汽車拖拉機學(第2版)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)第一節(jié)冷卻方式與冷卻液

第二節(jié)水冷卻方式第三節(jié)風冷卻方式《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

1重點、難點■

水冷卻系統(tǒng)組成■

水冷卻系統(tǒng)原理《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)教學要求■

掌握發(fā)動機冷卻循環(huán)■

掌握冷卻強度控制《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)課程思政融入點1.發(fā)動機冷卻循環(huán)與實踐2.冷卻強度控制與實踐《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)課程思政的育人目標■

環(huán)保意識■

工匠精神■

創(chuàng)新思維■

科技發(fā)展《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)課程耕讀教育要點耕讀教育映射與融入點教育方法與載體途徑耕讀育人預期成效發(fā)動機冷卻循環(huán)與實踐1.為何冷卻液取代了冷卻水?2.冷卻小循環(huán)是如何實現(xiàn)的?3.冷卻大循環(huán)是如何實現(xiàn)的?信息化載體、參觀體驗、課堂討論；

制作講義或教材、

制作PPT環(huán)保意識工匠精神創(chuàng)新思維冷卻強度控制與實踐1.冷卻風扇硅油離合器是如何實

現(xiàn)冷卻強度控制的?2.冷卻風扇電控系統(tǒng)是如何實現(xiàn)

冷卻強度控制的?信息化載體、參觀體驗、課堂討論；

制作講義或教材、

制作PPT工匠精神科學精神科技發(fā)展創(chuàng)新

思維“耕讀教育”思政點映射表《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

7第一節(jié)冷卻方式與冷卻液第一節(jié)冷卻方式與冷卻液一、冷卻系統(tǒng)的功用1.作

用發(fā)動機在工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件之間摩擦產(chǎn)生大

量的熱，氣缸內(nèi)氣體溫度可達2000℃左右的高溫。直接與高溫氣體接觸的氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門等機件若不及時加以冷卻，則其中的運動機件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑在高溫下失效而卡死；各機件也可能因為高溫而導致其機械強度降低甚至損壞。

因此，為保證發(fā)動機正常工作，必須對這些在高溫條件下工作的機件

加以冷卻。冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

8按冷卻介質(zhì)的不同發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可分為水冷系統(tǒng)、風冷系統(tǒng)兩類。1.水冷系統(tǒng)把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量，通過冷卻液散入大氣中，而進行

冷卻的一系列裝置，稱為水冷系統(tǒng)。

水冷系統(tǒng)因冷卻強度大，易調(diào)

節(jié)，便于冬季啟動而廣泛用于汽車發(fā)動機上。2.風冷系統(tǒng)以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風冷系統(tǒng)。風冷系統(tǒng)因冷卻效果差，噪聲大，功耗大，僅用于部分越野汽車發(fā)動機。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

9一節(jié)冷卻方式與冷卻液三、冷卻液目前發(fā)動機冷卻液多是乙二醇與水的混合物，乙二醇是一種無色黏稠液體，能與水以一定比例混合。其沸點為197

.4℃,相對密度為1.113,冰點為-11.5℃。與水混合后，其冰點可顯著降低，最低可

達

-

68℃。冷卻液中的水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同(見

表

)

。發(fā)動機冷卻液通常由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和適

量的水組成。

防腐蝕添加劑(硼酸鹽、磷酸鹽、硅酸鹽等)可延緩或

阻止發(fā)動機水套壁及散熱器的銹蝕和腐蝕。冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫

將妨礙水套壁的散熱，影響發(fā)動機的冷卻效果，加入抗泡沫添加劑(硅油等)能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。在使用過程中，防腐蝕添加劑

和抗泡沫添加劑會逐漸消耗殆盡，因此，應定期更換冷卻液?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

10冷卻液冰點/℃乙二醇的質(zhì)量分數(shù)(%)水的質(zhì)量分數(shù)(%)冷卻液密度/(t/m3)-1026.473.61.0340-2036.263.81.0506-3045.654.41.0627-4052.347.71.0713-5058.042.01.0780-6063.136.91.0833乙二醇有毒，且有較強的吸水性。在發(fā)動機冷卻液中，

一般還要加入著色劑，使其呈藍綠色或黃色，以便識別和發(fā)現(xiàn)冷卻液的泄漏。表8-1

冷卻液的冰點與乙二醇質(zhì)量分數(shù)的關(guān)系《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

11《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

12第二節(jié)水冷卻系統(tǒng)第二節(jié)水冷卻系統(tǒng)一、水冷卻系統(tǒng)的類型水冷卻系統(tǒng)冷卻均勻可靠，運轉(zhuǎn)時噪聲小，寒冷季節(jié)可以采用灌熱水的方法來預熱，以利于啟動，因此，目前在內(nèi)燃機中應用較廣泛。水冷卻系統(tǒng)按冷卻液在內(nèi)燃機中循環(huán)方法的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強制循環(huán)冷卻。1.自然循環(huán)冷卻系統(tǒng)自然循環(huán)冷卻是利用水的密度隨溫度變化的特性，實現(xiàn)水的自然

對流循環(huán)。因需水量較大，要求冷卻系統(tǒng)的容量較大，故只在小型內(nèi)燃機上采用。自然循環(huán)冷卻分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式3種?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

13(1)蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)圖為蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)示意圖。

缸蓋水套和缸體水套與蒸發(fā)水箱相

通，內(nèi)燃機工作時，水套中的水流

經(jīng)冷卻缸體、

缸蓋后升溫，密度減

小而上升到蒸發(fā)水箱，水箱中溫度

較低的水下沉進入水套，形成自然

熱流循環(huán)。當水箱中的水溫上升到

沸點后，液態(tài)的水在吸收大量熱后

成為蒸汽從加水口散到大氣中去，

保持了整個冷卻系統(tǒng)的溫度在水的

沸點附近。圖8

-

1

蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)示意圖1—缸蓋水套

2—缸體水套3—蒸發(fā)水箱4—水面指示器5—加水口

6—燃油箱《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

14蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，常為單缸小型柴油機采用。由于散熱是通過水的汽化蒸發(fā)實現(xiàn)的，因此工作時冷卻水消耗量大，給使用帶來不便?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

15(2)冷凝器式水冷卻系統(tǒng)冷凝器式水冷卻系統(tǒng)克服了蒸發(fā)

式水冷卻系統(tǒng)耗水量大的缺點，其構(gòu)造如圖所示。冷凝器式水冷卻系統(tǒng)增加了擋板、冷

凝器和風扇等。在這個系統(tǒng)中，冷卻水吸收熱量而形成的水蒸汽充滿冷凝器，在風扇氣流作用下散熱后又冷凝成液態(tài)水，去冷卻受熱零件。開有大

小不等圓孔的擋板用于穩(wěn)定水面。與蒸發(fā)式冷卻相比可以大大減少水的消耗，但零件增多，成本提高，同時風扇也消耗一部分功率。圖8-2

冷凝器式水冷卻系統(tǒng)1—小水箱

2—通大氣孔

3—風扇4—冷凝器

5—擋板《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

16(3)熱流式水冷卻系統(tǒng)熱流式水冷卻系統(tǒng)由上水箱、下水箱、散熱器芯、上水管、下水管和飛輪

風扇等組成，如圖所示。冷卻液在冷卻

高溫零件后溫度上升、密度減小而向上流動，經(jīng)上水管進入散熱器，將熱量散

于空氣后密度增加，流至下水箱，然后

再冷卻高溫零件。水循環(huán)是靠溫差引起的熱對流來實現(xiàn)的。這種冷卻系統(tǒng)的冷卻強度較小，冷卻不均勻，當水量減少

到上水管以下時即不構(gòu)成循環(huán)，就失去

了冷卻作用。目前它只在小功率柴油發(fā)

動機上采用。冷卻液

冷空氣圖8-3

熱流式水冷卻系統(tǒng)1—氣缸體水套2—氣缸蓋水套3—上水管4

—

水箱蓋

5

—

上水箱6

—

散熱器芯7—下水箱

8—下水管

9—飛輪風扇《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

172.強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)如圖

所示。它是利用水泵來提高冷

卻液的壓力，強迫冷卻液在機

內(nèi)高溫零件與散熱器之間循環(huán)，

熱量由散熱器散入大氣中。這

種冷卻方式工作可靠，氣缸上、下冷卻較均勻(溫差小),散

熱效果好，能保證適宜的工作

溫度，啟動時熱車較快，因此

在發(fā)動機上獲得廣泛應用。圖8-4

強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)1—百葉窗2—散熱器3—散熱器蓋

4—風扇5—水泵

6—節(jié)溫器

7—冷卻液溫度表8—水套

9—水管10—放水開關(guān)《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

18該冷卻系統(tǒng)主要由水泵、風扇、散熱器、水管以及各種冷卻強度調(diào)節(jié)裝置如節(jié)溫器、百葉窗、硅油離合器等組成。工作時，同軸的風扇和水泵在曲軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，水泵將冷卻

液吸入加壓后送入分水管，并由分水孔進入各氣缸間的水套中，使

各缸冷卻均勻，然后向上流經(jīng)氣缸蓋水套及節(jié)溫器，流入散熱器內(nèi)。

由于風扇的強力抽吸，空氣由前向后高速從散熱器中通過，熱水自

上而下流經(jīng)散熱器，因而其中的熱量不斷地散到大氣中去，使水得

到冷卻。流到散熱器底下的冷卻液又被水泵吸入，開始再次循環(huán)，因而內(nèi)燃機的高溫零件就不斷地得到冷卻?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

19水冷卻系統(tǒng)的主要部件有：散熱器、水泵、冷卻風

扇、節(jié)溫器等。1.

散熱器(

1

)

功

用散熱器俗稱水箱，主要

功用是將冷卻液在水套中吸收的熱量傳給外界大氣，使

冷卻液溫度下降。a)

b)圖8

-

5

散熱器a)橫流式散熱器b)縱流式散熱器立體圖1—出水口

2—散熱器蓋

3—進水口

4—放水閥5—進水室6—散熱器芯7—出水室二、水冷卻系統(tǒng)的主要部件《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

204(

2

)

組

成散熱器主要由散熱器芯、散熱器蓋、進水室和出水室等組成。進、

出水室分別用軟管與發(fā)動機氣缸蓋上的出水管口及水泵的進水管口連接。出水室下部設有放水閥，必要時可將散熱器內(nèi)的冷卻液放掉《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

21冷卻液冷卻液2-2-1-空氣

空氣(3)散熱器芯散熱器芯的常見結(jié)構(gòu)形式有管片式、管帶式、板式3種。①管片式。散熱器芯由若干扁形冷卻管和散熱片構(gòu)成)。冷卻管焊在進、

出水室之間是冷卻液的通道。管片式散熱器散熱面積大，結(jié)構(gòu)鋼度好，但制造工藝較復雜，成本較高。a)b)c)圖8-6

散熱器芯a)

管片式

b)管帶式

c)板式1—散熱片

2—冷卻管

3—散熱帶《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

22冷卻液3②管帶式。散熱器芯由扁平冷卻管及波形散熱帶組成。冷

卻管為扁管并與波形散熱帶相間地焊接在一起。與管片式散熱

器相比，管帶式散熱器制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，散熱能力

較強，但剛度差。③板式。其冷卻液通道由成對的金屬薄板焊接而成。該種

散熱器芯散熱效果好，結(jié)構(gòu)簡單，剛度較差，不易維修?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

23(4

)散熱器蓋汽車上廣泛采用閉式水冷系統(tǒng)，即在散熱器蓋上裝有蒸汽閥及真空閥，可

自動調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力，提高了冷卻效果。當把散熱器蓋擰在散熱器冷卻液加注口上時，上密封襯墊在蒸汽閥彈簧的作用下與冷卻液加注口上密封面貼緊，散熱器下密封襯墊與冷卻液加注口下

密封面貼緊，此時，冷卻系統(tǒng)被封閉。發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，冷卻液的溫度逐漸升高，容積膨脹，使散熱器內(nèi)壓力升高。當壓力升高到超過預定值時，蒸汽閥開啟，使一部分冷卻液蒸汽從溢流管溢出，流入補償水箱，冷卻系統(tǒng)壓力下降，防止散熱器脹裂；發(fā)動機停機后，冷卻液溫度下降，當冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時；真空閥開啟，補償水箱的冷卻液部分地流回散熱器，以防止散熱器被大氣壓力壓癟。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

24a)

b)

c)圖

8

-

7

散

熱

器

蓋a)散熱器的結(jié)構(gòu)b)

蒸汽閥開啟

c)

真空閥開啟1—真空閥2

—

蒸汽閥3

—

散熱器蓋4—上密封襯墊5

—

蒸汽閥彈簧6

—

下密封襯墊7—冷卻液加注口上密封面8—冷卻液加注口下密封面9

—

溢流管《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

25342.水泵(

1

)

功

用冷卻水泵的功用是對冷卻液加壓，使冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動。(2)結(jié)構(gòu)原理汽車發(fā)動機廣泛采用離心式水泵，主要由葉輪和水泵殼體等組成。葉輪由鑄鐵或塑料制成，通常有6～8個徑向直葉片或后彎葉片；水泵殼

體用鑄鐵或鑄鋁制造；進、出水管均與水泵殼體鑄成一體。近年來有的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)裝用電動水泵。電動水泵由發(fā)動機電控單元控制，根據(jù)實際需要調(diào)整水泵轉(zhuǎn)速，借以調(diào)節(jié)冷卻液流量。電動水泵由電動機驅(qū)動，不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響。因此裝用電動水泵，

既改善了發(fā)動機的冷卻效果，有效地改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

262.水泵(2)結(jié)構(gòu)原理當葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵內(nèi)的冷卻液被葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的

作用下甩向水泵殼體邊緣，在輪廓線

為對數(shù)螺旋線的水泵殼體內(nèi)，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)樗膲毫δ?，?jīng)與葉輪成切線

方向的出水口及出水管壓入發(fā)動機的冷卻水套。與此同時，葉輪中心處因

具有負壓而使散熱器中的水經(jīng)進水管

被吸入水泵葉輪中心。圖8-8

離心式水泵的工作原理圖1—水泵殼體

2—葉輪

3—進水管

4—出水管《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

273.冷卻風扇(

1

)

功

用冷卻風扇安裝在水泵軸上，并由驅(qū)動

水泵和發(fā)電機的同一根傳動帶傳動。當風

扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣，使其通過散熱器，以

增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻，達到散熱的目的。(2)構(gòu)造汽車發(fā)動機水冷系統(tǒng)多采用低壓頭、大風量、高效率的軸流式風扇，即風扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流

動。在風扇外圍設有導風罩，使風扇吸進的空氣全部通過散熱器，以提高風扇效率。圖8-9

冷卻風扇與導風罩1—導風罩

2—散熱器蓋

3—散熱器

4—冷卻風扇《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

283.冷卻風扇風扇和發(fā)電機一般同時由曲軸帶輪通過V

帶驅(qū)動，汽車風扇傳動帶張緊裝置、發(fā)動機的支架做成可移動式，以調(diào)解傳動

帶的張緊度。傳動帶過松，將引起傳動帶相對于帶輪打滑，使風扇的扇風量減少，導致發(fā)動機過熱和發(fā)電機發(fā)電量下降；傳動帶過緊，將增加發(fā)電機軸承的磨損，因此要求傳動帶必須保持合適的松緊度，

一般用大拇指以30～50N

的力，按下傳動帶

產(chǎn)生10～15mm

的撓度為宜。(3)風扇轉(zhuǎn)速控制控制冷卻風扇轉(zhuǎn)速的方法主要有硅油離合器、電動風扇、液力驅(qū)動風扇等。電動風扇無動力損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，因此電動風扇在轎車上的應用越來越多?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

294.節(jié)溫器(

1

)

功

用它是控制冷卻液流動路徑的閥門，能根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，使冷卻液在散熱器和水套之間進行大循環(huán)或小循環(huán)，

調(diào)節(jié)冷卻強度，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。(2)節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動機裝的節(jié)溫器均采用蠟式節(jié)

溫器，推桿的一端固定在支架上，另一端

插入膠管的中心孔內(nèi)。石蠟裝在膠管與節(jié)

溫器殼體之間的腔體內(nèi)。圖8-10

蠟式節(jié)溫器的構(gòu)造1—節(jié)溫器殼體

2—彈簧

3—支架

4—主閥門5—推桿

6—石蠟

7—膠管8—副閥門《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

304.節(jié)溫器(3)節(jié)溫器的工作原理如圖所示，溫度較低時，石蠟呈固態(tài)，主閥門被彈簧推向上方與閥座壓緊，處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，副閥門開啟，冷卻液進行小循環(huán)，來自發(fā)動機水套的冷卻液經(jīng)副閥門、小循環(huán)水直接進入水泵，被泵回到發(fā)動機水套內(nèi)。溫度升高時，石蠟逐漸熔化成液態(tài)，

體積膨脹，迫使膠管收縮，對推桿端部產(chǎn)

生向上的推力，由于推桿固定在支架上，

推桿對膠管、節(jié)溫器殼體產(chǎn)生向下的反推

力。a)

b)圖8-

11蠟式節(jié)溫器的工作原理圖a)小循環(huán)

b)大循環(huán)《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

31循環(huán)管4.節(jié)溫器(3)節(jié)溫器的工作原理當冷卻液溫度升高到一定值時，反推力克服彈簧的彈力使膠管、節(jié)溫器殼體向下運動，主閥門開始開啟，同時副閥門開始關(guān)閉。當冷卻液溫度進一步升高到一定值時，主閥門完全開啟，而副閥門也正好關(guān)閉

小循環(huán)水路(圖8-

11b)

,

此時來自發(fā)動機水套的冷卻液全部經(jīng)過散熱

器進行大循環(huán)。當冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與完全開啟溫度

之間時，主閥門和副閥門均部分開啟，在整個冷卻系統(tǒng)內(nèi)，

一部分冷卻液進行大循環(huán)，另一部分冷卻液進行小循環(huán)。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

324.節(jié)溫器(4)電控節(jié)溫器傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，

工作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動機的散熱要求準確地

調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，而電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金

屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動，來改變大小

循環(huán)，可用于對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

33《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

34第三節(jié)

風冷卻系統(tǒng)一、風冷卻系統(tǒng)的特點風冷卻系統(tǒng)與水冷卻系統(tǒng)比較具有以下特點：①零件少，結(jié)構(gòu)簡單，整機質(zhì)量較小。③不用冷卻水，因而無漏水、冰凍、結(jié)垢等故障，使用維修比較方便。③對地區(qū)環(huán)境變化的適應性好，適于缺水地區(qū)使用。對于渦輪增壓、中冷風冷柴油機，更適于高溫、嚴寒、沙漠、森林、高原等地區(qū)使

用。④啟動時，暖機快，氣缸套磨損小。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

35⑤由于沒有水套吸音，再加上散熱片和導風罩的振動及風扇的圓周速度高，風冷內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時噪聲較大。⑥由于金屬與空氣的傳熱系數(shù)大大低于金屬與水的傳熱系數(shù)，所以風冷內(nèi)燃機的熱負荷較高，內(nèi)燃機工作的可靠性差。⑦風扇消耗功率較大，充氣系數(shù)較低，因此在其他條件相同時，風

冷內(nèi)燃機輸出的有效功率要比水冷內(nèi)燃機低?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

36風冷卻是采用空氣作為冷卻介質(zhì)。高速流動的空氣直接將高溫零件的熱量帶走，使內(nèi)燃機在最適宜的溫度下工作。風冷卻系統(tǒng)

主要由散熱片、風扇、導風罩和分流板等組成，如圖8-12所示。風冷卻系統(tǒng)常采用風量較大、風壓較低

的軸流式風扇，它通過三角皮帶由曲軸驅(qū)動，

高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強烈氣流，經(jīng)風機導流罩將氣

流集中導向內(nèi)燃機，分流板使氣流均勻地分

流到各缸，經(jīng)氣缸導風罩排出。氣缸體和氣缸蓋的表面均布滿散熱片，加大了散熱面積，增強了冷卻效果?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

37二、風冷卻系統(tǒng)的組成圖8-12

內(nèi)燃機風冷卻系統(tǒng)示意圖1—散熱片2—風機導風罩

3—風扇

4—氣缸導風罩5—分流板6—V帶V形風冷內(nèi)燃機上，軸流式風扇一般布置在內(nèi)燃機前端兩排氣缸夾角中間，如圖所示。在單缸或雙缸小型風冷內(nèi)燃機上，為簡化結(jié)構(gòu)，降低制造成本，常采用離心式風扇，安裝在飛輪上或與飛輪鑄成一體，稱為飛輪風扇。如圖8-14所示，空氣由進風口軸向吸入，從風扇蝸殼流出的氣流，由導風罩引向氣缸和氣缸蓋圖8

-

14

采

用

離

心

式

風

扇

的

單

缸風冷內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)示意圖1—進風口2

—

離心式風扇3

—

飛輪4

—

導風罩5

—

氣缸6

—

氣缸蓋7

—

風扇蝸殼圖8

-

13采

用

軸

流

式

風

扇

的

V

型風冷內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)示意圖1—V

帶

2

—

擋風板3

—

軸流式風扇4

—

導風罩《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

38進行冷卻。第三節(jié)風冷卻系統(tǒng)三、風冷卻系統(tǒng)的布置風冷卻系統(tǒng)按引風方式的不同，有吹風冷卻和吸風冷卻兩種形式。風扇安裝在氣缸進風側(cè)(即吹進冷卻空氣的一側(cè))為吹風冷卻。風扇安裝在氣缸出風側(cè)為吸風冷卻。前者氣缸的溫度較低，所需風

扇壓力也較低(低12%～20%),且驅(qū)動風扇的功率較小(低1.12

%～20%),因此除少數(shù)特殊要求(少數(shù)坦克用風冷式內(nèi)燃機因總

體布置關(guān)系)采用吸風冷卻外，通常采用吹風冷卻?！镀囃侠瓩C學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

39第三節(jié)

風冷卻系統(tǒng)四、風冷卻系統(tǒng)的風量調(diào)節(jié)1.改變風扇轉(zhuǎn)速法風扇轉(zhuǎn)速提高，風量增加，冷卻加強。反之冷卻減弱。在熱負荷較

低時，降低風扇轉(zhuǎn)速，既節(jié)省了風扇消耗的功率，又降低了風扇運轉(zhuǎn)時的噪聲，因而是一種較好的調(diào)節(jié)冷卻強度的方法。改變風扇轉(zhuǎn)速的方法主要有兩種：①對于機械式傳動的風扇，可通過變換風扇皮帶輪直徑或傳動齒輪齒數(shù)

來改變風扇傳動比。該方法簡單，但不易實現(xiàn)自動無級變速。主要用于

地區(qū)性或季節(jié)性調(diào)節(jié)。②對于液力式傳動的風扇，

一般采用液力偶合器傳動來實現(xiàn)風扇的無級調(diào)速。它是利用裝在排氣管或排風口處的感溫元件(溫度閥),控制進入液力偶合器中的充油量，控制風扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。《汽車拖拉機學(第2版)》發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

402.冷卻風扇的風量節(jié)流控制法在風扇進風處，或向氣缸供風途中，冷卻風出風側(cè)設置節(jié)流器。當風扇轉(zhuǎn)速保持一定而節(jié)流器的開度