易結(jié)冰等危險(xiǎn)路段，通過(guò)系統(tǒng)的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全措施提高行車(chē)安全，積極采用智慧交通措施引導(dǎo)安全行車(chē)。4.1.4路堤用地范圍為路堤兩側(cè)邊溝外邊緣（無(wú)邊溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外1m范圍內(nèi)的土地,當(dāng)設(shè)有擋水埝時(shí)為擋水埝外邊緣0.5m范圍內(nèi)的土地；路塹用地范圍為塹頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外1m范圍內(nèi)的土地。4.1.5初步設(shè)計(jì)階段編制服務(wù)（停車(chē)）區(qū)選址報(bào)告。在對(duì)項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)設(shè)施綜合分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合用地、交通條件、地形、地質(zhì)、地物及生態(tài)環(huán)境綜合確定，盡量減少與易燃易爆管線(xiàn)、高壓線(xiàn)、群墳、化工廠(chǎng)、養(yǎng)殖場(chǎng)、特殊用地等的相互影響。選址報(bào)告的主要內(nèi)容見(jiàn)附錄A。4.1.6結(jié)合相鄰一般互通式立體交叉布置、沿線(xiàn)城鎮(zhèn)分布、產(chǎn)業(yè)布局、文旅資源、建設(shè)條件等因素，DB41/T419—20242分析論證服務(wù)區(qū)功能多元化配置和對(duì)路外開(kāi)放服務(wù)的需求。4.1.7管理站區(qū)選址與設(shè)施配置征求管理單位意見(jiàn)，結(jié)合管理模式，在對(duì)項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)管理設(shè)施綜合分析的基礎(chǔ)上確定。4.1.8統(tǒng)籌數(shù)字化在公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)全生命周期的迭代應(yīng)用，技術(shù)復(fù)雜的橋梁、隧道等關(guān)鍵工程宜在設(shè)計(jì)階段采用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和交付。4.1.9加強(qiáng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用，減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞，降低碳排放，做好生態(tài)恢復(fù)，促進(jìn)公路建設(shè)綠色發(fā)展，創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程。4.1.10擬列入項(xiàng)目投資規(guī)模的研究課題，提交立項(xiàng)申請(qǐng)報(bào)告。4.1.11多個(gè)勘察設(shè)計(jì)單位參與的項(xiàng)目，由建設(shè)管理單位確定一個(gè)總體設(shè)計(jì)單位。總體設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)原則、技術(shù)規(guī)定和工作大綱，并負(fù)責(zé)組織設(shè)計(jì)匯總。4.2路線(xiàn)4.2.1選用超高值不大于6%的平面圓曲線(xiàn)半徑，并充分考慮臨近中央分隔帶行車(chē)道停車(chē)視距的要求，采用不影響中間帶正常布置的半徑。4.2.2設(shè)計(jì)速度100km/h的路段，大橋及特大橋縱坡不宜大于3.5%。特殊結(jié)構(gòu)橋梁（斜拉橋、懸索橋、拱橋、主跨100m以上的梁式橋)縱坡不宜大于2.5%。4.2.3同向凹形豎曲線(xiàn)之間直坡段長(zhǎng)度不宜小于最小坡長(zhǎng)，反向豎曲線(xiàn)之間直坡段長(zhǎng)度不宜小于3s4.2.4超高過(guò)渡段合成坡度不宜小于0.5%，小于0.5%時(shí)采取綜合排水措施，保證路面排水通暢。5路基工程5.1特殊地基處理5.1.1橋頭地基工后沉降量不滿(mǎn)足要求時(shí)進(jìn)行地基處理，橋頭段地基處理長(zhǎng)度宜為2～3倍路基填土高度。5.1.2橋頭段與一般路基銜接宜設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段長(zhǎng)度不宜小于2倍路基填土高度。5.1.3濕陷性黃土路段加強(qiáng)截排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)宜采用沖擊碾壓、強(qiáng)夯、灰土擠密樁、CFG樁、素混凝土樁、管樁等措施進(jìn)行處理。5.1.4厚度小于3m的淺層軟弱地基，宜采用符合要求的建筑廢棄物、工業(yè)固廢、山皮石、穩(wěn)定土、碎石等材料進(jìn)行換填處理。5.1.5層厚較大的含水量大的黏性土及淤泥質(zhì)土地基，宜采用加固土樁、CFG樁、管樁等處理措施。5.1.6含水量大的粉土、粉砂土地基，宜采用加固土樁、碎石樁等處理措施，結(jié)合工期安排，可采用預(yù)壓措施加速地基沉降。5.2路基填料5.2.1路基填料可選用建筑廢棄物和煤矸石、粉煤灰等工業(yè)固廢材料，通過(guò)固廢循環(huán)利用保護(hù)環(huán)境。5.2.2路基填料含水量過(guò)高或CBR值不滿(mǎn)足填筑要求時(shí)，可采用石灰、水泥、工業(yè)廢渣復(fù)合再生材料等予以改良。5.3橋、涵臺(tái)背路基5.3.1臺(tái)背回填材料宜采用滲水性良好的填料。使用細(xì)粒土填筑時(shí)，可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料改良。5.3.2臺(tái)背過(guò)渡段長(zhǎng)度宜按公式（1）確定。DB41/T419—20243L——過(guò)渡段長(zhǎng)度，單位為米（m）；H——路基填土高度，單位為米（m）；D——過(guò)渡段底面長(zhǎng)度，橋臺(tái)取5，涵洞、通道取3，單位為米（m）。6路面工程6.1路面結(jié)構(gòu)6.1.1同一項(xiàng)目不同路段或不同方向的交通量、車(chē)型比例差異較大時(shí)，分路段、分方向進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)6.1.2匝道路面結(jié)構(gòu)與主線(xiàn)一致。6.1.3橋隧間路基長(zhǎng)度小于100m時(shí)，可采用剛性基層復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)，剛性基層宜設(shè)置鋼筋網(wǎng)或在剛性基層頂部設(shè)置應(yīng)力吸收層等防止反射裂縫措施。瀝青面層結(jié)構(gòu)宜與相鄰橋梁或隧道段保持一致。6.2基層、底基層6.2.1水泥穩(wěn)定碎石單層成型厚度不宜大于300mm，施工分層厚度與施工設(shè)備性能相匹配。6.2.2瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜進(jìn)行長(zhǎng)壽命路面方案論證。6.2.3水泥穩(wěn)定碎石宜采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，試件成型宜采用振動(dòng)成型方法。6.2.4水泥穩(wěn)定碎石的水泥劑量一般為3.0%～4.5%。底基層的最大劑量不超過(guò)3.5%，基層不超過(guò)4.5%。6.3功能層6.3.1水泥穩(wěn)定碎石基層頂面設(shè)置封層。封層宜采用SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青同步碎石。6.3.2瀝青混合料層間宜設(shè)置改性乳化瀝青黏層。6.3.3水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層宜采用同步碎石封層或環(huán)氧瀝青、高粘改性乳化瀝青等材料。施工過(guò)程中宜采用無(wú)損檢測(cè)方法，加強(qiáng)防水黏結(jié)層黏結(jié)強(qiáng)度管控。6.3.4鋼橋面鋪裝可采用超高性能混凝土、環(huán)氧瀝青等高性能材料，鋪裝層和防水黏結(jié)層進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。6.4瀝青面層6.4.1表面層宜采用粗型密級(jí)配瀝青混合料或?yàn)r青瑪蹄脂碎石。6.4.2表面層和中面層采用改性瀝青混合料。6.4.3表面層粗集料宜選用玄武巖、輝綠巖等高強(qiáng)耐磨石料或路用鋼渣粗集料。表面層粗集料的磨光值，淮河以北地區(qū)不小于40，淮河以南地區(qū)不小于42。6.4.4細(xì)集料宜采用機(jī)制砂，不宜將拌和機(jī)的粉塵作為礦粉使用。細(xì)集料的砂當(dāng)量不小于70%，亞甲藍(lán)值不大于10g/kg。6.4.5路面結(jié)構(gòu)可采用舊路銑刨材料再生利用技術(shù)，乳化瀝青、泡沫瀝青冷再生混合料可用作半剛性基層的柔性過(guò)渡層，廠(chǎng)拌熱再生瀝青混合料可用于中、下面層。7排水工程7.1總體設(shè)計(jì)DB41/T419—202447.1.1路基、橋梁、隧道等主體工程進(jìn)行一體化排水設(shè)計(jì)，服務(wù)及管理設(shè)施場(chǎng)地與主體工程進(jìn)行總體排水設(shè)計(jì)。7.1.2排水邊溝宜進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)，蓄水型邊溝分段截蓄。7.1.3排水設(shè)施遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則，施工前及施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)核查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。7.2路面表面排水7.2.1填方路堤宜采用集中排水方式。7.2.2縱坡大于1.5%的路段，急流槽進(jìn)水口宜采用非對(duì)稱(chēng)式喇叭口型式，其它路段可采用對(duì)稱(chēng)式喇叭7.3中央分隔帶排水7.3.1一般路段宜采用縱向盲溝配合橫向排水管方案，排水量較大、橫向排水管設(shè)置困難時(shí)，可采用縱向混凝土暗溝方案。7.3.2反向凹形豎曲線(xiàn)底部設(shè)置橫向排水管。7.3.3超高路段縱向集水溝宜設(shè)置在中央分隔帶邊緣內(nèi)側(cè)，當(dāng)占用部分左側(cè)路緣帶時(shí)，不影響標(biāo)線(xiàn)施劃。7.3.4一般超高路段橫向排水管出口宜布設(shè)在超高外側(cè)，低填及路塹段可布置在超高內(nèi)側(cè)。7.4坡面排水7.4.1平原區(qū)排水困難路段，可適當(dāng)增大邊溝尺寸，形成蓄水型邊溝。7.4.2黏性土路段，蓄水型邊溝可不予硬化；在滿(mǎn)足防沖刷要求的前提下，排水型邊溝可不予硬化；坡面急流槽對(duì)應(yīng)的邊溝部位予以硬化。7.4.3黃土地區(qū)地表排水設(shè)施斷面尺寸可適當(dāng)加大，溝頂宜高出溝內(nèi)設(shè)計(jì)水面0.3m以上。7.4.4黃土邊坡坡率陡于1:1時(shí)宜設(shè)置急流管排水。7.4.5結(jié)合坡面排水工程設(shè)置檢查步梯，間距不宜大于200m，且每個(gè)2級(jí)以上的挖方邊坡不少于1處。挖方邊坡坡率陡于1:1的檢查步梯宜設(shè)置扶手。7.5地下排水7.5.1地下水豐富的挖方路段，設(shè)置排水墊層。7.5.2挖方路段，側(cè)向地下水補(bǔ)給豐富時(shí)，設(shè)置縱向截、排水盲溝；坡體宜設(shè)置仰斜式排水孔，長(zhǎng)度伸至地下水富集部位。7.5.3半填半挖、陡坡路堤宜在填挖交界處設(shè)置縱向排水盲溝。7.5.4陡坡路堤較高側(cè)設(shè)置填平區(qū)時(shí)，加強(qiáng)填平區(qū)防排水設(shè)計(jì)，避免雨水下滲造成路基病害。8防護(hù)工程8.1邊坡防護(hù)8.1.1邊坡防護(hù)與周?chē)h(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，宜采用生態(tài)防護(hù)為主、圬工防護(hù)為輔的綜合措施。8.1.2填土路堤邊坡防護(hù)遵循以下原則：a)邊坡高度不大于5m時(shí)，宜采用植物防護(hù)；b)邊坡高度大于5m時(shí)，宜采用骨架植物防護(hù)。8.1.3黃土路塹邊坡防護(hù)遵循以下原則：DB41/T419—20245a)坡面裸露的黃土路塹邊坡坡腳宜設(shè)置1m～2m高護(hù)腳墻；b)在滿(mǎn)足整體穩(wěn)定性的前提下，深挖路塹宜采用陡坡率、寬平臺(tái)的斷面形式，平臺(tái)宜采取封水措施。8.1.4一般土質(zhì)挖方邊坡高度不大于5m時(shí)，宜以植物防護(hù)為主；邊坡高度大于5m時(shí)，宜采用骨架植物防護(hù)。8.2邊坡支擋8.2.1高填深挖工點(diǎn)邊坡結(jié)合定性和定量方法，分析邊坡的潛在破壞類(lèi)型和邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)。8.2.2陡坡路堤結(jié)合地形和地質(zhì)條件，驗(yàn)算路堤沿斜坡地基及地基軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性。8.2.3膨脹土邊坡結(jié)合水文地質(zhì)條件，設(shè)置完善的截排水措施，并因地制宜采用加固坡腳、坡面土改良、柔性支護(hù)、支撐滲溝等措施進(jìn)行防護(hù)；穩(wěn)定性不足時(shí)宜采用抗滑樁、抗滑擋墻等措施加固。8.2.4坡體存在土與基巖或新老黃土接觸帶且傾向不利時(shí)，分析沿接觸帶滑動(dòng)的穩(wěn)定性。8.3邊坡監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)期需要進(jìn)行監(jiān)測(cè)的邊坡，施工期的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)宜與運(yùn)營(yíng)期的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合。9橋梁涵洞9.1橋梁結(jié)構(gòu)型式9.1.1中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)選型遵循標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的原則，方便施工與后期管養(yǎng)。9.1.2鄰近重要城市、重要文化或精神發(fā)源地的跨黃河、淮河的橋梁，橋型方案適度展現(xiàn)地域文化和歷史風(fēng)貌特色。9.1.3山嶺重丘區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)選型充分考慮預(yù)制、運(yùn)輸與架設(shè)條件等因素，合理歸并橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)9.1.4特大橋、大橋上部宜采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，中橋宜采用結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)體系。9.1.5非穩(wěn)定采空區(qū)、巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)、活動(dòng)斷裂帶路段宜以路基形式通過(guò)，必須設(shè)橋時(shí)宜采用簡(jiǎn)支結(jié)9.1.6跨徑10m及其以上的裝配式板（梁）橋、跨徑大于18m的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。9.1.7簡(jiǎn)支空心板橋單跨跨徑不宜大于16m，裝配式混凝土連續(xù)箱梁橋單跨跨徑不宜大于40m，裝配式混凝土連續(xù)T梁橋單跨跨徑不宜大于50m。9.1.8跨越通航河流、運(yùn)營(yíng)高速公路、交通量較大的國(guó)省道的橋梁，跨徑大于40m時(shí)，宜采用便于快速施工和保通的鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)制混凝土梁。9.1.9特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)置便于養(yǎng)護(hù)檢修的設(shè)施。9.1.10宜在橋臺(tái)蓋梁前錐坡上設(shè)置支座檢修平臺(tái)，平臺(tái)寬度不宜小于60cm；檢修平臺(tái)距蓋梁頂面最小高度不小于1.1m，最大高度宜不大于1.5m。宜在橋臺(tái)耳墻端部設(shè)置至坡底檢修踏步，踏步寬度宜不小于60cm。9.2空心板9.2.1宜采用板間橫向剛接的連接方式。9.2.2空心板頂設(shè)置抗剪鋼筋連接橋面鋪裝。9.3曲線(xiàn)連續(xù)梁橋DB41/T419—202469.3.1半徑小于240m的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，每聯(lián)長(zhǎng)度不宜大于120m。9.3.2不宜采用單支點(diǎn)支撐，條件受限時(shí)不宜連續(xù)設(shè)置；單支點(diǎn)支撐宜設(shè)置預(yù)偏心或墩梁固結(jié)，橫向偏移值采用空間模型計(jì)算確定。9.3.3宜采用盆式橡膠支座等定向支座；當(dāng)采用滑動(dòng)支座時(shí)，采取有效的橫向限位措施。9.3.4采取擋塊、單向支座、固定支座、支座偏心等空間限位措施，控制上部梁體橫向爬移。9.4下部結(jié)構(gòu)9.4.1跨徑不大于50m、墩高不大于35m的橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用圓柱式墩，墩高在35m～45m時(shí)宜采用矩形墩、Y型墩，墩高超過(guò)45m時(shí)宜采用箱形、雙肢矩形實(shí)體等結(jié)構(gòu)型式。同一橋梁下部結(jié)構(gòu)選型時(shí)注重剛度協(xié)調(diào)及造型美觀,同時(shí)考慮施工便利性。9.4.2臨崖陡坡路段的樁基礎(chǔ)有效樁長(zhǎng)考慮地形、地質(zhì)、水文等因素的影響。9.4.3墩高30m以上、縱坡大于3%的橋梁以及墩高40m以上、縱坡大于2%的橋梁，在一聯(lián)中剛度相差不大的橋墩宜設(shè)置墩梁固結(jié)。9.5橋面結(jié)構(gòu)9.5.1橋面鋪裝按照IV類(lèi)環(huán)境設(shè)計(jì)。9.5.2瀝青混凝土橋面鋪裝厚度與主線(xiàn)道路上、中面層保持一致。9.5.3明涵洞（通道）混凝土鋪裝厚度不宜小于100mm。9.6橋面防排水9.6.1橋面瀝青混凝土鋪裝與水泥混凝土鋪裝間設(shè)置防水層。9.6.2橋側(cè)水平直排式泄水管管口向下，管口距梁體凈距離不小于10cm；管口宜低于上部結(jié)構(gòu)翼緣端部底面20cm以上。9.6.3邊梁外側(cè)翼板下緣宜設(shè)置滴水檐、滴水槽或其他防止雨水流向梁側(cè)面的構(gòu)造措施。9.6.4自重濕陷性黃土路段的橋梁，橋面徑流水宜通過(guò)管道引入地面排水系統(tǒng)。9.7橋面伸縮裝置9.7.1不宜采用板式橡膠伸縮裝置。9.7.2伸縮縫兩端進(jìn)行防漏水設(shè)計(jì)，型鋼伸縮縫向上翹起100mm以上，且伸入防撞墻內(nèi)。9.7.3伸縮裝置預(yù)留槽口內(nèi)宜采用C50纖維混凝土或高性能混凝土澆筑。9.7.4錨固區(qū)混凝土頂面宜設(shè)置一層HRB400Ф10@100mm鋼筋網(wǎng)。9.8支座墊石9.8.1支座墊石厚度不小于10mm，并滿(mǎn)足更換支座時(shí)千斤頂放置空間的要求。9.8.2墊石上層鋼筋兩端宜彎折90°并插入蓋梁混凝土中，插入深度滿(mǎn)足鋼筋的錨固長(zhǎng)度要求。9.9護(hù)欄9.9.1護(hù)欄宜按照IV類(lèi)環(huán)境設(shè)計(jì)。9.9.2墻式護(hù)欄頂面設(shè)置傾向橋面的2%斜坡。9.9.3護(hù)欄迎撞面宜進(jìn)行防腐涂裝。9.10涵洞設(shè)置及基礎(chǔ)處理9.10.1涵洞的最小孔徑不宜小于1.5m。DB41/T419—202479.10.2涵底縱坡大于10%時(shí)，不宜采用波紋鋼管涵。9.10.3涵洞的地基處理方式宜與相鄰段路基一致。9.11搭板橋臺(tái)高度5m及以上時(shí)，搭板長(zhǎng)度宜采用8m，小于5m時(shí)搭板長(zhǎng)度宜采用6m；橋（涵）臺(tái)位于石質(zhì)（極軟巖除外）挖方路段時(shí)，可不使用搭板過(guò)渡。10.1洞門(mén)型式10.1.1根據(jù)洞口地形、地質(zhì)條件及周邊環(huán)境確定，宜優(yōu)先采用明洞式洞門(mén)。10.1.2黃土地區(qū)宜采用端墻式洞門(mén)。10.2建筑限界及內(nèi)輪廓10.2.1四車(chē)道高速公路上的短隧道，獨(dú)立設(shè)置的明洞或棚洞，城市出入口的中、短隧道，宜與路基同10.2.2特殊軟巖地質(zhì)段的圍巖（如頁(yè)巖、炭質(zhì)泥巖等）襯砌內(nèi)輪廓宜設(shè)置仰拱。10.3隧道凈距10.3.1兩洞間凈距宜取0.8～2.0倍的開(kāi)挖寬度，可根據(jù)洞口接線(xiàn)、圍巖地質(zhì)條件、斷面形式和尺寸、結(jié)構(gòu)、施工方法、工期要求等因素綜合確定。10.3.2兩隧道凈距在0.8倍開(kāi)挖寬度以?xún)?nèi)時(shí)，小凈距隧道段長(zhǎng)度宜控制在1000m以?xún)?nèi)。10.4施工工序10.4.1隧道開(kāi)挖后及時(shí)施作初期支護(hù)，仰拱路段及時(shí)封閉成環(huán)。仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級(jí)圍巖不大于90m，Ⅳ級(jí)圍巖不大于50m，Ⅴ級(jí)及以上圍巖不大于40m。10.4.2軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌及時(shí)施作。二次襯砌距離掌子面的距離，Ⅳ級(jí)圍巖不大于90m、Ⅴ級(jí)及以上圍巖不大于70m、洞口段不大于50m。10.4.3凈距隧道先行洞、后行洞的相鄰掌子面距離宜保持2倍隧道的開(kāi)挖寬度，后行洞的初期支護(hù)（落底成環(huán)后的）宜超前先行洞的二次襯砌1倍開(kāi)挖寬度以上，先行洞二次襯砌宜落后于后行洞掌子面2倍開(kāi)挖寬度。10.4.4洞口地形偏壓時(shí)，宜先開(kāi)挖淺埋側(cè)隧道。長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道以及地下水豐富的中、短隧道，宜設(shè)置中心水溝，其他中、短隧道可采用兩側(cè)邊溝排10.6.1隧道路面采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面。10.6.2隧道瀝青混合料宜采用溫拌瀝青混合料。DB41/T419—20248隧道可不進(jìn)行內(nèi)裝。為改善隧道行車(chē)環(huán)境，可對(duì)隧道邊墻進(jìn)行裝飾，裝飾材料采用耐久、易清洗、有一定反射率的材料，并滿(mǎn)足相關(guān)防火要求。10.8.1車(chē)行橫通道、人行橫通道宜采用與隧道主洞垂直方式布設(shè)，同時(shí)適當(dāng)增加車(chē)行橫通道寬度。10.8.2電纜溝蓋板、路面水溝宜采用預(yù)制結(jié)構(gòu)。11.1分離式立體交叉11.1.1上跨運(yùn)營(yíng)公路、鐵路時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)選型、橋面排水和施工組織考慮減少對(duì)被交叉道路運(yùn)營(yíng)的影11.1.2上跨高速公路時(shí)，需滿(mǎn)足未來(lái)改擴(kuò)建需要；上跨普通干線(xiàn)公路為一級(jí)公路時(shí)，宜按不低于六車(chē)道預(yù)留。11.1.3上跨運(yùn)營(yíng)公路時(shí)宜采用一跨跨越方式，路側(cè)墩柱宜設(shè)置在公路用地界外，條件受限時(shí)，可設(shè)置在用地界內(nèi)，但不宜侵占路基邊坡。上跨在建公路時(shí)，如路側(cè)或中央分隔帶護(hù)欄距橋墩距離、視距等滿(mǎn)足規(guī)范要求，可在被交叉道路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置橋梁墩柱。11.2.1通道凈寬和凈高（寬×高）符合以下原則：a)人行通道不小于4m×2.5m；b)機(jī)耕通道不小于4m×3.0m；c)汽車(chē)通道不小于6m×3.5m；d)通行大型農(nóng)用機(jī)械的通道不小于6m×4m。11.2.2通道下挖時(shí)，采取措施避免通道積水。11.2.3集中預(yù)制場(chǎng)地容易獲得、構(gòu)件運(yùn)輸便利、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模效益顯著時(shí)，宜采用預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)。11.3.1人行天橋凈寬不宜小于4.5m，車(chē)行天橋凈寬不宜小于7m。11.3.2平原區(qū)引道的縱坡宜不大于2.5%。11.3.3天橋橋頭兩側(cè)邊坡上宜設(shè)置檢修踏步，踏步宜兼有泄水槽功能。11.4互通式立體交叉11.4.1合理控制一般互通式立體交叉的間距，地級(jí)市城區(qū)附近平均間距宜為5km～10km，重要城市附近經(jīng)論證可適當(dāng)加密。11.4.2一般互通立體交叉原則上與既有城市道路或普通國(guó)省干線(xiàn)公路相接。經(jīng)論證確需與規(guī)劃道路相接的，預(yù)留交叉條件。11.4.3一般互通式立體交叉相連接道路為二級(jí)公路或城市主干路以上技術(shù)等級(jí)，低于上述標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)論證確需新建連接線(xiàn)的，同期立項(xiàng)建設(shè)。11.4.4節(jié)約集約利用互通式立體交叉用地，優(yōu)先考慮將收費(fèi)、監(jiān)控及養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施布設(shè)在互通式立體交叉用地范圍。11.4.5相連接道路為一級(jí)公路或城市主干路，匝道與相連接道路采用平面交叉時(shí)，為遠(yuǎn)期改建為立體DB41/T419—20249交叉預(yù)留條件。11.4.6兩條高速公路T型交叉時(shí)，原則上預(yù)留十字交叉條件。11.4.7三條高速公路交叉形成三角形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、邊長(zhǎng)小于10km時(shí)，宜將區(qū)域路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換進(jìn)行綜合論證，統(tǒng)籌匝道布設(shè)，合理選擇匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。12.1互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)減速車(chē)道漸變段起點(diǎn)至分流鼻端，最外側(cè)直行車(chē)道的內(nèi)側(cè)施劃禁止跨越同向車(chē)行道分界線(xiàn)。12.2互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)減速車(chē)道漸變段起點(diǎn)外端分車(chē)道施劃導(dǎo)向箭頭，并在距出口500m處最外側(cè)車(chē)道加設(shè)一組直行加右轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭，平面布置見(jiàn)圖1。圖1互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)出口段加設(shè)導(dǎo)向箭頭及禁止跨越同向車(chē)行道分界線(xiàn)平面布置圖12.3車(chē)行道分界線(xiàn)宜采用耐久性較好的標(biāo)線(xiàn)材料。13景觀綠化13.1一般原則13.1.1充分利用公路廊道視線(xiàn)范圍內(nèi)的景色，使公路景觀同周邊環(huán)境融為一體。13.1.2旅游高速公路宜結(jié)合地域文化和自然特色，營(yíng)造交旅融合的主題路域景觀。13.1.3以鄉(xiāng)土化、易采購(gòu)、易栽植、易養(yǎng)護(hù)、高固碳為原則，植物選擇因地制宜、適地適樹(shù)。13.1.4植物配置滿(mǎn)足防眩功能要求，間距合理、密度適中，規(guī)格經(jīng)濟(jì)合理。13.1.5土壤適宜植物生長(zhǎng)要求，必要時(shí)可進(jìn)行改良或客土。13.1.6平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)綠化須滿(mǎn)足視距要求。13.1.7景觀綠化不遮擋交通標(biāo)志。DB41/T419—202413.2填方路段13.2.1邊坡綠化宜選擇根系發(fā)達(dá)、耐干旱、耐貧瘠、抗性強(qiáng)的低矮灌木及草本植物；分離式路基內(nèi)側(cè)邊坡上部綠化宜滿(mǎn)足防眩要求。13.2.2隔離柵內(nèi)側(cè)可選用攀援植物進(jìn)行綠化。13.2.3路側(cè)填挖交界處綠化宜自然過(guò)渡。13.3挖方路段13.3.1一般土質(zhì)路塹邊坡宜選擇草花組合或草灌木進(jìn)行綠化。13.3.2圬工骨架防護(hù)的石質(zhì)路塹邊坡骨架內(nèi)可采用植生袋進(jìn)行綠化。13.3.3土質(zhì)碎落臺(tái)可種植花灌木，石質(zhì)碎落臺(tái)可種植攀援類(lèi)植物。13.4.1宜選擇四季常綠、形態(tài)穩(wěn)定、抗逆性強(qiáng)的防眩樹(shù)種，合理進(jìn)行花灌木組合搭配。13.4.2中央分隔帶植物配置宜結(jié)合互通式立交、服務(wù)設(shè)施、重大橋隧布置分段適當(dāng)變化。13.4.3防眩植物的冠幅不小于0.5m，高度宜為1.6m～2.0m。13.4.4中央分隔帶寬度2m時(shí)，綠化植物宜單行布置，株距1.0m～2.0m；中央分隔帶寬度3m時(shí)，綠化植物宜雙行布置，株距2.0m～3.0m；中央分隔帶寬度大于3.0m時(shí)，宜組團(tuán)式或行列式布置。13.4.5栽植植物后的裸露土壤可栽植低矮、維護(hù)少的草本植物進(jìn)行覆蓋。13.4.6中央分隔帶綠化覆土沉降穩(wěn)定后厚度不宜小于60cm。13.5互通區(qū)13.5.1互通區(qū)內(nèi)的空地均宜進(jìn)行綠化，部分區(qū)域可采用撒播草籽的方式適當(dāng)留白。13.5.2宜采用“自然式”群落配置方式，一般以“小規(guī)格、大密度”為主，對(duì)景觀要求較高的互通，可采用“大樹(shù)孤植、疏林草地、喬木叢植、喬灌組團(tuán)”等造景方式。13.5.3匯流鼻前通視三角區(qū)內(nèi)，不栽植遮擋視線(xiàn)的喬、灌木。13.5.4宜結(jié)合主體工程對(duì)原地表的改造，進(jìn)行場(chǎng)地景觀豎向設(shè)計(jì)。13.6服務(wù)設(shè)施13.6.1充分考慮當(dāng)?shù)刈匀痪坝^、人文歷史、地方特色等因素，突出場(chǎng)區(qū)景觀主題特色。13.6.2場(chǎng)區(qū)景觀設(shè)計(jì)因勢(shì)利導(dǎo)，充分利用既有植被、水系等景觀資源。13.6.3結(jié)合場(chǎng)地條件、功能分區(qū)、建筑風(fēng)格、景觀主題等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。13.6.4休閑活動(dòng)區(qū)、小車(chē)停車(chē)區(qū)宜選擇遮蔭效果好的喬木。13.6.5貫穿車(chē)道與主線(xiàn)之間宜設(shè)置綠化隔離帶，匯流鼻前通視三角區(qū)不種植遮擋視線(xiàn)的喬、灌木。13.6.6加油站周?chē)环N植含油脂的樹(shù)木，加油站與周?chē)劳ǖ乐g不種植綠籬或茂密的灌木叢。13.6.7宜通過(guò)觀花、觀葉、觀果、香花植物合理搭配，增加場(chǎng)區(qū)景觀的季相性和趣味性。13.6.8可在綜合樓周邊、休閑活動(dòng)等場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置亭廊、休閑座椅、垃圾桶等設(shè)施，體現(xiàn)人文關(guān)懷。13.7管理站區(qū)13.7.1可適當(dāng)種植果樹(shù)和蔬菜，豐富植物配置。13.7.2對(duì)重要的管理所、大型收費(fèi)站，可通過(guò)布設(shè)園路、景墻、景亭、廊架、水景、花境等，營(yíng)造園林式布局。13.8隧道洞口DB41/T419—202413.8.1宜與周邊環(huán)境相融合，與路段景觀相協(xié)調(diào)。13.8.2洞口分離式路基中間區(qū)域宜采用高大喬木與花灌木組合的綠化方式，必要時(shí)可設(shè)置雕塑、景石等景觀小品。13.8.3洞口邊仰坡宜種植爬藤類(lèi)、灌木類(lèi)植物。14沿線(xiàn)設(shè)施14.1一般原則14.1.1沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)置綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃、管理體制、聯(lián)網(wǎng)模式、收費(fèi)制式、地方及用路者需求、應(yīng)急救援等因素確定。14.1.2積極推進(jìn)新一代通信技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的融合應(yīng)用，加強(qiáng)沿線(xiàn)設(shè)施的互聯(lián)、互動(dòng)、互通，打造統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、智慧的高速公路服務(wù)管理體系。14.1.3建筑規(guī)模參照DB41/T2553的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。14.1.4場(chǎng)區(qū)污廢水處理宜符合國(guó)家污水排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并滿(mǎn)足項(xiàng)目環(huán)評(píng)及所在地環(huán)保部門(mén)要求。14.2服務(wù)設(shè)施14.2.1場(chǎng)區(qū)布局宜采用雙側(cè)分離式。單側(cè)集中布置時(shí)，加油站、公廁等基本服務(wù)設(shè)施宜雙側(cè)布置。14.2.2場(chǎng)區(qū)道路宜采用瀝青混凝土路面，小客車(chē)停車(chē)場(chǎng)宜采用高強(qiáng)度透水磚或?yàn)r青混凝土路面，大中客車(chē)、貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)宜采用水泥混凝土路面，人行道及廣場(chǎng)鋪裝宜采用透水型廣場(chǎng)磚、石板等。14.2.3按照“人車(chē)分離、大小分離、客貨分離”的原則，合理組織車(chē)流和人流流線(xiàn)，場(chǎng)區(qū)道路宜采用單向行駛方式。14.2.4規(guī)劃充電車(chē)位數(shù)量不宜低于小客車(chē)停車(chē)位總數(shù)的40%。14.2.5積極打造智慧服務(wù)區(qū)，提高服務(wù)和管理能力，提升出行體驗(yàn)。14.3管理設(shè)施14.3.1收費(fèi)站可結(jié)合車(chē)輛出行需求，設(shè)置為公眾出行服務(wù)的停車(chē)、公廁、休息、餐飲、充電、救援等設(shè)施，探索服務(wù)型收費(fèi)站新模式。14.3.2路產(chǎn)管理用房宜結(jié)合路段行政管轄區(qū)域設(shè)置，可與其他管理設(shè)施同址合建。14.3.3可根據(jù)運(yùn)維、管理和應(yīng)急救援需要，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理模式和區(qū)域管理、服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況，合理設(shè)置機(jī)電運(yùn)維大隊(duì)、應(yīng)急救援中心。15交通機(jī)電工程15.1一般原則15.1.1高速公路機(jī)電工程管理體制采取省中心—管理分中心—基層單元的多級(jí)管理體系，其中管理分中心可結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際需求，設(shè)置區(qū)域分中心、路段分中心等管理設(shè)施。15.1.2各級(jí)信息化系統(tǒng)配置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施，有效實(shí)施安全策略。15.1.3積