（新版）儀表等級理論參考試題庫大全（附答案）1.座艙自動調(diào)溫原理A、調(diào)溫方式電門“自動”位，由溫度選擇器發(fā)出控溫信號B、調(diào)溫方式電門“自動”位，由座艙溫度表傳感器發(fā)出控溫信號C、調(diào)溫方式電門“自動”位，由溫度控制器發(fā)出控溫信號參考答案：C2.座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理A、調(diào)節(jié)供給座艙的空氣壓力B、調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力C、調(diào)節(jié)座艙排氣活門的開度以調(diào)節(jié)排氣量參考答案：C3.座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理A、控制發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的引氣量B、控制引氣溫度C、控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度參考答案：C4.座艙高度上升時(shí)變化率過大的影響A、引起人體皮膚組織水腫B、引起脹耳感覺C、引起壓耳感覺參考答案：B5.左側(cè)風(fēng)中起飛，不考慮螺旋槳副作用，機(jī)頭將A、易向左偏轉(zhuǎn)B、易向右偏轉(zhuǎn)C、先向左后向右偏轉(zhuǎn)參考答案：A6.左側(cè)風(fēng)產(chǎn)生A、正偏流B、負(fù)偏流C、無偏流參考答案：A7.最有利于形成平流霧的氣象條件是A、微風(fēng)使較冷的空氣移動到水面上B、冬季，氣團(tuán)從沿海移向大陸C、暖、濕氣團(tuán)在無風(fēng)的情況下靜止于冷地表上參考答案：B8.最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力B、平飛阻力C、平飛所需功率參考答案：B9.最小的速度叫平飛經(jīng)濟(jì)速度A、平飛阻力B、平飛所需功率C、平飛可用功率參考答案：B10.最后進(jìn)近時(shí)，過量空速常常引起A、跳躍B、平飄C、拉飄參考答案：C11.最后進(jìn)近規(guī)定的下降梯度Gr5.2%，當(dāng)?shù)厮貵S300Km/h時(shí)，應(yīng)保持多大的下降率下降A(chǔ)、5.2米/秒B、3.7米/秒C、4.4米/秒?yún)⒖即鸢福篊12.最后進(jìn)近到著陸，當(dāng)（）的時(shí)候，應(yīng)該用比正常情況下更大的指示空速A、顛顛存在B、環(huán)境濕度高于35℃C、比標(biāo)準(zhǔn)濕度條件高時(shí)，在1500米以上的機(jī)場著陸參考答案：A13.最高剎車效率過程就是A、始終保持較大剎車壓力的過程B、盡量增大阻滾力矩的剎車過程C、正確控制剎車壓力，使阻滾力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程參考答案：C14.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)A、快速移動的暖鋒B、緩慢移動的暖鋒C、颮線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴參考答案：C15.最低下降高度是指A、進(jìn)行精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度B、進(jìn)行非精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度C、以上都對參考答案：B16.最低扇區(qū)高度是以無線電導(dǎo)航設(shè)施為中心，25NM為半徑的圓周扇區(qū)內(nèi)的最大標(biāo)高加上A、300MB、400MC、600M參考答案：A17.最低超障高度（OCH/OCA）是指A、航站區(qū)域內(nèi)的安全高度B、儀表進(jìn)近的最低安全高度C、航站區(qū)域內(nèi)的一種扇區(qū)高度表示參考答案：B18.最大的速度叫最快上升速度A、上升角B、上升率C、仰角參考答案：B19.最大的速度叫陡升速度A、上升角B、上升率C、仰角參考答案：A20.總是顯示自己如何能干、如何優(yōu)秀的學(xué)員，在飛行中容易產(chǎn)生A、屈從態(tài)度B、炫耀態(tài)度C、僥幸心理態(tài)度參考答案：B21.自由大氣中風(fēng)隨高度變化的主要原因是A、大氣溫度水平分布不均勻B、大氣溫度垂直分布不均勻C、氣壓梯度力隨高度升高而減小參考答案：A22.自動定向機(jī)（ADF）接收NDB臺的識別莫爾斯代碼為A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)參考答案：A23.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，飛行中遇到劫持時(shí)，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500B、A7600C、A7700參考答案：A24.裝備渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在起飛滑跑的過程中，發(fā)動機(jī)的扭矩將A、增加B、保持不變C、減小參考答案：A25.裝備渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在顛簸氣流中飛行時(shí)，通常應(yīng)把點(diǎn)火電門接通在連續(xù)點(diǎn)火位，這樣做的目的主要是A、防止渦輪超溫B、防止燃燒室熄火C、防止壓氣機(jī)進(jìn)入喘振狀態(tài)參考答案：B26.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀上的小飛機(jī)直接顯示A、滾轉(zhuǎn)角速度和轉(zhuǎn)彎角速度B、轉(zhuǎn)彎角速度和坡度C、坡度參考答案：B27.專機(jī)飛行應(yīng)攜帶充足的備份油量，應(yīng)當(dāng)保證專機(jī)到達(dá)降落機(jī)場不能著陸而需飛抵備降場降落后的剩余油量不少于A、30分鐘B、45分鐘C、60分鐘參考答案：C28.專機(jī)飛行應(yīng)為攜帶充足的備份油量，應(yīng)當(dāng)保證專機(jī)到達(dá)降落機(jī)場不能著陸而需飛抵備降場降落后的剩余油量不少于A、30分鐘B、45分鐘C、60分鐘參考答案：C29.主任飛教官至少（）必須參加并完成一次飛行教員復(fù)訓(xùn)課程A、每12個(gè)月B、每18個(gè)月C、每24個(gè)月參考答案：A30.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時(shí)，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米B、300米C、400米參考答案：C31.晝間飛行的含義指的是A、從日出到日落之間的飛行B、從天黑到天亮之間的飛行C、從天亮到日落之間的飛行參考答案：A32.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對應(yīng)的相等A、迎角B、真速C、地速參考答案：A33.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對應(yīng)的什么相等A、迎角B、真速C、地速參考答案：A34.重量對飛機(jī)起飛距離有何影響A、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速更慢，但起飛離地空速不變B、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速更慢，且需要更大的起飛離地空速C、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效應(yīng)的影響參考答案：B35.重量的大對飛機(jī)的性能有何影響A、在給定空速下，滑翔比將增大B、與重量輕時(shí)相比，需更大的空速來保持相同的滑翔比C、對于任何給定空速，滑翔比均減小參考答案：B36.終端VOR臺的頻道共有A、120個(gè)B、160個(gè)C、40個(gè)參考答案：C37.終端VOR臺的工作距離通常為A、40NMB、25NMC、10NM參考答案：B38.中緯度地區(qū)的對流層，其平均厚度大約是A、17~18千米B、8~9千米C、12千米參考答案：C39.中空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、100米（含）至4500米（含）B、1000米（含）至5400米（含）C、1000米（含）至6000米（不含）參考答案：C40.中華人民共和國境外的維修單位或者個(gè)人，從事在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修活動A、必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證B、不必申請維修許可證C、必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證參考答案：C41.中高緯度地區(qū)上空的對流層頂，其高度隨季節(jié)的變化是A、相對穩(wěn)定B、冬季較低C、夏季較低參考答案：B42.制定儀表飛行計(jì)劃的最新航路和目的機(jī)場的航行資料應(yīng)從哪里獲取A、TIS廣播B、空中交通管制部門C、航行通告參考答案：C43.直線飛行中由于操縱不當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)滑，飛機(jī)易出現(xiàn)A、機(jī)翼向左傾斜，且航向減小B、機(jī)翼向右傾斜，且航向增加C、機(jī)翼向左傾斜，且航向增大參考答案：B44.直讀式磁羅盤指示的航向是A、真航向B、磁航向C、羅航向參考答案：C45.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：B46.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：C47.執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的藥物和急救物品的顏色應(yīng)為A、紅色B、藍(lán)色C、黃色參考答案：A48.執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為A、紅色B、藍(lán)色C、黃色參考答案：B49.只有當(dāng)時(shí)天氣情況不低于機(jī)長飛行的氣象最低條件，才能在（）米以下進(jìn)行目視飛行A、100B、200C、300參考答案：C50.正確使用無線電通話的原則是A、嚴(yán)格無線電通話程序，必須使用專業(yè)用語B、事先做為準(zhǔn)備，先聽后說C、講話方式確保其他人明白，內(nèi)容簡潔參考答案：A51.正常條件下，側(cè)風(fēng)中著陸時(shí)，在飛機(jī)接地瞬間，要求A、飛機(jī)的運(yùn)動方向與飛機(jī)的縱軸和跑道平行B、下風(fēng)邊機(jī)翼盡可能放低以減小飛機(jī)的偏移傾向C、飛機(jī)的運(yùn)動方向和其縱軸與跑道垂直參考答案：A52.正常飛行中放襟翼后飛機(jī)的最大升阻比A、增大B、減小C、無法確定參考答案：B53.正常的航路爬升中，飛機(jī)的飛行速度越大，爬升梯度A、越大B、越小C、與飛行速度無關(guān)參考答案：B54.整個(gè)飛行過程的組織與實(shí)施包括A、飛行實(shí)施和飛行講評兩個(gè)階段B、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施兩個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備，飛行直接準(zhǔn)備，飛行實(shí)施和飛行講評四個(gè)階段參考答案：C55.真北與磁北之間相差一個(gè)A、偏流B、磁差C、羅差參考答案：B56.著陸中過跑道頭的高度越大，著陸距離A、越大B、越小C、與之無關(guān)參考答案：A57.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度A、大B、小C、不一定參考答案：A58.著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以A、使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速B、增大飛機(jī)的升力，使復(fù)飛更容易C、增大飛機(jī)的升阻比參考答案：A59.著陸時(shí)，應(yīng)采用什么操縱改出輕度拉飄A、減小功率B、減小迎角C、保持好正常著陸姿態(tài)參考答案：C60.著陸時(shí)，學(xué)員往往拉平高的一個(gè)原因是A、逐漸地轉(zhuǎn)移視線B、視線集中于前方太遠(yuǎn)的參照物C、視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看參考答案：C61.著陸時(shí)，誤斷下降率往往將引起A、平飄B、拉飄C、方向控制不好參考答案：B62.著陸進(jìn)近時(shí)，學(xué)員把精力集中到前方太遠(yuǎn)的目標(biāo)，會造成的一個(gè)結(jié)果可能是A、反應(yīng)會太快或太慢B、拉平太高或發(fā)展成一個(gè)大的下降率C、很難正確判斷接近地面的高度，從而引起機(jī)頭首先接地參考答案：C63.著陸或者復(fù)飛由誰最后決定，并且對其決定負(fù)責(zé)A、機(jī)長B、塔臺管制員C、進(jìn)近管制員參考答案：A64.著陸滑跑踩剎車減速時(shí)A、剎車力矩是剎車壓力形成的阻滾力矩B、剎車力矩等于機(jī)輪滑跑總阻滾力矩C、踩剎車越重剎車力矩越大參考答案：C65.著陸放起落架警告信號的控制，當(dāng)起落架在收上位時(shí)A、放襟翼到一定角度，由微動電門接通喇叭B、開始收油門時(shí)由微動電門接通喇叭C、當(dāng)飛機(jī)高度低于一定值時(shí)由進(jìn)近警告信號接通喇叭參考答案：A66.增加儀表等級課程必須至少包括地面教學(xué)15小時(shí)和飛行教學(xué)（）A、5小時(shí)B、10小時(shí)C、15小時(shí)參考答案：C67.增加渦槳發(fā)動機(jī)的增壓比后，發(fā)動機(jī)的性能將發(fā)生什么變化？A、發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變好，但發(fā)動機(jī)容易進(jìn)入喘振狀態(tài)B、發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變好，且發(fā)動機(jī)不易進(jìn)入喘振狀態(tài)C、發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，且發(fā)動機(jī)容易進(jìn)入喘振狀態(tài)參考答案：A68.增加飛行教員等級課程必須至少包括（）的教員訓(xùn)練（有教員在航空器上）A、10小時(shí)B、20小時(shí)C、25小時(shí)參考答案：B69.增加飛行教員等級課程必須至少包括（）的地面教學(xué)A、20小時(shí)B、30小時(shí)C、40小時(shí)參考答案：A70.造成我國長江流域初夏的連綿梅雨天氣的重要天氣系統(tǒng)是A、西南渦B、東海氣旋C、江淮氣旋參考答案：C71.在組織學(xué)生進(jìn)行多發(fā)航空器等級教學(xué)時(shí)，飛行教官至少具有多少小時(shí)的機(jī)長經(jīng)歷A、在該教練機(jī)上至少5小時(shí)的機(jī)長經(jīng)歷B、在該教練機(jī)上至少10小時(shí)的機(jī)長經(jīng)歷C、在該教練機(jī)上至少15小時(shí)的機(jī)長經(jīng)歷參考答案：B72.在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情況下，必須從站位150.0處移動多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后限A、68.9公斤B、65.8公斤C、62.5公斤參考答案：C73.在總重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0的情況下，是否可以從站位30.0處移動100公斤重量至站位120.0處，而重心仍不超出重心后限A、可以，重心將保持在站位115.8處B、不行，如移動重量后新的重心將位于站位118.15C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.69參考答案：C74.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情況下，是否可以從站位130.0移動100公斤重量到站位30.0，而重心不超過重心前限A、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.89B、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.42C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.89參考答案：B75.在裝有交流發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上，正常供電情況下，飛機(jī)的直流電從哪里得到A、由交流電通過整流得到B、從飛機(jī)電瓶得到C、由飛機(jī)的直流匯流條得到參考答案：A76.在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果空速增大，應(yīng)采取什么行動保持速度A、減小坡度B、在坡度正確的情況下增大迎角C、減小迎角參考答案：B77.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有A、晴天積云B、晴空顛簸C、西風(fēng)急流參考答案：B78.在重要天氣預(yù)告圖上，符號“LOC*/·”表示A、零星小雨夾雪B、零星小雪或霰C、局部地區(qū)有小雪或小雨參考答案：C79.在重要天氣預(yù)告圖上，符號“EMB-DISOLCB”表示A、孤立的雷暴被云層遮蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)B、有的地方能看見孤立的積雨云C、有的地方有孤立的，正在發(fā)展中的潛在雷暴參考答案：A80.在重要天氣預(yù)告圖上，“CAT”表示A、碧空B、晴空顛簸C、滿天云參考答案：B81.在眾多背景干擾因素條件下識別特定目標(biāo)時(shí)，人的能力比機(jī)器A、弱B、一樣好C、強(qiáng)參考答案：C82.在中緯度范圍內(nèi)，中云的云底高度是從A、1000米到5000米B、2000米到6000米C、3000米到8000米參考答案：B83.在中緯度范圍內(nèi)，低云的云底高度一般是A、2000米以下B、1500米以下C、2000米到6000米參考答案：A84.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由（）制定A、民用航空總局和中央軍委B、中央軍委C、國務(wù)院和中央軍委參考答案：C85.在中低空航路圖上繪有哪些區(qū)域A、NDB/VOR航路、限制區(qū)域、禁區(qū)等B、非管制空域、機(jī)場空域、航路區(qū)域C、過渡區(qū)域、航路區(qū)域參考答案：A86.在直線平飛時(shí)，應(yīng)教學(xué)生用哪種方法來搜索左、右的飛行器活動A、從右到左地連續(xù)掃視風(fēng)擋B、凝視周圍目視區(qū)域內(nèi)搜索到的相對運(yùn)動物C、系統(tǒng)地定時(shí)掃視空域中不同的扇區(qū)參考答案：C87.在正常情況下，NDB臺工作的頻率范圍是A、190千赫到535千赫B、400赫茲到1020赫茲C、962兆赫到1213兆赫參考答案：A88.在正常飛行時(shí)，對電源系統(tǒng)的使用，下述哪種說法正確A、電瓶電門在接通位、發(fā)動機(jī)電門在接通位B、電瓶電門在斷開位、發(fā)動機(jī)電門在接通位C、電瓶電門在接通位、發(fā)動機(jī)電門在斷開位參考答案：A89.在長周期縱向振蕩中，如果空速增加或減小，這架飛機(jī)A、表現(xiàn)出配平質(zhì)量差B、很容易操縱C、在不斷地改變迎角，使飛行員難以減小振幅參考答案：A90.在早上天氣晴朗，地面風(fēng)速不大時(shí)，是否會出現(xiàn)低空風(fēng)切變A、不會出現(xiàn)低空風(fēng)切變B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變C、有可能出現(xiàn)鋒面型風(fēng)切變參考答案：B91.在云中飛行時(shí)，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云A、能見度變差，有降水出現(xiàn)B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)C、出現(xiàn)飛機(jī)積冰參考答案：B92.在云下面有有飄帶形的降水，在沒有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉，這種現(xiàn)象稱為A、雨幡B、焚風(fēng)C、云砧參考答案：A93.在云下面有飄帶形的降水，在沒有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉，這種現(xiàn)象稱為A、雨幡B、焚風(fēng)C、云砧參考答案：A94.在飲用任何含酒精飲料之后多長時(shí)間內(nèi)，不得執(zhí)行飛行任務(wù)A、8小時(shí)B、12小時(shí)C、24小時(shí)參考答案：A95.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率C、增加飛機(jī)的方向操縱效率參考答案：B96.在以下哪種情況下，人的對暗適應(yīng)能力會受到損害A、二氧化碳B、食物中缺乏維生素AC、座艙壓力高度超過5000英尺參考答案：B97.在一條比正常跑道窄的跑道上著陸時(shí)，由于目視幻覺，飛機(jī)將顯得A、高于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致低于正常高度的進(jìn)近和拉平低B、低于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近C、高于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近參考答案：A98.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由（）負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位參考答案：A99.在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、露點(diǎn)B、飽和點(diǎn)C、相對濕度參考答案：C100.在夜間飛行時(shí)，A機(jī)飛行員看到B機(jī)機(jī)翼尖的綠色航行燈，而且兩機(jī)正在匯聚飛行，應(yīng)當(dāng)主動避讓的飛機(jī)為A、機(jī)，因?yàn)樗贐機(jī)的左側(cè)B、機(jī)，因?yàn)樗贏機(jī)的右側(cè)C、A機(jī)，因?yàn)樗贐機(jī)的右側(cè)參考答案：C101.在沿3°下滑道下降時(shí)（自動油門斷開），逆風(fēng)切變成順風(fēng)，將會出現(xiàn)什么情況A、空速和俯角減小或仰角增大，飛機(jī)下降到下滑道以下B、空速和俯角增大或仰角減小，飛機(jī)上升到下滑道之上C、空速和俯角減小或仰角增大，飛機(jī)上升到下滑道之上參考答案：A102.在巡航飛行中遇到逆風(fēng)，考慮到節(jié)約燃油，應(yīng)該選用什么速度A、比正常巡航速度小一些的速度B、比正常巡航速度大一些的速度C、保持速度不變參考答案：B103.在血液中酒精含量達(dá)到什么程度時(shí)不能飛行A、任何可以測得的量時(shí)B、0.04%或以上C、0.02%或以上參考答案：B104.在學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練中，學(xué)員自信心不足的主要原因是A、有關(guān)知識和技能掌握不牢固、不恰當(dāng)?shù)淖晕以u價(jià)、反復(fù)遭受挫折B、情緒緊張、學(xué)習(xí)和訓(xùn)練動機(jī)過低、身體素質(zhì)差C、人際關(guān)系緊張、心理素質(zhì)不好、身體狀況差參考答案：A105.在協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度不變，必須增大迎角，其主要原因是A、推力作用方向不同，使得空速減小并使升力減少B、坡度引起升力垂直分量減少C、副翼的使用增大了阻力參考答案：B106.在小速度（大迎角）飛行時(shí)，副翼的操縱效率降低，可以A、在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬右舵來輔助副翼操縱B、在向左壓盤改平坡度時(shí)用推桿減小迎角來增大副翼的操縱效率C、在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬左舵來輔助副翼操縱參考答案：C107.在向左壓盤時(shí)，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，其作用是A、增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率C、增大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度參考答案：B108.在相對氣流流速一定時(shí)，大展弦比機(jī)翼（與小展弦比機(jī)翼相比）A、在小迎角時(shí)，將會增加阻力B、在小迎角時(shí)，將會減小阻力C、在大迎角時(shí)，將會增加阻力參考答案：A109.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在暖鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、積雨云B、鋒面霧C、層積云參考答案：A110.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、層積云B、鋒面霧C、積雨云參考答案：C111.在下述條件下：總重量：2,340公斤，重心位置：站位103.0，如果在站位109.0上加上135公斤重量，則新的重心位置在A、站位103.3B、站位104.2C、站位109.3參考答案：A112.在下述何種情況下最有可能形成輻射霧A、在溫度較高的水面上有冷空氣移動B、在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣C、在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動參考答案：B113.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)B、當(dāng)風(fēng)速大于35KT時(shí)C、有高氣壓時(shí)參考答案：A114.在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、逆溫層的下面B、積雨云云體的邊緣C、冷鋒的層狀云中參考答案：B115.在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是A、霧凇和毛冰B、明冰和毛冰C、毛冰和霜參考答案：B116.在下述不超過重心后限條件下，在站位160處可以增加多少重量：飛機(jī)重量：8，300公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、59.7公斤B、16.5公斤C、13.9公斤參考答案：A117.在下述不超過重心后限條件下，在站位150.0處最多能增加多少重量：飛機(jī)重量：5,000公斤，重心位置：站位80.0，重心后限：站位80.5A、70.0公斤B、69.5公斤C、35.9公斤參考答案：C118.在下述不超過重心后限條件下，在站位120上能增加多少重量：飛機(jī)重量：9,500公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、61.0公斤B、110.5公斤C、161.0公斤參考答案：C119.在下面哪種情況下最容易出現(xiàn)凍雨A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于0℃處B、雨水從氣溫等于或小于32℉處落向氣溫高于32℉處C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處參考答案：A120.在下面何種條件下能形成霜A、聚集層的溫度在冰點(diǎn)或低于冰點(diǎn)，并有小水滴落下B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，且露點(diǎn)溫度低于冰點(diǎn)C、聚積層有露水，且溫度低于冰點(diǎn)參考答案：B121.在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大A、在凍雨中飛行B、在雨層云中飛行C、在毛毛雨中飛行參考答案：A122.在下面何種降水中飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)積冰A、毛毛雨B、雨夾雪C、雪參考答案：B123.在下面何種降水中飛行會出現(xiàn)飛機(jī)積冰A、毛毛雨B、雨夾雪C、雪參考答案：B124.在下面各種情況中，能最快形成近地面逆溫層的是A、晴朗而相對平靜的夜晚的地面輻射冷卻B、在山區(qū)附近有暖空氣快速上升C、暖鋒下面的冷空氣迅速下沉而增溫參考答案：A125.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)參考答案：A126.在下列何種狀態(tài)下能產(chǎn)生積狀云、陣雨及云和降水區(qū)外較好的能見度A、穩(wěn)定潮濕的空氣和地形抬升B、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和地形抬升C、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和平緩的地形參考答案：B127.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A、微風(fēng)推動溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)B、傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境C、氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境參考答案：B128.在下列何種情況下能形成云、霧或露A、水汽凝結(jié)時(shí)B、水汽出現(xiàn)時(shí)C、氣溫露點(diǎn)差較小時(shí)參考答案：A129.在系統(tǒng)上升運(yùn)動中形成的云是層狀云，它包括A、Ci、Cs、As、NsB、Ci、Cs、Ac、StC、u、TCu、Cb、Cc參考答案：A130.在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時(shí)工作A、當(dāng)使用者呼吸時(shí)B、當(dāng)氧氣瓶壓力超過500PSI時(shí)C、當(dāng)使用者需要100%的氧氣時(shí)參考答案：A131.在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度，相同表速和油門的下降率。A、越大、越小B、越大、越大C、越小、越大參考答案：B132.在無風(fēng)條件下保持一恒定的指示空速，由于密度高度增加，這將使A、真空速增大，地速減小B、真空速減小，地速減小C、真空速增大，地速增大參考答案：C133.在我國，下列何種天氣系統(tǒng)是由于特殊的地形造成的A、西南低渦B、熱帶風(fēng)暴C、錮囚鋒參考答案：A134.在我國，對流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化一般是A、夏季靠北，較弱B、冬季靠北，較強(qiáng)C、夏季靠南，較強(qiáng)參考答案：A135.在穩(wěn)定上升中，上升率是依靠（）而得A、剩余功率B、剩余拉力C、可用拉力參考答案：A136.在穩(wěn)定上升中，上升角是由（）保持A、剩余拉力B、可用拉力C、所需拉力參考答案：A137.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機(jī)的運(yùn)動趨勢變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使飛機(jī)保持在平衡狀態(tài)，則飛機(jī)的這種特性為A、穩(wěn)定性B、操縱性C、機(jī)動性參考答案：A138.在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度B、小速度C、任何速度參考答案：B139.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)逗點(diǎn)狀云系A(chǔ)、臺風(fēng)B、氣旋C、高空槽參考答案：C140.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系A(chǔ)、活躍的冷鋒B、成熟的氣旋C、高空槽參考答案：B141.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出逗點(diǎn)狀云系A(chǔ)、臺風(fēng)B、氣旋C、高空槽參考答案：C142.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出帶狀云系A(chǔ)、槽線B、切變線C、鋒面參考答案：C143.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低參考答案：A144.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低參考答案：B145.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色參考答案：A146.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成B、狹長的云帶，以卷云為主C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主參考答案：A147.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是A、積云群B、中云C、積雨云參考答案：C148.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色B、灰白色C、灰色參考答案：A149.在微下?lián)舯┝髦?，最大下降氣流可?qiáng)達(dá)A、幾十米/秒B、10米/秒C、3.6米/秒?yún)⒖即鸢福篈150.在外單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)的機(jī)長，申請飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向機(jī)場空中交通服務(wù)報(bào)告室提出申請，并通知有關(guān)單位A、15時(shí)前B、16時(shí)前C、17時(shí)前參考答案：A151.在同一機(jī)場，溫度增大怎樣影響起飛性能的A、使起飛距離增長，因空氣密度較大B、使起飛距離增長，因空氣密度較小C、使飛機(jī)距離縮短，因空氣密度較大參考答案：B152.在特定的飛機(jī)構(gòu)形下，當(dāng)高度增加，飛機(jī)的失速速度（指示空速）A、與低高度時(shí)相等B、降低，因真空速增加C、增大，因空氣密度下降參考答案：A153.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識別某些天氣狀況時(shí)，下述說法哪個(gè)是正確的A、雷達(dá)觀測不能保證避開某些云和降水B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避免冰雹C、在強(qiáng)回波之間的無回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見雷暴云體參考答案：A154.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，應(yīng)該A、使用氣象方式（WX）B、使用地圖方式（MAP）C、使機(jī)頭下俯參考答案：B155.在實(shí)際飛行中，常以整個(gè)飛行過程所積冰層的厚度來衡量積冰強(qiáng)度，下列劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個(gè)正確A、≤10.0厘米為弱積冰，10.1~20.0厘米為中度積冰，20.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰B、≤5.0厘米為弱積冰，5.1~15.0厘米為中度積冰，15.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰C、≤2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強(qiáng)積冰參考答案：B156.在時(shí)使用前緣縫翼使升力減小A、大速度（小迎角）B、小速度（大迎角）C、任何速度參考答案：A157.在深厚的雨層云中隱藏著的暖鋒雷暴，常常是A、白天增強(qiáng)，晚上減弱B、晚上增強(qiáng)，白天減弱C、無明顯日變化參考答案：B158.在申報(bào)綜合飛行計(jì)劃時(shí)，如果第一部分為IFR飛行，在飛行計(jì)劃表上應(yīng)指明哪一個(gè)（或幾個(gè)）航路點(diǎn)A、從一條航路向另一條航路過渡的所有過渡點(diǎn)，確定直飛航路段的定位點(diǎn)，以及許可界限定位點(diǎn)B、只有你計(jì)劃結(jié)束IFR飛行的哪個(gè)定位點(diǎn)C、只有IFR航路段上的強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)參考答案：A159.在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機(jī)的上升梯度A、越大B、越小C、視機(jī)型不同而不同參考答案：B160.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡C、山的背風(fēng)坡參考答案：C161.在山區(qū)，最適合于形成山地背風(fēng)波的條件是:A、在山頂高度上有不穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過山頂B、在山頂高度上有穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過山頂C、山頂高度上有潮濕不穩(wěn)定氣流和不小于3米/秒的風(fēng)吹過山頂參考答案：B162.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B、空速表誤差增大C、地速減小參考答案：A163.在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云，它預(yù)示A、該處風(fēng)速很小B、該處氣流平穩(wěn)C、附近有強(qiáng)烈的湍流參考答案：C164.在日常生活中形成的良好態(tài)度與不良態(tài)度在學(xué)習(xí)和飛行活動中表現(xiàn)出來，可把這種現(xiàn)象稱之為A、態(tài)度的再現(xiàn)B、態(tài)度的遷移C、習(xí)慣的復(fù)制參考答案：B165.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“VCTS”表示的意思是A、機(jī)場上有雨B、機(jī)場附近有雨，但機(jī)場上無雨C、機(jī)場附近有雷暴，但機(jī)場上無雷暴參考答案：C166.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“VCFG“表示的意思是A、機(jī)場上有霧B、機(jī)場附近有霧，但機(jī)場上無霧C、機(jī)場及附近都有霧參考答案：B167.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“CA-VOK”表示的意思是A、能見度大于10千米，1500米以下有云，但無降水B、能見度大于5千米，1500米以下無云，且無降水C、能見度大于等于10千米，1500米以下無云，且無降水和積雨云參考答案：C168.在人工領(lǐng)航切入航線過程中切入角的選擇A、不管情況如何，均選45°B、不管情況如何，均選90°C、具體角度應(yīng)由航路情況，偏航大小，離臺遠(yuǎn)近以及空中風(fēng)的實(shí)際情況而定參考答案：C169.在區(qū)域?qū)Ш椒绞嚼?，航道偏離指示器的橫向偏離表示飛機(jī)偏離A、預(yù)選航道左或右的度數(shù)B、預(yù)選航道左或右的英里數(shù)C、預(yù)選航道左或右的海里數(shù)參考答案：C170.在丘陵、山區(qū)（高原）進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米，能見度不小于3公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米，能見度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米，能見度不小于5公里參考答案：C171.在強(qiáng)烈的顛簸氣流中飛行時(shí)，減小機(jī)翼載荷的最佳方法是A、用油門控制空速，保持機(jī)翼水平并允許高度的變化B、用升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地控制空速并允許高度和坡度的變化C、設(shè)置好油門，并配平獲得機(jī)動速度或低于機(jī)動速度，保持機(jī)翼水平，允許空速和高度的變化參考答案：C172.在氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度低的天氣飛行，飛機(jī)的真實(shí)高度與氣壓高度表指示的高度（基準(zhǔn)相同）相比，飛機(jī)的真實(shí)高度A、偏高B、偏低C、相等參考答案：B173.在氣態(tài)氧氣系統(tǒng)中控制氧氣通向蒙皮放氣信號塞的附件是A、減壓活門B、充氧關(guān)斷活門C、釋壓活門參考答案：C174.在起落航線飛行中，A類航空器之間的距離不得少于A、500米B、1000米C、1500米參考答案：C175.在平飛中，當(dāng)空速增加，飛機(jī)的總阻力比升阻比最大時(shí)的速度產(chǎn)生的阻力大，其原因是A、誘導(dǎo)阻力增加B、誘導(dǎo)阻力減小C、廢阻力增加參考答案：C176.在跑道有上坡的機(jī)場起飛，對起飛性能有何影響A、減小起飛速度B、增長起飛距離C、縮短起飛距離參考答案：B177.在逆溫或風(fēng)切變區(qū)域爬升或下降時(shí)，飛行員應(yīng)警覺飛機(jī)性能的哪些變化A、爬升率變大、下降率變小B、空速突變和空速突變C、推力突然波動參考答案：B178.在南半球，與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是A、向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針方向B、向外、向上和沿順時(shí)針方向C、向內(nèi)、向上和沿順時(shí)針方向參考答案：B179.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象A、小雨、小冰雹B、不帶雨滴的湍流C、濕雪、濕冰雹參考答案：B180.在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地1500米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南風(fēng)，這一風(fēng)向不同的主要原因是因?yàn)锳、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用參考答案：C181.在摩擦層，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是A、慣性離心力的作用B、地轉(zhuǎn)偏向力的作用C、摩擦力的作用參考答案：C182.在民航總局的監(jiān)察員對航空器駕駛員學(xué)校的學(xué)員進(jìn)行的最近的執(zhí)照考試中，該校的教學(xué)質(zhì)量至少應(yīng)當(dāng)達(dá)到A、60%的學(xué)員一次考試成績合格B、80%的學(xué)員一次考試成績合格C、80%的學(xué)員在兩次考試后成績合格參考答案：B183.在每次飛行前應(yīng)做的直接準(zhǔn)備工作有A、查閱天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)B、確定使用機(jī)場的跑道長度C、選擇合適的備降機(jī)場參考答案：A184.在沒有氧氣補(bǔ)充的非增壓座艙里，當(dāng)飛機(jī)爬升到28000英尺以上時(shí)會出現(xiàn)A、人體中的氣體體積縮小并阻止氮?dú)庖莩鲅築、中耳的壓力比機(jī)艙的大氣壓力小C、吸入的氧分壓下降，不可能保持肺部的氧分壓參考答案：C185.在沒有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥B、循環(huán)停滯性缺氧癥C、缺氧性缺氧癥參考答案：C186.在利用機(jī)載氣象雷達(dá)飛過雷暴區(qū)時(shí)，如果要在兩塊雷暴云之間穿越，在雷達(dá)屏幕上，兩塊雷暴云回波之間的空隙應(yīng)不小于A、30~40千米B、30~50千米C、50~70千米參考答案：C187.在理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練中，由一個(gè)問題或現(xiàn)象誘發(fā)的、使學(xué)員沿各個(gè)不同方向去思考的思維形式，可稱之為A、發(fā)散性思維B、聚合性思維C、形象思維參考答案：A188.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段B、成熟階段C、消散階段參考答案：C189.在雷暴單體的生命期中，對飛行危害最大的階段是A、積云階段B、成熟階段C、濃積云階段參考答案：B190.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相異之處在于A、切變線兩側(cè)有較大的風(fēng)切變，而槽線兩側(cè)的風(fēng)無明顯的切變B、切變線反映了水平氣流的特征，槽線反映了水平氣壓場的特征C、切變線處在兩個(gè)高壓之間，槽線則處于兩個(gè)低壓之間參考答案：B191.在空速表上，哪種空速用顏色表示A、設(shè)計(jì)的機(jī)動速度B、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的最大巡航速度C、放下起落架后的最大速度參考答案：B192.在空速表上，沒有用顏色表示出的哪一種空速是重要的限制空速A、機(jī)動速度B、極限速度C、襟翼放下后的最大速度參考答案：A193.在近程導(dǎo)航中，利用RMI怎樣判斷飛機(jī)過臺A、指針指向RMI航向標(biāo)線附近，然后左右擺動，并迅速倒向B、指針指向RMI航向標(biāo)線附近，并倒向C、指針一直指向航向標(biāo)線附近參考答案：A194.在近程導(dǎo)航中，RMI指針指向RMI航向標(biāo)線，然后指向“9點(diǎn)鐘”位置，最后到“6點(diǎn)鐘”附近，說明飛機(jī)A、從電臺左邊通過B、從電臺上空通過C、從電臺右邊通過參考答案：C195.在近程導(dǎo)航中，RMI針指向RMI航向標(biāo)線，然后指向“3點(diǎn)鐘”位置，最后到“6點(diǎn)鐘”附近，說明飛機(jī)A、從電臺左邊通過B、從電臺右邊通過C、從電臺上空通過參考答案：A196.在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度（），轉(zhuǎn)彎半徑（）A、越大、越小B、越小、越大C、越大、越大參考答案：C197.在覺察視聽信息中的微小變化時(shí)，人的能力比機(jī)器A、強(qiáng)B、弱C、沒有差別參考答案：A198.在簡單重復(fù)性任務(wù)的操縱中，人類的平均錯(cuò)誤率大約為A、1/100~1/1000B、1/10~1/50C、1/10000~1/100000參考答案：A199.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示A、黑色和黃色B、黃色和紅色C、綠色和黃色參考答案：B200.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、紅色B、黃色C、品紅色參考答案：C201.在黃昏和日出期間飛行，減少ADF定向誤差的方法是A、選用低頻率、近距導(dǎo)航臺，辯清識別信號，增加飛機(jī)飛行高度B、降低飛行高度C、用近距離的導(dǎo)航臺參考答案：A202.在紅外云圖上，隨著緯度增高色調(diào)越來越白，其原因是A、緯度增高，對流層頂高度下降B、緯度增高，氣溫降低C、緯度增高，云層高度降低參考答案：B203.在橫向安定性過強(qiáng)而方向安定性較弱的情況下，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺B、失速C、失去俯仰穩(wěn)定性參考答案：A204.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影A、紅外云圖B、可見光云圖C、紅外輻射云圖參考答案：B205.在海陸交界地區(qū)，海風(fēng)出現(xiàn)的規(guī)律是A、白天風(fēng)由陸地吹向海洋B、晚上風(fēng)由海洋吹向陸地C、白天風(fēng)由海洋吹向陸地參考答案：C206.在觀測中高云時(shí)常采用累積云量，累積云量等于A、中云和高云云量之和B、可見云量與下層云量之和C、各種云量的累計(jì)參考答案：B207.在高原山區(qū)飛行，經(jīng)常碰到的云是A、積狀云B、層狀云C、莢狀云參考答案：A208.在高原機(jī)場，飛機(jī)在進(jìn)近下降的過程中，氣壓高度表指示（）高度A、零點(diǎn)B、標(biāo)準(zhǔn)氣壓C、修正海平面氣壓參考答案：B209.在高溫高原機(jī)場著陸時(shí)使用的襟翼偏度越大，易使A、復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全B、相同表速的真速小，飛機(jī)易失速C、進(jìn)近中飛機(jī)不易下降高度參考答案：A210.在高空逆溫層下飛行，能見度也常常較差，除了云之外，還可碰上的影響能見度的天氣現(xiàn)象是A、煙幕B、霾C、風(fēng)沙參考答案：B211.在高空急流中飛行，對安全影響最大的天氣現(xiàn)象是A、顛簸B、積冰C、大風(fēng)參考答案：A212.在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為A、大風(fēng)區(qū)B、等高線密集區(qū)C、等溫線密集區(qū)參考答案：C213.在高空（7000米以上）飛行經(jīng)常遇到的亂流是A、動力亂流B、熱力亂流C、晴空亂流參考答案：C214.在高度高的條件下，有關(guān)飛機(jī)起飛性能，下列那種情況正確A、因?yàn)檩^輕的空氣產(chǎn)生較小的阻力，加速度有所增加B、因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和螺旋槳效率下降，加速度有所下降C、因空氣密度小，為此需要比正常指示空速較大的指示空速參考答案：B215.在鋒面兩側(cè)，下面何種氣象要素的差異最大A、氣溫B、氣壓C、空氣濕度參考答案：A216.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時(shí)，要特別注意的是A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C、雨層云中的連續(xù)性小雨參考答案：A217.在非標(biāo)準(zhǔn)等待航線上，什么時(shí)候開始第一次出航計(jì)時(shí)A、正切等待定位點(diǎn)或轉(zhuǎn)至出航向改平飛時(shí)，以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)B、完成180°轉(zhuǎn)彎飛出航向時(shí)C、正切等待定位點(diǎn)時(shí)參考答案：C218.在飛機(jī)總阻力中，由于升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力叫做A、誘導(dǎo)阻力，它不受空速改變的影響B(tài)、誘導(dǎo)阻力，它受空速變化的影響很大C、廢阻力，空速變化對其有很大影響參考答案：B219.在飛機(jī)重量8,420公斤、重心位置站位85的情況下，如果站位70處移掉60公斤重量，新的重心位于站位A、85.1B、84.9C、84.1參考答案：A220.在飛機(jī)重量7,152公斤、重心位置站位82的情況下，如果從站位150處移掉146公斤重量，新的重心將位于站位A、83.4B、81.3C、80.6參考答案：C221.在飛機(jī)重量6,230公斤、重心位置站位79的情況下，如果從站位140處移掉90公斤重量，新的重心將位于站位A、79.9B、78.1C、77.9參考答案：B222.在飛機(jī)上看到云頂明亮，說明云層A、較薄B、較厚C、下面有積雪參考答案：B223.在飛機(jī)上檢查VOR系統(tǒng)精度的最常見方法是A、使用VOR測試設(shè)備信號，調(diào)諧測試信號頻率，觀察基本VOR指示器或HSI上的航道偏離指針是否回中，在背臺時(shí)，指針讀數(shù)為0°,向臺時(shí)，指針讀數(shù)為180°B、利用兩套系統(tǒng)相比較的方式來檢查精度C、在指定的機(jī)場止，可以把飛機(jī)滑行到機(jī)場的VOR地面檢查點(diǎn)上，進(jìn)行機(jī)載VOR設(shè)備的檢查參考答案：A224.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)參考答案：C225.在飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、柔和操縱飛機(jī)，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差參考答案：A226.在飛行中使用ADF時(shí)，減少海岸折射（海岸效應(yīng)）誤差的方法是A、改變飛機(jī)飛行高度，使其增高B、應(yīng)選無線電方位線與海岸線之間的夾角近90°的電臺定向C、改變定向頻率參考答案：B227.在飛行中判斷雷暴移動的方向，下面何種說法是正確的A、實(shí)測風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動的方向B、云砧伸展的方向和雷暴移動的方向相反C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動的方向參考答案：C228.在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A、堡狀云B、濃積云C、淡積云參考答案：A229.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是A、雨層云B、層積云C、積雨云參考答案：C230.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、雨層云B、濃積云C、龍卷云參考答案：C231.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云頂呈白色纖維結(jié)構(gòu)，并擴(kuò)展成鐵砧狀。這種云是A、高層云B、積雨云C、濃積云參考答案：B232.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體高大，象大山或高塔；底部較平，呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是A、濃積云B、積雨云C、高積云參考答案：A233.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是A、高積云B、淡積云C、濃積云參考答案：B234.在飛行中，霾對觀察飛機(jī)活動或地形特征的影響有哪些:1.霾中飛行時(shí)玻璃窗常變得模糊不清，能見度常小于2千米；2.在霾中飛行使眼晴工作負(fù)荷過大，地形特征很難看清；3.霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏低；4.霾層常與層狀云相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5.迎著太陽飛行時(shí)，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是A、2、3和4B、1、4和5C、2、3和5參考答案：C235.在飛行員-飛機(jī)-環(huán)境這一閉環(huán)系統(tǒng)中，最基本的原則是A、輸入信息B、及時(shí)和準(zhǔn)確地進(jìn)行反饋C、準(zhǔn)確地做出行動參考答案：B236.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了濃積云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣參考答案：C237.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了積雨云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、邊綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重B、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，積冰強(qiáng)烈，有雷電襲擊和干擾C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)參考答案：B238.在飛行時(shí)間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器應(yīng)A、同時(shí)打開B、交換使用C、間斷使用參考答案：A239.在飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)中級名編組中，在通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備一項(xiàng)中填寫“S”，代表航空器裝有和可以使用A、DF、INSB、所飛航路所需的標(biāo)準(zhǔn)的通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備C、區(qū)域航行航路設(shè)備參考答案：B240.在飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)中，巡航速度一項(xiàng)以“M”為開始，其計(jì)量單位是（）A、公里/小時(shí)B、1%馬赫數(shù)C、海里/小時(shí)參考答案：B241.在飛行活動中，導(dǎo)致飛行疲勞的三個(gè)主要因素是A、晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負(fù)荷過大B、工作負(fù)荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好C、座艙噪音、座艙缺氧、人際關(guān)系不良參考答案：A242.在飛行高度高于標(biāo)準(zhǔn)海平面時(shí)，氣溫又較高，飛機(jī)的真速比表速A、大B、小C、相等參考答案：A243.在發(fā)動機(jī)功率一定的情況下，上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大B、減小C、不變參考答案：B244.在多少高度的高原機(jī)場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上B、海拔3000米以上C、海拔3600米以上參考答案：B245.在對異常和意外情況的感覺能力上，人比機(jī)器A、弱B、強(qiáng)C、一樣好參考答案：B246.在對流的上升運(yùn)動中，常形成A、積狀云B、層狀云C、波狀云參考答案：A247.在對流層，下列各組氣體中對大氣溫度變化影響最大的是A、氮?dú)夂统粞魾、水汽和二氧化碳C、二氧化碳和氧氣參考答案：B248.在地面天氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)A、由高壓向低壓斜穿等壓線吹B、沿著等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左C、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)參考答案：A249.在地面，陀螺磁羅電門接通后，為什么不能立即指出飛機(jī)的停放方位A、因?yàn)橹甘酒魇芎较蛲勇葜洌艂鞲衅鞯恼_測量還未協(xié)調(diào)指示器指示B、因?yàn)楹较蛲勇莸霓D(zhuǎn)速還未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速C、因?yàn)橄到y(tǒng)的協(xié)調(diào)工作還未投入工作參考答案：A250.在低緯度地區(qū)，引起飛機(jī)顛簸的亂流主要是A、動力亂流B、熱力亂流C、晴空亂流參考答案：B251.在低速飛行中，飛機(jī)上流管變細(xì)的地方，流速A、不變，應(yīng)等于飛行速度B、減慢C、加快參考答案：C252.在低速飛行條件下，飛行速度越大，飛機(jī)積冰A、越強(qiáng)B、越弱C、融化參考答案：A253.在低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是A、-2°C~-8°CB、-8°C~-15°CC、0°C~-2°C參考答案：A254.在低空逆溫層下，當(dāng)相對濕度較高時(shí)，常會出現(xiàn)什么樣的天氣A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見度C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度參考答案：B255.在低空飛行時(shí)，由于空氣密度較大，飛機(jī)的最大允許飛行速度常用來限制A、表速B、真速C、地速參考答案：A256.在低空飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度往往受（）限制，而在高空飛行時(shí)，最大飛行速度往往受（）限制A、真速、表速B、表速、真速C、表速、飛行M數(shù)參考答案：C257.在道面有積水、積冰或積雪時(shí)，當(dāng)起飛滑跑速度等于V1（平衡的V1）時(shí)，下列（）正確A、中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離B、中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離C、中斷起飛距離等于繼續(xù)起飛距離參考答案：A258.在單飛前的筆試中，試題應(yīng)包括的范圍是A、飛行原理、氣象和飛機(jī)系統(tǒng)B、有關(guān)的規(guī)定、單飛所用航空器的飛行特性及運(yùn)行限制C、氣壓高度、管制地面活動和與空管實(shí)施的通訊聯(lián)絡(luò)參考答案：B259.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是A、低空風(fēng)切變B、冰雹和暴雨C、積冰和雷擊參考答案：A260.在赤道地區(qū)1000米高空，作水平直線運(yùn)動的空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平作用力主要有A、水平氣壓梯度力和慣性離心力B、水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力C、水平氣壓梯度力和摩擦力參考答案：C261.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流B、盛行上升氣流C、升降氣流并存參考答案：C262.在側(cè)風(fēng)條件下，用ADF指示器保持飛機(jī)沿預(yù)定方位線飛行時(shí)，下述說法中正確的是A、飛機(jī)背臺飛行，應(yīng)使航向修正量偏離ADF指針B、正確地修正偏流向臺飛行時(shí)，ADF指針應(yīng)指示（180°+DA）度數(shù)C、正確地修正偏流背臺飛行時(shí)，ADF指針應(yīng)指示（180°+DA）度數(shù)參考答案：C263.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)A、大雨區(qū)B、中雨區(qū)C、雷暴和湍流區(qū)參考答案：A264.在不考慮飛機(jī)變形和雷諾數(shù)的影響，飛機(jī)的失速迎角A、當(dāng)發(fā)動機(jī)功率增大時(shí)增大B、無論飛機(jī)總重多大保持不變C、隨飛機(jī)總重及密度高度的變化而變化參考答案：B265.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是A、15℃、1000hPaB、0℃、760mmHgC、15℃、1013.25hPa參考答案：C266.在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是A、乘務(wù)員B、機(jī)長C、旅客參考答案：B267.在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開民用航空器，必須A、在旅客全部撤離后B、在機(jī)長撤離后C、在經(jīng)過機(jī)長允許后參考答案：C268.在北半球由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線上一定會碰上A、順風(fēng)B、右側(cè)風(fēng)C、左側(cè)風(fēng)參考答案：C269.在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)，表現(xiàn)的是A、冷鋒B、高空槽C、西風(fēng)急流參考答案：C270.在北半球離地3000米上空飛行，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)的位置是A、在航線的左邊B、在航線的右邊C、在航線的右前方參考答案：A271.在北半球垂直穿過高壓脊線飛行時(shí)，航線上的風(fēng)是A、先碰到右側(cè)風(fēng)，后碰到順風(fēng)B、先碰到左側(cè)風(fēng)，后碰到右側(cè)風(fēng)C、先碰到右側(cè)風(fēng)，后碰到左側(cè)風(fēng)參考答案：C272.在北半球，與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是A、向內(nèi)，向上和沿反時(shí)針方向B、向外，向下和沿順時(shí)針方向C、向外，向上和沿反時(shí)針方向參考答案：A273.在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的逆風(fēng)A、高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)B、高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)C、高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)參考答案：A274.在北半球，近地層風(fēng)從早上到中午的日變化規(guī)律是A、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大B、風(fēng)向向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大C、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小參考答案：A275.在北半球，高壓區(qū)內(nèi)空氣的運(yùn)動情況是A、向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針方向B、向外、向下和沿順時(shí)針方向C、向外、向上和沿反時(shí)針方向參考答案：B276.在北半球，飛機(jī)航向向北時(shí)，向右轉(zhuǎn)彎30°，下列哪種說法正確A、轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)提前改出轉(zhuǎn)彎B、轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)延遲改出轉(zhuǎn)彎C、按磁羅盤指示，操縱在30°時(shí)改出參考答案：A277.在北半球，飛機(jī)穿越切變線飛行時(shí)，風(fēng)向A、風(fēng)向不變B、由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)C、由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)參考答案：C278.在拔海200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米B、平均海平面高度900米C、平均海平面高度1100米參考答案：C279.在VOR臺上空等待時(shí)，應(yīng)使用什么樣的計(jì)時(shí)程序A、正切VOR臺或轉(zhuǎn)至出航航段時(shí)開始航段計(jì)時(shí)（以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)）B、在起始轉(zhuǎn)向入航航段時(shí)開始入航航段計(jì)時(shí)C、等待計(jì)時(shí)的調(diào)整應(yīng)在入航航段上進(jìn)行參考答案：A280.在RMI上方位指針針尾指示A、電臺相對方位B、電臺磁方位C、飛機(jī)磁方位參考答案：C281.在RMI上方位指針針尖指示A、電臺相對方位B、電臺磁方位C、飛機(jī)磁方位參考答案：B282.在NDB臺上空等待時(shí)，出航航段計(jì)時(shí)應(yīng)從哪一點(diǎn)開始A、轉(zhuǎn)至出航航向（修正側(cè)風(fēng)影響）改平飛時(shí)B、轉(zhuǎn)至出航航向改平飛或正切NDB臺時(shí)，以晚出現(xiàn)者為準(zhǔn)C、正切NDB臺時(shí)參考答案：B283.在IFR飛行中，飛機(jī)取得進(jìn)場許可后A、由機(jī)組確定進(jìn)場著陸的方法B、先等待，后進(jìn)近C、根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖進(jìn)場參考答案：C284.在IFR飛行中，飛機(jī)起飛離場的方法，是由A、飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令B、根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行C、飛行員按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行，無須聽ATC指揮參考答案：B285.在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為10°C，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度。A、高14.5°CB、低25.5°CC、低5°C參考答案：A286.在24小時(shí)內(nèi)限制飛行教官飛行的時(shí)間是A、8小時(shí)B、10小時(shí)C、12小時(shí)參考答案：A287.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A、高空鋒區(qū)B、高空槽區(qū)C、高空急流區(qū)參考答案：C288.載客飛機(jī)是否可以進(jìn)行編隊(duì)飛行A、不行，該點(diǎn)未被認(rèn)可B、可以，如果旅客同意C、可以，只要與編對飛行的其它飛行員協(xié)調(diào)好參考答案：A289.允許起飛的輔助指揮符號和信號為A、晝間用白色信號旗向上指，然后指向起飛方向，夜間打開綠色信號燈B、晝間向起飛方向揮動綠色信號旗，夜間向上發(fā)射綠色信號彈C、晝間塔臺升起信號旗，夜間塔臺打開信號燈參考答案：A290.允許航空器著陸的輔助指揮符號和信號是A、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“T”字布，夜間打開“T”字燈；或者發(fā)射綠色信號彈B、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“十”字布，夜間打開“十”字燈：或者發(fā)射白色信號彈C、在塔臺晝間升起信號旗，夜間打開信號燈參考答案：A291.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云，濃積云晝間不得少于A、5公里B、10公里C、15公里參考答案：A292.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云，濃積云夜間不得少于A、5公里B、10公里C、15公里參考答案：B293.暈機(jī)病是由以下哪種因素引起的A、控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭感受器興奮性過高B、影響平衡的大腦細(xì)胞興奮性過高，這種興奮性通常可憑經(jīng)驗(yàn)來克服C、飛機(jī)的運(yùn)動使胃產(chǎn)生了一種酸性物質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮參考答案：A294.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對空信號是“X”表示的意義為A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不需要援動參考答案：B295.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對空信號是“V”表示的意義為A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不需要援動參考答案：A296.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對空信號是“N”表示的意義為A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不是參考答案：C297.預(yù)計(jì)航線的磁航線角為30°，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）340°，航線上存在A、左逆?zhèn)蕊L(fēng)B、右逆?zhèn)蕊L(fēng)C、左順側(cè)風(fēng)參考答案：A298.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有A、運(yùn)動軟腭法、吞咽法B、憋氣法、深呼吸法C、壓耳法、運(yùn)動頭部法參考答案：A299.預(yù)防或克服空間定向障礙最根本的措施是A、避免大坡度轉(zhuǎn)彎和粗猛的操縱動作B、堅(jiān)信飛行儀表的顯示信息C、盡可能最大限度地減少頭部和眼睛的活動范圍參考答案：B300.預(yù)定航線的真航線角為310°，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）40°，航線上存在A、逆風(fēng)B、順風(fēng)C、右正側(cè)風(fēng)參考答案：C301.預(yù)定航線的真航線角為287°，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）150°，航線上存在A、右逆?zhèn)蕊L(fēng)B、左順側(cè)風(fēng)C、左逆?zhèn)蕊L(fēng)參考答案：B302.預(yù)定航線的真航線角為220°，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）220°，航線上存在A、逆風(fēng)B、順風(fēng)C、無風(fēng)參考答案：A303.語言可懂度是指語言信號通過通訊媒介后A、能被正確理解的程度B、語言的清晰度C、語言的邏輯嚴(yán)密性參考答案：A304.與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是A、夜間冷卻B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣參考答案：C305.與逆溫層相聯(lián)系的大氣特征是A、穩(wěn)定的空氣層B、不穩(wěn)定的空氣層C、有氣團(tuán)雷暴參考答案：A306.與鋒面活動有關(guān)的低空風(fēng)切變，其特征是A、由于暖鋒移速較慢，故不容易出現(xiàn)低空風(fēng)切變B、鋒面兩側(cè)溫度差越大，移動越快，則低空風(fēng)切變越強(qiáng)C、在冷鋒移近機(jī)場時(shí)，低空風(fēng)切變已經(jīng)過去參考答案：B307.與不穩(wěn)定大氣有關(guān)的天氣現(xiàn)象是A、層狀云B、中度到差的能見度C、在積狀云和降水區(qū)外能見度好參考答案：C308.有協(xié)調(diào)按鈕的陀螺磁羅盤，在機(jī)動飛行時(shí)，不準(zhǔn)按協(xié)調(diào)按鈕的原因是A、系統(tǒng)會自動協(xié)調(diào)B、不會使磁傳感器的飛行誤差很快反應(yīng)到指示器上，出現(xiàn)指示誤差C、航向陀螺的飛行誤差不會立即在指示器上反應(yīng)出來參考答案：B309.有利迎角是A、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角B、最小阻力系數(shù)對應(yīng)的迎角C、最大升阻比對應(yīng)的迎角參考答案：C310.有關(guān)陀螺儀的進(jìn)動，當(dāng)在旋轉(zhuǎn)盤的環(huán)上施加一個(gè)力，這時(shí)科氏慣性力的方向和作用點(diǎn)是A、與所施加力的方向相同，其作用點(diǎn)在所施加力的作用點(diǎn)上B、與所施加力的方向相反，其作用點(diǎn)在所施加力的作用點(diǎn)上C、與所施加力的方向垂直，其作用點(diǎn)在所施加力的作用點(diǎn)上參考答案：C311.有關(guān)飛機(jī)失速的因素，下列哪種情況正確A、臨界迎角隨坡度而變化B、失速迎角是根據(jù)機(jī)翼表面的空氣流速而確定的C、低速飛機(jī)，失速迎角與機(jī)翼表面空氣流速無關(guān)系參考答案：C312.有關(guān)飛機(jī)過載的概念正確的是A、飛機(jī)過載等于載荷因數(shù)乘飛機(jī)重量B、飛機(jī)過載和載荷因數(shù)是同一概念C、飛機(jī)過載就是某飛行狀態(tài)的載荷超過了規(guī)定參考答案：B313.有的小型低速飛機(jī)裝有襟副翼，其工作是A、空中壓盤操縱時(shí)襟翼隨副翼偏轉(zhuǎn)B、起飛放襟翼時(shí)，兩邊副翼同時(shí)上偏C、著陸放大角度襟翼時(shí)，兩邊副翼同時(shí)下偏一定角度參考答案：C314.有的小型低速飛機(jī)水平尾翼全動的目的A、實(shí)施俯仰配平操縱B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性C、便于水平尾翼后緣鉸接的升降舵偏轉(zhuǎn)參考答案：B315.有的飛機(jī)飛行手冊規(guī)定滑跑速度低于一定值時(shí)才能使用剎車，主要因?yàn)锳、速度較高時(shí)剎車裝置不工作B、速度低一些剎車裝置工作穩(wěn)定性好C、速度高，剎車壓力大容易產(chǎn)生機(jī)輪卡滯參考答案：C316.由于小型低速飛機(jī)主操縱傳動比為常數(shù)，因此A、主操縱力為常數(shù)B、舵偏角與操縱量成正比C、舵偏角與操縱力均為常數(shù)參考答案：B317.由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，機(jī)翼翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動B、向下向兩側(cè)移動C、向下移動參考答案：B318.由于可能出現(xiàn)側(cè)滑A、盤舵不協(xié)調(diào)B、空中飛行時(shí)有側(cè)風(fēng)C、在側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)用航向法修正了偏流參考答案：A319.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對流云，常常是A、出現(xiàn)在海島四周的海面上B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空C、沿海岸線排列參考答案：B320.由于地面效應(yīng)的影響，為了維持俯仰平衡，需A、增大拉桿量B、減小拉桿量C、穩(wěn)住桿參考答案：A321.由剎車控制筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時(shí)A、左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等B、左、右座不能同時(shí)踩剎車C、左、右座同時(shí)踩剎車時(shí)，剎車壓力大小由重的一邊決定參考答案：C322.用于撲滅飛機(jī)內(nèi)部著火的三種滅火劑是A、水、干化學(xué)制品、四氯化碳B、水、干化學(xué)制品、二氧化碳C、水、甲基溴化物、碳粉參考答案：B323.用于IFR飛行的航路點(diǎn)是什么A、事先確定的，用于RNAV航路或RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┻M(jìn)近的地理位置B、由兩條VOR徑向的交點(diǎn)確定的報(bào)告點(diǎn)C、由VOR/NDB和DME信號識別的航路上的一個(gè)位置參考答案：C324.用氧時(shí)，快速作深呼吸可能會引起A、缺氧癥B、航空性中耳炎C、換氣過度參考答案：C325.影響有用意識時(shí)間的三個(gè)主要因素是A、身體健康狀況、注意力是否集中、情緒是否緊張B、飛機(jī)上升的速率、是否進(jìn)行身體活動、是否吸煙C、飛行高度、飛行速度、判斷能力的強(qiáng)弱參考答案：B326.影響我國的太平洋副熱帶高壓脊，其位置的變化是A、隨著西風(fēng)帶由西向東移動B、隨著季節(jié)而西進(jìn)東退C、隨著季節(jié)而南北移動參考答案：C327.影響渦槳發(fā)動機(jī)工作壽命的主要因素是A、發(fā)動機(jī)的排氣溫度和轉(zhuǎn)速B、發(fā)動機(jī)的排氣溫度和扭矩C、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩參考答案：B328.影響失速速度的因素為A、重量、載荷因數(shù)、功率B、載荷因數(shù)、迎角、功率C、迎角、重量、空氣密度參考答案：A329.影響飛行學(xué)員判斷的五種危險(xiǎn)態(tài)度是A、反權(quán)威態(tài)度、沖動性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度B、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度C、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、不實(shí)事求是的態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度參考答案：A330.引起應(yīng)激的原因，我們可把它稱為A、應(yīng)激源B、應(yīng)激C、情緒參考答案：A331.因發(fā)生在旅客上、下、民用航空器過程中的事件造成旅客人身傷亡的，（）應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任A、旅客B、承運(yùn)人C、機(jī)場當(dāng)局參考答案：B332.翼載荷越大的飛機(jī)，相同陣風(fēng)強(qiáng)度所形成的顛簸A、越強(qiáng)B、越弱C、與翼載荷無關(guān)參考答案：A333.翼型升力系數(shù)的意義主要表示A、相對氣流方向?qū)ιΦ挠绊態(tài)、迎角和翼型等因素對升力的綜合影響C、機(jī)翼面積對升力的影響參考答案：B334.翼型的中弧曲度越大表明A、翼型的厚度越大B、翼型的上下表面外凸程度差別越大C、翼型外凸程度越大參考答案：B335.翼梢小翼可以減小飛機(jī)巡航飛行阻力，因此所有飛機(jī)都應(yīng)該加裝翼梢小翼來減小飛機(jī)阻力，這種說法A、正確B、不正確C、無法判斷參考答案：B336.翼梢小翼可以A、減小飛機(jī)升力B、減小飛機(jī)阻力C、增大飛機(jī)臨界迎角參考答案：B337.翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流運(yùn)動，翼展之外的氣流向運(yùn)動A、向上、向下B、向上、向上C、向下、向上參考答案：A338.翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流（）運(yùn)動，翼展之外的氣流向（）運(yùn)動A、向上、向下B、向上、向上C、向下、向上參考答案：C339.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動B、向下向兩側(cè)移動C、向下移動參考答案：B340.以有利迎角對應(yīng)的速度平飛，飛機(jī)的最小A、阻力B、零升阻力C、升阻比參考答案：A341.以下哪一種因素最有可能引起換氣過度A、氧氣不足B、二氧化碳濃度太高C、二氧化碳不足參考答案：C342.以下哪一種情境容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺A、大氣霾B、向上帶斜坡的地形C、向下帶斜坡的地形參考答案：B343.以下哪三種情境最易使飛行員產(chǎn)生虛無假設(shè)和錯(cuò)誤推論A、期望過高時(shí)、處于防御心理狀態(tài)時(shí)、注意高度集中一段時(shí)間后B、情緒緊張時(shí)、判斷失誤時(shí)、動機(jī)低下時(shí)C、人際關(guān)系不良時(shí)、疲勞時(shí)、認(rèn)知能力下降時(shí)參考答案：A344.以下關(guān)于缺氧癥的陳述哪一個(gè)是正確的A、缺氧癥是由關(guān)節(jié)和血液里氮?dú)馀菀鸬腂、肌肉震顫和虛假的安全感是缺氧癥的征候C、強(qiáng)迫自己把精力集中在飛行儀表上有助于克服缺氧癥的影響參考答案：C345.以下關(guān)于酒精對人體影響的陳述哪一個(gè)是正確的A、酒精使飛行員對缺氧的易患性增強(qiáng)，B、少量的酒精不會損害飛行技術(shù)C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)參考答案：A346.以什么速度飛行，平飛所需功率最小A、有利速度B、經(jīng)濟(jì)速度C、平飛最小速度參考答案：B347.以什么速度飛行，飛機(jī)的阻力最小A、有利速度B、經(jīng)濟(jì)速度C、失速速度參考答案：A348.以起飛機(jī)場作為備降場時(shí)，航行備用油量不得少于多少時(shí)間的油量A、45分鐘B、1小時(shí)C、1小時(shí)30分鐘參考答案：C349.以恒定的功率在上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大B、減小C、不變參考答案：B350.以飛行，平飛所需功率最小A、有利速度B、經(jīng)濟(jì)速度C、平飛最小速度參考答案：B351.以本場作為備降場的飛行計(jì)劃，其備份燃油為A、備份45分鐘燃油B、備份90分鐘燃油C、備份30分鐘燃油參考答案：B352.已知航程620NM，如果某飛機(jī)的平均地速為167kt，耗油率為15.3加侖/小時(shí)，需要消耗多少燃油A、63加侖B、60加侖C、57加侖參考答案：C353.已知航程457NM，如果飛機(jī)的平均地速168kt，耗油率91磅/小時(shí)，需要消耗多少燃油A、291磅B、265磅C、248磅參考答案：C354.已知航程445NM，如果飛機(jī)的平均地速155kt，耗油率11.5加侖/小時(shí)，需要消耗多少燃油A、28加侖B、30加侖C、33加侖參考答案：C355.已知航程1850NM，如果飛機(jī)的平均地速為420kt，耗油率800升/小時(shí)，需要消耗多少燃油A、3524升B、3364升C、3667升參考答案：A356.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征A、積狀云、亂流和低能見度B、積狀云、亂流和能見度好C、層狀云、氣流平穩(wěn)和低能見度參考答案：B357.儀表進(jìn)近復(fù)飛航段的飛行應(yīng)A、根據(jù)飛行情況確定復(fù)飛方法B、據(jù)ATC指令，按儀表進(jìn)近圖規(guī)定的復(fù)飛程序復(fù)飛C、不管ATC怎樣，嚴(yán)格按儀表進(jìn)近圖規(guī)定的復(fù)飛程序復(fù)飛參考答案：B358.儀表進(jìn)近程序分為哪兩類A、IFR和VFRB、精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近C、長五邊進(jìn)近和目視盤旋進(jìn)近參考答案：B359.儀表進(jìn)近程序的非精密進(jìn)近是指進(jìn)近過程中A、VOR進(jìn)近和NDB進(jìn)近B、僅有方向引導(dǎo)C、進(jìn)近的精確度不高參考答案：B360.儀表進(jìn)近程序的飛機(jī)分類是以飛機(jī)的入口速度Vat為依據(jù)的，入口速度的含義是A、飛機(jī)相對于空氣的速度B、在起飛中，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)突然失效時(shí)，決定繼續(xù)起飛或中止起飛的速度C、飛機(jī)最大允許著陸重量在著陸形態(tài)下的失速速度的1.3倍參考答案：C361.儀表飛行時(shí)，對航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是A、機(jī)長B、管制員C、簽派員參考答案：B362.儀表等級課程必須至少包括具有相應(yīng)等級的飛行教員帶飛的（）的儀表教學(xué)A、70小時(shí)B、40小時(shí)C、35小時(shí)參考答案：C363.儀表等級課程必須至少包括（）的地面教學(xué)A、70小時(shí)B、40小時(shí)C、35小時(shí)參考答案：B364.儀表等級的申請人必須至少有（）模擬或?qū)嶋H的儀表飛行時(shí)間A、100小時(shí)B、50小時(shí)C、40小時(shí)參考答案：C365.儀表等級的申請人必須至少具有（）作為駕駛員的總飛行時(shí)間A、250小時(shí)B、125小時(shí)C、100小時(shí)參考答案：B366.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志參考答案：B367.一名飛行員需要有多少飛行時(shí)間才能申請有飛機(jī)等級的商用駕駛員執(zhí)照A、250小時(shí)B、200小時(shí)C、150小時(shí)參考答案：A368.一米等于A、0.305英尺B、2.8英尺C、3.28英尺參考答案：C369.一架航空器的一次雷達(dá)標(biāo)志與另一架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志之間的距離，是以雷達(dá)標(biāo)志的什么位置測定的A、以兩個(gè)雷達(dá)標(biāo)志的中心點(diǎn)B、兩個(gè)雷達(dá)標(biāo)志的最近邊緣C、一次雷達(dá)標(biāo)志的中心至二次雷達(dá)標(biāo)志的最近邊緣參考答案：C370.一架飛機(jī)在雨層云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-15°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度B、改變航線C、上升高度參考答案：C371.一架飛機(jī)在層狀云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-2℃，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度B、改變航線C、上升高度參考答案：A372.一架飛機(jī)以恒定功率在同一指示高度上飛行。由于大氣溫度降低，真空速將A、下降，并且真實(shí)高度將下降B、增大，并且真實(shí)高度將增加C、增大，并且真實(shí)高度將下降參考答案：A373.一架飛機(jī)失速的臨界迎角是根據(jù)（）而確定的A、飛機(jī)全重B、機(jī)翼的設(shè)計(jì)C、飛機(jī)的姿勢及飛行高度參考答案：B374.一架飛機(jī)的正常失速速度是160公里/小時(shí)，但以此兩倍的速度迫使飛機(jī)進(jìn)入加速失速，在這一機(jī)動情況下，飛機(jī)最大的載荷因數(shù)應(yīng)是A、4B、2C、1參考答案：A375.一架飛行重量為2000磅的飛機(jī)總升力為6000磅時(shí)，載荷因數(shù)為A、2GB、3C、1/3參考答案：B376.一海里相當(dāng)于A、1.85KM或1.15英里B、1.15KM或1.85S英里C、1.85KM或0.87英里參考答案：A377.一個(gè)位于離某VOR臺30英里的航空器，其CDI（航道偏離指示器）顯示1/2刻度偏移，此航空器偏離選定的航道中心線多遠(yuǎn)A、1—1/2英里B、2—1/2英里C、3—1/2英里參考答案：B378.一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、選定的特殊天氣報(bào)告B、天氣實(shí)況圖C、重要天氣預(yù)報(bào)圖參考答案：C379.一個(gè)單獨(dú)的下?lián)舯┝鞯某掷m(xù)時(shí)間是多長A、大約一個(gè)小時(shí)B、5分鐘，并伴有2~4分鐘的極值風(fēng)C、自氣流接觸地面到氣流消失，很少有超過15分鐘的參考答案：C380.一個(gè)5點(diǎn)航道靈敏度的VOR接收機(jī)在離VOR臺30海里處顯示3點(diǎn)偏移。此航空器大約偏離航道中心線多遠(yuǎn)A、2海里B、3海里C、5海里參考答案：B381.一飛機(jī)以恒定功率在某一高度飛行，如果氣溫降低，則A、真空速將減小，實(shí)際高度減低B、真空速將