2025年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理試題及參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.2025年某城市軌道交通線路采用基于車車通信的CBTC系統(tǒng)，其核心特征是：A.依賴軌道電路實(shí)現(xiàn)列車定位B.列車與列車直接通信共享位置信息C.需地面設(shè)備實(shí)時(shí)計(jì)算列車運(yùn)行間隔D.列車間隔控制精度為120秒2.某線早高峰時(shí)段發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘故障，行調(diào)在組織救援時(shí)優(yōu)先遵循的原則是：A.先恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，后處理故障B.先保障乘客安全，后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)C.先搶修設(shè)備，后疏散乘客D.先調(diào)整交路，后上報(bào)故障3.城市軌道交通車站乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中，“緊急出口”標(biāo)識(shí)的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不低于：A.5cd/㎡B.10cd/㎡C.15cd/㎡D.20cd/㎡4.2025年某線引入智能運(yùn)維平臺(tái)，其對(duì)車載ATP設(shè)備的監(jiān)測(cè)重點(diǎn)不包括：A.制動(dòng)曲線計(jì)算偏差B.輪徑補(bǔ)償參數(shù)異常C.司機(jī)操作記錄D.天線信號(hào)接收強(qiáng)度5.依據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估規(guī)范》（2024版），下列不屬于重大運(yùn)營(yíng)安全隱患的是：A.連續(xù)3日發(fā)生同類型車門夾人故障B.正線道岔缺口偏移量超過標(biāo)準(zhǔn)值2mmC.車站AED設(shè)備電池電量低于80%D.應(yīng)急照明系統(tǒng)備用電源持續(xù)供電時(shí)間不足30分鐘6.某站晚高峰時(shí)段自動(dòng)扶梯突發(fā)停梯，站務(wù)人員應(yīng)首先：A.啟動(dòng)手動(dòng)盤車將扶梯復(fù)位B.引導(dǎo)乘客從相鄰扶梯或樓梯通行C.放置“暫停服務(wù)”標(biāo)識(shí)并設(shè)置警戒區(qū)D.檢查扶梯急停按鈕是否被誤按7.城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制中，最小行車間隔的確定需重點(diǎn)考慮：A.列車最大加速度B.信號(hào)系統(tǒng)安全防護(hù)能力C.司機(jī)駕駛熟練程度D.車輛段存車線數(shù)量8.2025年某線實(shí)施“無人值守車站”改造，其關(guān)鍵技術(shù)支撐是：A.5G+AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)B.自動(dòng)售票機(jī)遠(yuǎn)程維護(hù)C.站臺(tái)門與列車聯(lián)動(dòng)控制D.乘客緊急報(bào)警一鍵呼入9.某線發(fā)生列車區(qū)間火災(zāi)，司機(jī)應(yīng)立即執(zhí)行的操作是：A.加速運(yùn)行至前方車站再停車B.施加最大常用制動(dòng)緊急停車C.切斷牽引電源并打開客室通風(fēng)D.啟動(dòng)車載滅火器進(jìn)行初期撲救10.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)中，“列車正點(diǎn)率”的計(jì)算基數(shù)是：A.計(jì)劃開行列車數(shù)B.實(shí)際開行列車數(shù)C.高峰時(shí)段列車數(shù)D.全天上線列車數(shù)11.某線因暴雨導(dǎo)致區(qū)間積水，行調(diào)采取“小交路+抽線”調(diào)整方案，其核心目的是：A.減少列車空駛能耗B.集中運(yùn)力保障重點(diǎn)區(qū)段C.降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度D.避免乘客過度聚集12.依據(jù)《城市軌道交通乘客守則》（2025修訂版），下列行為中允許的是：A.攜帶長(zhǎng)度1.8米的折疊自行車（已折疊）B.在非付費(fèi)區(qū)使用平衡車代步C.穿著輪滑鞋進(jìn)入站臺(tái)候車D.攜帶未裝入容器的寵物犬（導(dǎo)盲犬除外）13.2025年某線采用“車地協(xié)同”調(diào)度系統(tǒng)，其主要優(yōu)勢(shì)是：A.減少行調(diào)人員配置B.實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整C.提升司機(jī)駕駛靈活性D.降低車輛段檢修成本14.車站AFC系統(tǒng)突發(fā)網(wǎng)絡(luò)中斷，站務(wù)人員應(yīng)優(yōu)先：A.切換至人工售票模式B.關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)防止無票乘車C.引導(dǎo)乘客從邊門進(jìn)出站D.檢查交換機(jī)和光端機(jī)狀態(tài)15.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)中，“可能造成3-9人重傷或500-1000萬元直接經(jīng)濟(jì)損失”的風(fēng)險(xiǎn)屬于：A.一級(jí)（重大）B.二級(jí)（較大）C.三級(jí)（一般）D.四級(jí)（較?。┒?、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.城市軌道交通列車在站停車時(shí)，司機(jī)需確認(rèn)站臺(tái)門與車門完全對(duì)齊后再開啟車門。（）2.2025年智能站臺(tái)系統(tǒng)可通過乘客手機(jī)信令預(yù)測(cè)候車人數(shù)，從而動(dòng)態(tài)調(diào)整屏蔽門開啟數(shù)量。（）3.接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，只需在作業(yè)區(qū)段兩端設(shè)置接地保護(hù)即可。（）4.列車晚點(diǎn)15分鐘以上時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位需通過官方APP向受影響乘客推送補(bǔ)償方案。（）5.車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）觸發(fā)后，需人工確認(rèn)火情方可啟動(dòng)防煙排煙模式。（）6.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指標(biāo)中，“列車滿載率”是指高峰時(shí)段列車實(shí)際載客量與定員的比值。（）7.車輛輪對(duì)鏇修周期主要由輪緣磨耗量決定，與軌道線路條件無關(guān)。（）8.2025年某線實(shí)施“跨線運(yùn)行”，需確保不同線路的信號(hào)系統(tǒng)接口協(xié)議完全一致。（）9.乘客在付費(fèi)區(qū)遺失物品，車站應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)通過廣播尋物，超過48小時(shí)未認(rèn)領(lǐng)則移交公安。（）10.暴雨紅色預(yù)警期間，城市軌道交通可采取“限速運(yùn)行”或“部分區(qū)段停運(yùn)”措施，無需提前向社會(huì)公告。（）三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述2025年城市軌道交通“智慧車站”的主要特征及核心技術(shù)支撐。2.列舉列車區(qū)間突發(fā)停電時(shí)，司機(jī)、行調(diào)、站務(wù)人員的協(xié)同處置流程。3.分析影響城市軌道交通列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的主要因素，并提出改進(jìn)措施。4.說明城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全隱患“雙報(bào)告”制度的具體內(nèi)容及實(shí)施意義。5.結(jié)合《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》（2025修訂），闡述“乘客異常行為智能識(shí)別系統(tǒng)”的功能設(shè)計(jì)要點(diǎn)。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：2025年10月某工作日早高峰（7:30-9:00），某市軌道交通3號(hào)線因供電分區(qū)故障導(dǎo)致蓮花站至體育中心站間接觸網(wǎng)停電，影響上行方向（開往科技園區(qū)）列車運(yùn)行。此時(shí)：-故障區(qū)段內(nèi)有2列載客列車（T1在蓮花站-市民廣場(chǎng)站區(qū)間，距蓮花站1.2km；T2在市民廣場(chǎng)站-體育中心站區(qū)間，距市民廣場(chǎng)站0.8km）；-后續(xù)上行方向有5列列車已從車輛段出庫(kù)，分別位于科技園區(qū)站（已載客待發(fā)）、創(chuàng)新路站（載客運(yùn)行中，距蓮花站2km）、創(chuàng)業(yè)園站（載客運(yùn)行中，距蓮花站4km）；-蓮花站、市民廣場(chǎng)站、體育中心站均為換乘站，早高峰時(shí)段每站候車乘客約800-1000人。問題：（1）行調(diào)應(yīng)優(yōu)先采取哪些應(yīng)急調(diào)度措施？請(qǐng)按優(yōu)先級(jí)排序并說明理由。（2）站務(wù)人員需配合完成哪些乘客服務(wù)工作？需特別關(guān)注哪些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)？案例2：某城市軌道交通5號(hào)線自2023年開通以來，連續(xù)兩年“乘客投訴率”居全網(wǎng)首位，主要投訴內(nèi)容為：-早高峰列車擁擠度高（部分列車超員率達(dá)120%）；-換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不清晰（乘客反映“找不到換乘路徑”占比35%）；-客服熱線接通率低（工作日早高峰時(shí)段僅50%）；-列車廣播報(bào)站不及時(shí)（晚高峰時(shí)段漏報(bào)率達(dá)15%）。2025年該線啟動(dòng)服務(wù)質(zhì)量提升專項(xiàng)行動(dòng)，已完成以下工作：-增購(gòu)2列列車，將高峰行車間隔由3分30秒縮短至3分鐘；-改造3個(gè)重點(diǎn)換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，增加動(dòng)態(tài)電子導(dǎo)向屏；-升級(jí)客服系統(tǒng)，增加智能語(yǔ)音導(dǎo)航和在線客服功能；-為司機(jī)配置智能報(bào)站終端，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)觸發(fā)+人工確認(rèn)雙模式。問題：（1）分析上述措施對(duì)降低投訴率的針對(duì)性及可能存在的不足。（2）提出2項(xiàng)未提及的創(chuàng)新性服務(wù)提升措施，并說明實(shí)施路徑。參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.B2.B3.C4.C5.C6.C7.B8.A9.B10.A11.B12.B13.B14.A15.B二、判斷題1.√2.√3.×（需在作業(yè)區(qū)段兩端及可能來電的所有方向設(shè)置接地）4.√5.×（FAS觸發(fā)后自動(dòng)啟動(dòng)防煙排煙，同時(shí)人工確認(rèn)）6.×（“列車滿載率”為實(shí)際載客量與超員載荷的比值）7.×（輪對(duì)鏇修周期與線路曲線半徑、坡度等密切相關(guān)）8.√9.×（遺失物品超過72小時(shí)未認(rèn)領(lǐng)移交公安）10.×（需提前公告或通過實(shí)時(shí)信息平臺(tái)發(fā)布）三、簡(jiǎn)答題1.主要特征：①設(shè)備智能感知（如環(huán)境傳感器、乘客行為識(shí)別）；②服務(wù)主動(dòng)響應(yīng)（如根據(jù)客流預(yù)測(cè)調(diào)整導(dǎo)向、自動(dòng)推送乘車建議）；③運(yùn)維自主決策（如設(shè)備故障預(yù)警、資源動(dòng)態(tài)調(diào)配）。核心技術(shù)：5G+邊緣計(jì)算（低時(shí)延數(shù)據(jù)處理）、AI視覺識(shí)別（乘客行為分析）、數(shù)字孿生（車站虛擬建模）、物聯(lián)網(wǎng)（設(shè)備狀態(tài)全連接）。2.協(xié)同流程：①司機(jī)：立即施加緊急制動(dòng)停車，切斷牽引電源，開啟客室應(yīng)急照明，通過廣播安撫乘客，報(bào)告行調(diào)停車位置及乘客狀態(tài)；②行調(diào)：確認(rèn)停電范圍，通知鄰線扣車防止進(jìn)入故障區(qū)段，發(fā)布線路停運(yùn)信息，啟動(dòng)區(qū)間疏散預(yù)案；③站務(wù)人員：在相鄰車站準(zhǔn)備疏散通道（如開啟邊門、設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)），攜帶應(yīng)急物資（手電筒、擴(kuò)音器）前往區(qū)間入口，配合司機(jī)組織乘客向最近車站疏散（T1向蓮花站、T2向市民廣場(chǎng)站），同時(shí)在車站候車區(qū)引導(dǎo)乘客改乘其他交通方式。3.主要因素：①設(shè)備故障（信號(hào)、車輛、供電系統(tǒng)異常）；②人為操作失誤（司機(jī)越標(biāo)、行調(diào)調(diào)度延遲）；③外部環(huán)境影響（惡劣天氣、第三方施工）；④客流突變（大客流導(dǎo)致列車停站超時(shí)）。改進(jìn)措施：①提升設(shè)備智能監(jiān)測(cè)水平（如安裝故障預(yù)測(cè)模塊）；②加強(qiáng)員工標(biāo)準(zhǔn)化操作培訓(xùn)（定期開展應(yīng)急演練）；③建立外部環(huán)境協(xié)同機(jī)制（與氣象、市政部門實(shí)時(shí)信息共享）；④優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃（根據(jù)歷史客流調(diào)整停站時(shí)間）。4.雙報(bào)告制度：運(yùn)營(yíng)單位內(nèi)部員工發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)，需同時(shí)向本部門負(fù)責(zé)人和安全管理部門報(bào)告；對(duì)于重大隱患，需額外向行業(yè)主管部門報(bào)告。實(shí)施意義：①縮短隱患處置鏈條（避免信息層級(jí)傳遞延誤）；②強(qiáng)化全員安全責(zé)任（明確一線員工的報(bào)告義務(wù)）；③促進(jìn)政府監(jiān)管介入（重大隱患可及時(shí)納入督辦清單）。5.功能設(shè)計(jì)要點(diǎn)：①識(shí)別范圍覆蓋關(guān)鍵區(qū)域（站臺(tái)、通道、扶梯、付費(fèi)區(qū)）；②識(shí)別類型包括危險(xiǎn)行為（如跨越屏蔽門、攀爬護(hù)欄）、不文明行為（如躺臥座椅、大聲喧嘩）、異常狀態(tài)（如乘客摔倒、突發(fā)疾?。虎劬邆浞旨?jí)報(bào)警功能（危險(xiǎn)行為實(shí)時(shí)聲光報(bào)警，不文明行為推送至站務(wù)終端）；④支持歷史數(shù)據(jù)回溯（為糾紛處理提供證據(jù)）；⑤保護(hù)乘客隱私（僅識(shí)別行為特征，不存儲(chǔ)面部信息）。四、案例分析題案例1：（1）應(yīng)急調(diào)度措施優(yōu)先級(jí)及理由：①扣停后續(xù)列車：立即通知?jiǎng)?chuàng)新路站、創(chuàng)業(yè)園站扣停上行列車（防止進(jìn)入故障區(qū)段造成二次擁堵），科技園區(qū)站待發(fā)列車轉(zhuǎn)為下行空車運(yùn)行至車輛段（避免列車積壓）。理由：控制故障影響范圍是首要任務(wù)。②組織區(qū)間列車疏散：指揮T1列車乘客向蓮花站疏散（距離較近，1.2km步行約15分鐘），T2列車乘客向市民廣場(chǎng)站疏散（0.8km步行約10分鐘）。理由：保障乘客安全是核心原則。③調(diào)整運(yùn)行交路：將下行方向列車改為“體育中心站-車輛段”小交路（利用非故障區(qū)段維持部分運(yùn)力），同時(shí)協(xié)調(diào)相鄰線路（如2號(hào)線、4號(hào)線）加開列車分擔(dān)換乘壓力。理由：盡快恢復(fù)部分運(yùn)營(yíng)以減少乘客滯留。④發(fā)布實(shí)時(shí)信息：通過PIS屏、官方APP、車站廣播告知乘客故障原因、疏散路徑及替代交通方案（如接駁公交?？奎c(diǎn)）。理由：避免乘客恐慌并引導(dǎo)有序流動(dòng)。（2）站務(wù)人員配合工作及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：配合工作：①蓮花站、市民廣場(chǎng)站開啟所有邊門，設(shè)置“區(qū)間疏散乘客專用通道”引導(dǎo)標(biāo)識(shí)；②在疏散路徑設(shè)置照明設(shè)備（如應(yīng)急手電、反光錐），安排人員沿途引導(dǎo)；③在車站候車區(qū)設(shè)置臨時(shí)服務(wù)點(diǎn)，提供公交接駁票、飲用水及醫(yī)療急救；④通過廣播反復(fù)提示“請(qǐng)勿擁擠，聽從工作人員指揮”。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：①乘客因焦慮引發(fā)擁擠踩踏（需加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域人員值守）；②疏散途中乘客摔倒或突發(fā)疾病（需配備急救員隨隊(duì)）；③換乘站乘客聚集導(dǎo)致站廳超員（需限制部分入口進(jìn)站）。案例2：（1）措施針對(duì)性及不足：①縮短行車間隔：針對(duì)性強(qiáng)（直接緩解擁擠），但可能受限于信號(hào)系統(tǒng)最大能力（若原間隔已接近系統(tǒng)極限，縮短后可能影響運(yùn)行安全）；②改造導(dǎo)向標(biāo)識(shí)：針對(duì)性強(qiáng)（解決35%的投訴），但動(dòng)態(tài)電子屏需考慮故障率（若屏幕故障可能導(dǎo)致更混亂）；③升級(jí)客服系統(tǒng)：針對(duì)性強(qiáng)（提升接通率），但智能語(yǔ)音需優(yōu)化交互邏輯（避免用戶因操作復(fù)雜放棄）；④智能報(bào)站終端：針對(duì)性強(qiáng)（降低漏報(bào)率），但需培訓(xùn)司機(jī)掌握雙模式切換（避免人工確認(rèn)延遲）。（2）創(chuàng)新性措施及實(shí)施路徑：①高峰時(shí)段“預(yù)約候車”服務(wù)：在官方A