航空行業(yè)簽派人員崗位招聘考試試卷及答案一、填空題(每題1分，共10分)1.簽派人員在航班放行前需確認(rèn)飛機符合______要求。2.國際民航組織的英文縮寫是______。3.飛機的最大起飛重量受______、溫度和跑道條件影響。4.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，海平面的氣壓值為______百帕。5.飛行計劃中，ETD指的是______時間。6.雷暴天氣對飛行的主要危害包括顛簸、______和冰雹。7.最低設(shè)備清單的英文縮寫是______。8.簽派放行許可的核心文件是______。9.航班延誤超過______小時需重新評估放行條件。10.ILS系統(tǒng)包括航向道、下滑道和______三個子系統(tǒng)。二、單項選擇題(每題2分，共20分)1.簽派人員的核心職責(zé)是（）A.駕駛飛機B.制定飛行計劃并監(jiān)控運行C.維護飛機D.指揮空中交通2.以下哪項不屬于簽派放行前需檢查的內(nèi)容（）A.天氣狀況B.機組資質(zhì)C.乘客行李重量D.飛機適航性3.飛機在巡航階段遭遇晴空顛簸，簽派員應(yīng)建議機組（）A.立即返航B.改變高度層C.加速脫離D.保持原航向4.國內(nèi)航班燃油政策要求，到達備降場后應(yīng)至少保留（）分鐘備份燃油A.30B.45C.60D.905.運行規(guī)范的英文縮寫是（）A.MELB.AOCC.OMBD.NOTAM6.以下哪種天氣現(xiàn)象會導(dǎo)致跑道視程顯著下降（）A.雷暴B.積雨云C.大霧D.高空急流7.簽派人員與機長共同決策的依據(jù)是（）A.公司利益B.乘客需求C.安全第一D.航班正點率8.ETOPS運行指的是（）A.延程運行B.高原運行C.夜間運行D.極地運行9.飛行計劃修改需經(jīng)（）批準(zhǔn)后方可執(zhí)行A.管制員B.簽派員C.機長D.簽派員和機長共同10.最低下降高度（MDA）適用于（）進近A.ILSB.VORC.目視D.精密三、多項選擇題(每題2分，共20分)1.簽派人員需具備的專業(yè)知識包括（）A.氣象學(xué)B.飛機性能C.航空法規(guī)D.市場營銷2.影響飛機著陸性能的因素有（）A.風(fēng)速風(fēng)向B.跑道長度C.飛機重量D.燃油量3.航班取消的主要原因可能包括（）A.天氣惡劣B.飛機故障C.機組超時D.空中交通管制4.飛行計劃包含的主要內(nèi)容有（）A.航路信息B.高度層C.燃油量D.乘客名單5.以下屬于危險天氣的有（）A.低空風(fēng)切變B.飛機積冰C.晴空顛簸D.層積云6.簽派運行手冊應(yīng)包含的內(nèi)容有（）A.運行程序B.應(yīng)急處置C.崗位職責(zé)D.財務(wù)制度7.飛機性能數(shù)據(jù)受哪些環(huán)境因素影響（）A.溫度B.氣壓C.濕度D.海拔高度8.簽派與機組的溝通方式包括（）A.甚高頻B.衛(wèi)星電話C.ACARSD.微信9.航班運行監(jiān)控的重點包括（）A.位置跟蹤B.燃油消耗C.天氣變化D.乘客反饋10.應(yīng)急情況下，簽派員的職責(zé)包括（）A.啟動應(yīng)急預(yù)案B.協(xié)調(diào)救援資源C.向公司報告D.指揮飛機迫降四、判斷題(每題2分，共20分)1.簽派人員可以代替機長做出飛行決策。（）2.飛機超出MEL限制仍可簽派放行。（）3.航班起飛后，簽派人員無需繼續(xù)監(jiān)控航班狀態(tài)。（）4.備降場天氣必須滿足著陸標(biāo)準(zhǔn)。（）5.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，高度每增加1000英尺，溫度下降約2℃。（）6.簽派放行許可一旦發(fā)出，不可更改。（）7.雷暴天氣條件下，航班可在云體之間穿行。（）8.簽派人員需24小時監(jiān)控航班運行。（）9.最低燃油量是指飛機到達目的地機場的最小可用燃油。（）10.飛行計劃中必須包含至少一個備降機場。（）五、簡答題(每題5分，共20分)1.簡述簽派員在航班放行階段的主要工作流程。2.什么是運行控制？簽派人員在運行控制中的核心作用是什么？3.請列舉影響飛機起飛性能的三個主要因素，并簡要說明。4.簽派人員如何處理航班運行中的突發(fā)機械故障？六、討論題(每題5分，共10分)1.結(jié)合實際工作，討論簽派員與機長在航班放行決策中如何有效溝通與協(xié)作。2.分析天氣因素對航班運行的影響，并說明簽派員應(yīng)如何制定應(yīng)對策略。答案：一、填空題1.適航2.ICAO3.氣壓4.1013.255.預(yù)計起飛6.雷擊7.MEL8.飛行計劃9.210.指點信標(biāo)二、單項選擇題1.B2.C3.B4.B5.B6.C7.C8.A9.D10.B三、多項選擇題1.ABC2.ABC3.ABCD4.ABC5.ABC6.ABC7.ABD8.ABC9.ABC10.ABC四、判斷題1.×2.×3.×4.√5.×6.×7.×8.√9.×10.√五、簡答題1.簽派員在航班放行階段的主要工作流程包括：接收航班計劃，收集并分析氣象數(shù)據(jù)（機場天氣、航路天氣、備降場天氣），檢查飛機適航狀態(tài)及MEL/CDL符合性，確認(rèn)機組資質(zhì)與執(zhí)勤時間，計算燃油需求并核實燃油裝載，評估起降機場條件，與機長共同決策并簽發(fā)放行許可，最后將放行信息通報相關(guān)部門。整個流程需嚴(yán)格遵循公司運行規(guī)范和民航法規(guī)，確保航班安全運行。2.運行控制是指對航班從起飛到著陸的全過程進行系統(tǒng)性監(jiān)控與管理，確保運行安全與效率。簽派人員在運行控制中的核心作用是：制定科學(xué)合理的飛行計劃，監(jiān)控航班動態(tài)與外部運行條件（天氣、空中交通、機場狀況等）變化，及時向機組提供關(guān)鍵信息，在異常情況下協(xié)調(diào)資源并協(xié)助機長決策，確保航班在安全框架內(nèi)運行，同時優(yōu)化運行效率，平衡安全與效益。3.影響飛機起飛性能的三個主要因素：（1）溫度：高溫導(dǎo)致空氣密度降低，發(fā)動機推力下降，機翼升力減小，需更長跑道或減小起飛重量；（2）機場標(biāo)高：高原機場空氣稀薄，與高溫影響類似，需特殊性能評估；（3）跑道條件：濕滑跑道摩擦系數(shù)降低，著陸滑跑距離增加；跑道長度不足時需限制起飛重量，確保安全離地和越障能力。4.簽派員處理突發(fā)機械故障的步驟：首先，立即與機組溝通，了解故障現(xiàn)象及對飛行的影響程度；其次，查閱MEL/CDL，確認(rèn)故障是否在允許放行范圍內(nèi)及限制條件；若允許繼續(xù)飛行，評估剩余航程安全裕度，必要時調(diào)整飛行計劃（如縮短航程、更改備降場）；若不允許，則協(xié)調(diào)地面維修資源，安排故障排除或更換飛機；同時向運行主管報告，啟動應(yīng)急預(yù)案（如需），并通知旅客服務(wù)部門做好信息通報，確保決策符合安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。六、討論題1.簽派員與機長在航班放行決策中需建立基于數(shù)據(jù)共享的協(xié)作機制。首先，簽派員提前向機長提供全面的運行信息（天氣、燃油、機場條件等），機長結(jié)合飛行經(jīng)驗反饋操作需求；其次，對分歧點（如天氣標(biāo)準(zhǔn)、燃油政策），雙方應(yīng)引用法規(guī)和公司程序作為依據(jù)，避免主觀判斷；建立分級溝通機制，常規(guī)問題直接協(xié)商，重大分歧及時上報運行主管協(xié)調(diào)；日常通過聯(lián)合模擬機訓(xùn)練、案例復(fù)盤等方式統(tǒng)一認(rèn)知，確保決策以安全為核心，兼顧運行效率，形成“共同責(zé)任、信息互通、專業(yè)互補”的協(xié)作模式。2.天氣因素對航班運行的影響包括：低能見度導(dǎo)致起降延誤，雷暴引發(fā)繞飛或備降，顛簸影響客艙安全，積冰降低飛機性能，強側(cè)風(fēng)限制起降等。簽派員的應(yīng)對策略：（1）提前預(yù)警：利用氣象雷達、數(shù)值預(yù)報等工具，識別潛在天氣系統(tǒng)，評估對航班的影響