?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)

核心觀點(diǎn)u中國未來交通沿著"Al

驅(qū)動、

能源重構(gòu)、

生態(tài)融合"三條主線加速演進(jìn),發(fā)展邏輯由單純裝備升級、場景聯(lián)通,走向整體交通系統(tǒng)的重構(gòu),實(shí)現(xiàn)跨場景、高效率、低碳化的躍遷。u

Al正在成為未來交通的核心引擎:從單一載具的感知與控制,上升為系統(tǒng)級智能中樞,驅(qū)動公路L4自動駕駛、空域飛控與航跡規(guī)劃、水域航行控制與船岸協(xié)同等

多場景。u能源轉(zhuǎn)型構(gòu)成未來交通的第二條主線:公路以電動化、混動化為主,空域強(qiáng)化電能和氫能推進(jìn),水域沿"內(nèi)河電動化近?；靹踊h(yuǎn)洋清潔燃料化"路徑演進(jìn),同時通過充換電、岸電、

儲能等一體化管理,使能源體系本身成為交通樞紐和航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的重要競爭力來源。u未來交通將以陸、

空、

水多域協(xié)同組成的立體生態(tài)取代傳統(tǒng)單線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),公路智能駕駛、低空飛行網(wǎng)絡(luò)與智慧航運(yùn)加速聯(lián)動,形成多層級運(yùn)力體系,產(chǎn)業(yè)競爭定基礎(chǔ)。u國內(nèi)密集的政策試點(diǎn)和示范應(yīng)用,推動一體化協(xié)同發(fā)展,

自動駕駛、無人機(jī)物流、

港口智能裝備等場景在多個城市和園區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化探索,積累了可復(fù)制的技術(shù)路徑、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式。u億歐智庫、億歐汽車聯(lián)合中國交通運(yùn)輸協(xié)會路空協(xié)同立體交通分會發(fā)起撰寫該份研究,億歐智庫綜合了團(tuán)隊(duì)過往在低空經(jīng)濟(jì)、

自動駕駛、車路云一體化、

L4技術(shù)應(yīng)用、智能船舶等領(lǐng)域的核心研究成果,以及部分專家訪談和企業(yè)調(diào)研信息,在協(xié)會主辦的"2025第四屆未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會"主論壇環(huán)節(jié)正式發(fā)布該報告。

報告背景u在"雙碳目標(biāo)""交通強(qiáng)國"以及"一帶一路"高質(zhì)量發(fā)展等背景下,全球交通體系正經(jīng)歷"電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化"的深度重構(gòu)。中國在新能源車、

L4級自?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)1.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)的概念界定1.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜1.3中國未來交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展驅(qū)動因素L

4技術(shù)主導(dǎo)下的公路交通變革2.1L4智能駕駛的細(xì)分場景商業(yè)化應(yīng)用概覽2.2Robotaxi發(fā)展現(xiàn)狀2.3Robobus場景發(fā)展現(xiàn)狀2.4Robovan場景發(fā)展現(xiàn)狀2.5Robotruck發(fā)展現(xiàn)狀2.6車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀 低空經(jīng)濟(jì)下的空域交通變革3.1無人機(jī)商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀3.2evTOL發(fā)展現(xiàn)狀 智能化浪潮下的水域交通變革4.1智能船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.2新能源船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.3船岸協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

中國未來交通產(chǎn)業(yè)趨勢5.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場規(guī)模預(yù)測5.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)L

4技術(shù)主導(dǎo)下的公路交通變革2.1L4智能駕駛的細(xì)分場景商業(yè)化應(yīng)用概覽2.2Robotaxi發(fā)展現(xiàn)狀2.3Robobus場景發(fā)展現(xiàn)狀2.4Robovan場景發(fā)展現(xiàn)狀2.5Robotruck發(fā)展現(xiàn)狀2.6車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀 低空經(jīng)濟(jì)下的空域交通變革3.1無人機(jī)商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀3.2evTOL發(fā)展現(xiàn)狀 智能化浪潮下的水域交通變革4.1智能船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.2新能源船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.3船岸協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

中國未來交通產(chǎn)業(yè)趨勢5.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場規(guī)模預(yù)測5.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)u中國未來交通是在

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《c十五五"規(guī)劃建議》等一系列政策推動下形成的系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)方向,其核心從"運(yùn)輸方式升級"轉(zhuǎn)向以Al、綠色能源與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施為底座的交通體系重構(gòu)。未來交通指公路、低空和水域以L4自動駕駛、evTOL/無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)和智能船舶

智慧航運(yùn)為牽引,推動交通體系從傳統(tǒng)能源、

出行方式和線性運(yùn)輸向智能、安全、

低碳與高效運(yùn)行全面轉(zhuǎn)型。u在這一框架下,公路以Robotaxi、Robobus、

Robovan

與

Robotruck構(gòu)建智能網(wǎng)絡(luò);空域通過低空改革和飛行控制技術(shù)演進(jìn)形成城市級飛行網(wǎng)絡(luò);水域沿"內(nèi)河電動化近?；靹踊h(yuǎn)洋清潔燃料化"推進(jìn),輔以船岸協(xié)同與智能航行升級。三域最終將融合為立體化、

多層級、

跨場景協(xié)同的未來交通生態(tài),實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)整體躍遷。億歐智庫:中國未來交通產(chǎn)業(yè)三域構(gòu)成概念圖u由自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用帶動交通工具的智能化升級u推動"車路云一體化系統(tǒng)驅(qū)動"u

Robot

axiRobobusRobovanRobotruck形成新的智能交通模式u交通調(diào)度平臺與新能源應(yīng)用構(gòu)成公路交通基礎(chǔ)設(shè)施底座u

evTOL、無人機(jī)物流、公共服務(wù)等

成為重點(diǎn)u政策推進(jìn)低空空域分類管理改革u形成從空域管理、航路規(guī)劃到載具運(yùn)營的完整體系u推動城市級通勤、應(yīng)急響應(yīng)、物流配送的擴(kuò)容u船岸協(xié)同、能效管理與智能監(jiān)管體系加速普及u構(gòu)建更高能效、更低排放、更高安全的水運(yùn)體系?億歐智庫-林業(yè)

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公路交通(智能駕駛)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)

空域交通(低空經(jīng)濟(jì))?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)u推動內(nèi)河電動化、氫能化、智能化航道u

"智慧港口+綠色航運(yùn)"成為政策

水域交通(智慧航運(yùn))?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)圖n5

。滴滴J兒京東物流馬智加科技apolloevtol主機(jī)廠自動駕駛方案定位/數(shù)據(jù)平臺船舶總裝ZTE中興三航天飛鵬電池 T

starFu

taba

Qualcom車載感知線控底盤通信芯片OBU電池感知設(shè)備ZTE中興

ALPS

ALPINE

Fi

ccc

chhkv

sowQ業(yè)ya大華股份

ZTE中興O

FILM歐菲光Qual

cowby

nav北云Robot

axiRobobus?億歐智庫-林業(yè)

(398865)低空飛行服務(wù)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)通訊與定位?億歐智庫-林業(yè)

(398865)Al感知與決策?億歐智庫-林業(yè)

(398865)HPC?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)景區(qū)

城市交通航運(yùn)公司?億歐智庫-林業(yè)

(398865)電動船制造商?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)新型燃料技術(shù)能源與動力數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施車路云方案商通航

運(yùn)營公司無人機(jī)主機(jī)廠Robo

truckRobovan通訊模組無人化船隊(duì)智能船舶系統(tǒng)船岸協(xié)同平臺飛控港口集團(tuán)

機(jī)體結(jié)構(gòu)電機(jī)通訊導(dǎo)航電機(jī)準(zhǔn)入、道路測試與示范運(yùn)行制度,為L3及以上自動駕駛上路和車路協(xié)同提供合規(guī)路徑。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》把沿海港口群、內(nèi)河高等級航道納入國家主骨架,要求構(gòu)建以鐵路為主干、公路為基礎(chǔ),水運(yùn)比較優(yōu)勢充分發(fā)揮的綜合立體交通網(wǎng),

提高水運(yùn)在大宗貨物和中長距離運(yùn)輸中的比重。綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要

(20232035年)》

以及正在修訂的《民用航空法》草案,把綠色化、智能化和低空經(jīng)濟(jì)寫入航空領(lǐng)域中長期發(fā)展目標(biāo)和法律條文,明確要兼顧低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,完善適航、安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系,支持evTOL等新型航空器有序接入國家空域系統(tǒng)。2025年前7個月具備L2級智能駕駛輔助功能乘用車銷量達(dá)775.99萬輛,滲透率升至62.58%;5G車聯(lián)網(wǎng)預(yù)計2030年覆蓋率可達(dá)95%,

推動自動駕駛與智慧出行場景爆發(fā)。2024年新能源汽車銷量突破千萬輛,

市場滲透率約47.6%,純電、插混、燃料電池等多路線并行,城市"綠色出行"用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,綠色交通逐步成為主流消費(fèi)偏好。2024年全國港口貨物吞吐量達(dá)176億噸、同比增長3.7%,內(nèi)河萬噸級純電動運(yùn)輸船與全航程自動駕駛船舶已投入運(yùn)營,智能化調(diào)度與自動靠泊技術(shù)顯著降低船舶運(yùn)營成本,

提升全球供應(yīng)鏈韌性。2025年中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)1.5萬億元,2030年有望突破2萬億元;無人機(jī)配送和evTOL試運(yùn)營在電商、快遞、應(yīng)急等場景已落地,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和資本持續(xù)大量涌入。u中國交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將在"十五五"及更長時期內(nèi)保持穩(wěn)步增長,在支撐國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的同時,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)擴(kuò)容升級。u在國家戰(zhàn)略與政策密集加碼下,多層級綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加快完善,智慧交通、低空經(jīng)濟(jì)、新能源與自動駕駛、車路云一體化等新技術(shù)場景加速落

地,交通系統(tǒng)正向智能化、綠色化、數(shù)字化深度演進(jìn)。u隨著市場需求升級與技術(shù)創(chuàng)新疊加,智慧交通細(xì)分領(lǐng)域有望維持較高年均復(fù)合增速,到2030年前后形成數(shù)千億元量級的成熟市場,為建設(shè)安全高效、綠色低碳、人民滿意的現(xiàn)代綜合交通體系提供重要支撐。(單位:億元人民幣)未來中國交通發(fā)展有望在支撐國民經(jīng)濟(jì)增長的同時,加快向智

能化、綠色化、網(wǎng)絡(luò)化深度轉(zhuǎn)型,推動形成更加高效、安全、

低碳的現(xiàn)代綜合交通體系。16.2%2024

2030中國智慧交通年復(fù)合增長率?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)依據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要

(202l2035年)

》和《

"十四五"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》

,

到2035年基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng),支撐"全國123出行圈、全球123快貨圈"。4960億元2030年中國車路協(xié)同市場規(guī)模將達(dá)到億歐智庫:

中國交通運(yùn)輸業(yè)GDP 低空經(jīng)濟(jì)下的空域交通變革3.1無人機(jī)商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀3.2evTOL發(fā)展現(xiàn)狀 智能化浪潮下的水域交通變革4.1智能船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.2新能源船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.3船岸協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

中國未來交通產(chǎn)業(yè)趨勢5.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場規(guī)模預(yù)測5.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)1.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)的概念界定1.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜1.3中國未來交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展驅(qū)動因素?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)u按照單車成本區(qū)間,當(dāng)前L4智能駕駛在Robot

axi

Robovan

Robobus與Robotruck等場景呈現(xiàn)出三類價格帶:30萬元以下、

30mm70萬元以及70萬元以上。u

L4商業(yè)化通常由場景方、智能駕駛公司、車企/零部件供應(yīng)商、政府和金融機(jī)構(gòu)共同推動,從需求、技術(shù)、

硬件、政策到資金形成合作閉環(huán),實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地。億歐智庫:不同商業(yè)化應(yīng)用場景下的L4智能駕駛按照車型單車年均成本

億歐智庫:L4智能駕駛普遍采用多方參與的合作模式場景提供方(需求方)?

提出場景化需求?

組織多方參與?

參與項(xiàng)目規(guī)劃與運(yùn)營金融機(jī)構(gòu)政府部門Robot

axi無人駕駛出租車,

乘客通過手機(jī)應(yīng)用預(yù)約,車輛自動接送乘客,

完成點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)。

Robobus無人駕駛公交車和接駁車,按固定線路行駛,

?？空军c(diǎn)接送乘客,

提供公交接駁服務(wù)。Robo

truck智能駕駛卡車在干線公路上實(shí)現(xiàn)智能駕駛,

支持長途運(yùn)輸、編隊(duì)行駛,提高運(yùn)輸效率和安全性。Robovan智能駕駛配送車輛實(shí)現(xiàn)最后一公里配送,

自動規(guī)劃最優(yōu)路線,提升配送效率和用戶體驗(yàn)。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)車企&零部件供應(yīng)商?

提供車身、底盤?

提供傳感器等零部件?

提供車輛組裝智能駕駛公司?

提供智能駕駛技術(shù)?

負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集與分析?

提供OTA和技術(shù)維護(hù)口

30萬元以下

口30至70萬元

口7o萬元以上?

提供政策、法規(guī)支持?

促進(jìn)多方合作共贏?

提供補(bǔ)貼支持?

提供融資租賃服務(wù)?

提供車輛保險?

提供其他金融支持智能駕駛公司

主機(jī)廠出行服務(wù)平臺TOYOTA

u從城市出行結(jié)構(gòu)與示范區(qū)運(yùn)營情況看,Robotaxi主要滿足以下三類需求:城市核心區(qū)通勤與短途出行需求,交通樞紐的"最后一公里"接駁需求,夜間與特定場景的安全替代需求。u

Robot

axi運(yùn)營方面更多是依托車企控股的出行服務(wù)運(yùn)營商或第三方出行服務(wù)運(yùn)營平臺。u同時,以特斯拉為代表的廠商正在探索車主、車企、

科技公司、出行服務(wù)運(yùn)營商四方合作的Robotaxi共享出行新協(xié)作模式。億歐智庫:Robotaxi項(xiàng)目當(dāng)前主要采用金三角運(yùn)營模式將空置的車輛投

入Robotaxi網(wǎng)絡(luò),在車輛不使用時

獲得收入負(fù)責(zé)車輛制造和組裝,

為車聯(lián)提供車身、底盤等技術(shù)支持提供智能駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù),

并負(fù)責(zé)智能技術(shù)迭代?億歐智庫-林業(yè)

(398865)?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)政府部門提供政策支持和規(guī)范發(fā)放測試牌照基礎(chǔ)設(shè)施與通信供應(yīng)商提供高速通信網(wǎng)絡(luò)參與智能交通建設(shè)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)對智能駕駛系統(tǒng)的安全性進(jìn)行評估?億歐智庫-林業(yè)

(398865)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)智能駕駛公司自建出行服務(wù)平臺負(fù)責(zé)運(yùn)營由車企控股出行服務(wù)運(yùn)營商或第三方出行服務(wù)平臺負(fù)責(zé)運(yùn)營?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)車主車企科技公司億歐智庫:

新的共享模式正在探索階段出行服務(wù)平臺負(fù)責(zé)日常運(yùn)營管理保障安全主機(jī)廠提供車身、

底盤負(fù)責(zé)組裝制造負(fù)責(zé)Robotaxi的日常運(yùn)營管理和保障安全出行服務(wù)運(yùn)營商cu

Robot

axi

通過感知、

規(guī)劃、

控制等關(guān)鍵大模型能力與多重安全策略形成系統(tǒng)化安全棧。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合安全產(chǎn)品、全國化運(yùn)營管理與數(shù)據(jù)體系,實(shí)現(xiàn)Robotaxi在城市復(fù)雜道路下的穩(wěn)定運(yùn)行,為商業(yè)化落地建立可復(fù)制的安全框架。億歐智庫:從技術(shù)、

產(chǎn)品、

服務(wù)、數(shù)據(jù)四個方面構(gòu)建0重大事故安全防線?

采用"ApolloADFM大模型+10重安全冗余+6重MRC

(Minimal

Riskcondition)安全策略"的三位一體方案,安全水平比人類駕駛高10倍;?

服務(wù)層面建設(shè)覆蓋全國、層次壓實(shí)的安全管理保障體系,并增加警企聯(lián)勤能力;?

數(shù)據(jù)層面,擁有全面獲取各項(xiàng)合規(guī)資質(zhì)數(shù)據(jù)安全團(tuán)隊(duì)及安全管控中心。全自動數(shù)據(jù)閉環(huán),周級別模型更新,快速進(jìn)化全球首個能夠支持L4級別無人駕駛應(yīng)用的智能駕駛大模型更安全的數(shù)據(jù)蘿

卜快跑已構(gòu)建專業(yè)的數(shù)據(jù)安全團(tuán)隊(duì)及安全管控中

心,全面獲取各項(xiàng)合規(guī)資

質(zhì),從使用、運(yùn)輸、

儲存三重維度守護(hù)自動駕駛數(shù)

據(jù)全生命周期安全。更安全的技術(shù)ApolloADFM大模型帶來智能駕駛技術(shù)階躍,大幅提升智能駕駛泛化能力和安全性,能做到安全性高于人類駕駛員10倍以上,實(shí)現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。更安全的產(chǎn)品搭載百度Apollo第六代智能化解決方案的頤馳06產(chǎn)品,

實(shí)現(xiàn)了Al技術(shù)與車輛工程深度融合,通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠,

系統(tǒng)失效概率低于10的-8次方。更安全的服務(wù)已構(gòu)建起覆蓋全國、層層壓實(shí)的安全管理保障體系,并持續(xù)加強(qiáng)警企聯(lián)勤能力,確保突發(fā)情況秒級響應(yīng)。?億歐智庫-林業(yè)

(398865)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)多模感知大模型

檢測跟蹤

理解

建圖?億歐智庫-林業(yè)

(398865)多源規(guī)劃大模型

合規(guī)

避障博弈預(yù)判?億歐智庫-林業(yè)

(398865)計算冗余轉(zhuǎn)向冗余制動冗余網(wǎng)絡(luò)冗余?億歐智庫-林業(yè)

(398865)功能降級運(yùn)行遠(yuǎn)程云艙接管最小風(fēng)險停車?億歐智庫-林業(yè)

(398865)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)智能駕駛

端到端大模型?億歐智庫-林業(yè)

(398865)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)感知冗余駐車冗余高精定位冗余熱管理冗余5G緊急制動停車系統(tǒng)自恢復(fù)10重安全冗余6重MRC?

作為聯(lián)合體的牽頭方,負(fù)責(zé)整體項(xiàng)目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與推進(jìn)?

負(fù)責(zé)Robobus的運(yùn)營管理?

保障Robobus日常運(yùn)營秩序?

處理交通問題和突發(fā)事件?

作為聯(lián)合體的牽頭方,?

負(fù)責(zé)Robobus的運(yùn)營管理負(fù)責(zé)整體項(xiàng)目的統(tǒng)籌?

保障Robobus日常運(yùn)營秩序協(xié)調(diào)與推進(jìn)

?

處理交通問題和突發(fā)事件?

提供L4智能駕駛技術(shù)?

負(fù)責(zé)技術(shù)持續(xù)優(yōu)化迭代?

負(fù)責(zé)測試、運(yùn)營數(shù)據(jù)收集?

提供政策支持?

幫助智能駕駛方案提供商協(xié)調(diào)

各方資源,促進(jìn)項(xiàng)目落地?

提供運(yùn)營場景?

參與運(yùn)營路線規(guī)劃?

幫助協(xié)調(diào)資源?

提供運(yùn)營場景,推動無人駕駛

車輛的商業(yè)化運(yùn)營?

制定相關(guān)政策和管理細(xì)則,為

項(xiàng)目的實(shí)施提供政策保障?

提供車輛底盤和車身?

進(jìn)行定制化設(shè)計和改造?

組織車輛的生產(chǎn)制造以地方公交公司為牽頭方,整合智能駕駛技術(shù)提供商、

車企、電信運(yùn)營商和地方政府等各方資源,促進(jìn)Robobus在路線固定的中低速城市交通場景中的規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用,推動智能駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的推廣落地。?

提供5G網(wǎng)絡(luò)支持?

實(shí)現(xiàn)車路云協(xié)同?

保障數(shù)據(jù)傳輸安全L4智能駕駛方案提供商作為牽頭方,負(fù)責(zé)Robobus的整體技術(shù)方案制定、整車交付以及項(xiàng)目的日常運(yùn)營。園區(qū)或景區(qū)管理方為項(xiàng)目提供運(yùn)營場地,地方政府通過政策支持推動項(xiàng)目順利落地。車企和電信運(yùn)營商以供應(yīng)商身份間接參與項(xiàng)目。?

提供L4智能駕駛技術(shù)?

負(fù)責(zé)技術(shù)持續(xù)優(yōu)化迭代?

負(fù)責(zé)測試、運(yùn)營數(shù)據(jù)收集?

提供5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?

提供車路云協(xié)同技術(shù)?

提供數(shù)據(jù)傳輸安全支持?

提供車輛底盤和車身?

按照需求定制化改造?

組織車輛的生產(chǎn)制造礎(chǔ)上,直接參與運(yùn)營管理,從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)與運(yùn)營的深度融合,提升整體運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)Robobus?億歐智庫-林業(yè)

(398865)場地提供廠技術(shù)支持制造支持政策支持u

Robobus通信支持政策支持Robobus運(yùn)營u城市配送L4智能駕駛的主要客戶群體涵蓋零售超市、

餐飲企業(yè)、工廠以及快遞公司,其服務(wù)范圍主要聚焦于3mm5公里內(nèi)的社區(qū)配送。u在商業(yè)模式上,城市配送L4智能駕駛一般采用"直接銷售訂閱服務(wù)"的模式。

目前,裸車價格已成功降至10萬元以下,FSD訂閱服務(wù)費(fèi)用通常為每月2000mm3000元,可選擇按月或按季度收費(fèi)。除此之外,還提供租賃模式。在租賃模式下,廠商將L4智能駕駛車輛提供給快遞公司、大型商超以及本地即時配送平臺,并負(fù)責(zé)車輛的運(yùn)營管理。

采用"直接銷售+按月支付FSD服務(wù)費(fèi)"的模式計算,每輛L4智能駕駛車可助力快遞驛站每年降低成本超4萬元,成本節(jié)省比例約達(dá)19%。億歐智庫:城市配送場景L4智能駕駛簡化傳統(tǒng)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié),

實(shí)現(xiàn)降本增效

牌照申請無人車租賃

維保

事故處理公司用戶與無人車公司簽訂租賃合同,按年付費(fèi),租期通常為2-3年,車輛所有權(quán)歸無人車公司,公司負(fù)責(zé)車輛的牌照申請、維保、事故處理等

網(wǎng)點(diǎn)

二次分揀這

月FSD訂閱約2-3千元/月,并支持遠(yuǎn)程OTA?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)智能車硬件銷售+FSD訂閱服

務(wù)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)3個無需駕駛技能的送貨員?億歐智庫-林業(yè)

(398865)

1輛車輛和人員L4智能駕駛車配比情況?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)3輛接駁三輪車?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)

智能車硬件銷售10萬元內(nèi),采用首付款+分期模式

1輛車輛和人員支線面包車配比情況3個駕駛?cè)嗆嚨乃拓泦T

目的地收派1個面包車司機(jī)無人車賦能新模式L4智能駕駛無人車運(yùn)輸支線面包車運(yùn)輸直接銷售訂閱模式中轉(zhuǎn)站一次分揀中轉(zhuǎn)站一次分揀目的地收派三輪車接駁租賃模式按年付費(fèi)B端用戶無人車u

Robotruck正處于示范到商業(yè)化的過渡期。

伴隨智能駕駛技術(shù)提升、產(chǎn)業(yè)鏈完善和運(yùn)營模式成熟化,

其單位運(yùn)輸成本有望逐步低于傳統(tǒng)重卡,成為未來Robotruck智能化升級的重要方向。億歐智庫:與傳統(tǒng)燃油重卡相比,Robotruck場景中智能駕駛技術(shù)在大規(guī)模運(yùn)營階段有望展現(xiàn)出顯著的單車成本優(yōu)勢?億歐智庫-林業(yè)

(398865)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)操作系統(tǒng)平臺提供跨域協(xié)同、實(shí)時調(diào)度與資源管理;

支持標(biāo)準(zhǔn)化接口與應(yīng)用框架;

適配多類芯片與底層系統(tǒng),

提升軟件開發(fā)效率。?億歐智庫-林業(yè)

(398865)Al算法平臺支持感知、定位、規(guī)劃等核心算法研發(fā);提供模型訓(xùn)練與推理能力;適配多算力平臺,

實(shí)現(xiàn)算法快速迭代與持續(xù)升級。?億歐智庫-林業(yè)

(398865)Robotruck商業(yè)化進(jìn)程當(dāng)前所處階段智能駕駛正從示范驗(yàn)證走向小規(guī)模運(yùn)營Robotruck的關(guān)鍵躍升期,

即已經(jīng)突破示范驗(yàn)證階段,并逐步開啟小規(guī)模運(yùn)營?億歐智庫-林業(yè)

(398865)測試階段

示范驗(yàn)證階段行業(yè)聚焦于技術(shù)安全性與穩(wěn)定性的驗(yàn)證?億歐智庫-林業(yè)

(398865) 智能駕駛重卡傳統(tǒng)燃油重卡?億歐智庫-林業(yè)

(398865)仿真測試平臺支持大規(guī)模場景構(gòu)建、SIL/HIL測試與極端工況復(fù)現(xiàn);驗(yàn)證感知、決策與控制性能;提升整體測試效率并降低道路測試成本。?億歐智庫-林業(yè)

(398865)小規(guī)模運(yùn)營階段大規(guī)模運(yùn)營階段構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán),在確保合規(guī)性的基礎(chǔ)上,

持續(xù)驗(yàn)證技術(shù)效用、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升盈利能力技術(shù)及成本、商業(yè)模式、市場以及政策等關(guān)鍵要素均已達(dá)到高度成熟狀態(tài)?億歐智庫-林業(yè)

(398865)運(yùn)營管理平臺提供車輛狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷、OTA管理與車隊(duì)調(diào)度;支持運(yùn)力優(yōu)化與成本管理;

實(shí)現(xiàn)Robotruck全生命周期運(yùn)營提升。數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺覆蓋數(shù)據(jù)采集、清洗、標(biāo)注與訓(xùn)練流程;

支持場景庫構(gòu)建與自動化回灌;實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的持續(xù)優(yōu)化與快速迭代。硬件平臺整合車規(guī)級傳感器、計算平

臺與控制器;支持多域控制

架構(gòu);兼容不同能源類型與

車輛平臺,保證系統(tǒng)可靠性。通過技術(shù)降本來實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn),

并在局部范圍內(nèi)開展實(shí)際運(yùn)營約61萬元

約61萬元億歐智庫:

Robotruck的核心能力體系80-90萬元約44萬元約55萬元約61萬元約70萬元約61萬元約61萬元>100萬元路側(cè)感知:

全域感知消除盲區(qū)車端感知

路側(cè)感知云端信息多端信息融合,消除交通盲區(qū)

保障L4智能駕駛安全邊緣云&云控平臺:全局調(diào)度與算力池化1、全局調(diào)度車路云信息結(jié)合進(jìn)行決策從單車最優(yōu)向交通系統(tǒng)全局最優(yōu)的

策略演進(jìn),實(shí)現(xiàn)單車通行效率和整體交通運(yùn)行效率雙提升。2、算力池化車路云結(jié)合根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級分配算力,實(shí)現(xiàn)邊緣云和云控平臺任務(wù)的動態(tài)卸載和算力的彈性伸縮,提升全網(wǎng)算力應(yīng)用效率。u車路云協(xié)同的智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)整合道路側(cè)信息與云端多維數(shù)據(jù)分析,為車輛提供智能決策輔助。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)車路云協(xié)同智能化多端協(xié)調(diào)決策與算力池化,

實(shí)現(xiàn)單車最優(yōu)到全局最優(yōu)?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)u 智能化浪潮下的水域交通變革4.1智能船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.2新能源船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.3船岸協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

中國未來交通產(chǎn)業(yè)趨勢5.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場規(guī)模預(yù)測5.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望1.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)的概念界定1.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜1.3中國未來交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展驅(qū)動因素L4技術(shù)主導(dǎo)下的公路交通變革2.1L4智能駕駛的細(xì)分場景商業(yè)化應(yīng)用概覽2.2Robotaxi發(fā)展現(xiàn)狀2.3Robobus場景發(fā)展現(xiàn)狀2.4Robovan場景發(fā)展現(xiàn)狀2.5Robotruck發(fā)展現(xiàn)狀2.6車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀?億歐智庫-林業(yè)

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(398865) 低空經(jīng)濟(jì)下的空域交通變革?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)u截至2025融合了固定翼和旋翼構(gòu)型,兼具長航時、

高速飛行和垂直起降能力,兼顧長距離飛行和垂直起降能力的優(yōu)勢。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)億歐智庫:無人機(jī)構(gòu)型線路成熟度與應(yīng)用廣泛度分析圖多旋翼

復(fù)合翼億歐智庫:無人機(jī)三大構(gòu)型十大線路固定翼

快速遞送

減少地形影響

增強(qiáng)靈活性

減少最后1公里配送成本2023年,《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(20242030年)》提出支持無人機(jī)在物流配送、緊急運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用。無人機(jī)應(yīng)用痛點(diǎn)及發(fā)展趨勢安全性問題:?

無人機(jī)運(yùn)輸發(fā)生意外事故難以避免,如何將事故率壓

低在公眾可接受的范圍成為一大制約因素;穩(wěn)定性問題:?

小型無人機(jī)受天氣影響大,風(fēng)、雨、雪、霧等大范圍

天氣因素,及氣流擾動都會對無人機(jī)產(chǎn)生較大影響;載重能力有限:?

當(dāng)前運(yùn)輸無人機(jī)的載重能力有限,嚴(yán)格的重量和體積

要求限制了可配送貨物的種類和規(guī)?！，F(xiàn)狀評估無人機(jī)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的市場規(guī)模已達(dá)到128億元,年增速為

32%,其高速增速顯示出巨大擴(kuò)容潛力。成熟度評價無人機(jī)在物流運(yùn)輸試點(diǎn)中具備高效的動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和智

能航線規(guī)劃能力,但大規(guī)模應(yīng)用仍需技術(shù)升級》發(fā)展預(yù)判未來,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持,無人機(jī)在物流

運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛和深入。無人機(jī)機(jī)場、

整機(jī)降落傘

及吊掛運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用提高了其商業(yè)化應(yīng)用的可行性。

技術(shù)成熟度物流運(yùn)輸無人機(jī)正處于試點(diǎn)探索階段,

但憑借超高增速和巨

大的擴(kuò)容潛力

將成為智慧物流和低碳運(yùn)輸?shù)闹匾黄瓶凇?/p>

am整機(jī)降落傘吊掛運(yùn)輸配備整機(jī)降落傘的運(yùn)輸無人機(jī)即使發(fā)生意

外事故,整機(jī)降落傘能有效降低撞擊損失,

保障地面人員安全。合理設(shè)計的吊掛系統(tǒng)能夠縮短起降時間,降低整個系統(tǒng)的重心,使無人機(jī)在遇到突

變氣流時擁有更好的穩(wěn)定性和調(diào)整余地,整體提升了運(yùn)輸無人機(jī)的安全性與魯棒性。u在偏遠(yuǎn)地區(qū)

,

由于公路建設(shè)成本高和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

,支線配送成本高;而在城市區(qū)域,交通擁堵使地面配送成本高昂

,"最后一公里配送占據(jù)物流總成本的很大比例嚴(yán)格的空域?qū)徟投嗖块T協(xié)調(diào)要求進(jìn)一步延緩了無人機(jī)商業(yè)化進(jìn)程,迫切需要通過政策與技術(shù)創(chuàng)新來優(yōu)化物流供應(yīng)鏈和配送網(wǎng)絡(luò)。目前物流運(yùn)輸無人機(jī)主要在偏遠(yuǎn)地區(qū)和特定試點(diǎn)區(qū)域應(yīng)用,隨著新型電池、

智能飛控系統(tǒng)、

5G通信及無人機(jī)機(jī)場等關(guān)鍵技術(shù)的突破,有望在最后一公里配送、緊急物資運(yùn)輸和城市智慧物流建設(shè)中發(fā)揮核心作用。

2021

《"十四五"民用航空發(fā)展規(guī)劃》

鼓勵開展試點(diǎn)示范、

降低空域?qū)徟T檻。￥128億元

業(yè)

32%

?億歐智庫-林業(yè)

(398865)億歐智庫:無人機(jī)商業(yè)應(yīng)用高潛力場景細(xì)分-物流運(yùn)輸?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)作業(yè)需求

相關(guān)政策飛行動力學(xué)余度表決控制律故障診斷導(dǎo)航制導(dǎo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)處理故障診斷傳感器執(zhí)行

器模型協(xié)議轉(zhuǎn)換路由算法飛行控制余度管理飛行管理協(xié)議記錄健康管理健康管理虛擬化硬件驅(qū)動分區(qū)管理通信中間件實(shí)時操作系統(tǒng)健康管理硬件系統(tǒng)通信協(xié)議操作系統(tǒng)健康管理硬件驅(qū)動通信協(xié)議處理器存儲器專用電路電源通信接口自檢電路視頻轉(zhuǎn)換電磁兼容通信接口傳感器周邊

電路傳感器原件電源執(zhí)行器周邊

電路執(zhí)行器周邊

電器遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集

中器互聯(lián)總線背板總線殼體支架散熱導(dǎo)冷電磁屏蔽及

接地殼體支架執(zhí)行器機(jī)電

液散熱導(dǎo)冷線束固定電磁屏蔽接

地計算機(jī)、

交換機(jī)、控制器傳感器、執(zhí)行器通信總線傳統(tǒng)交通的限制交通擁堵:地面交通受道路容量與交通管制影響,通勤效率低。地理限制:固定線路使得偏遠(yuǎn)、難達(dá)區(qū)域覆蓋不足。機(jī)場通勤不便:傳統(tǒng)機(jī)場多位于郊區(qū),城市往返耗時長。evTOL的價值繞過擁堵、直線飛行,顯著縮短通勤時間。突破地理限制,

可覆蓋傳統(tǒng)交通難以到達(dá)的區(qū)域。城區(qū)可起降,依托垂直起降能力,無需大型機(jī)場設(shè)施。形成"點(diǎn)到點(diǎn)"快速通達(dá),提升整體出行便利性與效率。傳統(tǒng)方式的限制景區(qū)交通瓶頸明顯,

高峰期客流量大、

步行與擺渡車效率低。受地形與路線限制,傳統(tǒng)觀光方式難以山頂、峽谷、

湖面等核心景觀。

觀賞視角受限,以平面視角為主,難以獲得更震撼的立體化觀景體驗(yàn)。ev

TOL

的價值通過低空飛行,快速抵達(dá)難以步行或車行到達(dá)的景點(diǎn),提高游覽通達(dá)性。

提供俯瞰式、

沉浸式景觀視角,顯著提升旅游體驗(yàn)的差異化價值。形成"空中觀光"產(chǎn)品,拓展景區(qū)服務(wù)邊界,帶來新的增量營收場景。飛行控制系統(tǒng)(FCS)是用以全部或部分地代替飛行員控制和穩(wěn)定飛機(jī)的運(yùn)動,并能改善飛機(jī)品質(zhì)的反控制系統(tǒng)。

根據(jù)邊界智控,FCS由飛行增穩(wěn)控制內(nèi)回路和控制航跡、姿態(tài)的外回路組成:前者為主飛行控制系統(tǒng)(PFCS)

,

后者為自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)、

自動飛控系統(tǒng)(AFCS)、

自動飛行儀(Autopilotu飛控系統(tǒng)是evTOL一定數(shù)量的低空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行支撐,

目前以固定線路的短途行程為主。管理過程

中短途客

運(yùn)

緊急運(yùn)輸

傳統(tǒng)通航

延申

高樓通行

特色旅游

項(xiàng)目體驗(yàn)

空中拍攝

機(jī)位

快速到達(dá)

景點(diǎn)?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)協(xié)議轉(zhuǎn)換?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)億歐智庫:出行類低空場景價值?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)evTOL的飛行控制技術(shù)涵蓋多個方面,包括動力學(xué)模型建立、正常和降級控制律設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)設(shè)計以及軟硬(通用適配)。需要具備快速、精確的響應(yīng)能力以確保整個飛行控制系統(tǒng)的性能與可靠性?？罩械?/p>

低空旅游億歐智庫:evTOL飛行控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)預(yù)處理1.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)的概念界定1.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜1.3中國未來交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展驅(qū)動因素L

4技術(shù)主導(dǎo)下的公路交通變革2.1L4智能駕駛的細(xì)分場景商業(yè)化應(yīng)用概覽2.2Robotaxi發(fā)展現(xiàn)狀2.3Robobus場景發(fā)展現(xiàn)狀2.4Robovan場景發(fā)展現(xiàn)狀2.5Robotruck發(fā)展現(xiàn)狀2.6車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀 低空經(jīng)濟(jì)下的空域交通變革3.1無人機(jī)商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀3.2evTOL發(fā)展現(xiàn)狀

中國未來交通產(chǎn)業(yè)趨勢5.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場規(guī)模預(yù)測5.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)在重點(diǎn)航段鏈路可

靠性較高,可用4G/5G保障遠(yuǎn)程駕

駛,延遲整體可控。港口內(nèi)河運(yùn)輸(集裝箱駁船自動調(diào)度)

。廠區(qū)內(nèi)物流

(化工園、

鋼廠港區(qū))。城市無人渡船、短途班輪自動化。對完全無人化仍保留人員。長期維護(hù)成本可能高于預(yù)期。一旦出事,責(zé)任仍需由運(yùn)營方承擔(dān)。輔助避碰

(基于AIS+雷達(dá)的預(yù)測模型)

。半自動近海航段

(試點(diǎn)階段,

仍需船員值守)

。高頻沖擊

振動

鹽霧導(dǎo)致傳感器耐久性不足。船級、

保險、

港口對"無人遠(yuǎn)洋"僅在個別試驗(yàn)項(xiàng)目上形成臨時放行機(jī)制。項(xiàng)目回收期長,投資意愿低。u智能船舶應(yīng)遵循"先內(nèi)河、

再沿海、最后遠(yuǎn)洋"以及"先貨運(yùn),后客運(yùn)"的路徑,因?yàn)閮?nèi)河航道相對封閉、環(huán)境可控、

救援方便,業(yè)務(wù)側(cè)也更有動力用自動化降本增效。u在內(nèi)河領(lǐng)域,由于航道相對封閉、場景可控、業(yè)務(wù)方追求降本增效,

自動駕駛技術(shù)趨于成熟,并在港口內(nèi)河運(yùn)輸、園區(qū)物流和城市渡船等場景加速落地,但仍需岸端或船上少量人員介入。1.

內(nèi)河場景封閉、

航道穩(wěn)定,業(yè)務(wù)方追求降低人力與提升航

次效率,

商業(yè)動機(jī)強(qiáng)。2.目前商業(yè)項(xiàng)目以半自動化為主:自動靠泊、自動跟航、遠(yuǎn)

程監(jiān)控等功能已在運(yùn)營,但仍需人力支持3.無人船在部分園區(qū)

港內(nèi)實(shí)現(xiàn)"小規(guī)模商業(yè)化",但仍需岸

端人員介入。1.當(dāng)前絕大多數(shù)仍為輔助自動化:

節(jié)能航線、輔助避碰、遠(yuǎn)程監(jiān)控。2.遠(yuǎn)洋無人船受保險、法規(guī)和數(shù)據(jù)限制,短期難以大規(guī)模商

業(yè)化。3.航運(yùn)公司更愿意購買"節(jié)油與安全"模塊,而非全套自動

駕駛系統(tǒng)。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)多傳感器融合已標(biāo)準(zhǔn)化,可在窄水道高精定位。自動靠泊技術(shù)較成熟,

隊(duì)列航行仍處示范階段。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)感知系統(tǒng)受限于遠(yuǎn)洋極端工況,多模態(tài)冗余成本極高。遠(yuǎn)洋通信依賴衛(wèi)星,延遲高、

帶寬有限,

難以在所有海域?qū)崟r遠(yuǎn)程接管。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)2025

2030E億歐智庫:基于自動化水平的智能船舶市場份額自動航線優(yōu)化(節(jié)油3-

10%,

已商業(yè)化)

。遠(yuǎn)程監(jiān)控與預(yù)測性維護(hù)(船隊(duì)管理saas內(nèi)河:

可控場景加速自動化落地海運(yùn):受限因素多,完全自動化短期難實(shí)現(xiàn)無法建立統(tǒng)一的"規(guī)則優(yōu)先級體系"

來處理國際航道的復(fù)雜混合交通。億歐智庫:2025

2030全球自動駕駛船舶市場規(guī)模預(yù)測-電動渡船

(純電)

觀光客船

(純電/混動)-電動駁船

(純電)

內(nèi)河集裝箱船

(混動)純電、柴油電混合、氫燃料電池(示范)航程短、靠港頻繁、補(bǔ)能設(shè)施完善,

是

最適合率先電動化的航區(qū);純電具備最

佳運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性,對成本敏感度高。近海

近?？蜐L船

(混動)

港口渡輪

(純電/混動)

近海集裝箱船

(混動

油品/化學(xué)品小型船

(混動)混合動力

(柴油+電)

、LNG、甲醇、氫

燃料電池

(試點(diǎn))航程中等、補(bǔ)能條件較好;混動技術(shù)成

熟,可顯著降低能耗;沿海排放要求嚴(yán)

格,清潔燃料具備政策驅(qū)動優(yōu)勢。遠(yuǎn)洋-

大型郵輪(LNG+

電力推進(jìn)) 中小型航線客滾

(LNG/混動)

遠(yuǎn)洋集裝箱船

(LNG/甲醇)

-

散貨船

(LNG/甲醇)

油輪/氣船

(LNG/雙燃料)LNG雙燃料、甲醇、氨燃料、

混合推進(jìn)

系統(tǒng)航程長、功率需求大,對能量密度要求高;LNG和甲醇為當(dāng)前主流替代路線;

受能量密度限制,純電難以滿足遠(yuǎn)洋需

求;氨燃料中長期存在技術(shù)爭議,

甲醇更具可行性。u

全球航運(yùn)正面臨前所未有的減排壓力。國際海事組織(IMO)最新路線圖要求到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放,新能源船舶成為航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的核心方向。

主要技術(shù)路線包括純電、混合動力、

LNG、甲醇、

氨燃料及氫燃料電池等。u相較傳統(tǒng)柴油動力船舶,電氣化系統(tǒng)具備更高能效、更低運(yùn)維成本和更好的環(huán)境表現(xiàn);替代燃料在近海與遠(yuǎn)洋場景中展現(xiàn)出中長期潛力。u新能源船舶運(yùn)行時不產(chǎn)生氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX)、顆粒物(PM)等排放,可顯著降低燃油泄漏對水域生態(tài)的風(fēng)險;隨著電氣化程度提升,船岸協(xié)同與航行控制系統(tǒng)逐步成熟,

為水域交通智能化奠定基礎(chǔ)。?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)寧波舟山、上海、青島等港口已經(jīng)把靠泊資源、航道容量和作業(yè)窗口數(shù)字化

，部分場景實(shí)現(xiàn)了基于預(yù)測到港時間的智能排隊(duì)、航道通行優(yōu)化和精細(xì)化靠泊組織。長江等內(nèi)河部分河段正在試行“到達(dá)時間預(yù)測—航道容量模型—岸端調(diào)度指令

”的閉環(huán)管理

，使船舶運(yùn)行更接近“按指令行駛”的模式

，顯著減少擁堵和等待。同時

，協(xié)同范圍正從單純的船舶交通管理擴(kuò)展到能源調(diào)度（岸電與燃料補(bǔ)給）、作業(yè)設(shè)備調(diào)度和港區(qū)資源配給

，港口在調(diào)度中心內(nèi)開始同時考慮“船舶流、貨物流和能量流”

，為未來“船舶+能源+資源”綜合調(diào)度體系打基礎(chǔ)。。港區(qū)自動化集卡、遠(yuǎn)程橋吊、

內(nèi)河自動靠泊和無人作業(yè)船等場景已在多個港口和試驗(yàn)區(qū)進(jìn)入示范應(yīng)用

，顯示出在封閉或半封閉環(huán)境下較高的自動化可行性。但針對大型商船和開放水域的高等級自動航行

，

目前仍缺乏統(tǒng)一的工程規(guī)范、系統(tǒng)性風(fēng)險評估方法和完備的遠(yuǎn)程操控安全框架

，

因此船岸協(xié)同在更高層級上更多停留于試點(diǎn)與技術(shù)攻關(guān)階段。u近年來,相關(guān)主管部門把"智慧港口、

智慧航運(yùn)、船岸協(xié)同"寫進(jìn)規(guī)劃,目標(biāo)是讓船舶、港口、

監(jiān)管和物流通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺打通,實(shí)現(xiàn)靠離泊、通關(guān)和調(diào)度的一體化。u中國船岸協(xié)同正從傳統(tǒng)VTS

(船舶交通服務(wù))體系向覆蓋航行組織、靠泊管理、

作業(yè)協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮等多功能的一體化運(yùn)行體系演進(jìn)。部分沿海港

口和干線內(nèi)河已開展"智慧航道智慧港口智慧船舶"聯(lián)動試點(diǎn),實(shí)現(xiàn)從被動監(jiān)管向主動協(xié)同的角色轉(zhuǎn)變。2030年，中國智慧港口

規(guī)模將達(dá)到238億美元?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)航運(yùn)公司+船舶管理公司其他管理圖例

遙控關(guān)系

監(jiān)管關(guān)系 信息交互本港監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可的遙控中心$政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)支持保障服務(wù)配置

(服務(wù)對象:船舶、遙控中心、運(yùn)營中心)場景一:進(jìn)出港航行于靠岸泊場景二:海外復(fù)雜區(qū)域航行場景三:

港外一般區(qū)域航行通信傳輸氣象信息數(shù)字導(dǎo)助航空間信息水文信息交通信息應(yīng)急救助鏈路增加導(dǎo)航增強(qiáng)感知支持算力支持知識支持引航服務(wù)拖輪協(xié)助系泊輔助補(bǔ)給回收u中國航海學(xué)會作為在航?？萍碱I(lǐng)域承擔(dān)學(xué)術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)制定和行業(yè)服務(wù)的重要社會組織,其發(fā)布的《船岸協(xié)同智能航行系統(tǒng)構(gòu)建指南》(T/CNSS016-2023)中提出的系統(tǒng)架構(gòu)與技術(shù)要求,清晰呈現(xiàn)了船岸協(xié)同的相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié)與發(fā)展路徑。遠(yuǎn)洋沿海內(nèi)河衛(wèi)星通訊、

VDESSSB、公網(wǎng)通信、NVADAT、

微波通信

公網(wǎng)通信、衛(wèi)星通信、

VDES

SSBNAVDAT、

微波通信公網(wǎng)通信、

VDES、衛(wèi)星通信、微波通信服務(wù)保障機(jī)構(gòu)?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)船舶調(diào)度海務(wù)管理?億歐智庫-林業(yè)

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(398865)智能航行支撐保障系統(tǒng)智能航行治理系統(tǒng)機(jī)務(wù)管理智能航行船舶1.1中國未來交通產(chǎn)業(yè)的概念界定1.2中國未來交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜1.3中國未來交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展驅(qū)動因素L

4技術(shù)主導(dǎo)下的公路交通變革2.1L4智能駕駛的細(xì)分場景商業(yè)化應(yīng)用概覽2.2Robotaxi發(fā)展現(xiàn)狀2.3Robobus場景發(fā)展現(xiàn)狀2.4Robovan場景發(fā)展現(xiàn)狀2.5Robotruck發(fā)展現(xiàn)狀2.6車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀 低空經(jīng)濟(jì)下的空域交通變革3.1無人機(jī)商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀3.2evTOL發(fā)展現(xiàn)狀 智能化浪潮下的水域交通變革4.1智能船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.2新能源船舶發(fā)展現(xiàn)狀4.3船岸協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀?億歐智庫-林業(yè)

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