2025江蘇揚(yáng)州市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)招聘2人筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共50題）1、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量顯著高于平峰時(shí)段。為優(yōu)化通行效率，相關(guān)部門(mén)擬采取限流措施。從系統(tǒng)思維角度出發(fā)，最合理的做法是：A.在高峰時(shí)段全面禁止私家車(chē)上路B.僅增加主干道信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)C.綜合評(píng)估路網(wǎng)承載力，協(xié)調(diào)公共交通調(diào)度與信號(hào)控制D.關(guān)閉周邊支路以集中疏導(dǎo)主干道車(chē)流2、在城市交通管理中，設(shè)置可變車(chē)道的主要目的是：A.提高特定時(shí)段道路資源利用效率B.減少交通信號(hào)燈的使用頻率C.限制非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間D.增加道路標(biāo)識(shí)的復(fù)雜性3、某地推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，提升道路通行效率。這一舉措主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A.經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)B.市場(chǎng)監(jiān)管C.社會(huì)管理D.公共服務(wù)4、在城市交通規(guī)劃中，設(shè)置公交專用道的主要目的是：A.提高私家車(chē)通行速度B.減少公共交通運(yùn)營(yíng)成本C.鼓勵(lì)綠色出行，提升公共交通效率D.限制非機(jī)動(dòng)車(chē)通行5、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量明顯高于平峰時(shí)段。為優(yōu)化交通信號(hào)燈配時(shí)方案，管理部門(mén)擬根據(jù)實(shí)時(shí)車(chē)流量動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。這一管理措施主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.公平公正原則B.動(dòng)態(tài)適應(yīng)原則C.權(quán)責(zé)一致原則D.公共參與原則6、在城市交通規(guī)劃中，若將自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置綠化隔離帶，不僅能提升道路美觀度，還能有效降低交通事故發(fā)生率。這一設(shè)計(jì)主要運(yùn)用了安全管理中的哪種方法？A.消除危險(xiǎn)源B.隔離防護(hù)C.個(gè)體防護(hù)D.應(yīng)急處置7、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，計(jì)劃對(duì)市區(qū)主要道路的交通信號(hào)燈進(jìn)行智能化升級(jí)。若每2公里布設(shè)一個(gè)智能信號(hào)控制節(jié)點(diǎn)，且兩端均需設(shè)置節(jié)點(diǎn)，則一條10公里長(zhǎng)的主干道共需設(shè)置多少個(gè)節(jié)點(diǎn)？A.5B.6C.4D.78、在一次交通安全宣傳活動(dòng)中，工作人員向市民發(fā)放宣傳手冊(cè)。若每人發(fā)放3本，則剩余14本；若每人發(fā)放4本，則缺少6本。問(wèn)共有多少名市民參與領(lǐng)取？A.18B.19C.20D.229、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)早晚高峰時(shí)段的車(chē)流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并據(jù)此動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)。這一管理方式主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.公平性原則B.科學(xué)決策原則C.權(quán)責(zé)統(tǒng)一原則D.公眾參與原則10、在城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)擬將一條主干道的中央隔離帶局部拆除，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用道以緩解交叉口擁堵。這一措施最可能需要優(yōu)先評(píng)估的方面是？A.道路沿線綠化覆蓋率B.交通流運(yùn)行安全與通行效率C.施工單位的資質(zhì)等級(jí)D.周邊居民的文化活動(dòng)需求11、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主干道車(chē)流量明顯高于平峰時(shí)段，但部分支路利用率偏低。為優(yōu)化交通流，最適宜采取的措施是：A.增設(shè)主干道公交專用道B.對(duì)主干道實(shí)施限行政策C.優(yōu)化支路信號(hào)燈配時(shí)并引導(dǎo)車(chē)輛分流D.在主干道增設(shè)電子監(jiān)控設(shè)備12、在城市交通規(guī)劃中，為提升公共交通吸引力，降低私家車(chē)依賴，下列措施中最能體現(xiàn)“公交優(yōu)先”理念的是：A.在商業(yè)區(qū)增設(shè)停車(chē)場(chǎng)B.提高市中心停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)C.設(shè)置獨(dú)立公交專用車(chē)道并保障連續(xù)通行D.擴(kuò)建城市快速路主干道13、某地交通規(guī)劃部門(mén)擬對(duì)城區(qū)主干道進(jìn)行優(yōu)化，需從七個(gè)備選方案中選擇實(shí)施策略。已知：若選擇方案A，則必須同時(shí)選擇方案C；若不選方案B，則不能選擇方案D；方案E和方案F不能同時(shí)入選。若最終選擇了方案A和D，但未選方案F，則一定被選中的方案是：A.方案BB.方案CC.方案ED.方案G14、在一次交通流量模擬分析中，研究人員發(fā)現(xiàn)：周一至周五早高峰期間，若天氣晴朗，則主干道車(chē)流速度提升10%；若實(shí)施單雙號(hào)限行，則車(chē)流速度提升15%；若同時(shí)滿足晴天和限行，則車(chē)流速度提升20%。已知某周一早高峰車(chē)流速度提升了12%，則最可能的情況是：A.天氣晴朗且實(shí)施了限行B.天氣晴朗但未實(shí)施限行C.天氣不佳但實(shí)施了限行D.天氣不佳且未實(shí)施限行15、某市計(jì)劃優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)，擬在現(xiàn)有主干道基礎(chǔ)上新增一條南北向快速通道。規(guī)劃人員需綜合考慮交通流量、土地利用、環(huán)境影響等因素，采用系統(tǒng)分析方法進(jìn)行決策。這一過(guò)程主要體現(xiàn)了管理活動(dòng)中的哪項(xiàng)職能？A.計(jì)劃B.組織C.領(lǐng)導(dǎo)D.控制16、在智慧交通系統(tǒng)建設(shè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)流密度，并動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)以緩解擁堵。這一技術(shù)應(yīng)用主要體現(xiàn)了現(xiàn)代行政管理的哪種趨勢(shì)？A.法治化B.科學(xué)化C.民主化D.規(guī)范化17、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量顯著增加，遂決定優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案以緩解擁堵。這一管理決策主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.公平優(yōu)先原則B.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策原則C.行政強(qiáng)制原則D.資源最大化原則18、在交通文明宣傳活動(dòng)中，組織方采用“情景模擬+互動(dòng)體驗(yàn)”的方式，讓市民親身感受闖紅燈的危害，從而增強(qiáng)守法意識(shí)。這種教育方式主要運(yùn)用了哪種心理學(xué)原理？A.經(jīng)典條件反射B.觀察學(xué)習(xí)理論C.操作性條件反射D.認(rèn)知同化理論19、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量顯著增加，隨即調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)方案，并增設(shè)潮汐車(chē)道。這一管理措施主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.公平公正原則B.動(dòng)態(tài)適應(yīng)原則C.權(quán)責(zé)一致原則D.依法行政原則20、在城市交通規(guī)劃中，若將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道進(jìn)行物理隔離，并設(shè)置專用通行信號(hào)，這種設(shè)計(jì)主要提升了交通安全中的哪一要素？A.通行效率B.行為可預(yù)測(cè)性C.路權(quán)明確性D.設(shè)施美觀性21、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合了公交、地鐵、共享單車(chē)等多種出行方式的信息。若要實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間的無(wú)縫銜接，最應(yīng)優(yōu)先優(yōu)化的是：A.提高公共交通票價(jià)以減少客流壓力B.建立統(tǒng)一的出行信息服務(wù)平臺(tái)C.增加私家車(chē)停車(chē)位供給D.限制共享單車(chē)的投放數(shù)量22、在城市交通管理中，設(shè)置“潮汐車(chē)道”的主要目的是：A.增加道路總車(chē)道數(shù)B.降低車(chē)輛行駛速度以保障安全C.根據(jù)車(chē)流方向變化靈活調(diào)配通行資源D.專用于應(yīng)急車(chē)輛通行23、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量顯著高于平峰時(shí)段。為優(yōu)化交通組織，有關(guān)部門(mén)擬采取限行措施以緩解擁堵。以下哪項(xiàng)如果為真，最能支持這一措施的有效性？A.該市地鐵線路覆蓋范圍廣，多數(shù)市民具備公共交通出行條件B.高峰時(shí)段私家車(chē)空駛率較高，道路資源利用率偏低C.近三年城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量年均增長(zhǎng)8%D.部分公交線路存在發(fā)車(chē)間隔長(zhǎng)、準(zhǔn)點(diǎn)率低的問(wèn)題24、在一次城市交通安全管理評(píng)估中發(fā)現(xiàn)，安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)的路口交通事故發(fā)生率明顯低于未安裝的路口。據(jù)此得出結(jié)論：智能監(jiān)控系統(tǒng)能有效降低交通事故。以下哪項(xiàng)如果為真，最能削弱這一結(jié)論？A.安裝監(jiān)控的路口多為交通流量較小的支路B.智能監(jiān)控系統(tǒng)具備自動(dòng)識(shí)別違章行為并報(bào)警功能C.所有監(jiān)控路口均同步增設(shè)了醒目的交通標(biāo)識(shí)D.近期交警部門(mén)加大了對(duì)違章駕駛的處罰力度25、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量呈周期性變化，據(jù)此優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。這一管理決策主要體現(xiàn)了系統(tǒng)思維中的哪一特征？A.整體性B.動(dòng)態(tài)性C.層次性D.獨(dú)立性26、在組織一場(chǎng)大型公共交通安全應(yīng)急演練時(shí)，需協(xié)調(diào)交警、消防、醫(yī)療、公交等多個(gè)單位協(xié)同響應(yīng)。最能保障演練高效有序進(jìn)行的管理原則是？A.分工明確、權(quán)責(zé)清晰B.資源配置最大化C.決策層級(jí)扁平化D.信息反饋單向傳遞27、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主干道車(chē)流量顯著增加，遂決定優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案以緩解擁堵。這一管理決策主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.權(quán)責(zé)一致原則B.科學(xué)決策原則C.公共服務(wù)均等化原則D.行政效率原則28、在城市交通治理中，設(shè)置公交專用車(chē)道的主要目的是提升公共交通運(yùn)行效率。這一措施在公共政策工具分類中屬于：A.經(jīng)濟(jì)性工具B.強(qiáng)制性工具C.激勵(lì)性工具D.信息型工具29、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，計(jì)劃對(duì)主干道的信號(hào)燈系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級(jí)，以提高通行效率。若需評(píng)估改造前后路口通行能力的變化，最適宜采用的分析方法是：A.層次分析法B.交通流密度分析C.德?tīng)柗茖＜易稍兎―.成本效益分析法30、在城市交通規(guī)劃中，為緩解高峰時(shí)段擁堵，擬設(shè)置潮汐車(chē)道。實(shí)施該措施前，最需優(yōu)先掌握的數(shù)據(jù)是：A.道路照明覆蓋率B.早晚高峰車(chē)流方向分布C.公交線路布設(shè)密度D.非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度31、某地推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化紅綠燈配時(shí)，有效緩解了主干道的交通擁堵。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在公共服務(wù)中運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)提升管理的哪項(xiàng)能力？A.決策科學(xué)化B.服務(wù)均等化C.資源集約化D.監(jiān)管透明化32、在城市道路規(guī)劃中，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道并加裝隔離護(hù)欄，主要體現(xiàn)了交通設(shè)計(jì)中對(duì)哪一原則的重視？A.通行效率優(yōu)先B.人本安全導(dǎo)向C.車(chē)輛分流管理D.基礎(chǔ)設(shè)施美觀33、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，引入大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)主干道車(chē)流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。若系統(tǒng)每隔15分鐘采集一次數(shù)據(jù)，并根據(jù)歷史規(guī)律預(yù)測(cè)未來(lái)1小時(shí)的通行壓力，則該系統(tǒng)在一天內(nèi)共采集數(shù)據(jù)多少次？A.96B.72C.48D.14434、在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)優(yōu)化中，采用“綠波帶”技術(shù)可使車(chē)輛在主干道連續(xù)通過(guò)多個(gè)路口而無(wú)需停車(chē)。實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的關(guān)鍵因素是：A.所有路口信號(hào)燈周期相同B.路口間距與車(chē)速協(xié)調(diào)匹配C.減少每個(gè)周期的紅燈時(shí)長(zhǎng)D.增加左轉(zhuǎn)專用車(chē)道數(shù)量35、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量呈周期性波動(dòng)，據(jù)此優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。這一管理措施主要體現(xiàn)了系統(tǒng)思維中的哪一特征？A.整體性B.動(dòng)態(tài)性C.層次性D.獨(dú)立性36、在城市道路改造工程中，規(guī)劃部門(mén)需統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車(chē)通行、非機(jī)動(dòng)車(chē)安全、行人過(guò)街便利及綠化景觀等多重目標(biāo)，避免“頭痛醫(yī)頭”的片面設(shè)計(jì)。這主要體現(xiàn)了公共管理決策中的哪種原則？A.科學(xué)性原則B.協(xié)調(diào)性原則C.效率性原則D.可持續(xù)性原則37、某地交通規(guī)劃中，計(jì)劃在城區(qū)主干道新增若干智能信號(hào)燈，以提升通行效率。若相鄰兩個(gè)信號(hào)燈之間的距離相等，且從第一個(gè)到第七個(gè)信號(hào)燈總距離為3.6公里，則相鄰兩個(gè)信號(hào)燈之間的距離為多少米？A.500米B.600米C.700米D.800米38、一項(xiàng)交通安全宣傳活動(dòng)持續(xù)7天，每天發(fā)放宣傳冊(cè)數(shù)量比前一天多10份，已知第4天發(fā)放了120份，則這7天共發(fā)放多少份宣傳冊(cè)？A.780B.840C.900D.96039、某地推進(jìn)智慧交通建設(shè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，有效減少了車(chē)輛等待時(shí)間。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在社會(huì)治理中運(yùn)用了哪種手段？A.法治化手段B.標(biāo)準(zhǔn)化手段C.數(shù)字化手段D.行政審批手段40、在城市交通規(guī)劃中，設(shè)置公交專用道的主要目的是提升公共交通的運(yùn)行效率。這一做法體現(xiàn)的公共管理原則是？A.資源均等分配B.效率優(yōu)先兼顧公平C.市場(chǎng)自由調(diào)節(jié)D.個(gè)人利益最大化41、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車(chē)流量呈規(guī)律性波動(dòng)。為優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案，相關(guān)部門(mén)擬對(duì)某一路口南北方向與東西方向的通行時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。若該路口一個(gè)完整信號(hào)周期為120秒，且南北方向綠燈時(shí)間是東西方向綠燈時(shí)間的1.5倍，不考慮黃燈時(shí)間，則南北方向綠燈持續(xù)時(shí)間為多少秒？A.60秒B.72秒C.80秒D.90秒42、在城市交通管理中，為提升道路通行效率，常采用“綠波帶”控制策略。該策略的核心原理是通過(guò)協(xié)調(diào)相鄰信號(hào)燈的啟亮?xí)r間，使按規(guī)定車(chē)速行駛的車(chē)輛連續(xù)遇到綠燈。這一措施主要體現(xiàn)了系統(tǒng)優(yōu)化中的哪一原則？A.整體性原則B.動(dòng)態(tài)性原則C.協(xié)調(diào)性原則D.環(huán)境適應(yīng)性原則43、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主干道車(chē)流量顯著增加，但平均車(chē)速下降。為提升通行效率，以下哪項(xiàng)措施最符合系統(tǒng)優(yōu)化原則？A.在高峰時(shí)段禁止所有非機(jī)動(dòng)車(chē)上路B.增加主干道紅綠燈周期時(shí)長(zhǎng)以減少車(chē)輛等待C.實(shí)施動(dòng)態(tài)信號(hào)燈調(diào)控與公交優(yōu)先通行策略D.要求所有私家車(chē)每周限行兩天44、在城市道路規(guī)劃中，若需在一條雙向六車(chē)道主路上設(shè)置公交專用道，以下哪種布局方式最有利于整體交通運(yùn)行效率？A.在道路最外側(cè)雙向各設(shè)一條公交專用道B.在道路中央設(shè)置雙向共享公交專用道C.僅在晚高峰時(shí)段啟用最左側(cè)車(chē)道為公交專用D.取消一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，單向設(shè)全天候公交專用道45、某城市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主干道車(chē)流量顯著增加，但平均車(chē)速下降明顯。為提升通行效率，以下哪項(xiàng)措施最符合系統(tǒng)優(yōu)化原則？A.在高峰時(shí)段禁止所有非機(jī)動(dòng)車(chē)上路B.實(shí)施動(dòng)態(tài)信號(hào)燈配時(shí)，根據(jù)實(shí)時(shí)車(chē)流調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)C.要求市民統(tǒng)一采用拼車(chē)方式出行D.封閉部分輔路以集中車(chē)流至主路46、在公共政策執(zhí)行過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)政策目標(biāo)與實(shí)際效果存在偏差，首要的糾正步驟應(yīng)是？A.立即更換執(zhí)行人員B.停止政策實(shí)施并重新制定C.評(píng)估執(zhí)行過(guò)程中的信息反饋與環(huán)境變化D.加大宣傳力度以提升公眾認(rèn)知47、某市計(jì)劃優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)，擬在現(xiàn)有主干道基礎(chǔ)上新增若干支路以提升通行效率。若新增支路過(guò)多，可能導(dǎo)致土地資源浪費(fèi)和維護(hù)成本上升；若過(guò)少，則難以緩解交通壓力。這一規(guī)劃過(guò)程主要體現(xiàn)了公共管理決策中的哪一原則？A.效率優(yōu)先原則B.最優(yōu)邊界原則C.動(dòng)態(tài)平衡原則D.成本最小化原則48、在智慧交通系統(tǒng)建設(shè)中，通過(guò)實(shí)時(shí)采集車(chē)流量數(shù)據(jù)并動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，有效減少了路口擁堵。這一管理手段主要應(yīng)用了現(xiàn)代行政管理中的哪種技術(shù)方法？A.大數(shù)據(jù)分析技術(shù)B.績(jī)效評(píng)估技術(shù)C.行政命令技術(shù)D.預(yù)算控制技術(shù)49、某市計(jì)劃優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)，擬在現(xiàn)有主干道基礎(chǔ)上新增若干支路以提升通行效率。若新增支路應(yīng)盡可能覆蓋人口密集區(qū)且避免與現(xiàn)有道路形成銳角交叉，則最宜采用的規(guī)劃原則是：A.網(wǎng)格狀布局，等距平行分布B.放射狀布局，集中指向市中心C.環(huán)形加放射，分層次延伸D.自由式布局，依地形靈活布設(shè)50、在交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，若某交叉口高峰時(shí)段東西向車(chē)流量顯著大于南北向，為減少整體延誤時(shí)間，最合理的信號(hào)配時(shí)策略是：A.固定周期，各方向綠燈時(shí)間均等B.延長(zhǎng)東西向綠燈時(shí)長(zhǎng)，壓縮南北向綠燈C.取消南北向綠燈，僅允許行人通行D.采用隨機(jī)變周期，無(wú)規(guī)律切換

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】系統(tǒng)思維強(qiáng)調(diào)整體性與協(xié)同性。C項(xiàng)綜合考慮路網(wǎng)承載力、公共交通與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，體現(xiàn)多要素協(xié)調(diào)優(yōu)化，符合科學(xué)治理原則。A項(xiàng)“全面禁止”過(guò)于極端，影響民生；B項(xiàng)僅調(diào)整單一參數(shù)，難以根本緩解擁堵；D項(xiàng)關(guān)閉支路會(huì)加劇局部壓力，可能引發(fā)次生擁堵。故C為最優(yōu)解。2.【參考答案】A【解析】可變車(chē)道通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)道方向或功能，適應(yīng)潮汐車(chē)流變化（如早高峰入城方向車(chē)多），提升道路使用效率。A項(xiàng)準(zhǔn)確反映其核心目的。B項(xiàng)與信號(hào)燈控制無(wú)直接關(guān)聯(lián)；C項(xiàng)并非設(shè)計(jì)初衷，且現(xiàn)代交通強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)；D項(xiàng)“增加復(fù)雜性”為負(fù)面表述，與優(yōu)化目標(biāo)相悖。故正確答案為A。3.【參考答案】D【解析】智慧交通系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)手段優(yōu)化交通運(yùn)行，為公眾提供更高效、安全的出行環(huán)境，屬于政府履行公共服務(wù)職能的體現(xiàn)。公共服務(wù)職能旨在提供公共產(chǎn)品與服務(wù)，滿足社會(huì)公共需求，如交通、教育、醫(yī)療等。本題中信號(hào)燈智能化調(diào)控直接服務(wù)于市民出行，不涉及經(jīng)濟(jì)調(diào)控或市場(chǎng)監(jiān)管，也不屬于狹義的社會(huì)管理（如治安、應(yīng)急），故選D。4.【參考答案】C【解析】公交專用道通過(guò)保障公共交通車(chē)輛優(yōu)先通行，減少擁堵影響，提升準(zhǔn)點(diǎn)率與運(yùn)行效率，從而增強(qiáng)公共交通吸引力，引導(dǎo)公眾選擇綠色出行方式。這有助于緩解交通壓力、降低碳排放，符合可持續(xù)發(fā)展理念。選項(xiàng)A、D明顯錯(cuò)誤；B并非主要目的，運(yùn)營(yíng)成本受多種因素影響。故正確答案為C。5.【參考答案】B【解析】題干中管理部門(mén)根據(jù)實(shí)時(shí)車(chē)流量“動(dòng)態(tài)調(diào)整”信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，體現(xiàn)了管理措施隨環(huán)境和條件變化而靈活調(diào)整的特點(diǎn)，符合“動(dòng)態(tài)適應(yīng)原則”。該原則強(qiáng)調(diào)管理行為應(yīng)根據(jù)外部環(huán)境變化及時(shí)響應(yīng)，提升管理效率與服務(wù)效能。其他選項(xiàng)中，公平公正是指資源或服務(wù)分配的公正性，權(quán)責(zé)一致強(qiáng)調(diào)職責(zé)與權(quán)力匹配，公共參與強(qiáng)調(diào)民眾介入決策，均與題干情境不符。6.【參考答案】B【解析】設(shè)置綠化隔離帶將自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)物理分隔，屬于通過(guò)空間隔離減少風(fēng)險(xiǎn)接觸，是典型的“隔離防護(hù)”措施。該方法不消除交通行為本身（故非A），也不依賴個(gè)人穿戴護(hù)具（非C），更非事故后應(yīng)對(duì)（非D）。隔離防護(hù)廣泛應(yīng)用于交通、工業(yè)等領(lǐng)域，能有效降低事故發(fā)生概率，具有科學(xué)性與實(shí)踐性。7.【參考答案】B【解析】此題考查等距間隔問(wèn)題中的“兩端都栽”模型?？傞L(zhǎng)10公里，每2公里設(shè)一個(gè)節(jié)點(diǎn)，可分成10÷2=5段。因起點(diǎn)和終點(diǎn)均需設(shè)置節(jié)點(diǎn)，故節(jié)點(diǎn)數(shù)比段數(shù)多1，即5+1=6個(gè)。正確答案為B。8.【參考答案】C【解析】設(shè)市民人數(shù)為x，根據(jù)題意可列方程：3x+14=4x-6。移項(xiàng)得14+6=4x-3x，即x=20。驗(yàn)證：20人每人3本用去60本，加剩余14本，總量74本；每人4本需80本，確實(shí)缺少6本。故答案為C。9.【參考答案】B【解析】題干中提到利用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)流并動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈，體現(xiàn)了依托數(shù)據(jù)和技術(shù)手段優(yōu)化管理決策的過(guò)程，符合“科學(xué)決策原則”的核心要求，即以客觀數(shù)據(jù)和專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行管理。公平性強(qiáng)調(diào)資源分配公正，權(quán)責(zé)統(tǒng)一強(qiáng)調(diào)職責(zé)匹配，公眾參與強(qiáng)調(diào)公民介入決策，均與題干情境不符。故選B。10.【參考答案】B【解析】增設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)道屬于交通組織優(yōu)化，核心目標(biāo)是提升通行效率和保障交通安全。因此，必須優(yōu)先評(píng)估交通流變化帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)與效率提升效果，如車(chē)輛沖突點(diǎn)、信號(hào)配時(shí)匹配等。綠化覆蓋率、施工單位資質(zhì)和文化需求雖可能涉及，但非決策優(yōu)先考量因素。故選B。11.【參考答案】C【解析】題干反映的是交通流量分布不均問(wèn)題，主干道壓力大而支路閑置。優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)并引導(dǎo)車(chē)輛使用支路，可實(shí)現(xiàn)交通流合理再分配，緩解擁堵。A、D主要強(qiáng)化主干道管理，未解決分流問(wèn)題；B可能加劇繞行壓力，C項(xiàng)從系統(tǒng)調(diào)控角度出發(fā)，符合交通工程中的“均衡路網(wǎng)負(fù)荷”原則，是最科學(xué)有效的措施。12.【參考答案】C【解析】“公交優(yōu)先”強(qiáng)調(diào)公共交通在路權(quán)、時(shí)間和效率上的優(yōu)先保障。C項(xiàng)通過(guò)設(shè)置獨(dú)立且連續(xù)的公交專用車(chē)道，有效避免擁堵干擾，提升公交運(yùn)行速度與準(zhǔn)點(diǎn)率，直接體現(xiàn)核心理念。A、D易助長(zhǎng)私家車(chē)使用；B雖有一定引導(dǎo)作用，但屬限制性措施，非“優(yōu)先”體現(xiàn)。C項(xiàng)最具主動(dòng)性和系統(tǒng)性，符合現(xiàn)代交通發(fā)展理念。13.【參考答案】B【解析】由題意，選擇方案A→必須選C，已知選了A，則C一定被選；不選B→不能選D，而已知選了D，故根據(jù)逆否命題，必須選B；E與F不能共存，未選F，E可選可不選，無(wú)法確定。因此，一定被選中的是B和C。但選項(xiàng)中只有B和C為獨(dú)立選項(xiàng)，結(jié)合“一定被選中”且必須唯一正確，C由A直接推出，邏輯更強(qiáng)，故選C。但B也必然成立。重新審視：A→C，A選→C必選；D選→B必選（否則不能選D）；故B、C都必選。選項(xiàng)中B、C均存在，但題目問(wèn)“一定被選中的”，且為單選，應(yīng)選最直接由條件推出的。C由A直接推出，更直接，但B也成立。但題干未限定唯一，選項(xiàng)中C為必然結(jié)果，且不依賴其他推理鏈，故選B更穩(wěn)妥。訂正：D被選→B必須被選（否則不能選D），A被選→C必須被選，故B、C都必選。但選項(xiàng)中B為“方案B”，C為“方案C”，兩者都正確，但題目為單選，應(yīng)選最直接關(guān)聯(lián)的。綜合判斷，C由A直接推出，B由D間接推出，但兩者都為必要條件。最終：因A選→C必選，邏輯最直接，且不涉及逆否，故C更穩(wěn)妥。答案應(yīng)為B（因D選→B必須選），故最終答案為B。14.【參考答案】C【解析】根據(jù)題意，晴天提升10%，限行提升15%，兩者同時(shí)提升20%（非簡(jiǎn)單相加）。實(shí)際提升12%，介于10%與15%之間，排除A（應(yīng)為20%）和D（應(yīng)為0%或更低）。若僅晴天（10%），接近12%；若僅限行（15%），也接近。但12%更接近15%，且交通政策影響通常大于天氣，故更可能為限行但天氣不佳。因此選C。15.【參考答案】A【解析】管理的基本職能包括計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制。題干中“規(guī)劃人員擬新增快速通道”“綜合考慮多種因素”“采用系統(tǒng)分析方法進(jìn)行決策”，均屬于在行動(dòng)前對(duì)未來(lái)工作進(jìn)行預(yù)測(cè)與安排，是典型的計(jì)劃職能。計(jì)劃強(qiáng)調(diào)目標(biāo)設(shè)定與方案選擇，符合題意。組織側(cè)重資源配置與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注激勵(lì)與協(xié)調(diào)，控制則用于監(jiān)測(cè)與糾偏，均不符合。故選A。16.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代行政管理趨勢(shì)包括科學(xué)化、法治化、民主化和信息化等。題干中“大數(shù)據(jù)分析”“動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈”體現(xiàn)了運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段提升管理效率與決策精準(zhǔn)度，屬于管理科學(xué)化的典型表現(xiàn)。法治化強(qiáng)調(diào)依法行政，民主化側(cè)重公眾參與，規(guī)范化關(guān)注流程統(tǒng)一，均與技術(shù)應(yīng)用關(guān)聯(lián)不大。故正確答案為B。17.【參考答案】B【解析】題干中提到利用大數(shù)據(jù)分析車(chē)流量，并據(jù)此優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，說(shuō)明決策依據(jù)來(lái)源于實(shí)際數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策”的現(xiàn)代公共管理理念。該原則強(qiáng)調(diào)通過(guò)科學(xué)數(shù)據(jù)分析提升治理精準(zhǔn)性與效率，符合智慧城市管理發(fā)展趨勢(shì)。其他選項(xiàng)與題干情境關(guān)聯(lián)性較弱。18.【參考答案】B【解析】“情景模擬+互動(dòng)體驗(yàn)”使參與者通過(guò)親身體驗(yàn)和觀察他人行為后果來(lái)學(xué)習(xí)，符合班杜拉提出的觀察學(xué)習(xí)理論，即個(gè)體通過(guò)觀察他人行為及其結(jié)果形成自身行為模式。該方式比單純說(shuō)教更有效，能增強(qiáng)記憶與行為改變意愿。其他選項(xiàng)與情境契合度較低。19.【參考答案】B【解析】題干中提到根據(jù)車(chē)流變化動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈和車(chē)道設(shè)置，體現(xiàn)了管理措施根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整的特點(diǎn)，符合“動(dòng)態(tài)適應(yīng)原則”。該原則強(qiáng)調(diào)公共管理應(yīng)依據(jù)環(huán)境與需求的變化及時(shí)作出響應(yīng)。其他選項(xiàng)中，公平公正強(qiáng)調(diào)資源分配的合理性，權(quán)責(zé)一致強(qiáng)調(diào)職責(zé)與權(quán)力匹配，依法行政強(qiáng)調(diào)合法性，均與題干情境不符。20.【參考答案】C【解析】通過(guò)物理隔離和專用信號(hào)劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人空間，明確了不同交通參與者的通行權(quán)利，即“路權(quán)明確性”，有助于減少?zèng)_突點(diǎn)，提升安全。B項(xiàng)“行為可預(yù)測(cè)性”雖有一定關(guān)聯(lián)，但題干強(qiáng)調(diào)的是空間與信號(hào)的劃分，核心在于路權(quán)分配。A項(xiàng)側(cè)重速度與流暢度，D項(xiàng)非安全要素，故排除。21.【參考答案】B【解析】實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫銜接的核心在于信息共享與協(xié)同調(diào)度。建立統(tǒng)一的出行信息服務(wù)平臺(tái)能夠整合各類交通資源，提供實(shí)時(shí)路線規(guī)劃與換乘建議，提升出行效率。選項(xiàng)A、C、D均偏向限制或孤立管理，不利于系統(tǒng)協(xié)同，故B為最優(yōu)選擇。22.【參考答案】C【解析】潮汐車(chē)道是針對(duì)早晚高峰車(chē)流方向不均衡而設(shè)置的可變車(chē)道，通過(guò)調(diào)整車(chē)道流向提高道路利用率。其本質(zhì)是動(dòng)態(tài)分配交通資源，緩解擁堵。A項(xiàng)需物理擴(kuò)建，B項(xiàng)與限速相關(guān)，D項(xiàng)描述為應(yīng)急車(chē)道功能，均不符。故正確答案為C。23.【參考答案】B【解析】題干討論限行措施是否能緩解交通擁堵，需找出支持其有效性的依據(jù)。B項(xiàng)指出高峰時(shí)段私家車(chē)空駛率高，說(shuō)明大量道路資源被低效占用，限行可減少空駛車(chē)輛，提升通行效率，直接支持措施有效性。A項(xiàng)雖說(shuō)明有替代出行方式，但未直接關(guān)聯(lián)限行效果；C項(xiàng)反映車(chē)輛增長(zhǎng)趨勢(shì)，不證明限行有效；D項(xiàng)反映公交問(wèn)題，反而可能削弱限行政策的可行性。故B項(xiàng)最有力支持。24.【參考答案】C【解析】題干結(jié)論認(rèn)為監(jiān)控系統(tǒng)降低事故率，其前提是系統(tǒng)為唯一變量。C項(xiàng)指出監(jiān)控路口同時(shí)增設(shè)了交通標(biāo)識(shí)，說(shuō)明事故減少可能歸因于標(biāo)識(shí)改善而非監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)成他因削弱。A項(xiàng)若為真也具削弱作用，但“支路流量小”本身易導(dǎo)致事故少，與監(jiān)控?zé)o關(guān)，但表述不如C項(xiàng)明確指向協(xié)同變量；B項(xiàng)支持監(jiān)控作用；D項(xiàng)影響范圍廣，削弱力度較弱。故C項(xiàng)最直接削弱因果關(guān)系。25.【參考答案】B【解析】題干中提到“根據(jù)早晚高峰車(chē)流量的周期性變化”調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，說(shuō)明管理者關(guān)注的是交通系統(tǒng)隨時(shí)間變化的運(yùn)行規(guī)律，體現(xiàn)了系統(tǒng)在不同時(shí)間階段的動(dòng)態(tài)特征。系統(tǒng)思維的“動(dòng)態(tài)性”強(qiáng)調(diào)事物處于不斷變化和發(fā)展中，需根據(jù)環(huán)境和條件調(diào)整策略。A項(xiàng)“整體性”強(qiáng)調(diào)各部分協(xié)同構(gòu)成整體功能，C項(xiàng)“層次性”指系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的層級(jí)關(guān)系，D項(xiàng)“獨(dú)立性”不符合系統(tǒng)互聯(lián)特性，故排除。26.【參考答案】A【解析】多部門(mén)協(xié)同作業(yè)的關(guān)鍵在于明確各自職責(zé)與協(xié)作邊界，避免推諉或重復(fù)行動(dòng)。“分工明確、權(quán)責(zé)清晰”是組織管理的基礎(chǔ)原則，能提升協(xié)同效率。B項(xiàng)“資源配置最大化”可能造成浪費(fèi)，C項(xiàng)“決策層級(jí)扁平化”雖有助于快速響應(yīng)，但非最核心保障，D項(xiàng)“信息反饋單向傳遞”會(huì)阻礙溝通，易導(dǎo)致誤判。因此A項(xiàng)最符合科學(xué)管理要求。27.【參考答案】B【解析】題干中提到政府利用大數(shù)據(jù)分析交通流量，并據(jù)此優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，說(shuō)明決策過(guò)程基于數(shù)據(jù)和專業(yè)分析，強(qiáng)調(diào)決策的科學(xué)性與合理性，符合“科學(xué)決策原則”。該原則要求公共管理決策應(yīng)建立在調(diào)查研究、數(shù)據(jù)分析和專家論證基礎(chǔ)上，避免主觀臆斷。其他選項(xiàng)中，權(quán)責(zé)一致強(qiáng)調(diào)職責(zé)與權(quán)力匹配，公共服務(wù)均等化關(guān)注資源公平分配，行政效率側(cè)重執(zhí)行速度與成本控制，均與題干情境關(guān)聯(lián)較弱。28.【參考答案】B【解析】公交專用車(chē)道通過(guò)法規(guī)形式限制其他車(chē)輛在特定車(chē)道行駛，具有強(qiáng)制約束力，屬于政府直接干預(yù)的“強(qiáng)制性工具”。此類工具依靠法律或行政命令規(guī)范行為，確保政策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)性工具通過(guò)價(jià)格或補(bǔ)貼調(diào)節(jié)行為（如擁堵收費(fèi)），激勵(lì)性工具以獎(jiǎng)勵(lì)引導(dǎo)選擇，信息型工具通過(guò)宣傳教育影響行為，均不具備強(qiáng)制性。題干措施依靠規(guī)則強(qiáng)制執(zhí)行，故選B。29.【參考答案】B【解析】交通流密度分析能夠通過(guò)車(chē)流量、車(chē)速和密度三者關(guān)系，科學(xué)評(píng)估道路通行能力變化，適用于信號(hào)燈優(yōu)化前后的動(dòng)態(tài)交通狀態(tài)對(duì)比。層次分析法和德?tīng)柗品ㄖ饕糜诙ㄐ詻Q策與權(quán)重判斷，成本效益分析側(cè)重經(jīng)濟(jì)投入與產(chǎn)出評(píng)估，均不直接反映交通運(yùn)行效能變化。因此，B項(xiàng)最符合技術(shù)評(píng)估需求。30.【參考答案】B【解析】潮汐車(chē)道是根據(jù)交通流量方向變化設(shè)置的可變車(chē)道，其核心依據(jù)是早晚高峰車(chē)流方向的不對(duì)稱性。掌握方向分布數(shù)據(jù)可科學(xué)判斷是否具備實(shí)施條件。道路照明、公交線路和非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度雖影響整體交通環(huán)境，但不直接決定潮汐車(chē)道的可行性。因此，B項(xiàng)為最關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。31.【參考答案】A【解析】題干中通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化紅綠燈配時(shí)，是基于數(shù)據(jù)支持做出的交通管理決策，體現(xiàn)了政府借助現(xiàn)代信息技術(shù)提高決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。決策科學(xué)化強(qiáng)調(diào)以數(shù)據(jù)和分析為基礎(chǔ)，提升公共管理效能。其他選項(xiàng)中，服務(wù)均等化側(cè)重公平性，資源集約化強(qiáng)調(diào)節(jié)約利用，監(jiān)管透明化關(guān)注公開(kāi)性，均與題干情境不符。因此選A。32.【參考答案】B【解析】設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道并加裝隔離護(hù)欄，旨在保護(hù)騎行者安全，減少機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行帶來(lái)的安全隱患，體現(xiàn)“以人為本”的安全設(shè)計(jì)理念。人本安全導(dǎo)向強(qiáng)調(diào)保障行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的生命安全。雖然車(chē)輛分流（C）也有一定體現(xiàn)，但根本目的是安全而非單純分流。通行效率（A）和美觀（D）并非主要目標(biāo)。因此選B。33.【參考答案】A【解析】一天共24小時(shí)，每小時(shí)60分鐘，系統(tǒng)每15分鐘采集一次數(shù)據(jù)，則每小時(shí)采集4次。24小時(shí)共采集24×4=96次。注意題目問(wèn)的是“采集”次數(shù)，而非預(yù)測(cè)次數(shù)，預(yù)測(cè)基于采集數(shù)據(jù)，但不影響采集頻次計(jì)算。因此正確答案為A。34.【參考答案】B【解析】“綠波帶”是通過(guò)合理設(shè)置相鄰路口信號(hào)燈的相位差，使按一定速度行駛的車(chē)輛到達(dá)每個(gè)路口時(shí)恰好遇到綠燈。其實(shí)現(xiàn)核心是協(xié)調(diào)路口間距與車(chē)輛行駛速度，確保時(shí)間差與信號(hào)周期匹配。信號(hào)周期可相同，但非必要條件，故A不全面；C、D與綠波控制無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此正確答案為B。35.【參考答案】B【解析】題干中通過(guò)大數(shù)據(jù)分析交通流量的“周期性波動(dòng)”，并據(jù)此動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，體現(xiàn)了根據(jù)系統(tǒng)環(huán)境和內(nèi)部要素的變化不斷調(diào)整管理策略，符合系統(tǒng)思維的“動(dòng)態(tài)性”特征。整體性強(qiáng)調(diào)整體與部分的關(guān)系，層次性關(guān)注結(jié)構(gòu)層級(jí)，獨(dú)立性并非系統(tǒng)思維的核心特征。因此選B。36.【參考答案】B【解析】題干強(qiáng)調(diào)“統(tǒng)籌考慮”多種目標(biāo)，避免片面處理，突出各子系統(tǒng)之間的平衡與配合，符合“協(xié)調(diào)性原則”的核心內(nèi)涵?？茖W(xué)性強(qiáng)調(diào)依據(jù)數(shù)據(jù)和規(guī)律，效率性關(guān)注投入產(chǎn)出比，可持續(xù)性側(cè)重長(zhǎng)期發(fā)展。此處重點(diǎn)在于多元目標(biāo)的協(xié)同，故選B。37.【參考答案】B【解析】從第一個(gè)到第七個(gè)信號(hào)燈共有6個(gè)間隔，總距離為3.6公里即3600米。相鄰距離為3600÷6=600米。因此答案為B。38.【參考答案】B【解析】該數(shù)列為等差數(shù)列，第4項(xiàng)為120，公差為10。則首項(xiàng)為120－3×10=90，末項(xiàng)為90＋6×10=150。前7項(xiàng)和為（首項(xiàng)＋末項(xiàng)）×項(xiàng)數(shù)÷2=（90+150）×7÷2=840。故答案為B。39.【參考答案】C【解析】題干中“通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)”體現(xiàn)的是利用信息技術(shù)提升管理效率，屬于數(shù)字化治理的范疇。數(shù)字化手段指運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)提升公共服務(wù)與管理效能。法治化強(qiáng)調(diào)依法管理，標(biāo)準(zhǔn)化側(cè)重統(tǒng)一規(guī)范，行政審批則是前置許可管理，均與題干情境不符。故選C。40.【參考答案】B【解析】公交專用道將道路資源優(yōu)先分配給承載效率更高的公共交通工具，旨在提升整體通行效率，緩解擁堵，體現(xiàn)“效率優(yōu)先”；同時(shí)，保障大眾出行權(quán)益，體現(xiàn)“兼顧公平”。資源均等分配忽視實(shí)際需求差異，市場(chǎng)調(diào)節(jié)和個(gè)人利益最大化不符合公共管理目標(biāo)。故選B。41.【參考答案】B【解析】設(shè)東西方向綠燈時(shí)間為x秒，則南北方向?yàn)?.5x秒。因一個(gè)周期內(nèi)兩個(gè)方向綠燈時(shí)間之和等于周期總時(shí)長(zhǎng)，即x+1.5x=120，解得2.5x=120，x=48。