2025年一級建造師【公路實(shí)務(wù)】練習(xí)題解析附答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某高速公路路基填筑工程中，采用粒徑200mm的塊石作為填料，其壓實(shí)層厚控制為50cm。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019），該施工參數(shù)的合理性分析正確的是（）。A.粒徑符合要求，層厚偏大B.粒徑偏大，層厚符合要求C.粒徑和層厚均偏大D.粒徑和層厚均符合要求解析：根據(jù)規(guī)范，填石路堤填料最大粒徑應(yīng)不大于層厚的2/3。本題中層厚50cm，允許最大粒徑為50×2/3≈33.3cm（333mm），200mm的粒徑符合要求；填石路堤分層壓實(shí)厚度不宜大于50cm（硬巖）或40cm（軟巖），本題未明確巖性，按常規(guī)硬巖考慮，50cm層厚符合要求。答案選D。2.關(guān)于瀝青路面透層油施工的說法，正確的是（）。A.透層油噴灑后應(yīng)立即鋪筑瀝青面層B.透層油宜采用快裂型乳化瀝青C.基層表面局部松散時(shí)，需清除后再灑透層油D.透層油灑布量越大，粘結(jié)效果越好解析：透層油需充分滲透基層，噴灑后應(yīng)待其破乳、水分蒸發(fā)完成（約24小時(shí)）再鋪面層，A錯(cuò)誤；透層油宜用慢裂或中裂乳化瀝青，B錯(cuò)誤；基層表面松散會影響透層油滲透，需清除后施工，C正確；灑布量需符合設(shè)計(jì)（通常0.6-1.5L/m2），過量會形成油膜導(dǎo)致滑移，D錯(cuò)誤。答案選C。3.某簡支梁橋跨徑25m，采用后張法施工，設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力為1395MPa（鋼絞線公稱強(qiáng)度1860MPa）。實(shí)際張拉時(shí)，某束鋼絞線的伸長量測量值為理論值的92%，原因可能是（）。A.孔道摩阻系數(shù)小于設(shè)計(jì)值B.錨具變形量大于設(shè)計(jì)計(jì)算值C.鋼絞線彈性模量高于設(shè)計(jì)值D.張拉順序符合“對稱、均勻”原則解析：伸長量計(jì)算公式ΔL=（Pp×L）/（Ap×Ep），其中Pp為預(yù)應(yīng)力筋平均張拉力，L為長度，Ap為截面積，Ep為彈性模量。若伸長量偏?。?2%），可能原因：孔道摩阻大（Pp減?。㈠^具變形大（有效張拉力損失）、Ep偏大（分母增大）。選項(xiàng)B（錨具變形量大于設(shè)計(jì)值）會導(dǎo)致張拉力損失增加，實(shí)際Pp減小，ΔL減小，符合題意。答案選B。4.隧道施工中，關(guān)于初期支護(hù)噴射混凝土的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝B.分層噴射時(shí)，后一層應(yīng)在前一層終凝后進(jìn)行C.噴射混凝土與圍巖間的空隙應(yīng)采用片石回填D.噴射混凝土強(qiáng)度檢測可采用鉆芯法解析：噴射混凝土應(yīng)與圍巖密貼，嚴(yán)禁用片石回填空隙（會形成應(yīng)力集中，導(dǎo)致開裂），C錯(cuò)誤。濕噴工藝粉塵少、質(zhì)量穩(wěn)定，A正確；分層噴射間隔時(shí)間需等前一層終凝（約15-20分鐘），B正確；鉆芯法是噴射混凝土強(qiáng)度檢測的常用方法，D正確。答案選C。5.關(guān)于公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的說法，正確的是（）。A.施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估分為總體風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估B.總體風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)在專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估完成后進(jìn)行C.風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅰ級（低度風(fēng)險(xiǎn)）的項(xiàng)目無需制定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施D.風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告由施工單位編制并報(bào)監(jiān)理單位審批解析：公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估分為總體（項(xiàng)目開工前）和專項(xiàng)（施工前）評估，A正確；總體評估先于專項(xiàng)，B錯(cuò)誤；Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)需制定一般性措施，C錯(cuò)誤；評估報(bào)告由建設(shè)單位組織專家評審，D錯(cuò)誤。答案選A。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.下列路基填料中，不得直接用于填筑高速公路上路床的有（）。A.液限50%的黏土B.塑性指數(shù)22的粉質(zhì)土C.含草皮的土D.膨脹土（弱膨脹性）E.粒徑150mm的碎石解析：上路床（0-30cm）要求填料CBR值≥8%，且不得使用有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根等（C錯(cuò)誤）；膨脹土需經(jīng)處理（如摻石灰）后使用，直接填筑不符合要求（D錯(cuò)誤）；液限＞50%、塑性指數(shù)＞26的土不得直接用于上路床（A液限50%臨界值，規(guī)范要求≤50%，故A可；B塑性指數(shù)22≤26，可）；碎石粒徑≤100mm（上路床），150mm超限（E錯(cuò)誤）。答案選CDE。2.關(guān)于橋梁鉆孔灌注樁施工的說法，正確的有（）。A.護(hù)筒埋深在黏性土中不宜小于1.0mB.泥漿比重越大，護(hù)壁效果越好C.清孔后孔底沉淀厚度：摩擦樁≤100mm，端承樁≤50mmD.混凝土澆筑時(shí)，導(dǎo)管埋深應(yīng)控制在2-6mE.澆筑完成后，樁頂混凝土標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高至少高0.5m解析：護(hù)筒埋深黏性土≥1.0m，砂土≥1.5m，A正確；泥漿比重過大易造成沉渣厚、澆筑困難，需控制在1.1-1.3（正循環(huán)）或1.05-1.15（反循環(huán)），B錯(cuò)誤；摩擦樁沉淀≤100mm，端承樁≤50mm（柱樁≤50mm，摩擦端承樁≤100mm，需注意題干表述），C正確；導(dǎo)管埋深2-6m，避免斷樁，D正確；樁頂超灌高度≥0.5m（抗浮、保證強(qiáng)度），E正確。答案選ACDE。3.隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目包括（）。A.周邊位移B.拱頂下沉C.地表沉降（洞口段）D.圍巖壓力E.錨桿軸力解析：必測項(xiàng)目為施工安全基本保障項(xiàng)目，包括：洞內(nèi)、外觀察；周邊位移；拱頂下沉；地表沉降（洞口段、淺埋段）。選測項(xiàng)目包括圍巖壓力、錨桿軸力等。答案選ABC。4.關(guān)于公路工程施工成本管理的說法，正確的有（）。A.施工成本計(jì)劃編制依據(jù)包括合同文件、施工組織設(shè)計(jì)B.成本控制應(yīng)貫穿從投標(biāo)到竣工驗(yàn)收的全過程C.成本核算以單項(xiàng)工程為對象D.成本分析的關(guān)鍵是分析偏差產(chǎn)生的原因E.成本考核的主要指標(biāo)是計(jì)劃成本降低率解析：成本計(jì)劃編制依據(jù)包括合同、施工組織設(shè)計(jì)、價(jià)格信息等，A正確；成本控制貫穿投標(biāo)至竣工，B正確；成本核算以單位工程為對象，C錯(cuò)誤；成本分析需找出偏差原因，D正確；考核指標(biāo)為計(jì)劃成本降低額和降低率，E正確。答案選ABDE。5.下列公路工程施工技術(shù)中，屬于綠色施工技術(shù)的有（）。A.水泥混凝土路面碎石化再生利用B.隧道施工采用光面爆破C.瀝青混合料溫拌技術(shù)D.路基填筑使用膨脹土改良E.橋梁樁基施工采用旋挖鉆機(jī)解析：綠色施工強(qiáng)調(diào)資源節(jié)約、環(huán)境友好。碎石化再生（資源循環(huán)）、光面爆破（減少超欠挖）、溫拌技術(shù)（降低能耗）均屬綠色技術(shù)；膨脹土改良是常規(guī)技術(shù)，旋挖鉆機(jī)主要提高效率，未直接體現(xiàn)綠色。答案選ABC。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某施工單位承建某山區(qū)二級公路，設(shè)計(jì)車速60km/h，路基寬度10m。其中K3+200-K3+800段為填方路基，原地面坡度1:4，地面以下2m為粉質(zhì)黏土（天然含水量28%，液限35%，塑限18%），2m以下為強(qiáng)風(fēng)化砂巖。設(shè)計(jì)要求：路基填料采用借土填方（粉質(zhì)黏土），分層壓實(shí)，壓實(shí)度≥94%（上路堤）；原地面處理采用挖臺階（寬度≥2m，向內(nèi)傾斜2%），臺階底面設(shè)2%橫坡。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，施工單位對原地面進(jìn)行處理，測得原地面橫坡1:4.5，認(rèn)為設(shè)計(jì)臺階寬度2m滿足要求，未調(diào)整。事件2：填料攤鋪時(shí)，層厚控制為35cm（松鋪），采用20t振動壓路機(jī)碾壓，碾壓順序?yàn)椤跋雀吆蟮?、先慢后快”，碾?遍后檢測壓實(shí)度，部分點(diǎn)僅92%。事件3：路基填筑完成后，檢測發(fā)現(xiàn)K3+500-K3+600段路基頂面出現(xiàn)縱向裂縫，寬度2-5mm，深度約15cm。問題：1.事件1中，原地面橫坡1:4.5時(shí)，臺階寬度是否滿足要求？說明理由。2.事件2中，指出壓實(shí)度不足的可能原因（至少4條）。3.分析事件3中縱向裂縫的可能成因（至少3條）。解析：1.不滿足。理由：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，地面橫坡為1:5-1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m；當(dāng)橫坡陡于1:2.5時(shí)，需驗(yàn)算路堤整體穩(wěn)定性，必要時(shí)采取支擋措施。本題橫坡1:4.5（即1/4.5≈0.222，陡于1:5），設(shè)計(jì)臺階寬度2m雖滿足最小要求，但需結(jié)合實(shí)際地形驗(yàn)算穩(wěn)定性（若原設(shè)計(jì)未考慮1:4.5的陡坡，可能存在隱患）。2.壓實(shí)度不足的可能原因：①松鋪厚度過大（二級公路上路堤松鋪厚度宜≤30cm，35cm偏厚）；②碾壓遍數(shù)不足（20t壓路機(jī)碾壓4遍可能不夠，需增加至6-8遍）；③填料含水量偏離最佳含水量（粉質(zhì)黏土最佳含水量約為（液限+塑限）/2=（35+18）/2=26.5%，實(shí)際含水量28%，略高，影響壓實(shí)效果）；④碾壓順序錯(cuò)誤（應(yīng)“先低后高”，避免局部未壓密）；⑤壓路機(jī)噸位不足（20t壓路機(jī)對粉質(zhì)黏土可能激振力不夠，可換22t以上）。3.縱向裂縫成因：①原地面處理不到位：橫坡1:4.5時(shí)，臺階寬度雖2m，但向內(nèi)傾斜2%的橫坡未設(shè)置或設(shè)置不足，導(dǎo)致路堤與原地面結(jié)合部產(chǎn)生滑移；②填料不均勻：局部填料含水量過高或過低，壓實(shí)后收縮不一致；③路基邊緣壓實(shí)不足：碾壓時(shí)邊緣未超寬碾壓（二級公路路堤每側(cè)應(yīng)超寬30-50cm），邊緣部位壓實(shí)度低于要求，產(chǎn)生沉降裂縫；④排水不暢：路基頂面排水坡度不足或未及時(shí)設(shè)置臨時(shí)排水，雨水下滲軟化路基，導(dǎo)致局部沉降。（二）背景資料：某高速公路跨河大橋，主橋?yàn)?×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。引橋?yàn)?0m空心板梁，采用先張法施工。施工單位編制了專項(xiàng)施工方案，其中T梁預(yù)制部分內(nèi)容如下：（1）模板采用鋼模板，底模設(shè)置預(yù)拱度（按跨徑的1/1000設(shè)置）；（2）鋼筋骨架在胎架上制作，主筋采用單面焊（焊縫長度8d）；（3）混凝土澆筑從梁端向跨中分層澆筑，采用插入式振搗棒振搗；（4）預(yù)應(yīng)力張拉：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，采用“雙控”（張拉力控制為主，伸長量校核），按0→σ0→1.05σcon（持荷5min）→σcon（錨固）的程序張拉；（5）孔道壓漿：采用純水泥漿，水膠比0.5，壓漿后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行封錨。問題：1.指出T梁預(yù)制方案中的錯(cuò)誤并改正（至少4處）。2.先張法空心板梁施工中，預(yù)應(yīng)力筋放張的技術(shù)要求有哪些？解析：1.錯(cuò)誤及改正：①預(yù)拱度設(shè)置：簡支梁預(yù)拱度應(yīng)按跨徑的1/500-1/1000設(shè)置（40m跨徑1/1000為40mm，需結(jié)合梁體自重、活載產(chǎn)生的撓度計(jì)算，僅按1/1000可能不準(zhǔn)確）；②主筋焊接：單面焊焊縫長度應(yīng)為10d（規(guī)范要求≥10d），8d不足；③混凝土澆筑順序：應(yīng)從跨中向梁端分層澆筑（避免梁端混凝土因重力下沉產(chǎn)生裂縫）；④張拉強(qiáng)度：先簡支后連續(xù)T梁張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%（規(guī)范要求），75%不足；⑤張拉程序：應(yīng)采用0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→σcon（錨固），其中初應(yīng)力（σ0）一般為10%-15%σcon，原方案未明確初應(yīng)力；⑥孔道壓漿：水膠比應(yīng)≤0.45（規(guī)范要求），0.5過大易泌水；壓漿后應(yīng)等待水泥漿強(qiáng)度≥30MPa（一般需48小時(shí)）再封錨，24小時(shí)不足。2.先張法空心板梁預(yù)應(yīng)力筋放張要求：①放張時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%（或設(shè)計(jì)規(guī)定值）；②放張順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求（無設(shè)計(jì)時(shí)，對稱、均勻放張，先中間后兩側(cè)）；③放張可采用砂箱法、千斤頂法或切斷法，嚴(yán)禁突然剪斷；④多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)，宜同時(shí)放張；⑤放張后，預(yù)應(yīng)力筋切斷順序應(yīng)從放張端開始逐次切向另一端。（三）背景資料：某特長隧道設(shè)計(jì)為雙向四車道，單洞長度6800m，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主，采用復(fù)合式襯砌。施工單位采用鉆爆法施工，初期支護(hù)為“噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)+系統(tǒng)錨桿+鋼拱架”，二次襯砌采用液壓整體式模板臺車。施工中發(fā)生以下事件：事件1：隧道開挖后，發(fā)現(xiàn)拱頂局部出現(xiàn)掉塊，圍巖表面有滲水，現(xiàn)場技術(shù)人員判斷為Ⅳ級圍巖（原設(shè)計(jì)為Ⅴ級），未調(diào)整支護(hù)參數(shù)。事件2：初期支護(hù)施工時(shí)，鋼拱架安裝間距1.2m（設(shè)計(jì)1.0m），噴射混凝土厚度局部僅8cm（設(shè)計(jì)12cm）。事件3：二次襯砌施工中，混凝土澆筑至拱頂時(shí)，發(fā)生模板臺車移位，導(dǎo)致拱頂混凝土出現(xiàn)空洞。問題：1.事件1中，圍巖級別判斷是否合理？說明圍巖分級的主要依據(jù)。2.事件2中，初期支護(hù)存在哪些問題？可能導(dǎo)致的后果是什么？3.分析事件3中模板臺車移位的可能原因（至少4條）。解析：1.不合理。圍巖分級主要依據(jù)：①巖石堅(jiān)硬程度（如飽和單軸抗壓強(qiáng)度）；②巖體完整程度（如結(jié)構(gòu)面發(fā)育程度、巖體體積節(jié)理數(shù)）；③地下水狀態(tài)；④初始應(yīng)力狀態(tài)；⑤主要結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀；⑥開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)。事件中圍巖掉塊、滲水屬于Ⅴ級圍巖特征（Ⅳ級圍巖開挖后基本穩(wěn)定，無或局部掉塊），現(xiàn)場判斷錯(cuò)誤，需重新核對分級并調(diào)整支護(hù)。2.初期支護(hù)問題及后果：①鋼拱架間距過大（設(shè)計(jì)1.0m，實(shí)際1.2m）：導(dǎo)致支護(hù)剛度不足，圍巖變形失控，可能引發(fā)塌方；②噴射混凝土厚度不足（8cm＜12cm）：無法有效約束圍巖，初期支護(hù)承載能力下降，易產(chǎn)生裂縫甚至失穩(wěn)；③未按設(shè)