《汽車電器設(shè)備與維修》期末大作業(yè)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷與維修一、分析論述題1.準(zhǔn)型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點(diǎn)，且能直接受到進(jìn)氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點(diǎn)火，故熱適應(yīng)范圍寬。電極型火花塞：其電極很細(xì)，特點(diǎn)是火花強(qiáng)烈，點(diǎn)火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機(jī)迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機(jī)的設(shè)計更為有利。極型火花塞：側(cè)電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機(jī)上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。2.造成發(fā)動機(jī)不能啟動的故障原因1電源系故障，蓄電池虧電2啟動系統(tǒng)故障3進(jìn)氣管密封不嚴(yán)有泄漏，發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力過低4電動燃油泵不工作5燃料不足6噴油器漏油或堵塞，噴油器不工作7點(diǎn)火系統(tǒng)故障或點(diǎn)火提前角不正確8空氣流量計或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器故障9發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障10空氣濾清器嚴(yán)重堵塞11冷卻液溫度傳感器故障冷卻液溫度傳感器主要用來采集發(fā)動機(jī)冷卻液的及時溫度，并將此信號傳遞給發(fā)動機(jī)ECU，作為噴油量控制的修正信號，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)空燃比。12轉(zhuǎn)速傳感器故障13燃油壓力不正常排除原因1首先看啟動機(jī)是否轉(zhuǎn)動，若啟動不轉(zhuǎn)動需檢查蓄電池電量是否充足，不足應(yīng)充電或更換蓄電池，若電量充足則應(yīng)檢查啟動機(jī)電路、啟動機(jī)是否損壞，若損壞因更換。2檢查油量3查詢發(fā)動機(jī)故障代碼4檢查點(diǎn)火系統(tǒng)5檢查電動油泵是否正常工作若油泵不工作，可用一根導(dǎo)線將電動燃油泵的兩個檢測端子短接（如豐田系列可短接+B和FP端子），然后接通點(diǎn)火開關(guān)，此時應(yīng)能從油箱口處聽到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。7檢查燃油系統(tǒng)壓力8檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否有漏氣9檢查氣缸壓力汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷與維修摘要：在現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是采用高壓電火花點(diǎn)燃的。為了在氣缸中產(chǎn)生高壓電火花，必須采用專門的點(diǎn)火裝置，即點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火質(zhì)量的高低直接影響發(fā)動機(jī)的性能，所以，點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)最重要的系統(tǒng)之一。發(fā)動機(jī)許多常見故障都是點(diǎn)火時刻不準(zhǔn)引起的，因此，在實(shí)際維修過程中，有很大比例的發(fā)動機(jī)故障是由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障引起的。關(guān)鍵詞：系統(tǒng)故障點(diǎn)火目錄32143_WPSOffice_Level1摘要 132143_WPSOffice_Level1一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 320559_WPSOffice_Level1二、點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析及排除方法 3332_WPSOffice_Level1三、點(diǎn)火正時的檢查與調(diào)整 411957_WPSOffice_Level1四、點(diǎn)火器的檢修 49871_WPSOffice_Level1五、結(jié)論 59871_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 5

一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類1、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)動機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡儆煞蛛娖鲗⒏邏弘姺峙涞礁鞲谆鸹ㄈ?，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火時刻，點(diǎn)燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。2、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)本身直接產(chǎn)生高壓電，不需另設(shè)低壓電源。與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動機(jī)啟動。二、點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析及排除方法1、發(fā)動機(jī)回火和放炮故障維修如果發(fā)動機(jī)既有回火又有放炮聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯引起的。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。2、發(fā)動機(jī)爆震和過熱維修發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因?yàn)辄c(diǎn)火提前角過大造成的。在爆震情況下，發(fā)動機(jī)會迅速升溫。另一方面，點(diǎn)火提前角過于落后，點(diǎn)火過遲，發(fā)動機(jī)溫度也會過高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是電火系引起的，但若伴有發(fā)動機(jī)無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過小。檢查汽油牌號，調(diào)整好正確的點(diǎn)火提前角，故障得以排除。3、發(fā)動機(jī)不能起動故障部位：點(diǎn)火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點(diǎn)火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點(diǎn)火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點(diǎn)火開關(guān)損壞，點(diǎn)火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點(diǎn)氧化、燒蝕，固定觸點(diǎn)搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點(diǎn)間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強(qiáng)搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ{(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點(diǎn)火正時，重新配線。三、點(diǎn)火正時的檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時的檢查與調(diào)整實(shí)例豐田車系點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整1）、起動發(fā)動機(jī)使達(dá)正常工作溫度。2）、發(fā)動機(jī)熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時燈到發(fā)動機(jī)上，變速器置于N檔。3）、起動發(fā)動機(jī)并加速到2500rpm，保持90秒，然后降回怠速。4）、檢查怠速應(yīng)在750rpm。5）、發(fā)動機(jī)熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。6）、再發(fā)動發(fā)動機(jī)并保持在750士25rpm怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查基本正時，應(yīng)在10，如果點(diǎn)不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點(diǎn)（ID與E2）之間是否接通。7）、如果皮帶正常、怠速接點(diǎn)良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動機(jī)是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動機(jī)電腦不正常采用分電盤發(fā)動機(jī)基本點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整，采用分電盤的發(fā)動機(jī)，其點(diǎn)火正時是可以調(diào)整的。四、點(diǎn)火器的檢修配用霍爾信號發(fā)生器的電子點(diǎn)火器的檢修拆下點(diǎn)火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱6（信號線）上。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后使干電池的負(fù)極和機(jī)體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點(diǎn)火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。首先檢查點(diǎn)火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點(diǎn)火器是否有故障，同時對外電路的連接進(jìn)行檢查。檢查霍爾傳感器，拆下電子點(diǎn)火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測量結(jié)果為12V；然后在6#接線柱之間連接一電壓表，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，電壓表的讀數(shù)在0.4～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。檢查電子點(diǎn)火器，拆下點(diǎn)火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱6（信號線）上。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后使干電池的負(fù)極和機(jī)體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，發(fā)動機(jī)順利啟動。五、結(jié)論在傳感器輸入ECU的信號中，曲軸位置信號和凸輪軸位置信號是保持ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作的基本信號。曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號、轉(zhuǎn)速信號用于計算確定點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)角信號用于控制點(diǎn)火時刻（點(diǎn)火提前角）。凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入ECU，以便ECU識別氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行點(diǎn)火時刻控制和爆燃控制。由于凸輪軸位置傳感器能夠識別是哪一缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以又稱為判缸傳感器。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，有磁感應(yīng)式、光電式和霍爾式三大類。目前霍爾式傳感器在汽車上的應(yīng)用與日俱增。執(zhí)行器主要包括點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。點(diǎn)火控制器是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出，它接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號并進(jìn)行放大，以便驅(qū)動點(diǎn)火線