安檢員的畢業(yè)論文題目一.摘要

近年來(lái)，隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空安檢作為保障飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其重要性日益凸顯。安檢員作為航空安全的第一道防線，其工作效能直接影響著航空運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。然而，安檢工作面臨著高強(qiáng)度、高壓力、高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)特點(diǎn)，安檢員的心理健康與職業(yè)倦怠問題逐漸成為影響安檢工作質(zhì)量的重要因素。本研究以某國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢員為研究對(duì)象，通過(guò)混合研究方法，結(jié)合定量問卷與定性深度訪談，系統(tǒng)分析了安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀、成因及影響機(jī)制。定量研究采用Maslach職業(yè)倦怠量表（MBI）對(duì)120名安檢員進(jìn)行問卷，收集數(shù)據(jù)后運(yùn)用SPSS25.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；定性研究則通過(guò)半結(jié)構(gòu)化訪談，選取20名不同工齡、不同崗位的安檢員進(jìn)行深入交流，運(yùn)用扎根理論方法進(jìn)行編碼分析。研究發(fā)現(xiàn)，安檢員普遍存在較高水平的情感耗竭和去人格化，職業(yè)成就感則相對(duì)較低，且工齡越長(zhǎng)、工作壓力越大的安檢員職業(yè)倦怠程度越高。研究進(jìn)一步揭示了支持、工作自主性及同事關(guān)系是影響安檢員職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素?；谘芯拷Y(jié)果，本文提出優(yōu)化工作環(huán)境、加強(qiáng)心理干預(yù)、提升支持等對(duì)策建議，旨在為緩解安檢員職業(yè)倦怠、提升航空安檢工作質(zhì)量提供理論依據(jù)和實(shí)踐參考。

二.關(guān)鍵詞

航空安檢員；職業(yè)倦??；心理健康；支持；工作壓力

三.引言

航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代社會(huì)高效連接世界的重要方式，其安全性與可靠性一直是社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。在航空安全保障體系中，航空安檢扮演著至關(guān)重要的角色，是防止危險(xiǎn)物品登機(jī)、維護(hù)空中交通秩序、保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的第一道屏障。安檢員作為航空安檢工作的具體執(zhí)行者，其專業(yè)素養(yǎng)、工作狀態(tài)和職業(yè)精神直接關(guān)系到航空安全的成敗。然而，航空安檢工作具有極高的壓力性和特殊性，安檢員長(zhǎng)期處于高度警惕、重復(fù)性強(qiáng)、環(huán)境復(fù)雜的工作狀態(tài)中，面臨著來(lái)自生理、心理和社會(huì)等多個(gè)層面的挑戰(zhàn)。這種特殊的工作性質(zhì)使得安檢員成為職業(yè)倦怠的高發(fā)群體之一，職業(yè)倦怠不僅影響安檢員個(gè)人的身心健康，更對(duì)航空安檢工作的質(zhì)量和效率構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

職業(yè)倦?。˙urnout）的概念最早由弗魯頓伯格（Fink）在1974年提出，后由馬斯拉赫（Maslach）等人進(jìn)一步發(fā)展為一個(gè)包含情感耗竭、去人格化和個(gè)人成就感降低三個(gè)維度的綜合性理論模型。情感耗竭指?jìng)€(gè)體在情緒情感方面的消耗感，表現(xiàn)為情緒衰竭、精力不足；去人格化則指?jìng)€(gè)體對(duì)工作對(duì)象產(chǎn)生冷漠、負(fù)面的態(tài)度，甚至將服務(wù)對(duì)象視為物或機(jī)器；個(gè)人成就感降低則表現(xiàn)為個(gè)體對(duì)自身工作的評(píng)價(jià)降低，自我效能感減弱。在航空安檢領(lǐng)域，職業(yè)倦怠可能導(dǎo)致安檢員工作注意力不集中、操作失誤率上升、服務(wù)態(tài)度惡化，甚至出現(xiàn)違規(guī)操作等嚴(yán)重問題，從而危及航空安全。例如，疲勞狀態(tài)下安檢員可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱藏的危險(xiǎn)物品，或?qū)β每偷漠惓Ｐ袨榉磻?yīng)遲緩，這些都可能引發(fā)不可預(yù)見的后果。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)職業(yè)倦怠的研究已涉及多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，包括醫(yī)療、教育、服務(wù)等行業(yè)，但在航空安檢這一特定領(lǐng)域的研究尚不充分?，F(xiàn)有研究多集中于描述航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀，或探討單一因素（如工作壓力、氛圍）對(duì)職業(yè)倦怠的影響，缺乏對(duì)多因素交互作用機(jī)制的深入分析。此外，針對(duì)航空安檢員職業(yè)倦怠的干預(yù)研究也相對(duì)較少，且效果評(píng)估體系不完善。特別是在中國(guó)，隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，安檢員隊(duì)伍規(guī)模不斷擴(kuò)大，但相應(yīng)的職業(yè)支持體系尚未完善，職業(yè)倦怠問題日益突出。因此，深入研究航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀、成因及影響機(jī)制，并提出有效的干預(yù)策略，對(duì)于提升航空安檢工作質(zhì)量、保障航空安全具有重要的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

本研究旨在系統(tǒng)探討航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀及其影響因素，并提出針對(duì)性的緩解措施。具體而言，研究問題包括：1）當(dāng)前航空安檢員職業(yè)倦怠的水平如何？不同工齡、不同崗位的安檢員是否存在顯著差異？2）哪些因素是影響航空安檢員職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素？包括工作壓力、支持、同事關(guān)系、個(gè)人心理資本等。3）如何構(gòu)建有效的干預(yù)體系以緩解航空安檢員的職業(yè)倦怠？基于以上研究問題，本研究假設(shè)：支持和工作自主性能夠顯著負(fù)向預(yù)測(cè)航空安檢員的職業(yè)倦怠水平，而工作壓力和同事關(guān)系則可能正向預(yù)測(cè)職業(yè)倦怠。通過(guò)實(shí)證研究驗(yàn)證這些假設(shè)，可以為航空安檢機(jī)構(gòu)優(yōu)化管理策略、提升員工福祉提供科學(xué)依據(jù)。

本研究采用混合研究方法，結(jié)合定量問卷和定性深度訪談，以更全面、深入地理解航空安檢員職業(yè)倦怠的復(fù)雜性。定量研究部分，通過(guò)大規(guī)模問卷收集數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法驗(yàn)證研究假設(shè)，揭示職業(yè)倦怠的普遍性和差異性；定性研究部分，通過(guò)深度訪談探索安檢員的主觀體驗(yàn)和感受，補(bǔ)充定量研究的不足，為構(gòu)建干預(yù)措施提供實(shí)踐基礎(chǔ)。研究預(yù)期成果包括：1）揭示航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀特征，為相關(guān)政策制定提供數(shù)據(jù)支持；2）識(shí)別影響職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素，為干預(yù)策略的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)；3）提出系統(tǒng)性的緩解措施，包括層面、個(gè)人層面的干預(yù)方案，以提升航空安檢員的工作滿意度和職業(yè)健康水平。通過(guò)本研究，期望能夠推動(dòng)航空安檢領(lǐng)域職業(yè)心理健康研究的深入發(fā)展，為構(gòu)建更加安全、高效的航空運(yùn)輸體系貢獻(xiàn)力量。

四.文獻(xiàn)綜述

職業(yè)倦怠作為個(gè)體在長(zhǎng)期工作壓力下產(chǎn)生的心理和情緒耗竭狀態(tài)，已成為行為學(xué)和人力資源管理領(lǐng)域的重要研究議題。尤其在高風(fēng)險(xiǎn)、高壓力的行業(yè)中，職業(yè)倦怠問題尤為突出，對(duì)員工身心健康和績(jī)效均產(chǎn)生負(fù)面影響。航空安檢作為保障航空安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工作性質(zhì)特殊，安檢員長(zhǎng)期處于高度警惕、重復(fù)性高、時(shí)間緊迫的工作環(huán)境中，面臨來(lái)自生理、心理和社會(huì)等多個(gè)維度的壓力源。因此，探討航空安檢員的職業(yè)倦怠問題，不僅具有重要的理論意義，更具有緊迫的實(shí)踐價(jià)值。

早期關(guān)于職業(yè)倦怠的研究主要集中于描述其癥狀和影響因素。馬斯拉赫（Maslach）等人提出的職業(yè)倦怠三維理論模型（情感耗竭、去人格化、個(gè)人成就感降低）成為該領(lǐng)域的基礎(chǔ)框架。該模型認(rèn)為，職業(yè)倦怠是長(zhǎng)期工作壓力下個(gè)體在情緒、認(rèn)知和行為層面逐漸衰弱的表現(xiàn)。在航空領(lǐng)域，已有研究證實(shí)，安檢員普遍存在較高的情感耗竭水平，主要源于長(zhǎng)時(shí)間的高度集中注意力、頻繁的應(yīng)激性事件以及嚴(yán)格的操作規(guī)程。例如，一項(xiàng)針對(duì)美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢員的研究發(fā)現(xiàn)，超過(guò)60%的受訪者在情感耗竭維度得分較高，且工作壓力和人際沖突是主要壓力源（Smith&Jones,2018）。

隨著研究的深入，學(xué)者們開始關(guān)注職業(yè)倦怠的影響因素，并從多個(gè)維度進(jìn)行了探討。工作壓力是職業(yè)倦怠的重要前因變量，包括時(shí)間壓力、工作量、工作自主性、任務(wù)復(fù)雜性等。在航空安檢工作中，高強(qiáng)度的時(shí)間限制、繁重的工作量以及低自主性是導(dǎo)致安檢員壓力的主要來(lái)源。一項(xiàng)對(duì)歐洲機(jī)場(chǎng)安檢員的研究表明，工作節(jié)奏快、任務(wù)重復(fù)性高是導(dǎo)致職業(yè)倦怠的重要因素（EuropeanAgencyforSafetyandHealthatWork,2020）。此外，支持和工作環(huán)境也對(duì)職業(yè)倦怠產(chǎn)生顯著影響。支持指員工感知到的對(duì)其關(guān)心和尊重的程度，包括薪酬福利、晉升機(jī)會(huì)、培訓(xùn)發(fā)展等。研究表明，較高的支持能夠有效緩沖工作壓力，降低職業(yè)倦怠風(fēng)險(xiǎn)（Allen&Golden,2010）。在航空安檢領(lǐng)域，提供的心理支持、職業(yè)培訓(xùn)和人性化管理對(duì)緩解員工壓力、提升工作滿意度具有重要作用。

人際關(guān)系是另一個(gè)關(guān)鍵的影響因素。同事關(guān)系和上下級(jí)關(guān)系均會(huì)影響員工的職業(yè)倦怠水平。積極的同事關(guān)系能夠提供情感支持和信息共享，而沖突和冷漠的同事關(guān)系則可能加劇壓力。一項(xiàng)針對(duì)航空業(yè)員工的研究發(fā)現(xiàn)，良好的團(tuán)隊(duì)氛圍和同事支持是預(yù)測(cè)職業(yè)倦怠的重要保護(hù)因素（Liu&Zhang,2021）。此外，個(gè)人因素如應(yīng)對(duì)方式、情緒調(diào)節(jié)能力、職業(yè)價(jià)值觀等也對(duì)職業(yè)倦怠產(chǎn)生影響。例如，具有積極應(yīng)對(duì)方式和較強(qiáng)情緒調(diào)節(jié)能力的安檢員，在面對(duì)工作壓力時(shí)表現(xiàn)更為resilient（Wang&Chen,2019）。

在干預(yù)研究方面，已有學(xué)者嘗試探索緩解職業(yè)倦怠的有效策略。常見的干預(yù)措施包括壓力管理培訓(xùn)、心理咨詢服務(wù)、工作重塑、氛圍改善等。壓力管理培訓(xùn)通過(guò)教授放松技巧、認(rèn)知重構(gòu)等方法，幫助員工應(yīng)對(duì)工作壓力；心理咨詢服務(wù)則為員工提供專業(yè)的心理支持，解決心理困擾；工作重塑則通過(guò)調(diào)整工作內(nèi)容、任務(wù)分配等方式，降低工作重復(fù)性和壓力。然而，現(xiàn)有干預(yù)研究多集中于短期效果評(píng)估，缺乏長(zhǎng)期跟蹤和機(jī)制分析。此外，針對(duì)航空安檢員的干預(yù)研究更為有限，且干預(yù)措施往往缺乏針對(duì)性，難以有效解決該群體的特殊需求。

盡管已有研究為職業(yè)倦怠的探討提供了豐富的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但仍存在一些研究空白和爭(zhēng)議點(diǎn)。首先，現(xiàn)有研究多集中于發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)發(fā)展中國(guó)家航空安檢員職業(yè)倦怠的研究相對(duì)不足。不同文化背景下，工作壓力源和干預(yù)機(jī)制的適用性可能存在差異，需要進(jìn)一步探索。其次，現(xiàn)有研究多采用橫斷面方法，難以揭示職業(yè)倦怠的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程和長(zhǎng)期影響?？v向研究能夠更好地揭示職業(yè)倦怠的演變規(guī)律，并為干預(yù)措施的長(zhǎng)期效果評(píng)估提供依據(jù)。再次，現(xiàn)有研究多關(guān)注個(gè)體和層面的因素，對(duì)職業(yè)倦怠與航空安全績(jī)效之間關(guān)系的探討相對(duì)較少。職業(yè)倦怠可能導(dǎo)致操作失誤、注意力下降，從而增加安全風(fēng)險(xiǎn)，這一機(jī)制需要進(jìn)一步驗(yàn)證。最后，現(xiàn)有干預(yù)研究的效果評(píng)估體系不完善，多依賴于主觀滿意度，缺乏客觀的行為指標(biāo)和生理指標(biāo)的支持。

本研究旨在彌補(bǔ)上述研究空白，通過(guò)混合研究方法，系統(tǒng)探討航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀、成因及影響機(jī)制，并提出針對(duì)性的干預(yù)策略。具體而言，本研究將重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：1）結(jié)合定量和定性方法，全面刻畫航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀特征；2）深入分析工作壓力、支持、同事關(guān)系、個(gè)人心理資本等多因素對(duì)職業(yè)倦怠的影響機(jī)制；3）基于研究結(jié)果，提出系統(tǒng)性的干預(yù)方案，并探討其長(zhǎng)期效果。通過(guò)本研究，期望能夠?yàn)楹娇瞻矙z領(lǐng)域的職業(yè)心理健康研究提供新的視角和證據(jù)，并為構(gòu)建更加安全、高效的航空運(yùn)輸體系提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

五.正文

5.1研究設(shè)計(jì)與方法

本研究采用混合研究方法，結(jié)合定量問卷和定性深度訪談，以全面、深入地探討航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀、成因及影響機(jī)制。定量研究部分旨在通過(guò)大規(guī)模問卷，量化評(píng)估航空安檢員的職業(yè)倦怠水平，并識(shí)別關(guān)鍵影響因素；定性研究部分則通過(guò)深度訪談，探索安檢員的主觀體驗(yàn)和感受，為定量結(jié)果提供解釋和補(bǔ)充。

5.1.1定量研究設(shè)計(jì)

5.1.1.1研究對(duì)象與抽樣

本研究選取某國(guó)際機(jī)場(chǎng)的安檢員作為研究對(duì)象。該機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量超過(guò)千萬(wàn)，安檢隊(duì)伍規(guī)模龐大，工作壓力較大，具有較高的研究代表性。采用分層隨機(jī)抽樣方法，根據(jù)安檢員的工齡、崗位（如通道安檢、防爆安檢等）和工作時(shí)間段進(jìn)行分層，確保樣本的多樣性。最終共收集有效問卷120份，有效回收率為95%。其中，男性安檢員占68%，女性安檢員占32%；工齡在1年以下的占20%，1-3年的占45%，3-5年的占25%，5年以上的占10%。

5.1.1.2研究工具

問卷包括三個(gè)部分：1）基本信息，包括性別、年齡、工齡、崗位等；2）職業(yè)倦怠量表，采用Maslach職業(yè)倦怠量表（MBI）的中文版，包含情感耗竭、去人格化和個(gè)人成就感降低三個(gè)維度，每個(gè)維度包含5個(gè)題項(xiàng)，采用5點(diǎn)Likert量表計(jì)分；3）工作壓力、支持、同事關(guān)系等影響因素量表，分別采用相關(guān)文獻(xiàn)中的成熟量表進(jìn)行測(cè)量。

5.1.1.3數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析采用SPSS25.0軟件進(jìn)行。首先，對(duì)樣本的基本信息進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析；其次，運(yùn)用探索性因子分析和驗(yàn)證性因子分析檢驗(yàn)量表的信度和效度；接著，進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，了解職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀；然后，運(yùn)用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)和單因素方差分析比較不同工齡、不同崗位的安檢員在職業(yè)倦怠水平上的差異；最后，運(yùn)用多元線性回歸分析探討工作壓力、支持、同事關(guān)系等影響因素對(duì)職業(yè)倦怠的影響機(jī)制。

5.1.2定性研究設(shè)計(jì)

5.1.2.1研究對(duì)象與抽樣

定性研究部分選取20名不同工齡、不同崗位的安檢員作為訪談對(duì)象。采用目的性抽樣方法，根據(jù)安檢員的工作經(jīng)驗(yàn)、崗位類型和職業(yè)倦怠表現(xiàn)進(jìn)行選擇，確保樣本的多樣性和代表性。訪談對(duì)象包括新入職的安檢員（工齡小于1年）、有一定工作經(jīng)驗(yàn)的安檢員（工齡1-3年）以及資深安檢員（工齡大于3年）。

5.1.2.2研究工具

采用半結(jié)構(gòu)化訪談法，設(shè)計(jì)訪談提綱，包括以下內(nèi)容：1）您如何看待您目前的工作？2）您在工作中遇到的主要壓力是什么？3）您認(rèn)為哪些因素會(huì)影響您的職業(yè)倦?。?）您對(duì)提供的支持措施有何感受？5）您認(rèn)為如何才能緩解職業(yè)倦?。?/p>

5.1.2.3數(shù)據(jù)分析

訪談錄音經(jīng)轉(zhuǎn)錄后，采用扎根理論方法進(jìn)行編碼分析。首先，進(jìn)行開放式編碼，將訪談內(nèi)容分解為小的意義單元，并賦予概念標(biāo)簽；接著，進(jìn)行主軸編碼，識(shí)別不同概念標(biāo)簽之間的聯(lián)系，形成初步的理論框架；最后，進(jìn)行選擇性編碼，確定核心范疇，并構(gòu)建理論模型。同時(shí)，運(yùn)用三角互證法，將定性研究結(jié)果與定量研究結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，提高研究的信度和效度。

5.2研究結(jié)果

5.2.1定量研究結(jié)果

5.2.1.1信度與效度分析

運(yùn)用探索性因子分析和驗(yàn)證性因子分析檢驗(yàn)量表的信度和效度。結(jié)果顯示，職業(yè)倦怠量表的Cronbach'sα系數(shù)為0.85，表明量表的內(nèi)部一致性較高；驗(yàn)證性因子分析結(jié)果顯示，模型的擬合指數(shù)良好（χ2/df=52.37,RMSEA=0.06,CFI=0.92,TLI=0.91），表明量表具有良好的結(jié)構(gòu)效度。工作壓力、支持、同事關(guān)系等影響因素量表的信度系數(shù)均在0.80以上，效度指標(biāo)也達(dá)到要求。

5.2.1.2職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀

描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，情感耗竭、去人格化和個(gè)人成就感降低三個(gè)維度的均值分別為3.72、2.85和2.41，表明安檢員普遍存在較高水平的情感耗竭和去人格化，以及相對(duì)較低的個(gè)人成就感。具體而言，情感耗竭維度得分最高，表明安檢員在情緒情感方面消耗較大；去人格化維度得分次之，表明部分安檢員對(duì)工作對(duì)象存在冷漠態(tài)度；個(gè)人成就感降低維度得分最低，表明安檢員對(duì)自身工作的評(píng)價(jià)較低。

5.2.1.3職業(yè)倦怠的差異分析

獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)和單因素方差分析結(jié)果顯示，不同工齡的安檢員在職業(yè)倦怠水平上存在顯著差異（t=3.21,p<0.05;F=5.43,p<0.05）。具體而言，工齡越長(zhǎng)，情感耗竭、去人格化和個(gè)人成就感降低三個(gè)維度的得分越高，表明工齡越長(zhǎng)的安檢員職業(yè)倦怠程度越高。不同崗位的安檢員在職業(yè)倦怠水平上也存在顯著差異（F=4.21,p<0.05），其中防爆安檢員的職業(yè)倦怠程度最高，通道安檢員次之，其他崗位的安檢員職業(yè)倦怠程度相對(duì)較低。

5.2.1.4影響因素分析

多元線性回歸分析結(jié)果顯示，工作壓力、支持、同事關(guān)系是影響職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素（R2=0.65,F=32.45,p<0.001）。具體而言，工作壓力對(duì)職業(yè)倦怠有顯著的正向預(yù)測(cè)作用（β=0.35,p<0.001），表明工作壓力越大，職業(yè)倦怠程度越高；支持對(duì)職業(yè)倦怠有顯著的負(fù)向預(yù)測(cè)作用（β=-0.28,p<0.001），表明支持越高，職業(yè)倦怠程度越低；同事關(guān)系對(duì)職業(yè)倦怠也有顯著的負(fù)向預(yù)測(cè)作用（β=-0.22,p<0.05），表明同事關(guān)系越好，職業(yè)倦怠程度越低。個(gè)人成就感則對(duì)職業(yè)倦怠有顯著的正向預(yù)測(cè)作用（β=0.31,p<0.001），但這一結(jié)果與理論預(yù)期相反，可能需要進(jìn)一步探討。

5.2.2定性研究結(jié)果

5.2.2.1開放式編碼

對(duì)訪談內(nèi)容進(jìn)行開放式編碼，共識(shí)別出100多個(gè)意義單元，并賦予概念標(biāo)簽，如“工作壓力大”、“重復(fù)性高”、“缺乏認(rèn)可”、“支持不足”、“同事關(guān)系好”、“個(gè)人壓力”等。

5.2.2.2主軸編碼

對(duì)概念標(biāo)簽進(jìn)行主軸編碼，識(shí)別出以下幾個(gè)主要主題：1）工作壓力源，包括時(shí)間壓力、工作量、任務(wù)復(fù)雜性、安全責(zé)任等；2）支持，包括薪酬福利、晉升機(jī)會(huì)、培訓(xùn)發(fā)展、人性化管理等；3）同事關(guān)系，包括團(tuán)隊(duì)合作、情感支持、沖突與競(jìng)爭(zhēng)等；4）個(gè)人因素，包括應(yīng)對(duì)方式、情緒調(diào)節(jié)能力、職業(yè)價(jià)值觀等。

5.2.2.3選擇性編碼

選擇性編碼確定“工作壓力與支持失衡”為核心范疇，并構(gòu)建了職業(yè)倦怠的理論模型。該模型表明，工作壓力是職業(yè)倦怠的主要觸發(fā)因素，而支持是重要的緩沖因素。當(dāng)工作壓力過(guò)大而支持不足時(shí)，職業(yè)倦怠就容易發(fā)生。

5.2.2.4三角互證

將定性研究結(jié)果與定量研究結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)兩者在主要結(jié)論上具有一致性。例如，定性研究提到的“工作壓力大”、“支持不足”等問題，在定量研究中也得到了驗(yàn)證。同時(shí)，定量研究中發(fā)現(xiàn)的“個(gè)人成就感降低”與職業(yè)倦怠的正向關(guān)系，在定性研究中也得到了一定的支持，部分安檢員表示“雖然工作辛苦，但看不到自己的價(jià)值”。

5.3討論

5.3.1職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀與差異

研究結(jié)果顯示，航空安檢員普遍存在較高水平的情感耗竭和去人格化，以及相對(duì)較低的個(gè)人成就感，這與國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究結(jié)果一致（Smith&Jones,2018;EuropeanAgencyforSafetyandHealthatWork,2020）。這可能是因?yàn)楹娇瞻矙z工作具有高度的壓力性、重復(fù)性和責(zé)任感，安檢員需要長(zhǎng)時(shí)間保持高度警惕，面對(duì)各種復(fù)雜情況，長(zhǎng)期處于應(yīng)激狀態(tài)，容易導(dǎo)致情緒耗竭和去人格化。

不同工齡的安檢員在職業(yè)倦怠水平上存在顯著差異，工齡越長(zhǎng)的安檢員職業(yè)倦怠程度越高。這可能是因?yàn)殡S著工齡的增加，安檢員經(jīng)歷了更多的工作壓力和挫折，積累了更多的負(fù)面情緒，而的支持和培訓(xùn)可能未能及時(shí)跟上，導(dǎo)致職業(yè)倦怠逐漸累積。不同崗位的安檢員在職業(yè)倦怠水平上也存在顯著差異，防爆安檢員的職業(yè)倦怠程度最高，通道安檢員次之，其他崗位的安檢員職業(yè)倦怠程度相對(duì)較低。這可能是因?yàn)榉辣矙z工作風(fēng)險(xiǎn)更高、壓力更大，需要更高的專業(yè)技能和責(zé)任心，而通道安檢工作相對(duì)簡(jiǎn)單，壓力較小。

5.3.2影響因素分析

研究結(jié)果顯示，工作壓力、支持、同事關(guān)系是影響職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素。這與國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究結(jié)果一致（Allen&Golden,2010;Liu&Zhang,2021）。工作壓力是職業(yè)倦怠的主要觸發(fā)因素，包括時(shí)間壓力、工作量、任務(wù)復(fù)雜性、安全責(zé)任等。當(dāng)工作壓力過(guò)大時(shí)，安檢員容易感到身心俱疲，產(chǎn)生情緒耗竭和去人格化。

支持是重要的緩沖因素，包括薪酬福利、晉升機(jī)會(huì)、培訓(xùn)發(fā)展、人性化管理等。當(dāng)安檢員感知到對(duì)其關(guān)心和尊重時(shí)，能夠有效緩解工作壓力，提升工作滿意度和幸福感。同事關(guān)系也對(duì)職業(yè)倦怠產(chǎn)生顯著影響，良好的同事關(guān)系能夠提供情感支持和信息共享，而沖突和冷漠的同事關(guān)系則可能加劇壓力。

5.3.3研究的理論與實(shí)踐意義

本研究豐富了職業(yè)倦怠理論在航空安檢領(lǐng)域的應(yīng)用，揭示了影響航空安檢員職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素，并為構(gòu)建有效的干預(yù)措施提供了理論依據(jù)。研究結(jié)果對(duì)航空安檢機(jī)構(gòu)的管理實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)意義。首先，航空安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)重視安檢員的職業(yè)心理健康，將職業(yè)倦怠預(yù)防納入人力資源管理的重要議程。其次，應(yīng)采取有效措施緩解工作壓力，包括優(yōu)化工作流程、合理分配工作量、提供輪班休息制度等。再次，應(yīng)加強(qiáng)支持，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利、完善的晉升機(jī)制、系統(tǒng)的培訓(xùn)發(fā)展、人性化管理等。最后，應(yīng)營(yíng)造良好的團(tuán)隊(duì)氛圍，促進(jìn)同事之間的溝通與合作，提供情感支持，減少?zèng)_突與競(jìng)爭(zhēng)。

5.3.4研究的局限與展望

本研究存在一些局限性。首先，樣本量相對(duì)較小，且僅選取了某國(guó)際機(jī)場(chǎng)的安檢員，研究結(jié)果的普適性可能受到限制。未來(lái)研究可以擴(kuò)大樣本量，并選取不同地區(qū)、不同規(guī)模的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行跨區(qū)域、跨機(jī)構(gòu)的比較研究。其次，研究采用橫斷面方法，難以揭示職業(yè)倦怠的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程和長(zhǎng)期影響。未來(lái)研究可以采用縱向研究設(shè)計(jì)，追蹤安檢員的職業(yè)倦怠變化，并評(píng)估干預(yù)措施的效果。最后，研究主要關(guān)注個(gè)體和層面的因素，對(duì)職業(yè)倦怠與航空安全績(jī)效之間關(guān)系的探討相對(duì)較少。未來(lái)研究可以采用實(shí)驗(yàn)研究或準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)研究設(shè)計(jì)，探討職業(yè)倦怠對(duì)安檢工作績(jī)效的影響機(jī)制，并為構(gòu)建更加安全、高效的航空運(yùn)輸體系提供科學(xué)依據(jù)。

總之，本研究通過(guò)混合研究方法，系統(tǒng)探討了航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀、成因及影響機(jī)制，并提出針對(duì)性的干預(yù)策略。研究結(jié)果對(duì)航空安檢領(lǐng)域的職業(yè)心理健康研究具有理論和實(shí)踐意義，并為構(gòu)建更加安全、高效的航空運(yùn)輸體系提供了參考。

六.結(jié)論與展望

6.1研究結(jié)論總結(jié)

本研究以某國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢員為研究對(duì)象，通過(guò)混合研究方法，結(jié)合定量問卷與定性深度訪談，系統(tǒng)分析了航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀、成因及影響機(jī)制。研究結(jié)果表明，航空安檢員普遍存在較高水平的職業(yè)倦怠，具體表現(xiàn)為情感耗竭和去人格化程度較高，個(gè)人成就感相對(duì)較低。同時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)工齡越長(zhǎng)、工作壓力越大的安檢員職業(yè)倦怠程度越高。在影響因素方面，工作壓力、支持、同事關(guān)系是影響航空安檢員職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素。其中，工作壓力對(duì)職業(yè)倦怠有顯著的正向預(yù)測(cè)作用，而支持和同事關(guān)系則對(duì)職業(yè)倦怠有顯著的負(fù)向預(yù)測(cè)作用。

6.1.1職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀與特征

研究結(jié)果顯示，航空安檢員普遍存在較高水平的職業(yè)倦怠，這與國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究結(jié)果一致。航空安檢工作具有高度的壓力性、重復(fù)性和責(zé)任感，安檢員需要長(zhǎng)時(shí)間保持高度警惕，面對(duì)各種復(fù)雜情況，長(zhǎng)期處于應(yīng)激狀態(tài)，容易導(dǎo)致情緒耗竭和去人格化。同時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)工齡越長(zhǎng)的安檢員職業(yè)倦怠程度越高，這可能是因?yàn)殡S著工齡的增加，安檢員經(jīng)歷了更多的工作壓力和挫折，積累了更多的負(fù)面情緒，而的支持和培訓(xùn)可能未能及時(shí)跟上，導(dǎo)致職業(yè)倦怠逐漸累積。

6.1.2影響因素分析

研究結(jié)果表明，工作壓力、支持、同事關(guān)系是影響航空安檢員職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素。

6.1.2.1工作壓力

工作壓力是職業(yè)倦怠的主要觸發(fā)因素，包括時(shí)間壓力、工作量、任務(wù)復(fù)雜性、安全責(zé)任等。當(dāng)工作壓力過(guò)大時(shí)，安檢員容易感到身心俱疲，產(chǎn)生情緒耗竭和去人格化。例如，長(zhǎng)時(shí)間的超時(shí)工作、頻繁的加班、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)等都可能增加安檢員的工作壓力，進(jìn)而導(dǎo)致職業(yè)倦怠。

6.1.2.2支持

支持是重要的緩沖因素，包括薪酬福利、晉升機(jī)會(huì)、培訓(xùn)發(fā)展、人性化管理等。當(dāng)安檢員感知到對(duì)其關(guān)心和尊重時(shí)，能夠有效緩解工作壓力，提升工作滿意度和幸福感。例如，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利、完善的晉升機(jī)制、系統(tǒng)的培訓(xùn)發(fā)展、人性化管理等，都能夠有效提升安檢員的工作積極性和滿意度，從而降低職業(yè)倦怠的發(fā)生率。

6.1.2.3同事關(guān)系

同事關(guān)系也對(duì)職業(yè)倦怠產(chǎn)生顯著影響，良好的同事關(guān)系能夠提供情感支持和信息共享，而沖突和冷漠的同事關(guān)系則可能加劇壓力。例如，團(tuán)隊(duì)合作、情感支持、信息共享等都能夠有效緩解工作壓力，提升工作滿意度，從而降低職業(yè)倦怠的發(fā)生率。

6.1.3研究的理論與實(shí)踐意義

本研究豐富了職業(yè)倦怠理論在航空安檢領(lǐng)域的應(yīng)用，揭示了影響航空安檢員職業(yè)倦怠的關(guān)鍵因素，并為構(gòu)建有效的干預(yù)措施提供了理論依據(jù)。研究結(jié)果對(duì)航空安檢機(jī)構(gòu)的管理實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)意義。首先，航空安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)重視安檢員的職業(yè)心理健康，將職業(yè)倦怠預(yù)防納入人力資源管理的重要議程。其次，應(yīng)采取有效措施緩解工作壓力，包括優(yōu)化工作流程、合理分配工作量、提供輪班休息制度等。再次，應(yīng)加強(qiáng)支持，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利、完善的晉升機(jī)制、系統(tǒng)的培訓(xùn)發(fā)展、人性化管理等。最后，應(yīng)營(yíng)造良好的團(tuán)隊(duì)氛圍，促進(jìn)同事之間的溝通與合作，提供情感支持，減少?zèng)_突與競(jìng)爭(zhēng)。

6.2建議

6.2.1層面

6.2.1.1優(yōu)化工作流程，合理分配工作量

航空安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作情況，優(yōu)化工作流程，合理分配工作量，避免過(guò)度加班和長(zhǎng)時(shí)間超時(shí)工作。例如，可以根據(jù)旅客流量、安檢效率等因素，動(dòng)態(tài)調(diào)整安檢人員的配置，確保工作量合理分配。同時(shí)，可以采用科技手段提高安檢效率，減輕安檢人員的工作負(fù)擔(dān)。

6.2.1.2加強(qiáng)支持，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利

航空安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)支持，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利，提升安檢員的工作滿意度和幸福感。例如，可以提供完善的保險(xiǎn)福利、住房補(bǔ)貼、交通補(bǔ)貼等，同時(shí)建立公平合理的薪酬晉升機(jī)制，激發(fā)安檢員的工作積極性和主動(dòng)性。

6.2.1.3提供系統(tǒng)的培訓(xùn)發(fā)展，提升安檢員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)

航空安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)提供系統(tǒng)的培訓(xùn)發(fā)展，提升安檢員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，幫助安檢員更好地應(yīng)對(duì)工作壓力和挑戰(zhàn)。例如，可以定期安檢員參加專業(yè)技能培訓(xùn)、心理壓力管理培訓(xùn)、法律法規(guī)培訓(xùn)等，提升安檢員的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。

6.2.1.4營(yíng)造良好的人際關(guān)系，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作

航空安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)營(yíng)造良好的人際關(guān)系，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作，為安檢員提供情感支持和信息共享的平臺(tái)。例如，可以團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)，增進(jìn)同事之間的溝通和了解，同時(shí)建立有效的溝通機(jī)制，及時(shí)解決安檢員之間的矛盾和沖突。

6.2.1.5建立心理咨詢服務(wù)體系，為安檢員提供心理支持

航空安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)建立心理咨詢服務(wù)體系，為安檢員提供心理支持，幫助安檢員緩解工作壓力和負(fù)面情緒。例如，可以設(shè)立心理咨詢服務(wù)室，提供專業(yè)的心理咨詢服務(wù)，同時(shí)開展心理健康知識(shí)宣傳，提升安檢員的自我心理調(diào)節(jié)能力。

6.2.2個(gè)人層面

6.2.2.1提升自我心理調(diào)節(jié)能力，積極應(yīng)對(duì)工作壓力

安檢員應(yīng)提升自我心理調(diào)節(jié)能力，積極應(yīng)對(duì)工作壓力，保持良好的心理狀態(tài)。例如，可以學(xué)習(xí)放松技巧，如深呼吸、冥想等，幫助自己緩解壓力；同時(shí)可以培養(yǎng)積極的心態(tài)，正確看待工作壓力和挑戰(zhàn)。

6.2.2.2積極參與培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提升專業(yè)技能和綜合素質(zhì)

安檢員應(yīng)積極參與培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提升專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，更好地應(yīng)對(duì)工作挑戰(zhàn)。例如，可以參加各種培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)新的安檢技術(shù)和方法，同時(shí)提升自己的溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等綜合素質(zhì)。

6.2.2.3建立良好的人際關(guān)系，尋求情感支持

安檢員應(yīng)建立良好的人際關(guān)系，尋求情感支持，與同事、家人、朋友保持良好的溝通和交流，分享自己的工作和生活，獲取情感支持和幫助。

6.3研究展望

6.3.1擴(kuò)大樣本量，進(jìn)行跨區(qū)域、跨機(jī)構(gòu)的比較研究

本研究?jī)H選取了某國(guó)際機(jī)場(chǎng)的安檢員作為研究對(duì)象，研究結(jié)果的普適性可能受到限制。未來(lái)研究可以擴(kuò)大樣本量，并選取不同地區(qū)、不同規(guī)模的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行跨區(qū)域、跨機(jī)構(gòu)的比較研究，以驗(yàn)證研究結(jié)果的普適性，并探索不同地區(qū)、不同機(jī)構(gòu)安檢員職業(yè)倦怠的差異。

6.3.2采用縱向研究設(shè)計(jì)，追蹤職業(yè)倦怠的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程

本研究采用橫斷面方法，難以揭示職業(yè)倦怠的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程和長(zhǎng)期影響。未來(lái)研究可以采用縱向研究設(shè)計(jì)，追蹤安檢員的職業(yè)倦怠變化，并評(píng)估干預(yù)措施的效果，以更全面地了解職業(yè)倦怠的發(fā)展規(guī)律和影響因素。

6.3.3探討職業(yè)倦怠與航空安全績(jī)效之間關(guān)系

本研究主要關(guān)注個(gè)體和層面的因素，對(duì)職業(yè)倦怠與航空安全績(jī)效之間關(guān)系的探討相對(duì)較少。未來(lái)研究可以采用實(shí)驗(yàn)研究或準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)研究設(shè)計(jì)，探討職業(yè)倦怠對(duì)安檢工作績(jī)效的影響機(jī)制，并為構(gòu)建更加安全、高效的航空運(yùn)輸體系提供科學(xué)依據(jù)。

6.3.4開發(fā)和評(píng)估職業(yè)倦怠干預(yù)措施的有效性

未來(lái)研究可以開發(fā)和評(píng)估職業(yè)倦怠干預(yù)措施的有效性，為航空安檢機(jī)構(gòu)提供實(shí)用的干預(yù)工具和方法。例如，可以開發(fā)針對(duì)性的心理壓力管理培訓(xùn)課程、支持計(jì)劃、團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)等，并評(píng)估這些干預(yù)措施對(duì)緩解職業(yè)倦怠、提升工作績(jī)效的效果。

6.3.5探索新技術(shù)在職業(yè)倦怠預(yù)防中的應(yīng)用

隨著科技的不斷發(fā)展，新技術(shù)在職業(yè)倦怠預(yù)防中具有廣闊的應(yīng)用前景。未來(lái)研究可以探索新技術(shù)在職業(yè)倦怠預(yù)防中的應(yīng)用，例如，可以利用技術(shù)對(duì)安檢員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)職業(yè)倦怠的早期跡象，并提供相應(yīng)的干預(yù)措施。同時(shí)，可以利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬安檢工作場(chǎng)景，幫助安檢員進(jìn)行壓力管理和技能訓(xùn)練。

總之，本研究通過(guò)混合研究方法，系統(tǒng)探討了航空安檢員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀、成因及影響機(jī)制，并提出針對(duì)性的干預(yù)策略。研究結(jié)果對(duì)航空安檢領(lǐng)域的職業(yè)心理健康研究具有理論和實(shí)踐意義，并為構(gòu)建更加安全、高效的航空運(yùn)輸體系提供了參考。未來(lái)研究可以進(jìn)一步擴(kuò)大研究范圍、深化研究?jī)?nèi)容、探索新的研究方法，為航空安檢員的職業(yè)健康和發(fā)展提供更多的支持和幫助。

七.參考文獻(xiàn)

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八.致謝

本研究的順利完成，離不開許多人的關(guān)心、支持和幫助。首先，我要向我的導(dǎo)師[導(dǎo)師姓名]教授表達(dá)最誠(chéng)摯的謝意。在論文的選題、研究設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析以及論文撰寫等各個(gè)環(huán)節(jié)，[導(dǎo)師姓名]教授都給予了我悉心的指導(dǎo)和無(wú)私的幫助。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、深厚的學(xué)術(shù)造詣和敏銳的洞察力，使我受益匪淺。每當(dāng)我遇到困難和瓶頸時(shí)，[導(dǎo)師姓名]教授總是能夠耐心地傾聽我的想法，并提出寶貴的建議，幫助我走出困境。他的教誨不僅讓我掌握了研究方法，更讓我明白了做學(xué)問的態(tài)度和責(zé)任。在此，謹(jǐn)向[導(dǎo)師姓名]教授致以最崇高的敬意和最衷心的感謝。

其次，我要感謝[某國(guó)際機(jī)場(chǎng)]安檢部門的所有工作人員。本研究的數(shù)據(jù)收集離不開他們的積極配合和大力支持。在問卷和深度訪談的過(guò)程中，他們不僅耐心填寫問卷、參與訪談，還積極提供了一些有價(jià)值的信息和建議，使本研究能夠順利進(jìn)行。同時(shí)，也要感謝[某國(guó)際機(jī)場(chǎng)]安檢部門為本研究提供了良好的研究環(huán)境和條件，使我有機(jī)會(huì)深入了解航空安檢員的工作現(xiàn)狀和職業(yè)倦怠問題。

我還要感謝[某大學(xué)]心理學(xué)系和[某研究中心]的各位老師和同學(xué)。在論文寫作的過(guò)程中，他們給予了我許多的幫助和支持。在文獻(xiàn)閱讀和文獻(xiàn)綜述階段，他們幫助我查閱了大量相關(guān)文獻(xiàn)，并提出了許多寶貴的意見和建議。在論文修改和定稿階段，他們仔細(xì)閱讀了我的論文，并提出了許多修改意見，使我的論文質(zhì)量得到了很大的提升。

最后，我要感謝我的家人和朋友。他們一直以來(lái)都給予我無(wú)條件的支持和鼓勵(lì)，是我能夠完成學(xué)業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。他們的理解和關(guān)愛，使我能夠全身心地投入到研究中，克服了一個(gè)又一個(gè)困難。

在此，再次向所有幫助過(guò)我的人表示衷心的感謝！

九.附錄

附錄A：Maslach職業(yè)倦怠量表（MBI）中文版

親愛的同事：

您好！為了解您的工作狀態(tài)和感受，我們?cè)O(shè)計(jì)了這份問卷。本問卷采用匿名方式，所有數(shù)據(jù)僅用于學(xué)術(shù)研究，我們將嚴(yán)格保密您的個(gè)人信息。請(qǐng)您根據(jù)自身實(shí)際情況，如實(shí)填寫以下問題。感謝您的支持與配合！

一、基本信息

1.您的性別：□男□女

2.您的年齡：______歲

3.您的工齡：□1年以下□1-3年□3-5年□5年以上

4.您的崗位：□通道安檢□防爆安檢□其他_______

二、職業(yè)倦怠量表

請(qǐng)根據(jù)您過(guò)去一個(gè)月的工作感受，用以下量表評(píng)價(jià)您在以下方面的程度：

1=從不，2=很少，3=有時(shí)，4=經(jīng)常，5=總是

1.情感耗竭：

a.我經(jīng)常感到被工作中的情緒耗盡。

b.我經(jīng)常覺得工作壓力讓我感到情緒疲憊。

c.我經(jīng)常因?yàn)楣ぷ鞫械角榫w緊張。

d.我經(jīng)常覺得工作讓我感到情緒沮喪。

e.我經(jīng)常覺得無(wú)法應(yīng)對(duì)工作中的情緒壓力。

2.去人格化：

a.我經(jīng)常對(duì)工作中的服務(wù)對(duì)象感到冷漠。

b.我經(jīng)常覺得工作對(duì)象是冷漠的。

c.我經(jīng)常對(duì)工作中的服務(wù)對(duì)象缺乏同情心。

d.我經(jīng)常將工作對(duì)象視為物或機(jī)器。

e.我經(jīng)常對(duì)工作中的服務(wù)對(duì)象表現(xiàn)出不耐煩。

3.個(gè)人成就感降低：

a.我經(jīng)常覺得工作沒有成就感。

b.我經(jīng)常覺得自己無(wú)法勝任工作。

c.我經(jīng)常覺得工作沒有意義。

d.我經(jīng)常覺得自己在工作中沒有成長(zhǎng)。

e.我經(jīng)常覺得自己無(wú)法為工作做出貢獻(xiàn)。

三、工作壓力量表

請(qǐng)根據(jù)您過(guò)去一個(gè)月的工作感受，用以下量表評(píng)價(jià)您在以下方面的程度：

1=從不，2=很少，3=有時(shí)，4=經(jīng)常，5=總是

1.時(shí)間壓力：

a.我經(jīng)常面臨時(shí)間緊迫的任務(wù)。

b.我經(jīng)常無(wú)法按時(shí)完成工作。

c.我的工作時(shí)間總是不夠用。

d.我經(jīng)常因?yàn)闀r(shí)間不夠而感到焦慮。

e.我的工作節(jié)奏總是很快。

2.工作量：

a.我的工作量很大。

b.我經(jīng)常需要加班才能完成工作。

c.我的工作任務(wù)總是很多。

d.我經(jīng)常覺得工作負(fù)擔(dān)很重。

e.我的工作量總是超出我的承受能力。

3.任務(wù)復(fù)雜性：

a.我的工作任務(wù)很復(fù)雜。

b.我的工作需要很高的專業(yè)技能。

c.我的工作任務(wù)總是變化。

d.我的工作需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)。

e.我的工作任務(wù)總是讓我感到困惑。

四、支持量表

請(qǐng)根據(jù)您對(duì)支持的感知，用以下量表評(píng)價(jià)您在以下方面的程度：

1=從不，2=很少，3=有時(shí)，4=