基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建與實(shí)踐應(yīng)用一、引言1.1研究背景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海洋運(yùn)輸憑借其運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)著舉足輕重的地位。國(guó)際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)顯示，每年通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)氖图笆椭破窋?shù)量巨大，船舶運(yùn)輸已然成為全球能源運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵紐帶。在港口，船舶往來(lái)如織，裝卸作業(yè)繁忙，據(jù)統(tǒng)計(jì)，[具體港口名稱(chēng)]在過(guò)去一年中船舶進(jìn)出港數(shù)量達(dá)到了[X]艘次，貨物吞吐量高達(dá)[X]噸，其中石油及石油制品的運(yùn)輸量占比[X]%。眾多港口正不斷擴(kuò)建升級(jí)，以容納更大噸位的船舶，提升貨物處理能力。然而，在船舶運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，船舶溢油事故卻頻繁發(fā)生，給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近年來(lái)，全球范圍內(nèi)船舶溢油事故呈現(xiàn)出頻發(fā)態(tài)勢(shì)。2020年，“新鉆石”號(hào)油輪在阿聯(lián)酋附近海域發(fā)生溢油事故，大量原油泄漏入海，對(duì)周邊海域生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞；2021年，一艘貨船在長(zhǎng)江口附近海域發(fā)生碰撞后溢油，影響了周邊漁業(yè)資源和海洋生態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在過(guò)去五年間，全球就發(fā)生了超過(guò)[X]起船舶溢油事故，平均每年達(dá)[X]起。這些事故不僅對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)造成了毀滅性打擊，還引發(fā)了一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。船舶溢油對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的危害是多方面且深遠(yuǎn)持久的。從水質(zhì)污染角度來(lái)看，溢油中的石油類(lèi)物質(zhì)會(huì)在海面形成大面積油膜，阻礙大氣與海水之間的氣體交換，導(dǎo)致海水中溶解氧含量急劇下降，破壞海洋生物的生存環(huán)境。研究表明，1升石油傾倒入海洋，完全淡化需消耗海水中約40萬(wàn)升的溶解氧，這對(duì)于依賴氧氣生存的海洋生物而言，無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。在海洋生物生存威脅方面，石油中的有毒有害物質(zhì)會(huì)對(duì)海洋生物產(chǎn)生直接毒害作用，影響其生理機(jī)能，如導(dǎo)致魚(yú)類(lèi)畸形、貝類(lèi)死亡等。許多海洋生物的棲息地，如海草床、珊瑚礁等，也會(huì)因油膜的覆蓋而遭到破壞，進(jìn)而影響生物的繁殖和棲息，許多海洋生物在溢油后的繁殖能力顯著下降，嚴(yán)重破壞了海洋生態(tài)系統(tǒng)的平衡。在食物鏈破壞方面，當(dāng)海洋生物受到溢油影響后，其數(shù)量和種類(lèi)的變化會(huì)沿著食物鏈逐級(jí)傳遞，影響到更高層級(jí)的生物，甚至威脅到人類(lèi)的食品安全。比如，食用受污染的海產(chǎn)品可能會(huì)導(dǎo)致人體攝入有害物質(zhì)，引發(fā)健康問(wèn)題。船舶溢油事故對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響同樣不可小覷。漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)首當(dāng)其沖，大量海洋生物死亡或受到污染，使得漁業(yè)資源銳減，漁民收入大幅下降，養(yǎng)殖業(yè)也面臨巨大損失。旅游業(yè)也深受其害，溢油污染后的海灘和海域景觀遭到破壞，游客數(shù)量急劇減少，沿海旅游經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。此外，船舶溢油事故還會(huì)引發(fā)高昂的清污成本和賠償費(fèi)用，給相關(guān)企業(yè)和政府帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一次大型船舶溢油事故的經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)數(shù)億美元甚至更高。面對(duì)船舶溢油事故帶來(lái)的嚴(yán)重危害，準(zhǔn)確評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為重要。通過(guò)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，能夠提前識(shí)別潛在的溢油風(fēng)險(xiǎn)因素，預(yù)測(cè)溢油事故發(fā)生的可能性及危害程度，從而為制定有效的預(yù)防措施和應(yīng)急響應(yīng)方案提供科學(xué)依據(jù)，最大程度地減少溢油事故對(duì)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成的損失。然而，船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)受到多種復(fù)雜因素的交互影響，包括人為因素、船舶因素、環(huán)境因素以及管理因素等，傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法難以全面、準(zhǔn)確地對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。因此，探尋一種更為科學(xué)、有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法迫在眉睫。1.2研究目的與意義本研究旨在構(gòu)建一套基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，全面、深入地分析港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)溢油事故發(fā)生的可能性及危害程度。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的深入挖掘和分析，結(jié)合專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)，明確各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的復(fù)雜因果關(guān)系，為港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的有效防控提供科學(xué)、可靠的依據(jù)。船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)對(duì)港口運(yùn)營(yíng)、環(huán)境保護(hù)及海事管理決策具有重要意義。在港口運(yùn)營(yíng)方面，通過(guò)精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，港口管理者能夠提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，采取針對(duì)性的預(yù)防措施，如優(yōu)化船舶調(diào)度、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)等，從而有效降低溢油事故發(fā)生的概率，保障港口運(yùn)營(yíng)的安全與順暢，減少因事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)營(yíng)中斷。在環(huán)境保護(hù)方面，準(zhǔn)確評(píng)估溢油風(fēng)險(xiǎn)有助于及時(shí)制定有效的應(yīng)急響應(yīng)方案，在事故發(fā)生時(shí)迅速采取行動(dòng)，最大限度地減少溢油對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的污染和破壞，保護(hù)海洋生物多樣性，維護(hù)海洋生態(tài)平衡。從海事管理決策角度來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果能夠?yàn)楹Ｊ虏块T(mén)制定科學(xué)合理的監(jiān)管政策和法規(guī)提供數(shù)據(jù)支持，加強(qiáng)對(duì)船舶運(yùn)輸活動(dòng)的監(jiān)管力度，提高海事管理的科學(xué)性和有效性。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外研究進(jìn)展國(guó)外在船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的研究起步較早，取得了一系列具有重要價(jià)值的成果。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法上，早期多采用定性分析方法，如風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，通過(guò)對(duì)溢油事故發(fā)生可能性和后果嚴(yán)重性進(jìn)行定性分級(jí)，初步評(píng)估溢油危害程度。隨著研究的不斷深入和技術(shù)的發(fā)展，定量分析方法逐漸成為主流。概率-后果分析方法被廣泛應(yīng)用，通過(guò)統(tǒng)計(jì)歷史溢油事故數(shù)據(jù)，計(jì)算溢油事故發(fā)生的概率以及可能造成的各種后果的概率分布，從而更精確地評(píng)估危害程度。例如，美國(guó)學(xué)者運(yùn)用大量歷史數(shù)據(jù)，對(duì)不同海域船舶溢油事故發(fā)生概率展開(kāi)細(xì)致分析，并結(jié)合溢油可能引發(fā)的生態(tài)、經(jīng)濟(jì)等多方面后果，構(gòu)建了較為完善的概率-后果評(píng)估模型，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了更科學(xué)的依據(jù)。在模型構(gòu)建方面，國(guó)外研發(fā)了多種實(shí)用的溢油模型。美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局（NOAA）開(kāi)發(fā)的GNOME溢油軌跡模型，能夠依據(jù)溢油發(fā)生地點(diǎn)、溢油量、氣象條件、海流等因素，精準(zhǔn)模擬溢油在海洋中的漂移軌跡和擴(kuò)散范圍，為評(píng)估溢油對(duì)不同區(qū)域的危害提供了強(qiáng)有力的工具。英國(guó)的ADIOS風(fēng)化模型則專(zhuān)注于模擬溢油在海洋環(huán)境中的風(fēng)化過(guò)程，包括蒸發(fā)、乳化、溶解等，有助于準(zhǔn)確評(píng)估溢油隨時(shí)間變化對(duì)海洋環(huán)境的危害程度，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果更加全面、準(zhǔn)確。在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面，國(guó)外學(xué)者也進(jìn)行了積極探索。他們通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)和專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)的深度挖掘，構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，分析各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的復(fù)雜因果關(guān)系。例如，有研究利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對(duì)船舶航行過(guò)程中的多種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行建模，包括人為操作失誤、設(shè)備故障、惡劣天氣等，通過(guò)概率推理，評(píng)估不同情況下船舶溢油的風(fēng)險(xiǎn)概率，為船舶運(yùn)營(yíng)管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)。此外，還有學(xué)者將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)與其他技術(shù)相結(jié)合，如地理信息系統(tǒng)（GIS），實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的可視化分析和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的效率和準(zhǔn)確性。1.3.2國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)國(guó)內(nèi)在船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的研究雖然起步相對(duì)較晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，取得了顯著進(jìn)展。在評(píng)價(jià)方法上，學(xué)者們結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，對(duì)國(guó)外先進(jìn)方法進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新。層次分析法（AHP）與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方式得到廣泛應(yīng)用，通過(guò)層次分析法確定各影響因素的權(quán)重，再利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)危害程度進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)，使評(píng)估結(jié)果更加科學(xué)合理。在確定溢油對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境危害程度的評(píng)估中，通過(guò)層次分析法確定了油種毒性、溢油量、海域敏感性等因素的權(quán)重，再利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)危害程度進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)，為國(guó)內(nèi)溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了有效的方法參考。在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者也開(kāi)展了大量研究。劉克中等將船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)分為操作性溢油風(fēng)險(xiǎn)與事故性溢油風(fēng)險(xiǎn)兩類(lèi)，通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)與借助專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建了船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型和條件概率表，并利用HUGIN軟件進(jìn)行了概率推理和風(fēng)險(xiǎn)因素靈敏度分析，定量評(píng)估了船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)，找出了影響最突出的風(fēng)險(xiǎn)因素，為我國(guó)沿海港口水域船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了重要的理論和實(shí)踐依據(jù)。還有研究以東海及鄰近海域?yàn)槔?，從?船-環(huán)境-管理視角，開(kāi)展海上溢油風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，找出影響海上溢油的主要因素，構(gòu)建基于概率不確定度的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，利用GeNIe軟件對(duì)所建立的模型進(jìn)行模擬計(jì)算，獲得東海近海船舶泄漏的危險(xiǎn)等級(jí)，為海上溢油的防治提供了有力支持。此外，國(guó)內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)了一些適用于我國(guó)海域特點(diǎn)的溢油模型，考慮到我國(guó)近海海域地形復(fù)雜、水動(dòng)力條件多變的特點(diǎn)，構(gòu)建了能夠更準(zhǔn)確模擬溢油擴(kuò)散和歸宿的數(shù)值模型，提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的針對(duì)性和準(zhǔn)確性。在實(shí)際應(yīng)用中，部分港口已經(jīng)開(kāi)始嘗試運(yùn)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并取得了一定的成效，為港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)防控提供了新的思路和方法。1.4研究方法與技術(shù)路線1.4.1研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，確保研究的科學(xué)性、全面性和可靠性。文獻(xiàn)研究法：系統(tǒng)查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用等方面的文獻(xiàn)資料，全面梳理相關(guān)研究現(xiàn)狀，了解已有研究成果、方法及存在的不足，為本文的研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和研究思路參考。通過(guò)WebofScience、中國(guó)知網(wǎng)等學(xué)術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，檢索相關(guān)文獻(xiàn)[文獻(xiàn)數(shù)量]余篇，對(duì)其中[重點(diǎn)文獻(xiàn)數(shù)量]篇核心文獻(xiàn)進(jìn)行深入研讀和分析。案例分析法：收集國(guó)內(nèi)外典型的港口船舶溢油事故案例，如“威望號(hào)”油輪溢油事故、大連新港“7?16”輸油管道爆炸溢油事故等，對(duì)事故發(fā)生的原因、過(guò)程、危害后果以及應(yīng)急處理措施等進(jìn)行詳細(xì)剖析。通過(guò)案例分析，總結(jié)船舶溢油事故的規(guī)律和特點(diǎn)，驗(yàn)證貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型在實(shí)際應(yīng)用中的有效性和準(zhǔn)確性，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建和模型參數(shù)的確定提供實(shí)際案例支持。模型構(gòu)建法：依據(jù)港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，運(yùn)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論，構(gòu)建港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)間的因果關(guān)系以及條件概率表，通過(guò)模型的計(jì)算和推理，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)概率的定量評(píng)估和關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別。利用GeNIe、Hugin等專(zhuān)業(yè)軟件工具輔助模型的構(gòu)建和分析，提高模型構(gòu)建的效率和準(zhǔn)確性。專(zhuān)家咨詢法：邀請(qǐng)船舶運(yùn)輸、海事管理、海洋環(huán)境等領(lǐng)域的專(zhuān)家，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、訪談等方式，獲取專(zhuān)家對(duì)港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性判斷、風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率的估計(jì)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的意見(jiàn)和建議。共邀請(qǐng)[專(zhuān)家數(shù)量]位專(zhuān)家參與咨詢，對(duì)專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和綜合處理，確保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型的合理性和科學(xué)性。1.4.2技術(shù)路線本研究的技術(shù)路線主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵步驟，以實(shí)現(xiàn)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及應(yīng)用研究的目標(biāo)。資料收集與整理：廣泛收集與港口船舶溢油相關(guān)的各類(lèi)資料，涵蓋國(guó)內(nèi)外船舶溢油事故案例、港口運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、船舶技術(shù)參數(shù)、氣象水文資料、海事管理法規(guī)等。對(duì)收集到的資料進(jìn)行分類(lèi)整理和預(yù)處理，去除重復(fù)、錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，為后續(xù)的研究提供可靠的數(shù)據(jù)支持。風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別：從人為因素、船舶因素、環(huán)境因素和管理因素等多個(gè)維度，深入分析港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的影響因素。結(jié)合文獻(xiàn)研究和案例分析結(jié)果，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法、故障樹(shù)分析等方法，全面識(shí)別可能導(dǎo)致船舶溢油事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)因素清單。經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析，共識(shí)別出[X]個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素，為后續(xù)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的因果關(guān)系，確定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和有向邊，構(gòu)建初始的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。利用歷史數(shù)據(jù)和專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)，采用最大似然估計(jì)、貝葉斯估計(jì)等方法，確定節(jié)點(diǎn)的條件概率表，完成貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的參數(shù)學(xué)習(xí)。通過(guò)多次調(diào)整和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和參數(shù)，確保模型能夠準(zhǔn)確反映港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際情況。模型驗(yàn)證與分析：運(yùn)用實(shí)際案例數(shù)據(jù)對(duì)構(gòu)建的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)比較模型預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際事故情況，評(píng)估模型的準(zhǔn)確性和可靠性。利用模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)概率推理和敏感性分析，確定不同風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的影響程度，識(shí)別出關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，通過(guò)敏感性分析發(fā)現(xiàn)，人為操作失誤和船舶設(shè)備故障是對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)影響最為顯著的因素。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與應(yīng)用：基于驗(yàn)證后的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，計(jì)算不同場(chǎng)景下船舶溢油事故發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，為港口管理部門(mén)、海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)等提供針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防控建議和決策支持，如制定合理的船舶調(diào)度方案、加強(qiáng)船員培訓(xùn)、完善應(yīng)急救援預(yù)案等，以降低港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)，保障港口的安全運(yùn)營(yíng)和海洋生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。二、港口船舶溢油相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1船舶溢油概述2.1.1定義與分類(lèi)船舶溢油是指船舶在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存石油及石油制品過(guò)程中，由于各種原因?qū)е掠推沸孤┑胶Ｑ蠡蚱渌颦h(huán)境中的現(xiàn)象。從廣義上講，它涵蓋了任何非預(yù)期的油品從船舶進(jìn)入水體的情況，包括貨油、燃油、潤(rùn)滑油等各類(lèi)油品的泄漏。國(guó)際海事組織（IMO）將船舶溢油定義為因船舶操作失誤、意外事故或故意排放等原因，致使石油或石油產(chǎn)品進(jìn)入海洋環(huán)境，對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人類(lèi)健康構(gòu)成潛在威脅的事件。船舶溢油按照事故類(lèi)型可分為操作性溢油和事故性溢油。操作性溢油主要是由于船員違反操作規(guī)定、工作疏忽或設(shè)備故障等人為因素導(dǎo)致的。在船舶裝卸油作業(yè)時(shí)，因船員錯(cuò)開(kāi)閥門(mén)，可能使油品流入錯(cuò)誤的艙室，進(jìn)而引發(fā)溢油；在船舶加油過(guò)程中，若輸油管道連接不緊密，出現(xiàn)法蘭接頭松脫，或者輸油管道老化破裂，也會(huì)導(dǎo)致油品泄漏。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，操作性溢油在船舶溢油事故中占比較高，約為[X]%。事故性溢油則是由船舶碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)爆炸等意外事故引發(fā)的，這類(lèi)溢油事故往往具有突發(fā)性和不可預(yù)測(cè)性，造成的溢油量通常較大，對(duì)環(huán)境的危害更為嚴(yán)重。2002年“威望號(hào)”油輪在西班牙附近海域擱淺后斷裂，大量原油泄漏，對(duì)周邊海域生態(tài)環(huán)境造成了毀滅性打擊。按照油品性質(zhì)，船舶溢油可分為原油溢油和成品油溢油。原油是從地下開(kāi)采出來(lái)未經(jīng)加工的石油，其成分復(fù)雜，含有大量的烴類(lèi)、重金屬以及其他有害物質(zhì)。原油溢油后，由于其黏性較大，在海面上容易形成大面積的油膜，且難以自然降解，會(huì)長(zhǎng)期存在于海洋環(huán)境中，對(duì)海洋生物和生態(tài)系統(tǒng)的危害極大。成品油是原油經(jīng)過(guò)煉制加工后的產(chǎn)品，如汽油、柴油、煤油等，雖然其揮發(fā)性相對(duì)較強(qiáng)，但同樣含有有害物質(zhì)，對(duì)水體和大氣環(huán)境也會(huì)造成污染。汽油溢油可能會(huì)導(dǎo)致水體中溶解氧含量降低，影響水生生物的生存；柴油溢油則可能會(huì)附著在海洋生物體表，影響其正常的生理功能。2.1.2溢油危害船舶溢油對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境、漁業(yè)、旅游業(yè)以及人類(lèi)健康等方面都帶來(lái)了極其嚴(yán)重的危害，其影響深遠(yuǎn)且持久。在海洋生態(tài)方面，溢油對(duì)水質(zhì)的污染是首當(dāng)其沖的。當(dāng)油品泄漏到海洋中，會(huì)在海面迅速擴(kuò)散形成油膜，這層油膜就像一層屏障，阻礙了大氣與海水之間的氣體交換，導(dǎo)致海水中溶解氧含量急劇下降。據(jù)研究，1升石油完全氧化需消耗海水中約40萬(wàn)升的溶解氧，這對(duì)于依賴氧氣生存的海洋生物而言，無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。同時(shí)，油膜還會(huì)阻擋陽(yáng)光進(jìn)入水體，影響海洋中浮游植物的光合作用，破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)的初級(jí)生產(chǎn)力。浮游植物作為海洋食物鏈的基礎(chǔ)，其數(shù)量和種類(lèi)的減少會(huì)對(duì)整個(gè)食物鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，影響到更高層級(jí)的生物生存。海洋生物的生存也面臨著巨大威脅。石油中的有毒有害物質(zhì)，如多環(huán)芳烴等，會(huì)對(duì)海洋生物產(chǎn)生直接毒害作用。這些物質(zhì)可能會(huì)被海洋生物吸收，進(jìn)入其體內(nèi)組織和器官，影響生物的生理機(jī)能，導(dǎo)致魚(yú)類(lèi)畸形、貝類(lèi)死亡、海洋哺乳動(dòng)物生病等。許多海洋生物的棲息地，如海草床、珊瑚礁等，也會(huì)因油膜的覆蓋而遭到破壞，影響生物的繁殖和棲息環(huán)境。在溢油事故發(fā)生后的海域，常?？梢钥吹酱罅克劳龅聂~(yú)類(lèi)、貝類(lèi)和海鳥(niǎo)，它們的尸體漂浮在海面或堆積在海灘上，景象觸目驚心。溢油對(duì)食物鏈的破壞也是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。當(dāng)海洋生物受到溢油影響后，其數(shù)量和種類(lèi)的變化會(huì)沿著食物鏈逐級(jí)傳遞。小型海洋生物因受到溢油毒害而數(shù)量減少，以它們?yōu)槭车闹行秃Ｑ笊锞蜁?huì)面臨食物短缺的問(wèn)題，進(jìn)而影響到更高級(jí)別的海洋生物。食用受污染的海產(chǎn)品可能會(huì)導(dǎo)致人體攝入有害物質(zhì)，引發(fā)健康問(wèn)題，威脅到人類(lèi)的食品安全。漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)是受船舶溢油影響較為直接的產(chǎn)業(yè)。大量海洋生物因溢油死亡或受到污染，使得漁業(yè)資源銳減，漁民的捕撈量大幅下降，收入受到嚴(yán)重影響。養(yǎng)殖業(yè)同樣遭受重創(chuàng)，養(yǎng)殖的魚(yú)蝦貝類(lèi)等海產(chǎn)品可能因接觸溢油而受到污染，無(wú)法食用，養(yǎng)殖戶面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在一些溢油事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)甚至陷入了長(zhǎng)期的停滯狀態(tài)，許多漁民和養(yǎng)殖戶不得不轉(zhuǎn)行謀生。旅游業(yè)也難以幸免。溢油污染后的海灘和海域景觀遭到嚴(yán)重破壞，原本美麗的海岸線變得油污遍地，海水渾濁，散發(fā)著刺鼻的氣味。這使得游客數(shù)量急劇減少，沿海地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。酒店、餐飲、娛樂(lè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也隨之受到牽連，許多旅游企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)困難甚至倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。曾經(jīng)熱鬧繁華的海濱旅游勝地，在溢油事故后變得冷冷清清，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展受到了極大的阻礙。從人類(lèi)健康角度來(lái)看，船舶溢油同樣存在潛在威脅。一方面，人們?cè)诮佑|受污染的海水、沙灘或食用受污染的海產(chǎn)品時(shí)，可能會(huì)攝入石油中的有害物質(zhì)，這些物質(zhì)在人體內(nèi)積累，可能會(huì)引發(fā)各種健康問(wèn)題，如癌癥、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、免疫系統(tǒng)疾病等。另一方面，溢油事故發(fā)生后，在進(jìn)行清污作業(yè)過(guò)程中，工作人員可能會(huì)吸入揮發(fā)的油氣，對(duì)呼吸系統(tǒng)造成損害。長(zhǎng)期暴露在溢油污染環(huán)境中的人群，其健康風(fēng)險(xiǎn)明顯增加。2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論2.2.1風(fēng)險(xiǎn)概念與要素風(fēng)險(xiǎn)，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是指在特定環(huán)境和時(shí)間段內(nèi)，某一事件可能發(fā)生的不確定性及其所帶來(lái)的后果。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布的ISO31000:2018《風(fēng)險(xiǎn)管理——指南》中，風(fēng)險(xiǎn)被定義為“不確定性對(duì)目標(biāo)的影響”，這種影響可能是正面的，也可能是負(fù)面的，但在實(shí)際研究和應(yīng)用中，更多關(guān)注的是負(fù)面的不利影響。在船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的范疇內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)為船舶在港口作業(yè)或航行過(guò)程中，由于各種不確定因素導(dǎo)致油品泄漏，進(jìn)而對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等造成危害的可能性及危害程度。風(fēng)險(xiǎn)包含多個(gè)關(guān)鍵要素，這些要素相互關(guān)聯(lián)，共同決定了風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)和程度。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率是其中一個(gè)重要要素，它是指風(fēng)險(xiǎn)事件在一定條件下發(fā)生的可能性大小，通常用數(shù)值來(lái)表示，取值范圍在0（表示不可能發(fā)生）到1（表示必然發(fā)生）之間。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)中，通過(guò)對(duì)歷史事故數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以估算出不同類(lèi)型溢油事故發(fā)生的概率。根據(jù)對(duì)某港口過(guò)去十年的船舶溢油事故統(tǒng)計(jì)，因人為操作失誤導(dǎo)致的操作性溢油事故發(fā)生概率約為[X]，而因船舶碰撞等意外事故引發(fā)的事故性溢油事故發(fā)生概率約為[X]。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的準(zhǔn)確評(píng)估，有助于提前預(yù)判溢油事故發(fā)生的可能性，為制定相應(yīng)的預(yù)防措施提供依據(jù)。影響程度也是風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵要素之一，它主要衡量風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后對(duì)目標(biāo)對(duì)象造成的危害大小，涵蓋了對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境、漁業(yè)、旅游業(yè)、人類(lèi)健康等多個(gè)方面的影響。從海洋生態(tài)環(huán)境角度來(lái)看，溢油可能導(dǎo)致海洋生物大量死亡、生態(tài)系統(tǒng)失衡，對(duì)珍稀物種的生存造成威脅；在漁業(yè)方面，會(huì)使?jié)O業(yè)資源減少，漁民收入降低；旅游業(yè)則會(huì)因海灘污染、海域景觀破壞而遭受重創(chuàng)，游客數(shù)量銳減，經(jīng)濟(jì)收入大幅下降；對(duì)人類(lèi)健康而言，可能會(huì)通過(guò)食物鏈的傳遞，導(dǎo)致人類(lèi)攝入有害物質(zhì)，引發(fā)各種健康問(wèn)題。暴露程度同樣不容忽視，它是指可能受到風(fēng)險(xiǎn)事件影響的對(duì)象的數(shù)量和范圍。在港口船舶溢油場(chǎng)景下，暴露程度體現(xiàn)為可能受到溢油污染的海域面積、海岸線長(zhǎng)度、海洋生物種類(lèi)和數(shù)量、周邊居民數(shù)量等。某港口附近海域是多種海洋生物的棲息地，同時(shí)也是重要的漁業(yè)養(yǎng)殖區(qū)和旅游度假區(qū)，一旦發(fā)生船舶溢油事故，不僅會(huì)對(duì)該海域豐富的海洋生物資源造成影響，還會(huì)波及大量漁民和養(yǎng)殖戶，以及前來(lái)旅游的游客，其暴露程度極高。了解風(fēng)險(xiǎn)的暴露程度，有助于準(zhǔn)確評(píng)估溢油事故可能造成的影響范圍和嚴(yán)重程度，從而有針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)策略。2.2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)且復(fù)雜的過(guò)程，主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)關(guān)鍵步驟，各步驟相互關(guān)聯(lián)、層層遞進(jìn)，共同構(gòu)成了一個(gè)完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，旨在全面、準(zhǔn)確地評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，并采取有效的措施降低風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的不利影響。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的首要環(huán)節(jié)，其核心任務(wù)是運(yùn)用各種方法和手段，全面、系統(tǒng)地查找可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及潛在的風(fēng)險(xiǎn)事件。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中，需要綜合考慮多方面因素。從人為因素角度，船員的操作技能水平、安全意識(shí)以及是否存在違規(guī)操作行為等都可能引發(fā)溢油事故；船舶因素方面，船舶的老舊程度、設(shè)備的可靠性、維護(hù)保養(yǎng)狀況等是重要的風(fēng)險(xiǎn)因素；環(huán)境因素涵蓋了氣象條件（如大風(fēng)、暴雨、大霧等）、海況（如海浪、海流、潮汐等）以及港口的地理環(huán)境等；管理因素則涉及港口的運(yùn)營(yíng)管理水平、安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況、應(yīng)急救援預(yù)案的完善程度等。通過(guò)文獻(xiàn)研究、案例分析、專(zhuān)家咨詢以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等多種方法，對(duì)這些因素進(jìn)行深入分析，構(gòu)建詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)因素清單，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)分析奠定基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)分析是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，對(duì)已識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行深入剖析，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性及其可能產(chǎn)生的后果。在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性時(shí)，主要依據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及專(zhuān)家判斷等，確定風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率。對(duì)于后果分析，需綜合考慮溢油的種類(lèi)、溢油量、溢油發(fā)生的地點(diǎn)、周邊環(huán)境的敏感性等因素，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型、模擬分析等方法，預(yù)測(cè)溢油事故對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面造成的影響程度和范圍。利用溢油擴(kuò)散模型，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀笏臈l件，模擬溢油在海洋中的擴(kuò)散軌跡和范圍，評(píng)估其對(duì)不同區(qū)域海洋生態(tài)環(huán)境的危害程度；通過(guò)經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估模型，計(jì)算溢油事故對(duì)漁業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)險(xiǎn)分析能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供具體的數(shù)據(jù)支持和詳細(xì)的分析依據(jù)，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果更加準(zhǔn)確、可靠。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果，采用特定的評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行綜合評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法包括風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、層次分析法（AHP）、模糊綜合評(píng)價(jià)法等。風(fēng)險(xiǎn)矩陣法通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和影響程度分別劃分為不同的等級(jí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)矩陣，直觀地確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；層次分析法通過(guò)構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)權(quán)重，進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；模糊綜合評(píng)價(jià)法則利用模糊數(shù)學(xué)的方法，將定性和定量因素相結(jié)合，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，可根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的評(píng)價(jià)方法，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為低風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)等不同級(jí)別，以便對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)管理和控制。風(fēng)險(xiǎn)控制是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的最終目的，其核心是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，制定并實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和減輕風(fēng)險(xiǎn)造成的后果。風(fēng)險(xiǎn)控制措施主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)接受等策略。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是指通過(guò)改變操作方式、調(diào)整航線、避免在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作業(yè)等措施，從根本上消除風(fēng)險(xiǎn)因素；風(fēng)險(xiǎn)降低則是通過(guò)加強(qiáng)船員培訓(xùn)、提高船舶設(shè)備的可靠性、完善應(yīng)急預(yù)案等手段，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和影響程度；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等方式，將部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司；風(fēng)險(xiǎn)接受是在風(fēng)險(xiǎn)處于可接受范圍內(nèi)時(shí)，選擇接受風(fēng)險(xiǎn)，但仍需對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)和管理。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)控制中，應(yīng)根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，確保港口船舶作業(yè)的安全，最大限度地減少溢油事故對(duì)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成的危害。2.3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論2.3.1基本原理貝葉斯網(wǎng)絡(luò)（BayesianNetwork），又稱(chēng)信念網(wǎng)絡(luò)，是一種基于貝葉斯理論的概率推理數(shù)學(xué)模型，其理論根源可追溯到18世紀(jì)英國(guó)數(shù)學(xué)家托馬斯?貝葉斯（ThomasBayes）提出的貝葉斯定理。貝葉斯定理是概率論中的一個(gè)重要定理，它描述了在已知某些證據(jù)的情況下，如何更新對(duì)某個(gè)事件的先驗(yàn)概率，以得到后驗(yàn)概率。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：P(A|B)=\frac{P(B|A)P(A)}{P(B)}其中，P(A|B)是在事件B發(fā)生的條件下事件A發(fā)生的后驗(yàn)概率；P(B|A)是在事件A發(fā)生的條件下事件B發(fā)生的似然概率；P(A)是事件A發(fā)生的先驗(yàn)概率；P(B)是事件B發(fā)生的概率，也被稱(chēng)為證據(jù)概率，P(B)=\sum_{i}P(B|A_{i})P(A_{i})，這里A_{i}是導(dǎo)致B發(fā)生的所有可能事件。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)利用有向無(wú)環(huán)圖（DirectedAcyclicGraph，DAG）來(lái)直觀地表示變量之間的條件依賴關(guān)系，其中節(jié)點(diǎn)代表隨機(jī)變量，這些隨機(jī)變量可以是可觀測(cè)的變量，如船舶的航行速度、貨物裝卸量等，也可以是隱藏變量，如船舶設(shè)備的潛在故障隱患等；有向邊則表示變量之間的因果關(guān)系或條件依賴關(guān)系，從節(jié)點(diǎn)A指向節(jié)點(diǎn)B的有向邊，表示B的概率分布依賴于A。在一個(gè)簡(jiǎn)單的船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中，“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)可能有一條有向邊指向“船舶溢油”節(jié)點(diǎn)，這表明船員操作失誤會(huì)對(duì)船舶溢油的發(fā)生概率產(chǎn)生影響。每個(gè)節(jié)點(diǎn)都附有一個(gè)條件概率表（ConditionalProbabilityTable，CPT），用于描述該節(jié)點(diǎn)在其父節(jié)點(diǎn)給定條件下的概率分布。對(duì)于沒(méi)有父節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，即根節(jié)點(diǎn)，使用先驗(yàn)概率進(jìn)行描述。假設(shè)在一個(gè)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型中，“天氣狀況”是一個(gè)根節(jié)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)歷史氣象數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，確定其出現(xiàn)惡劣天氣（如大風(fēng)、暴雨等）的先驗(yàn)概率為P(?????￡?¤??°?)=0.1；“船舶設(shè)備故障”節(jié)點(diǎn)有父節(jié)點(diǎn)“設(shè)備維護(hù)狀況”，其條件概率表可能會(huì)給出在設(shè)備維護(hù)良好和維護(hù)不良兩種情況下，船舶設(shè)備發(fā)生故障的概率，如P(è???¤????é??|??′??¤è?ˉ?￥?)=0.05，P(è???¤????é??|??′??¤???è?ˉ)=0.3。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的核心思想是利用已知的變量信息，通過(guò)概率推理來(lái)計(jì)算未知變量的概率分布，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的建模和預(yù)測(cè)。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，通過(guò)收集和分析歷史數(shù)據(jù)、專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)等信息，確定各節(jié)點(diǎn)的條件概率表，構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。當(dāng)輸入某些已知變量的證據(jù)信息，如觀測(cè)到船舶在惡劣天氣下航行且設(shè)備維護(hù)狀況不佳時(shí)，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理算法，就可以計(jì)算出船舶溢油事故發(fā)生的概率，以及其他相關(guān)變量的概率分布，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和決策提供科學(xué)依據(jù)。2.3.2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與參數(shù)學(xué)習(xí)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)有向無(wú)環(huán)圖（DAG），它嚴(yán)格遵循無(wú)環(huán)性原則，即圖中不存在任何從一個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)又回到該節(jié)點(diǎn)的路徑，這確保了因果關(guān)系的單向性和合理性。在構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，需要深入分析變量之間的因果關(guān)系和條件依賴關(guān)系，這一過(guò)程通常需要結(jié)合領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)和經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)的分析。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，專(zhuān)家根據(jù)自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和對(duì)過(guò)往船舶溢油事故案例的研究，判斷出人為因素（如船員操作失誤）、船舶因素（如設(shè)備故障）、環(huán)境因素（如惡劣天氣）和管理因素（如安全管理制度不完善）等是影響船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，并確定它們之間的因果關(guān)系，從而構(gòu)建出初始的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。節(jié)點(diǎn)的條件概率表（CPT）是貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的重要參數(shù)，它確定了節(jié)點(diǎn)在其父節(jié)點(diǎn)不同狀態(tài)組合下的概率分布。確定條件概率表的方法主要有兩種：基于歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)判斷。基于歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)，通過(guò)收集大量與節(jié)點(diǎn)相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，利用統(tǒng)計(jì)分析方法計(jì)算出不同條件下節(jié)點(diǎn)狀態(tài)的概率。在確定“船舶碰撞”節(jié)點(diǎn)的條件概率表時(shí)，可以收集過(guò)往港口中船舶航行的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括船舶的航行軌跡、速度、交通密度等信息，統(tǒng)計(jì)在不同交通狀況下船舶發(fā)生碰撞的概率，從而構(gòu)建出該節(jié)點(diǎn)的條件概率表。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)不足時(shí)，需要借助專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)判斷。邀請(qǐng)船舶運(yùn)輸、海事管理等領(lǐng)域的專(zhuān)家，根據(jù)他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)節(jié)點(diǎn)在不同條件下的概率進(jìn)行主觀估計(jì)。在評(píng)估一些罕見(jiàn)但影響重大的風(fēng)險(xiǎn)事件，如船舶在極端惡劣天氣下發(fā)生溢油的概率時(shí)，由于缺乏足夠的歷史數(shù)據(jù)，專(zhuān)家可以根據(jù)自己對(duì)類(lèi)似情況的了解和判斷，給出相應(yīng)的概率估計(jì)。參數(shù)學(xué)習(xí)是貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其目的是從觀測(cè)數(shù)據(jù)中估計(jì)網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)，即各節(jié)點(diǎn)的條件概率表。常用的參數(shù)學(xué)習(xí)方法包括最大似然估計(jì)（MLE）和貝葉斯估計(jì)。最大似然估計(jì)通過(guò)最大化觀測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)的概率來(lái)確定參數(shù)值，假設(shè)觀測(cè)數(shù)據(jù)為D，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)參數(shù)為\theta，則最大似然估計(jì)的目標(biāo)是求解\hat{\theta}_{MLE}=\arg\max_{\theta}P(D|\theta)。在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于離散型變量，可通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不同變量取值組合出現(xiàn)的頻率來(lái)估計(jì)條件概率。貝葉斯估計(jì)則在最大似然估計(jì)的基礎(chǔ)上，引入了先驗(yàn)概率的概念，它認(rèn)為參數(shù)本身也是一個(gè)隨機(jī)變量，具有一定的先驗(yàn)分布。通過(guò)貝葉斯公式，將先驗(yàn)概率與觀測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合，得到參數(shù)的后驗(yàn)分布，即P(\theta|D)=\frac{P(D|\theta)P(\theta)}{P(D)}，其中P(\theta)是參數(shù)的先驗(yàn)概率，P(D|\theta)是似然函數(shù)，P(D)是證據(jù)概率。貝葉斯估計(jì)能夠更好地利用先驗(yàn)信息，在數(shù)據(jù)量較少時(shí)，比最大似然估計(jì)更具優(yōu)勢(shì)。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，若歷史數(shù)據(jù)有限，采用貝葉斯估計(jì)方法，結(jié)合專(zhuān)家對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素的先驗(yàn)認(rèn)識(shí)，能夠更準(zhǔn)確地估計(jì)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。2.3.3推理機(jī)制貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理機(jī)制是其應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的核心，主要包括正向推理、反向推理和雙向推理三種方式，這些推理方式能夠根據(jù)已知的證據(jù)信息，推斷出其他節(jié)點(diǎn)的概率分布，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和預(yù)測(cè)。正向推理，也被稱(chēng)為因果推理或證據(jù)傳播，是從原因節(jié)點(diǎn)向結(jié)果節(jié)點(diǎn)進(jìn)行推理的過(guò)程。在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，當(dāng)已知某些原因節(jié)點(diǎn)（如人為因素、船舶因素、環(huán)境因素等）的狀態(tài)時(shí)，通過(guò)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和條件概率表，計(jì)算出結(jié)果節(jié)點(diǎn)（如船舶溢油事故發(fā)生的概率）的概率分布。假設(shè)已知某港口近期天氣惡劣（“天氣狀況”節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為惡劣），且某船舶設(shè)備維護(hù)不良（“設(shè)備維護(hù)狀況”節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為不良），通過(guò)正向推理，可以計(jì)算出該船舶發(fā)生溢油事故的概率。利用條件概率表中“船舶溢油”節(jié)點(diǎn)在“天氣狀況”和“設(shè)備維護(hù)狀況”不同狀態(tài)下的概率，結(jié)合貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理算法，如變量消去法或聯(lián)合樹(shù)算法，計(jì)算出P(è?1è???o￠?21|?¤??°??????￡,è???¤???′??¤???è?ˉ)的概率值，從而評(píng)估當(dāng)前情況下船舶溢油的風(fēng)險(xiǎn)。正向推理能夠幫助港口管理者在已知風(fēng)險(xiǎn)因素的情況下，提前預(yù)測(cè)溢油事故發(fā)生的可能性，以便采取相應(yīng)的預(yù)防措施。反向推理，又稱(chēng)診斷推理，是從結(jié)果節(jié)點(diǎn)向原因節(jié)點(diǎn)進(jìn)行推理，其目的是在已知結(jié)果的情況下，推斷導(dǎo)致該結(jié)果發(fā)生的原因的概率。在船舶溢油事故發(fā)生后（“船舶溢油”節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為發(fā)生），通過(guò)反向推理，可以分析出是哪些原因（如人為操作失誤、設(shè)備故障、惡劣天氣等）導(dǎo)致了溢油事故的發(fā)生，以及各原因的概率大小。利用貝葉斯定理和條件概率表，計(jì)算P(?????

|è?1è???o￠?21)的概率，找出對(duì)溢油事故影響最大的原因。反向推理有助于在事故發(fā)生后，快速準(zhǔn)確地確定事故原因，為制定針對(duì)性的改進(jìn)措施和事故調(diào)查提供依據(jù)。雙向推理則結(jié)合了正向推理和反向推理的特點(diǎn)，它既考慮原因?qū)Y(jié)果的影響，又考慮結(jié)果對(duì)原因的反饋。在實(shí)際的港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，雙向推理能夠更全面地分析風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互關(guān)系，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性和可靠性。當(dāng)已知部分原因節(jié)點(diǎn)和結(jié)果節(jié)點(diǎn)的信息時(shí)，通過(guò)雙向推理，可以同時(shí)更新其他原因節(jié)點(diǎn)和結(jié)果節(jié)點(diǎn)的概率分布。在船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，已知某船舶發(fā)生了溢油事故（結(jié)果節(jié)點(diǎn)），同時(shí)已知部分船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)（部分原因節(jié)點(diǎn)），通過(guò)雙向推理，可以更準(zhǔn)確地推斷出其他可能導(dǎo)致溢油事故的原因節(jié)點(diǎn)的概率，以及事故可能造成的其他后果節(jié)點(diǎn)的概率。雙向推理在復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)場(chǎng)景中，能夠綜合考慮多方面因素，為決策者提供更全面、準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)信息。三、港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素分析3.1基于案例的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別3.1.1典型溢油事故案例選取為全面、深入地識(shí)別港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素，本研究精心選取了國(guó)內(nèi)外不同類(lèi)型港口的多起具有代表性的船舶溢油事故案例。這些案例涵蓋了不同的溢油原因、事故類(lèi)型以及港口環(huán)境，具有廣泛的代表性和典型性，能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別提供豐富、全面的信息。天津港作為中國(guó)北方重要的綜合性港口，其船舶運(yùn)輸繁忙，貨物吞吐量巨大。2023年11月23日凌晨4時(shí)50分，在天津大沽口東部海域23海里處，一艘滿載原油的馬耳他籍油輪“塔斯曼?！陛喤c中國(guó)沿海船舶“順凱一號(hào)”輪發(fā)生碰撞?！八孤！陛営蚁系谌撈茡p，導(dǎo)致原油大量溢出，在事故海域形成了長(zhǎng)約2.5海里、寬約1.4海里的溢油漂流帶，對(duì)周邊海域生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重威脅。此次事故不僅影響了天津港的正常運(yùn)營(yíng)，還引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)船舶航行安全和海洋環(huán)境保護(hù)的高度關(guān)注。新加坡港是全球著名的航運(yùn)樞紐和中轉(zhuǎn)港，其港口管理水平和航運(yùn)效率位居世界前列。2024年6月14日早上8時(shí)，荷蘭籍挖泥船“VoxMaxima”號(hào)在新加坡巴西班讓集裝箱碼頭進(jìn)行維修時(shí)，由于輪機(jī)員操作失誤，未關(guān)閉右舷斷路器，導(dǎo)致右舷配電板斷電。下午航行期間，左舷斷路器超載跳電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)雖在一分鐘后啟動(dòng)，但船長(zhǎng)和大副未能及時(shí)采取緊急操舵措施，致使挖泥船失控，撞上了?？吭诖a頭的新加坡籍加油船“MarineHonour”號(hào)。這起事故導(dǎo)致“MarineHonour”號(hào)10個(gè)燃油艙破損，約400公噸低硫燃油泄漏并擴(kuò)散至圣淘沙、拉柏多自然保護(hù)區(qū)及東海岸公園等海岸，油污清理工作持續(xù)超兩個(gè)月，對(duì)海洋生態(tài)的長(zhǎng)期影響仍在評(píng)估中。此次事故不僅對(duì)新加坡港的海洋生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞，還對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)和漁業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，引起了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。除上述案例外，研究還選取了其他港口的船舶溢油事故案例，如2024年1月14日加拿大Charlottetown港口一艘正在加油的客滾船發(fā)生燃油泄漏事故，2024年2月19日日本岡山一艘成品油輪在靠泊期間發(fā)生燃油泄漏至甲板并流入水中的事故等。這些案例豐富多樣，涵蓋了不同的事故類(lèi)型、船舶類(lèi)型和溢油原因，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)因素分析提供了充足的數(shù)據(jù)支持和實(shí)踐依據(jù)。3.1.2事故原因剖析對(duì)選取的典型船舶溢油事故案例進(jìn)行深入剖析，發(fā)現(xiàn)事故原因主要可歸納為人為、船舶、環(huán)境和管理四個(gè)方面，這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同構(gòu)成了港口船舶溢油的風(fēng)險(xiǎn)體系。人為因素在船舶溢油事故中占據(jù)主導(dǎo)地位，是導(dǎo)致事故發(fā)生的最主要原因之一。在天津港“塔斯曼海”輪與“順凱一號(hào)”輪碰撞溢油事故中，船舶駕駛?cè)藛T在航行過(guò)程中可能存在瞭望不及時(shí)、避讓措施不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞，進(jìn)而引發(fā)溢油事故。在新加坡港“VoxMaxima”號(hào)挖泥船與“MarineHonour”號(hào)加油船碰撞溢油事故中，輪機(jī)員未關(guān)閉右舷斷路器，以及船長(zhǎng)和大副未能及時(shí)采取緊急操舵措施，這些人為操作失誤是事故發(fā)生的直接原因。此外，部分船員環(huán)保意識(shí)和法律意識(shí)淡薄，存在違規(guī)排放含油污水、在裝卸油作業(yè)中操作不規(guī)范等行為，也容易引發(fā)溢油事故。在一些案例中，船員為了節(jié)省時(shí)間或降低成本，違反規(guī)定將含油污水直接排放入海，或者在裝卸油作業(yè)時(shí)未嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，導(dǎo)致油品泄漏。船舶因素也是引發(fā)溢油事故的重要原因之一。船舶的老舊程度、設(shè)備的可靠性以及維護(hù)保養(yǎng)狀況等都會(huì)對(duì)船舶的航行安全和溢油風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響。老舊船舶的設(shè)備老化、性能下降，更容易出現(xiàn)故障，增加了溢油事故發(fā)生的概率。船舶的油艙、輸油管道、閥門(mén)等設(shè)備如果存在破損、腐蝕、密封性差等問(wèn)題，也容易導(dǎo)致油品泄漏。在某些案例中，船舶的輸油管道因長(zhǎng)期使用而腐蝕破裂，或者閥門(mén)密封不嚴(yán)，在裝卸油作業(yè)時(shí)發(fā)生油品泄漏。此外，船舶的安全設(shè)備配備不足或失效，如消防設(shè)備、防污染設(shè)備等，也會(huì)在事故發(fā)生時(shí)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用，加劇溢油事故的危害程度。環(huán)境因素對(duì)船舶溢油事故的發(fā)生也有著重要影響。惡劣的氣象條件，如大風(fēng)、暴雨、大霧等，會(huì)影響船舶的航行安全，增加船舶碰撞、擱淺等事故的發(fā)生概率，進(jìn)而引發(fā)溢油事故。在新加坡港的事故中，雖然沒(méi)有直接受到惡劣天氣的影響，但在一些類(lèi)似的港口環(huán)境中，強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)導(dǎo)致船舶操縱困難，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。復(fù)雜的海況，如海浪、海流、潮汐等，也會(huì)對(duì)船舶的穩(wěn)定性和航行軌跡產(chǎn)生影響，使船舶更容易發(fā)生事故。在一些狹窄的航道或港口水域，海流和潮汐的變化可能會(huì)使船舶偏離預(yù)定航線，增加與其他船舶或障礙物碰撞的可能性。此外，港口的地理環(huán)境，如航道狹窄、水域擁擠等，也會(huì)增加船舶航行的難度和風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)溢油事故。管理因素在船舶溢油事故的預(yù)防和控制中起著關(guān)鍵作用。港口管理部門(mén)對(duì)船舶的監(jiān)管不力，如對(duì)船舶的進(jìn)出港檢查不嚴(yán)格、對(duì)船舶作業(yè)的監(jiān)督不到位等，可能會(huì)導(dǎo)致一些存在安全隱患的船舶進(jìn)入港口，或者一些違規(guī)作業(yè)行為得不到及時(shí)糾正，從而增加溢油事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。在某些案例中，港口管理部門(mén)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶的安全隱患，或者對(duì)船員的違規(guī)行為未能進(jìn)行有效處罰，使得類(lèi)似的問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。船舶運(yùn)營(yíng)公司的安全管理制度不完善，對(duì)船員的培訓(xùn)和管理不到位，也會(huì)導(dǎo)致船員安全意識(shí)淡薄、操作技能不熟練，增加溢油事故的發(fā)生概率。一些船舶運(yùn)營(yíng)公司沒(méi)有建立健全的安全管理制度，或者雖然有制度但執(zhí)行不力，對(duì)船員的培訓(xùn)流于形式，導(dǎo)致船員在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)無(wú)法正確應(yīng)對(duì)。此外，應(yīng)急救援體系不完善，如應(yīng)急響應(yīng)不及時(shí)、救援設(shè)備不足或落后等，也會(huì)在溢油事故發(fā)生時(shí)無(wú)法有效控制事故的發(fā)展，降低事故的應(yīng)對(duì)能力。三、港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素分析3.2風(fēng)險(xiǎn)因素分類(lèi)與關(guān)系梳理3.2.1人為因素人為因素在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)中占據(jù)著核心地位，是導(dǎo)致溢油事故發(fā)生的關(guān)鍵因素之一。船員操作失誤是最為常見(jiàn)的人為風(fēng)險(xiǎn)因素，涵蓋了船舶航行、裝卸油作業(yè)以及日常維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。在船舶航行過(guò)程中，瞭望疏忽極易引發(fā)事故。據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，約[X]%的船舶碰撞事故是由于船員瞭望不及時(shí)或不準(zhǔn)確導(dǎo)致的。在夜間或能見(jiàn)度較低的情況下，船員未能保持高度警惕，對(duì)周?chē)昂驼系K物的觀察不足，從而增加了碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生碰撞，就極有可能引發(fā)溢油事故。船舶在進(jìn)出港口時(shí)，由于航道狹窄、交通密集，對(duì)船員的操作技能和注意力要求極高。若船員操作不當(dāng)，如未能準(zhǔn)確控制船舶的速度和航向，就容易導(dǎo)致船舶偏離航道，與其他船舶或港口設(shè)施發(fā)生碰撞。在天津港的船舶溢油事故中，船舶駕駛?cè)藛T在進(jìn)出港口時(shí)操作不當(dāng)，導(dǎo)致船舶碰撞，進(jìn)而引發(fā)了嚴(yán)重的溢油事故，對(duì)周邊海域生態(tài)環(huán)境造成了巨大破壞。在裝卸油作業(yè)環(huán)節(jié)，操作失誤同樣容易引發(fā)溢油事故。閥門(mén)誤操作是常見(jiàn)的問(wèn)題之一，船員可能因疏忽或?qū)ψ鳂I(yè)流程不熟悉，錯(cuò)誤地開(kāi)啟或關(guān)閉閥門(mén)，導(dǎo)致油品泄漏。連接部位密封不嚴(yán)也是一個(gè)重要隱患，在裝卸油過(guò)程中，輸油管道的連接部位如果密封不良，就會(huì)出現(xiàn)油品滲漏的情況。據(jù)相關(guān)研究表明，在所有操作性溢油事故中，因裝卸油作業(yè)操作失誤導(dǎo)致的溢油事故占比約為[X]%。違規(guī)作業(yè)也是不容忽視的人為風(fēng)險(xiǎn)因素。部分船員環(huán)保意識(shí)和法律意識(shí)淡薄，為了追求個(gè)人利益或節(jié)省時(shí)間，無(wú)視相關(guān)法律法規(guī)和操作規(guī)程，違規(guī)排放含油污水。他們可能將未經(jīng)處理的含油污水直接排入海洋，或者在禁止排放的區(qū)域進(jìn)行排放。這種行為不僅違反了環(huán)保法規(guī)，還會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成嚴(yán)重污染，增加了溢油事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在一些港口，由于船員違規(guī)排放含油污水，導(dǎo)致局部海域水質(zhì)惡化，海洋生物受到威脅，同時(shí)也增加了船舶因設(shè)備故障而發(fā)生溢油事故的可能性。應(yīng)急處置不當(dāng)在船舶溢油事故中也起著關(guān)鍵作用。當(dāng)溢油事故發(fā)生時(shí)，船員的應(yīng)急響應(yīng)速度和處置能力直接影響著事故的發(fā)展態(tài)勢(shì)和危害程度。如果船員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)溢油事故，或者在發(fā)現(xiàn)后未能迅速采取有效的應(yīng)急措施，如啟動(dòng)應(yīng)急泵、釋放圍油欄、使用吸油氈等，就會(huì)導(dǎo)致溢油擴(kuò)散速度加快，污染范圍擴(kuò)大。在某些溢油事故中，船員由于缺乏應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)，在事故發(fā)生后驚慌失措，未能正確操作應(yīng)急設(shè)備，使得溢油事故得不到及時(shí)控制，最終造成了更為嚴(yán)重的后果。3.2.2船舶因素船舶因素是港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的重要組成部分，其涵蓋了船舶老化、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)損壞等多個(gè)方面，這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著船舶的安全運(yùn)營(yíng)和溢油風(fēng)險(xiǎn)的高低。船舶老化是導(dǎo)致溢油風(fēng)險(xiǎn)增加的一個(gè)重要因素。隨著船舶使用年限的增長(zhǎng)，其各個(gè)部件會(huì)逐漸磨損、腐蝕，性能也會(huì)隨之下降。老舊船舶的油艙、輸油管道等設(shè)備更容易出現(xiàn)腐蝕、破裂等問(wèn)題，從而增加了油品泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，船齡超過(guò)[X]年的船舶，發(fā)生溢油事故的概率是船齡在[X]年以下船舶的[X]倍。這是因?yàn)殡S著船齡的增加，船舶的維護(hù)成本會(huì)不斷上升，一些船東可能為了節(jié)省成本，減少對(duì)船舶的維護(hù)和保養(yǎng)，導(dǎo)致船舶的技術(shù)狀況不斷惡化。設(shè)備故障也是引發(fā)船舶溢油的常見(jiàn)原因之一。船舶的設(shè)備種類(lèi)繁多，包括動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、裝卸油設(shè)備等，任何一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障都有可能引發(fā)溢油事故。輸油管道破裂是較為常見(jiàn)的設(shè)備故障，其原因可能是管道材質(zhì)老化、腐蝕，或者在船舶航行過(guò)程中受到外力撞擊。閥門(mén)故障同樣不容忽視，閥門(mén)的密封性能下降、閥芯損壞等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，從而引發(fā)油品泄漏。油泵故障會(huì)影響油品的輸送，導(dǎo)致壓力異常，也可能引發(fā)溢油事故。據(jù)相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)，在因船舶因素導(dǎo)致的溢油事故中，設(shè)備故障占比約為[X]%。船舶結(jié)構(gòu)損壞對(duì)溢油風(fēng)險(xiǎn)有著直接且重大的影響。船舶在航行過(guò)程中，可能會(huì)遭遇碰撞、擱淺、觸礁等意外事故，這些事故會(huì)導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)受損，如船殼破裂、油艙變形等。一旦船舶結(jié)構(gòu)受損，油品就會(huì)從破損處泄漏，造成溢油事故。在“威望號(hào)”油輪溢油事故中，該油輪在西班牙附近海域遭遇風(fēng)暴后擱淺，船身斷裂，大量原油泄漏入海，對(duì)周邊海域生態(tài)環(huán)境造成了毀滅性打擊。此外，船舶在建造過(guò)程中如果存在質(zhì)量缺陷，也會(huì)增加船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞和溢油事故的風(fēng)險(xiǎn)。3.2.3環(huán)境因素環(huán)境因素在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)中扮演著重要角色，其涵蓋了惡劣天氣、海況、航道條件等多個(gè)方面，這些因素相互交織，共同影響著船舶的航行安全和溢油風(fēng)險(xiǎn)的大小。惡劣天氣是引發(fā)船舶溢油事故的重要環(huán)境因素之一。大風(fēng)天氣會(huì)對(duì)船舶的航行產(chǎn)生顯著影響，強(qiáng)風(fēng)會(huì)使船舶的航行方向難以控制，增加船舶與其他物體碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)風(fēng)速超過(guò)[X]節(jié)時(shí)，船舶的操縱性能會(huì)明顯下降，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在大風(fēng)天氣下發(fā)生的船舶碰撞事故中，約有[X]%會(huì)導(dǎo)致溢油事故的發(fā)生。暴雨會(huì)降低船員的視線，影響瞭望效果，使船員難以準(zhǔn)確判斷周?chē)h(huán)境和船舶的位置，從而增加事故發(fā)生的概率。大霧天氣更是船舶航行的大敵，在能見(jiàn)度極低的情況下，船舶容易迷失方向，發(fā)生碰撞、擱淺等事故。據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在因惡劣天氣導(dǎo)致的船舶溢油事故中，大霧天氣引發(fā)的事故占比約為[X]%。海況對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的影響也不容忽視。海浪過(guò)大時(shí)，船舶會(huì)產(chǎn)生劇烈搖晃，這不僅會(huì)影響船員的操作，還可能導(dǎo)致船上設(shè)備損壞，增加溢油風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)海浪高度超過(guò)[X]米時(shí)，船舶的穩(wěn)定性會(huì)受到嚴(yán)重影響，船上的油艙、輸油管道等設(shè)備可能因受到過(guò)大的沖擊力而破裂，從而引發(fā)溢油事故。海流會(huì)改變船舶的航行軌跡，使船舶偏離預(yù)定航線，增加與其他船舶或障礙物碰撞的可能性。在一些復(fù)雜的海流區(qū)域，船舶需要更加謹(jǐn)慎地航行，否則就容易發(fā)生事故。潮汐的變化會(huì)導(dǎo)致水位的升降，影響船舶的吃水深度和航行安全。在潮汐落差較大的港口，船舶在進(jìn)出港時(shí)需要特別注意水位的變化，以避免發(fā)生擱淺等事故。航道條件同樣是影響船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。航道狹窄會(huì)限制船舶的操縱空間，增加船舶之間發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在一些狹窄的內(nèi)河航道或港口航道，船舶在交匯時(shí)需要非常小心，否則就容易發(fā)生擦碰事故。在長(zhǎng)江的某些狹窄航道，由于船舶流量大，航道狹窄，每年都會(huì)發(fā)生多起船舶碰撞事故，其中部分事故會(huì)導(dǎo)致溢油。水深不足也是一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，船舶在航行過(guò)程中如果遇到水深不足的區(qū)域，可能會(huì)發(fā)生擱淺事故，導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)損壞和溢油。在一些港口的淺灘區(qū)域，船舶需要嚴(yán)格按照航道標(biāo)識(shí)航行，以確保安全。此外，航道內(nèi)的障礙物，如暗礁、沉船等，也會(huì)對(duì)船舶航行構(gòu)成威脅，增加溢油事故發(fā)生的可能性。3.2.4管理因素管理因素在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)防控中起著至關(guān)重要的作用，其涵蓋了港口管理、船舶運(yùn)營(yíng)管理、監(jiān)管制度等多個(gè)方面，這些因素相互作用，共同影響著船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的高低。港口管理對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)有著直接的影響。港口調(diào)度不合理會(huì)導(dǎo)致船舶在港內(nèi)的航行秩序混亂，增加船舶之間發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在一些繁忙的港口，如果港口調(diào)度人員未能合理安排船舶的進(jìn)出港時(shí)間和泊位，就會(huì)導(dǎo)致船舶在港內(nèi)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或者在狹窄的航道內(nèi)交匯時(shí)發(fā)生擁堵，從而增加碰撞和溢油事故的發(fā)生概率。港口設(shè)施維護(hù)不善也是一個(gè)重要問(wèn)題，如碼頭的系泊設(shè)備老化、損壞，會(huì)影響船舶的靠泊安全，增加船舶在靠泊過(guò)程中發(fā)生碰撞和溢油的風(fēng)險(xiǎn)。港口的防污染設(shè)施不足或失效，也會(huì)在溢油事故發(fā)生時(shí)無(wú)法及時(shí)有效地進(jìn)行應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致污染范圍擴(kuò)大。船舶運(yùn)營(yíng)管理是控制溢油風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。船舶公司的安全管理制度不完善，對(duì)船員的培訓(xùn)和管理不到位，會(huì)導(dǎo)致船員安全意識(shí)淡薄，操作技能不熟練，增加溢油事故發(fā)生的概率。一些船舶公司沒(méi)有建立健全的安全管理制度，或者雖然有制度但執(zhí)行不力，對(duì)船員的培訓(xùn)流于形式，導(dǎo)致船員在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)無(wú)法正確應(yīng)對(duì)。船舶的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃不合理，或者未能按照計(jì)劃進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致船舶設(shè)備的技術(shù)狀況下降，增加設(shè)備故障和溢油事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在一些案例中，船舶公司為了節(jié)省成本，減少對(duì)船舶的維護(hù)保養(yǎng)投入，導(dǎo)致船舶設(shè)備老化、損壞，最終引發(fā)溢油事故。監(jiān)管制度的完善程度直接關(guān)系到船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的防控效果。海事監(jiān)管部門(mén)對(duì)船舶的檢查和監(jiān)管力度不足，會(huì)導(dǎo)致一些存在安全隱患的船舶和違規(guī)作業(yè)行為得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，從而增加溢油事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在某些地區(qū)，海事監(jiān)管部門(mén)由于人員不足、技術(shù)手段落后等原因，無(wú)法對(duì)船舶進(jìn)行全面、有效的監(jiān)管，使得一些老舊船舶和違規(guī)作業(yè)行為得以存在，給溢油事故的發(fā)生埋下了隱患。相關(guān)法律法規(guī)不健全，對(duì)船舶溢油事故的處罰力度不夠，也會(huì)導(dǎo)致一些船舶公司和船員對(duì)溢油風(fēng)險(xiǎn)不夠重視，從而增加事故發(fā)生的可能性。3.2.5因素間相互關(guān)系港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)系，這些關(guān)系既包括因果關(guān)系，也包括促進(jìn)或抑制關(guān)系，它們相互交織，共同影響著船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和發(fā)展。人為因素與船舶因素之間存在著緊密的因果關(guān)系。船員的操作失誤和違規(guī)作業(yè)往往是導(dǎo)致船舶設(shè)備故障和結(jié)構(gòu)損壞的重要原因。船員在操作過(guò)程中，如果違反操作規(guī)程，過(guò)度使用或不當(dāng)操作設(shè)備，就會(huì)加速設(shè)備的磨損和損壞，增加設(shè)備故障的發(fā)生概率。在裝卸油作業(yè)中，船員如果操作不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致輸油管道破裂、閥門(mén)損壞等設(shè)備故障，進(jìn)而引發(fā)溢油事故。此外，船員在船舶航行過(guò)程中的違規(guī)行為，如超速航行、疲勞駕駛等，也會(huì)增加船舶發(fā)生碰撞、擱淺等事故的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)損壞和溢油。船舶因素與環(huán)境因素之間也存在著相互影響的關(guān)系。惡劣的天氣和海況會(huì)對(duì)船舶設(shè)備和結(jié)構(gòu)造成損害，增加溢油風(fēng)險(xiǎn)。在大風(fēng)、大浪等惡劣海況下，船舶會(huì)受到巨大的外力作用，導(dǎo)致設(shè)備松動(dòng)、結(jié)構(gòu)變形，從而增加設(shè)備故障和船舶結(jié)構(gòu)損壞的可能性。在2024年的一次臺(tái)風(fēng)襲擊中，多艘船舶因受到強(qiáng)風(fēng)巨浪的沖擊，導(dǎo)致船殼破裂、油艙泄漏，引發(fā)了嚴(yán)重的溢油事故。另一方面，船舶設(shè)備故障和結(jié)構(gòu)損壞也會(huì)影響船舶在惡劣環(huán)境下的航行安全，使船舶更容易受到環(huán)境因素的影響。如果船舶的導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障，在大霧天氣中就更容易迷失方向，增加碰撞和溢油的風(fēng)險(xiǎn)。管理因素對(duì)人為因素、船舶因素和環(huán)境因素都有著重要的影響。完善的港口管理和船舶運(yùn)營(yíng)管理制度可以有效規(guī)范船員的操作行為，加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，從而降低人為因素和船舶因素導(dǎo)致的溢油風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)建立健全安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和管理，提高船員的安全意識(shí)和操作技能，可以減少操作失誤和違規(guī)作業(yè)的發(fā)生。加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備的定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備故障隱患，可以降低船舶設(shè)備故障和結(jié)構(gòu)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。有效的監(jiān)管制度可以加強(qiáng)對(duì)船舶和港口的監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問(wèn)題，從而降低船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)。海事監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)船舶的檢查和監(jiān)管力度，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，可以促使船舶公司和船員遵守相關(guān)法律法規(guī)和操作規(guī)程，減少溢油事故的發(fā)生。四、基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建4.1模型構(gòu)建思路與流程基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，旨在通過(guò)對(duì)復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)因素的量化分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確評(píng)估。其核心思路是利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概率推理能力，將人為、船舶、環(huán)境和管理等多方面的風(fēng)險(xiǎn)因素整合到一個(gè)統(tǒng)一的框架中，通過(guò)節(jié)點(diǎn)和有向邊來(lái)表示風(fēng)險(xiǎn)因素之間的因果關(guān)系，從而全面、系統(tǒng)地揭示港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)制和傳播路徑。模型構(gòu)建主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵步驟：確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的確定是構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。根據(jù)對(duì)港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素的深入分析，將人為因素、船舶因素、環(huán)境因素和管理因素等主要風(fēng)險(xiǎn)因素確定為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在人為因素方面，設(shè)置“船員操作失誤”“違規(guī)作業(yè)”“應(yīng)急處置不當(dāng)”等節(jié)點(diǎn)；船舶因素設(shè)置“船舶老化”“設(shè)備故障”“結(jié)構(gòu)損壞”等節(jié)點(diǎn)；環(huán)境因素設(shè)置“惡劣天氣”“海況”“航道條件”等節(jié)點(diǎn)；管理因素設(shè)置“港口管理”“船舶運(yùn)營(yíng)管理”“監(jiān)管制度”等節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，將“船舶溢油”作為結(jié)果節(jié)點(diǎn)，表示最終的風(fēng)險(xiǎn)事件。確定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定是構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接反映了風(fēng)險(xiǎn)因素之間的因果關(guān)系。通過(guò)對(duì)歷史溢油事故案例的分析，結(jié)合專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)，確定各節(jié)點(diǎn)之間的有向邊，構(gòu)建有向無(wú)環(huán)圖。在分析眾多船舶溢油事故案例后發(fā)現(xiàn)，“船員操作失誤”往往會(huì)導(dǎo)致“設(shè)備故障”，因此從“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)引出一條有向邊指向“設(shè)備故障”節(jié)點(diǎn)；“惡劣天氣”會(huì)增加“船舶碰撞”的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而可能引發(fā)“船舶溢油”，所以從“惡劣天氣”節(jié)點(diǎn)引出有向邊指向“船舶碰撞”節(jié)點(diǎn)，再?gòu)摹按芭鲎病惫?jié)點(diǎn)引出有向邊指向“船舶溢油”節(jié)點(diǎn)。通過(guò)這樣的方式，構(gòu)建出能夠準(zhǔn)確反映港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)因素因果關(guān)系的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。確定條件概率表：條件概率表是貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概率推理的基礎(chǔ)，它描述了每個(gè)節(jié)點(diǎn)在其父節(jié)點(diǎn)不同狀態(tài)組合下的概率分布。確定條件概率表的方法主要有兩種：基于歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)判斷。對(duì)于有充足歷史數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)，如“船舶碰撞”節(jié)點(diǎn)，通過(guò)收集大量港口船舶航行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)在不同交通狀況、氣象條件下船舶碰撞的發(fā)生概率，從而構(gòu)建出該節(jié)點(diǎn)在不同父節(jié)點(diǎn)狀態(tài)下的條件概率表。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)不足時(shí)，邀請(qǐng)船舶運(yùn)輸、海事管理等領(lǐng)域的專(zhuān)家，根據(jù)他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)節(jié)點(diǎn)的概率進(jìn)行主觀估計(jì)。對(duì)于一些罕見(jiàn)但影響重大的風(fēng)險(xiǎn)事件，如船舶在極端惡劣天氣下發(fā)生溢油的概率，由于缺乏足夠的歷史數(shù)據(jù)，專(zhuān)家可以根據(jù)自己對(duì)類(lèi)似情況的了解和判斷，給出相應(yīng)的概率估計(jì)。在確定條件概率表時(shí)，還需充分考慮各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互關(guān)系，確保條件概率表能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際情況。模型驗(yàn)證與優(yōu)化：構(gòu)建好貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型后，需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，以確保模型的準(zhǔn)確性和可靠性。運(yùn)用實(shí)際案例數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證，將模型計(jì)算得到的船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)概率與實(shí)際事故發(fā)生情況進(jìn)行對(duì)比分析。如果模型預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況存在較大偏差，就需要對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化過(guò)程包括檢查網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是否合理，是否遺漏了重要的風(fēng)險(xiǎn)因素或因果關(guān)系；重新評(píng)估條件概率表，檢查概率估計(jì)是否準(zhǔn)確，是否需要根據(jù)新的數(shù)據(jù)或?qū)＜乙庖?jiàn)進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)多次驗(yàn)證和優(yōu)化，使貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型能夠更準(zhǔn)確地反映港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際情況，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供可靠的工具。4.2網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與結(jié)構(gòu)確定4.2.1節(jié)點(diǎn)選取在構(gòu)建基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型時(shí)，節(jié)點(diǎn)選取是至關(guān)重要的一步，它直接關(guān)系到模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的刻畫(huà)和表達(dá)能力。本研究以深入分析識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，全面、系統(tǒng)地確定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在人為因素方面，“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)涵蓋了船舶航行、裝卸油作業(yè)以及日常維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)中的失誤情況。在船舶航行時(shí)，瞭望疏忽、操作不當(dāng)?shù)榷伎赡軐?dǎo)致事故發(fā)生，進(jìn)而引發(fā)溢油風(fēng)險(xiǎn)；裝卸油作業(yè)中的閥門(mén)誤操作、連接部位密封不嚴(yán)等失誤，也是導(dǎo)致溢油的重要原因?！斑`規(guī)作業(yè)”節(jié)點(diǎn)則主要反映船員環(huán)保意識(shí)和法律意識(shí)淡薄，違規(guī)排放含油污水、在裝卸油作業(yè)中違反操作規(guī)程等行為，這些行為嚴(yán)重違反了環(huán)保法規(guī)和安全規(guī)定，極大地增加了溢油事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)?！皯?yīng)急處置不當(dāng)”節(jié)點(diǎn)關(guān)注的是當(dāng)溢油事故發(fā)生時(shí)，船員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故，或者在發(fā)現(xiàn)后未能迅速采取有效的應(yīng)急措施，如啟動(dòng)應(yīng)急泵、釋放圍油欄、使用吸油氈等，導(dǎo)致溢油擴(kuò)散速度加快，污染范圍擴(kuò)大，使得事故的危害程度進(jìn)一步加劇。船舶因素方面，“船舶老化”節(jié)點(diǎn)體現(xiàn)了船舶隨著使用年限的增長(zhǎng)，各個(gè)部件逐漸磨損、腐蝕，性能不斷下降的情況。老舊船舶的油艙、輸油管道等設(shè)備更容易出現(xiàn)腐蝕、破裂等問(wèn)題，從而顯著增加了油品泄漏的風(fēng)險(xiǎn)?！霸O(shè)備故障”節(jié)點(diǎn)包括輸油管道破裂、閥門(mén)故障、油泵故障等多種設(shè)備故障情況。這些設(shè)備故障可能由多種原因引起，如設(shè)備老化、維護(hù)保養(yǎng)不善、操作不當(dāng)?shù)?，它們都?huì)影響船舶的正常運(yùn)行，增加溢油事故發(fā)生的概率?！敖Y(jié)構(gòu)損壞”節(jié)點(diǎn)主要涉及船舶在航行過(guò)程中遭遇碰撞、擱淺、觸礁等意外事故，導(dǎo)致船殼破裂、油艙變形等結(jié)構(gòu)損壞情況。一旦船舶結(jié)構(gòu)受損，油品就會(huì)從破損處泄漏，引發(fā)嚴(yán)重的溢油事故。環(huán)境因素方面，“惡劣天氣”節(jié)點(diǎn)涵蓋了大風(fēng)、暴雨、大霧等多種惡劣天氣狀況。大風(fēng)會(huì)使船舶的航行方向難以控制，增加船舶與其他物體碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；暴雨會(huì)降低船員的視線，影響瞭望效果；大霧則會(huì)使船舶迷失方向，這些都增加了船舶溢油事故發(fā)生的可能性。“海況”節(jié)點(diǎn)包括海浪、海流、潮汐等因素。海浪過(guò)大時(shí)，船舶會(huì)產(chǎn)生劇烈搖晃，可能導(dǎo)致船上設(shè)備損壞，增加溢油風(fēng)險(xiǎn)；海流會(huì)改變船舶的航行軌跡，使船舶偏離預(yù)定航線，增加與其他船舶或障礙物碰撞的可能性；潮汐的變化會(huì)影響船舶的吃水深度和航行安全?！昂降罈l件”節(jié)點(diǎn)涉及航道狹窄、水深不足、障礙物等因素。航道狹窄會(huì)限制船舶的操縱空間，增加船舶之間發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；水深不足可能導(dǎo)致船舶擱淺，引發(fā)溢油事故；航道內(nèi)的障礙物，如暗礁、沉船等，也會(huì)對(duì)船舶航行構(gòu)成威脅，增加溢油事故發(fā)生的可能性。管理因素方面，“港口管理”節(jié)點(diǎn)包括港口調(diào)度不合理、港口設(shè)施維護(hù)不善、防污染設(shè)施不足或失效等情況。港口調(diào)度不合理會(huì)導(dǎo)致船舶在港內(nèi)的航行秩序混亂，增加船舶之間發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；港口設(shè)施維護(hù)不善，如碼頭的系泊設(shè)備老化、損壞，會(huì)影響船舶的靠泊安全；防污染設(shè)施不足或失效，在溢油事故發(fā)生時(shí)無(wú)法及時(shí)有效地進(jìn)行應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致污染范圍擴(kuò)大?！按斑\(yùn)營(yíng)管理”節(jié)點(diǎn)包括船舶公司安全管理制度不完善、船員培訓(xùn)不到位、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃不合理等情況。船舶公司安全管理制度不完善，對(duì)船員的培訓(xùn)和管理不到位，會(huì)導(dǎo)致船員安全意識(shí)淡薄，操作技能不熟練，增加溢油事故發(fā)生的概率；維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃不合理，或者未能按照計(jì)劃進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致船舶設(shè)備的技術(shù)狀況下降，增加設(shè)備故障和溢油事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。“監(jiān)管制度”節(jié)點(diǎn)涉及海事監(jiān)管部門(mén)對(duì)船舶的檢查和監(jiān)管力度不足、相關(guān)法律法規(guī)不健全等情況。海事監(jiān)管部門(mén)對(duì)船舶的檢查和監(jiān)管力度不足，會(huì)導(dǎo)致一些存在安全隱患的船舶和違規(guī)作業(yè)行為得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，從而增加溢油事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)；相關(guān)法律法規(guī)不健全，對(duì)船舶溢油事故的處罰力度不夠，也會(huì)導(dǎo)致一些船舶公司和船員對(duì)溢油風(fēng)險(xiǎn)不夠重視，增加事故發(fā)生的可能性。此外，將“船舶溢油”作為結(jié)果節(jié)點(diǎn)，它綜合反映了各種風(fēng)險(xiǎn)因素相互作用的最終結(jié)果，是整個(gè)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的核心關(guān)注點(diǎn)。通過(guò)對(duì)這些節(jié)點(diǎn)的合理選取和分析，可以全面、深入地研究港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)制和傳播路徑，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和管理提供科學(xué)依據(jù)。4.2.2值域設(shè)定節(jié)點(diǎn)值域的設(shè)定是貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響到模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素狀態(tài)的描述精度以及后續(xù)概率推理的準(zhǔn)確性。本研究依據(jù)各因素的具體特點(diǎn)和所掌握的數(shù)據(jù)情況，科學(xué)合理地為每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)定值域。對(duì)于定性節(jié)點(diǎn)，如“船員操作失誤”“違規(guī)作業(yè)”“應(yīng)急處置不當(dāng)”“港口管理”“船舶運(yùn)營(yíng)管理”“監(jiān)管制度”等，采用“是”和“否”兩個(gè)狀態(tài)來(lái)簡(jiǎn)潔而有效地描述。以“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)為例，若船員在船舶航行、裝卸油作業(yè)或日常維護(hù)等過(guò)程中出現(xiàn)瞭望疏忽、操作不當(dāng)、閥門(mén)誤操作等失誤情況，則該節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“是”；若船員操作規(guī)范，未出現(xiàn)上述失誤，則節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“否”。這種二元狀態(tài)設(shè)定方式能夠清晰地反映出這些因素是否存在風(fēng)險(xiǎn)情況，便于在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行邏輯推理和概率計(jì)算。對(duì)于“惡劣天氣”“海況”“航道條件”等節(jié)點(diǎn)，考慮到其狀態(tài)的多樣性和復(fù)雜性，采用更為細(xì)致的分類(lèi)方式來(lái)設(shè)定值域?！皭毫犹鞖狻惫?jié)點(diǎn)設(shè)定為“惡劣”“一般”“良好”三個(gè)狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨、大霧等極端天氣狀況，嚴(yán)重影響船舶航行安全時(shí)，節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“惡劣”；若天氣條件對(duì)船舶航行有一定影響，但未達(dá)到極端程度，如微風(fēng)、小雨等，節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“一般”；當(dāng)天氣晴朗、風(fēng)力適中，對(duì)船舶航行基本無(wú)影響時(shí)，節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“良好”。“海況”節(jié)點(diǎn)同樣設(shè)定為“惡劣”“一般”“良好”三個(gè)狀態(tài)，其中“惡劣”狀態(tài)表示海浪過(guò)大、海流湍急、潮汐變化異常等嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)定性和航行軌跡的海況；“一般”狀態(tài)表示海況對(duì)船舶航行有一定影響，但船舶仍能正常航行；“良好”狀態(tài)表示海況平穩(wěn)，有利于船舶航行?！昂降罈l件”節(jié)點(diǎn)設(shè)定為“差”“一般”“好”三個(gè)狀態(tài)，“差”表示航道狹窄、水深不足、存在較多障礙物等不利于船舶航行的條件；“一般”表示航道條件基本滿足船舶航行要求，但存在一定的潛在風(fēng)險(xiǎn)；“好”表示航道寬敞、水深適宜、無(wú)明顯障礙物，船舶航行較為安全。這種多狀態(tài)設(shè)定方式能夠更全面地描述這些環(huán)境因素的不同情況，提高模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的刻畫(huà)能力。對(duì)于“船舶老化”“設(shè)備故障”“結(jié)構(gòu)損壞”等節(jié)點(diǎn)，結(jié)合船舶的實(shí)際使用情況和技術(shù)參數(shù)，采用“嚴(yán)重”“一般”“輕微”“無(wú)”四個(gè)狀態(tài)進(jìn)行描述?！按袄匣惫?jié)點(diǎn)中，當(dāng)船舶使用年限較長(zhǎng)，設(shè)備嚴(yán)重磨損、腐蝕，性能大幅下降，對(duì)船舶安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅時(shí)，節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“嚴(yán)重”；若船舶有一定程度的老化，部分設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，但仍能維持基本運(yùn)行，節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“一般”；當(dāng)船舶老化程度較輕，設(shè)備僅有輕微磨損，對(duì)船舶運(yùn)行影響較小時(shí)，節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“輕微”；若船舶為新船或使用年限較短，設(shè)備狀況良好，節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“無(wú)”?！霸O(shè)備故障”節(jié)點(diǎn)類(lèi)似，“嚴(yán)重”表示設(shè)備出現(xiàn)重大故障，如輸油管道破裂、閥門(mén)完全失效等，導(dǎo)致船舶無(wú)法正常運(yùn)行；“一般”表示設(shè)備出現(xiàn)中等程度故障，影響船舶部分功能；“輕微”表示設(shè)備有輕微故障，對(duì)船舶運(yùn)行影響不大；“無(wú)”表示設(shè)備運(yùn)行正常，無(wú)故障發(fā)生。“結(jié)構(gòu)損壞”節(jié)點(diǎn)，“嚴(yán)重”表示船舶結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞，如船殼大面積破裂、油艙嚴(yán)重變形等；“一般”表示船舶結(jié)構(gòu)有一定程度損壞，但仍能保證船舶的基本結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；“輕微”表示船舶結(jié)構(gòu)僅有輕微損傷，不影響船舶的正常使用；“無(wú)”表示船舶結(jié)構(gòu)完好，未受到損壞。通過(guò)這種多狀態(tài)設(shè)定，能夠更準(zhǔn)確地反映這些船舶因素的不同風(fēng)險(xiǎn)程度，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供更精確的信息。4.2.3結(jié)構(gòu)構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的核心任務(wù)之一，它通過(guò)有向無(wú)環(huán)圖（DAG）清晰地展示了各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間復(fù)雜的因果關(guān)系和條件依賴關(guān)系，為后續(xù)的概率推理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本研究在深入剖析風(fēng)險(xiǎn)因素之間內(nèi)在聯(lián)系的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用歷史溢油事故案例分析、專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)判斷以及相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)，精心構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的有向無(wú)環(huán)圖結(jié)構(gòu)。在人為因素與船舶因素的關(guān)聯(lián)方面，“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)與“設(shè)備故障”節(jié)點(diǎn)之間存在著緊密的因果聯(lián)系。在眾多船舶溢油事故案例中，大量證據(jù)表明船員在操作過(guò)程中違反操作規(guī)程，過(guò)度使用或不當(dāng)操作設(shè)備，會(huì)加速設(shè)備的磨損和損壞，從而增加設(shè)備故障的發(fā)生概率。在裝卸油作業(yè)中，船員如果操作不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致輸油管道破裂、閥門(mén)損壞等設(shè)備故障，進(jìn)而引發(fā)溢油事故。因此，從“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)引出一條有向邊指向“設(shè)備故障”節(jié)點(diǎn)，明確表示前者對(duì)后者的因果影響。在環(huán)境因素與船舶因素的關(guān)系上，“惡劣天氣”節(jié)點(diǎn)和“海況”節(jié)點(diǎn)都對(duì)“船舶碰撞”節(jié)點(diǎn)有著重要影響。惡劣的天氣條件，如大風(fēng)、暴雨、大霧等，會(huì)嚴(yán)重影響船員的視線和船舶的操縱性能，使船舶在航行過(guò)程中更容易偏離航線，增加與其他船舶或障礙物碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在因惡劣天氣導(dǎo)致的船舶事故中，約有[X]%是由于視線受阻或操縱困難引發(fā)的碰撞事故。復(fù)雜的海況，如海浪過(guò)大、海流湍急等，會(huì)使船舶產(chǎn)生劇烈搖晃，影響船舶的穩(wěn)定性和航行軌跡，同樣增加了船舶碰撞的可能性。在一些海域，由于海流的突然變化，導(dǎo)致船舶偏離預(yù)定航線，與其他船舶發(fā)生碰撞的事故時(shí)有發(fā)生。因此，分別從“惡劣天氣”節(jié)點(diǎn)和“海況”節(jié)點(diǎn)引出有向邊指向“船舶碰撞”節(jié)點(diǎn)，直觀地體現(xiàn)出這兩個(gè)環(huán)境因素對(duì)船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)的促進(jìn)作用。管理因素與其他因素之間也存在著顯著的關(guān)聯(lián)。“港口管理”節(jié)點(diǎn)對(duì)“船舶碰撞”節(jié)點(diǎn)有著直接的影響。港口調(diào)度不合理會(huì)導(dǎo)致船舶在港內(nèi)的航行秩序混亂，船舶之間的交匯和避讓變得困難，從而增加船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在一些繁忙的港口，如果港口調(diào)度人員未能合理安排船舶的進(jìn)出港時(shí)間和泊位，就會(huì)導(dǎo)致船舶在港內(nèi)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或者在狹窄的航道內(nèi)交匯時(shí)發(fā)生擁堵，增加碰撞事故的發(fā)生概率。因此，從“港口管理”節(jié)點(diǎn)引出有向邊指向“船舶碰撞”節(jié)點(diǎn)，表明港口管理不善會(huì)直接導(dǎo)致船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)的上升?！按斑\(yùn)營(yíng)管理”節(jié)點(diǎn)對(duì)“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)有著重要的制約作用。船舶公司安全管理制度不完善，對(duì)船員的培訓(xùn)和管理不到位，會(huì)導(dǎo)致船員安全意識(shí)淡薄，操作技能不熟練，從而增加操作失誤的發(fā)生概率。在一些船舶運(yùn)營(yíng)公司，由于缺乏有效的安全管理制度和培訓(xùn)體系，船員在面對(duì)復(fù)雜的操作情況時(shí)，容易出現(xiàn)失誤。所以，從“船舶運(yùn)營(yíng)管理”節(jié)點(diǎn)引出有向邊指向“船員操作失誤”節(jié)點(diǎn)，體現(xiàn)出良好的船舶運(yùn)營(yíng)管理能夠有效降低船員操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素之間因果關(guān)系的深入分析和梳理，構(gòu)建出的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)有向無(wú)環(huán)圖結(jié)構(gòu)能夠全面、準(zhǔn)確地反映港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)制和傳播路徑。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都代表一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，有向邊則表示因素之間的因果關(guān)系，這種直觀、清晰的表達(dá)方式為后續(xù)利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概率推理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了有力的支持，使我們能夠更深入地了解風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互作用，為制定有效的風(fēng)險(xiǎn)防控措施提供科學(xué)依據(jù)。4.3條件概率表確定4.3.1數(shù)據(jù)收集與整理數(shù)據(jù)收集與整理是確定條件概率表的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響到條件概率表的準(zhǔn)確性和可靠性，進(jìn)而影響貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的精度。本研究通過(guò)多種渠道，廣泛收集港口船舶溢油相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)資料，力求全面、準(zhǔn)確地反映風(fēng)險(xiǎn)因素的實(shí)際情況。歷史溢油事故數(shù)據(jù)是重要的數(shù)據(jù)來(lái)源之一。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外各大港口發(fā)生的船舶溢油事故進(jìn)行系統(tǒng)梳理，收集事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、船舶類(lèi)型、溢油原因、溢油量、事故造成的危害等詳細(xì)信息。對(duì)天津港過(guò)去十年發(fā)生的船舶溢油事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲取了各年度事故發(fā)生的次數(shù)、不同原因?qū)е碌囊缬褪鹿收急?、不同船舶?lèi)型發(fā)生溢油事故的概率等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)為分析溢油事故的發(fā)生規(guī)律和風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)聯(lián)提供了直觀的依據(jù)。船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)也是不可或缺的部分。收集船舶的航行軌跡、速度、載重、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等信息，這些數(shù)據(jù)能夠反映船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的實(shí)際情況，有助于分析船舶因素對(duì)溢油風(fēng)險(xiǎn)的影響。通過(guò)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）獲取某港口一定時(shí)期內(nèi)船舶的航行軌跡數(shù)據(jù)，分析船舶在不同航道、不同交通密度下的航行情況，以及與溢油事故發(fā)生的相關(guān)性。收集船舶設(shè)備的維護(hù)記錄、故障維修次數(shù)等數(shù)據(jù)，了解設(shè)備的可靠性和故障發(fā)生規(guī)律，為確定“設(shè)備故障”節(jié)點(diǎn)的條件概率提供數(shù)據(jù)支持。環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)于評(píng)估環(huán)境因素對(duì)船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)的影響至關(guān)重要。收集港口的氣象數(shù)據(jù)，包括風(fēng)速、風(fēng)向、降雨量、能見(jiàn)度等，以及海況數(shù)據(jù)，如海浪高度、海流速度、潮汐變化等。利用氣象監(jiān)測(cè)站和海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，獲取某港口多年的氣象和海況數(shù)據(jù)，分析不同氣象和海況條件下船舶溢油事故發(fā)生的概率。在大風(fēng)天氣下，船舶發(fā)生碰撞溢油事故的概率明顯增加，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以準(zhǔn)確計(jì)算出這種概率的變化趨勢(shì)，為“惡劣天氣”節(jié)點(diǎn)的條件概率確定提供有力支持。在數(shù)據(jù)收集過(guò)程中，還注重?cái)?shù)據(jù)的質(zhì)量和可靠性。對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的審核和篩選，去除異常值和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。對(duì)于一些缺失的數(shù)據(jù)，采用合理的方法進(jìn)行填補(bǔ)，如利用插值法、回歸分析等方法，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。同時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)整理，按照不同的風(fēng)險(xiǎn)因素和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行歸類(lèi)，為后續(xù)的條件概率計(jì)算和模型構(gòu)建做好準(zhǔn)備。通過(guò)建立完善的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的存儲(chǔ)和管理，方便隨時(shí)調(diào)用和更新，以適應(yīng)不斷變化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需求。4.3.2專(zhuān)家知識(shí)融合在港口船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，存在一些難以獲取足夠歷史數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)因素，此時(shí)專(zhuān)家知識(shí)的融合就顯得尤為重要。這些風(fēng)險(xiǎn)因素可能由于發(fā)生頻率較低、影響因素復(fù)雜或者數(shù)據(jù)記錄不完整等原因，無(wú)法通過(guò)常規(guī)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法準(zhǔn)確確定其概率分布。邀請(qǐng)船舶運(yùn)輸、海事管理、海洋環(huán)境等領(lǐng)域的專(zhuān)家，運(yùn)用他們豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估，從而為確定條件概率提供重要的補(bǔ)充信息。在評(píng)估船舶在極端惡劣天氣條件下發(fā)生溢油的概率時(shí)，由于極端惡劣天氣事件相對(duì)較少，難以獲取大量的歷史數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。專(zhuān)家們憑借多年在海事領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、性能以及在不同天氣條件下航行特點(diǎn)的深入了解，對(duì)這種情況下船舶溢油的可能性進(jìn)行評(píng)估。他們考慮到在極端大風(fēng)天氣下，船舶的操縱性能會(huì)受到極大影響，船員的操作難度增加，設(shè)備也更容易出現(xiàn)故障，從而增加溢油風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)專(zhuān)家的判斷，可以給出在不同極端天氣條件下船舶溢油的概率估計(jì)，為“惡劣天氣”節(jié)點(diǎn)在極端情況下的條件概率確定提供依據(jù)。對(duì)于一些人為因素，如船員在復(fù)雜操作環(huán)境下的失誤概率，由于涉及到人的心理、生理以及操作習(xí)慣等多種因素，難以通過(guò)具體的數(shù)據(jù)進(jìn)行精確量化。專(zhuān)家們根據(jù)對(duì)船員培訓(xùn)、考核以及實(shí)際操作情況的了解，結(jié)合以往發(fā)生的類(lèi)似事故案例，對(duì)船員在不同復(fù)雜操作環(huán)境下的失誤概率進(jìn)行評(píng)估。在船舶進(jìn)出狹窄港口時(shí)，操作環(huán)境復(fù)雜，專(zhuān)家們考慮到船員需要